RU2454550C2 - Machine lubrication system (versions) - Google Patents
Machine lubrication system (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2454550C2 RU2454550C2 RU2010138298/06A RU2010138298A RU2454550C2 RU 2454550 C2 RU2454550 C2 RU 2454550C2 RU 2010138298/06 A RU2010138298/06 A RU 2010138298/06A RU 2010138298 A RU2010138298 A RU 2010138298A RU 2454550 C2 RU2454550 C2 RU 2454550C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- lubrication system
- oil tank
- machine
- valve
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к масляным системам газотурбинных двигателей (ГТД), преимущественно беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), с регулированием количества смазочного материала.The invention relates to the field of engine building, in particular to oil systems of gas turbine engines (GTE), mainly unmanned aerial vehicles (UAVs), with regulation of the amount of lubricant.
Известна взятая за прототип система смазки узлов машины - устройство для смазывания подшипников по а.с. №207601, принятое за прототип предлагаемого устройства по первому варианту.Known taken as a prototype lubrication system of machine components - a device for lubricating bearings on.with. No. 207601, taken as a prototype of the proposed device according to the first embodiment.
Известное устройство содержит маслобак (резервуар), магистраль подачи масла в узлы машины с пробковым краном (пускоотсечным клапаном), сильфон, установленный в маслобаке и сообщенный с источником давления (трубопроводом подачи рабочей среды - шихты) через пусковое устройство (задвижку) и состыкованный со штоком - указателем количества масла в резервуаре, конечный выключатель, взаимодействующий со штоком - указателем, масленку, сообщенную с полостью маслобака, и дополнительный пробковый кран, сообщенный с полостью сильфона для сброса из нее шихты при заправке маслобака.The known device comprises an oil tank (reservoir), an oil supply line to machine components with a plug valve (start-off valve), a bellows installed in the oil tank and in communication with a pressure source (working medium supply pipe — a charge) through a starting device (gate valve) and docked with a rod - an indicator of the amount of oil in the tank, a limit switch that interacts with the rod-pointer, an oiler connected to the oil tank cavity, and an additional plug valve connected to the bellows cavity to discharge from e charge when refueling the oil tank.
Известен вариант системы смазки узлов машины - маслосистема газотурбинного двигателя с устройством длительного резервирования, патент RU №2244141 С2, содержащая полость, по крайней мере, одной опоры с расположенными в ней основными и дополнительными форсунками, основной и дополнительный маслобаки с суфлерами, запорный клапан с управляющей и исполнительной полостями и магистрали нагнетания и откачивания, причем основной маслобак сообщен магистралью нагнетания с основными форсунками, управляющей полостью запорного клапана и дополнительным маслобаком, имеющим донную часть и возможность сообщения с дополнительными форсунками. Маслосистема включает полость редуктора, причем полость одной опоры совмещена с полостью редуктора с образованием общей полости, имеющей донную и центральную части, дополнительные форсунки и дополнительный маслобак расположены в центральной части общей полости, дополнительный маслобак сообщен с основным маслобаком через жиклер, запорный клапан расположен в донной части дополнительного маслобака, его исполнительная полость имеет возможность сообщения с дополнительным маслобаком и с центральной частью общей полости, при этом система снабжена вторым аналогичным запорным клапаном, расположенным в общей полости под дополнительным маслобаком, его управляющая полость сообщена магистралью нагнетения с основным маслобаком, а исполнительная - с донной частью общей полости и магистралью откачивания и имеет возможность сообщения с центральной частью общей полости, кроме того, в общей полости установлен циркулятор с приемником масла, являющийся источником давления масла дополнительного маслобака системы резервирования и сообщенный через приемник масла с магистралью подачи масла дополнительного маслобака из донной части полости редуктора к дополнительным форсункам. Магистраль подачи масла из дополнительного маслобака может содержать пускоотсечной клапан. Первый и второй запорные клапаны являются пусковым устройством для источника давления масла, обеспечивая подвод масла из дополнительного маслобака в донную часть полости редуктора на вход в источник давления масла (циркулятор). Полость второй опоры сообщена с общей полостью магистралью суфлирования и ее дополнительные форсунки сообщены с донной частью общей полости через эжектор. Дополнительный маслобак, магистраль подачи масла из дополнительного маслобака в узлы машины, источник давления дополнительного маслобака с пусковым устройством образуют автономную аварийную систему смазки, которая задействуется при падении давления в магистрали подачи основной системы смазки.A known variant of the lubrication system of the machine components is the patent system RU No. 224141 C2, containing the cavity of at least one support with the main and additional nozzles located in it, the main and additional oil tanks with breathers, a shut-off valve with a control and the executive cavities and the discharge and pumping lines, the main oil tank being communicated by the discharge line with the main nozzles, controlling the shut-off valve cavity and additional oil tank having a bottom portion and to communicate with additional nozzles. The oil system includes a cavity of the gearbox, and the cavity of one support is combined with the cavity of the gearbox to form a common cavity having a bottom and a central part, additional nozzles and an additional oil tank are located in the central part of the common cavity, an additional oil tank is connected to the main oil tank through a nozzle, a shut-off valve is located in the bottom parts of the additional oil tank, its executive cavity has the ability to communicate with the additional oil tank and with the central part of the common cavity, while the system equipped with a second similar shut-off valve located in the common cavity under the additional oil tank, its control cavity is communicated by the injection line with the main oil tank, and the executive cavity is communicated with the bottom of the common cavity and the pumping line and is able to communicate with the central part of the common cavity, in addition, in the common a circulator with an oil receiver is installed in the cavity, which is the source of oil pressure of the additional oil tank of the backup system and communicated through the oil receiver to the hearth Chi oil additional oil tank from the bottom of the cavity of the gearbox to the additional nozzles. The oil supply line from the additional oil tank may contain a shut-off valve. The first and second shutoff valves are the starting device for the oil pressure source, providing oil supply from the additional oil tank to the bottom of the cavity of the gearbox at the entrance to the oil pressure source (circulator). The cavity of the second support is communicated with the common cavity by the venting line and its additional nozzles are communicated with the bottom of the common cavity through the ejector. The additional oil tank, the line for supplying oil from the additional oil tank to the machine units, the pressure source of the additional oil tank with the starting device form an autonomous emergency lubrication system, which is activated when the pressure drops in the supply line of the main lubrication system.
Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками устройства по первому варианту, являются следующие: система смазки узлов машины, содержащая маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины, снабженную пускоотсечным клапаном, и источник давления масла с пусковым устройством.The essential features of the prototype, which coincide with the essential features of the device according to the first embodiment, are as follows: a lubrication system of machine components containing an oil tank, an oil supply line to machine components equipped with a shut-off valve, and an oil pressure source with a starting device.
Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками устройства по второму варианту, являются следующие: система смазки узлов машины, состоящая из основной системы смазки и автономной аварийной системы смазки, содержащей маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины, снабженную пускоотсечным клапаном, и источник давления масла с пусковым устройством.The essential features of the prototype, which coincide with the essential features of the device according to the second embodiment, are as follows: a lubrication system of machine components, consisting of a main lubrication system and an autonomous emergency lubrication system containing an oil tank, an oil supply line to machine components equipped with a shut-off valve, and an oil pressure source with a starting device.
В известной системе смазки машины для увеличения времени ее непрерывной работы необходимо увеличивать объем маслобака, что увеличивает вес конструкции машины, а при использовании на БПЛА дополнительно увеличиваются и потребные для поддержания его полета расход и запас топлива на борту. Известный вариант системы смазки характеризуется конструктивной сложностью автономной аварийной системы смазки, следовательно, и стоимостью силовой установки, вследствие размещения дополнительного маслобака в полости редуктора, наличия вращающегося источника давления и двух клапанов для задействования системы резервирования, что затрудняет его использование на малообъемных БПЛА.In the known lubrication system of the machine, to increase the time of its continuous operation, it is necessary to increase the volume of the oil tank, which increases the weight of the machine’s structure, and when used on an UAV, the consumption and fuel supply required to maintain its flight also increase. A well-known version of the lubrication system is characterized by the structural complexity of an autonomous emergency lubrication system, and therefore, the cost of the power plant, due to the placement of an additional oil tank in the cavity of the gearbox, the presence of a rotating pressure source and two valves to activate the backup system, which makes it difficult to use it on low-volume UAVs.
Технической задачей, на решение которой направлены предлагаемые варианты устройства, является увеличение времени работы системы смазки машины на имеющемся в маслобаке запасе масла и уменьшение стоимости силовой установки, снабженной автономной аварийной системой смазки, для использования на БПЛА.The technical problem to which the proposed device variants are aimed is to increase the operating time of the machine’s lubrication system using the oil supply in the oil tank and reduce the cost of the power plant equipped with an autonomous emergency lubrication system for use on UAVs.
Для достижения названного технического результата система смазки узлов машины по первому варианту, содержащая маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины, снабженную пускоотсечным клапаном, и источник давления масла с пусковым устройством, содержит устройство периодического отключения пускоотсечного клапана.To achieve the named technical result, the lubrication system of the machine components according to the first embodiment, comprising an oil tank, an oil supply line to the machine components equipped with a shut-off valve, and an oil pressure source with a starting device, comprises a device for periodically shutting off the shut-off valve.
Для достижения названного технического результата в системе смазки узлов машины по второму варианту, состоящей из основной системы смазки и автономной аварийной системы смазки, содержащей маслобак, магистраль подачи масла в узлы машины, снабженную пускоотсечным клапаном, и источник давления масла с пусковым устройством, автономная аварийная система смазки содержит устройство периодического отключения пускоотсечного клапана.To achieve the named technical result in the lubrication system of the machine components according to the second embodiment, consisting of a main lubrication system and an autonomous emergency lubrication system containing an oil tank, an oil supply line to the machine components equipped with a shut-off valve, and an oil pressure source with a starting device, an autonomous emergency system lubrication contains a device for periodic shutdown of the start-off valve.
Отличительными признаками предлагаемой системы смазки узлов машины по первому варианту является то, что система смазки содержит устройство периодического отключения пускоотсечного клапана.Distinctive features of the proposed lubrication system of machine components according to the first embodiment is that the lubrication system comprises a device for periodically shutting off the start-off valve.
Отличительными признаками предлагаемой системы смазки узлов машины по второму варианту является то, что автономная аварийная система смазки содержит устройство периодического отключения пускоотсечного клапана.Distinctive features of the proposed lubrication system of machine components according to the second embodiment is that the stand-alone emergency lubrication system includes a device for periodically shutting off the start-off valve.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными, указанными в ограничительной части формулы, обеспечивается увеличение времени работы машины на имеющемся в маслобаке запасе масла или при проектировании машины уменьшаются потребный объем и масса маслобака, а при проектировании БПЛА дополнительно уменьшаются потребные для поддержания его полета расход и запас топлива на борту. Кроме того, уменьшается стоимость силовой установки, снабженной резервной системой смазки, для использования на БПЛА.Due to the presence of these distinctive features, in combination with the known ones specified in the restrictive part of the formula, the machine’s operating time is increased on the stock of oil available in the oil tank or when the machine is designed, the required volume and weight of the oil tank are reduced, and when designing the UAV, the consumption required to maintain its flight is further reduced and fuel on board. In addition, the cost of a power plant equipped with a backup lubrication system for use on UAVs is reduced.
Предложенное техническое решение может найти применение в системе смазки узлов различных машин, преимущественно газотурбинных двигателей БПЛА, для которых особенно актуальны уменьшение полетной массы и плотность компоновки.The proposed technical solution can find application in the lubrication system of components of various machines, mainly gas turbine engines of UAVs, for which the reduction in flight mass and density are especially relevant.
Предлагаемая система смазки узлов машин иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-3.The proposed lubrication system of machine components is illustrated by the drawings shown in figures 1-3.
На фиг.1 представлена система смазки узлов машины с устройством периодического отключения пускоотсечного клапана в магистрали подачи масла.Figure 1 shows the lubrication system of the machine nodes with a device for periodic shutdown of the start-off valve in the oil supply line.
На фиг.2 представлен второй вариант устройства, состоящий из основной и автономной аварийной системы смазки узлов машины с устройством периодического отключения пускоотсечного клапана в магистрали подачи масла автономной аварийной системы смазки.Figure 2 presents the second variant of the device, consisting of the main and autonomous emergency lubrication system of the machine components with a device for periodic shutdown of the shut-off valve in the oil supply line of the autonomous emergency lubrication system.
На фиг.3 представлено место А фиг.1 и фиг.2, поясняющее конструкцию выходного конца полой перфорированной штанги эластичного мешка маслобака и фиксацию выходного конца в маслобаке по обоим вариантам предлагаемого устройства.Figure 3 presents a place And figure 1 and figure 2, explaining the design of the output end of the hollow perforated rod of the elastic bag of the oil tank and the fixation of the output end in the oil tank for both variants of the proposed device.
Система смазки узлов 1-3, фиг.1, машины 4 содержит маслобак 5, магистраль 6 подачи масла и источник давления масла, выполненный в виде системы наддува 7 с пусковым устройством 8. Маслобак 5 снабжен устройством вытеснения масла, выполненным в виде эластичного мешка 9, при этом наддув маслобака 5 осуществлен сообщением системы наддува 7 с полостью эластичного мешка 9. Эластичный мешок 9 снабжен полой перфорированной штангой 10, а его сообщение с системой наддува 7 выполнено через один из концов 11 полой перфорированной штанги 10. Второй конец 12 полой перфорированной штанги 10 снабжен герметичным выходным участком 13 (фиг.3), скрепленным креплением 14 с эластичным мешком 9 и выходящим за его пределы, а в маслобаке 5 выполнено посадочное место 15 для фиксации выходного участка 13, содержащее на входе конический уловитель 16. Эластичный мешок 9 закреплен на корпусе маслобака 5 при помощи герметичного разъемного соединения, включающего фланец 17, приваренный к концу 11 штанги 10, установленный на корпусе маслобака 5 посредством болтов 18. Магистраль 6 подачи масла снабжена дросселями 19-21, установленными на входе в узлы 1-3 машины 4. Магистраль 6 подачи масла снабжена пускоотсечным клапаном 22, а система смазки содержит устройство 23 его периодического отключения (например, блок автоматики на основе электронного или электромеханического реле времени). Система смазки узлов 1-3 машины 4 по второму варианту (фиг.2), с длительным временем работы, содержит в качестве основной системы смазки маслобак 24, магистраль 25 подачи масла с нагнетающим насосом 26 и фильтром 27, маслосборник 28, сообщенный с узлами 1-3 и с магистралью 29 возврата масла в маслобак 24, содержащей откачивающий насос 30 и радиатор 31 охлаждения масла. По отношению к основной системе смазки агрегаты и узлы 5-23 (фиг.2, фиг.3) образуют автономную аварийную систему смазки узлов 1-3 машины 4.The lubrication system of units 1-3, Fig. 1, of machine 4 contains an
Система смазки узлов 1-3 машины 4 по первому варианту (фиг.1, фиг.3) работает следующим образом. Задействуется пусковое устройство 8 (фиг.1) и газ из системы наддува 7 поступает через перфорацию штанги 10 в полость эластичного мешка 9 маслобака 5. Под действием избыточного давления газа наддува эластичный мешок 9 расправляется, вытесняя масло из полости маслобака 5 по магистрали 6 к узлам 1-3, обеспечивая работоспособность машины 4. Подача газа наддува в полость эластичного мешка 9 исключает попадание газа наддува из маслобака 5 в магистраль 6, что обеспечивает возможность выработки консистентных смазок, имеющих улучшенные смазывающие характеристики, и благодаря этому позволяет уменьшить расход масла в узлы 1-3 при работе машины 4 и увеличить время работы системы смазки. Полая перфорированная штанга 10 определяет исходное положение эластичного мешка 9, распределенное по длине вокруг штанги 10, уменьшая количество складок эластичного материала и возможность для его скручивания в полости маслобака 5, при этом наличие перфорации у штанги 10 обеспечивает подвод газа наддува в различные участки полости мешка 9, улучшая условия для его расправления в полости маслобака 5. Наличие у второго конца 12 штанги 10 выходного участка 13 (фиг.3), устанавливаемого в посадочное место 15, исключает консольное крепление штанги 10 к конструкции маслобака 5, при этом уменьшаются динамические ударные и вибрационные нагрузки на конструкцию маслобака 5 при эксплуатации машины 4, что увеличивает срок службы конструкции и обеспечивает возможность для уменьшения массы маслобака 5 и штанги 10.The lubrication system of nodes 1-3 of the machine 4 according to the first embodiment (figure 1, figure 3) works as follows. The
Конический уловитель 16 облегчает попадание выходного участка 13 в посадочное место 15 при установке штанги 10 в маслобак 5. Крепление 14 обеспечивает герметизацию полости эластичного мешка 9 в месте выхода участка 13 за пределы полости эластичного мешка 9. Фланец 17 (фиг.1) и болты 18 обеспечивают возможность как установки эластичного мешка 9 путем затяжки болтов 18 с одновременным прижатием материала эластичного мешка 9 к конструкции маслобака 5 и герметизацией полости эластичного мешка 9, так и возможность демонтажа эластичного мешка 9 из полости маслобака 5 путем вывинчивания болтов 18. Это обеспечивает возможность контроля состояния эластичного мешка 9, его замену или замену масла в маслобаке 5 для увеличения срока службы системы смазки. Дроссели 19-21 позволяют настроить расход масла по магистрали 6 в каждый из узлов 1-3 машины 4 в соответствии с необходимым при работе потреблением масла конкретным узлом 1-3 путем подбора проходного сечения дросселей 19-21. Установка дросселей 19-21 на входе в узлы 1-3 позволяет увеличить проходное сечение магистрали 6, обеспечить благодаря этому минимальные потери давления в магистрали 6 при подаче давления в узлы 1-3 и, соответственно, уменьшить потребное рабочее давление в маслобаке 5 и обеспечить возможность уменьшения массы системы наддува 7 и массы маслобака 5. Наличие устройства 23 позволяет при работе машины 4 производить периодическое прекращение подачи масла из маслобака 5 по магистрали 6 в узлы 1-3 машины 4 путем отключения пускоотсечного клапана 22. Допустимый период отключения пускоотсечного клапана 22 определяется техническими характеристиками масла (рабочим диапазоном температур), в том числе его вязкостью, и увеличивается с увеличением вязкости масла. Периодическое прекращение подачи масла в узлы 1-3 по магистрали 6 позволяет увеличить время работы машины 4 на имеющемся в маслобаке 5 запасе масла или, при проектировании машины, уменьшить потребный рабочий объем и массу маслобака 5. При использовании предлагаемого устройства в ГТД БПЛА благодаря уменьшению массы БПЛА уменьшаются потребная тяга для поддержания его полета, расход топлива и масса топлива на борту, что дополнительно усиливает эффект от использования вариантов систем смазки. Дополнительно, в отличие от прототипа, вследствие уменьшения объема маслобака 5, отсутствия ограничений на размещение маслобака 5, на конструкции источника давления 7 и пускового устройства 8 упрощается конструкция силовой установки (ГТД), следовательно, уменьшается ее стоимость и облегчается компонование ГТД на БПЛА при его проектировании.The
Система смазки узлов 1-3 машины 4 по второму варианту (фиг.2, фиг.3) работает следующим образом. В штатном режиме работы машины 4 (фиг.2) задействуются нагнетающий 26 и откачивающий 30 насосы основной системы смазки, при этом масло из маслобака 24 по магистрали 25 подачи масла, пройдя через фильтр 27, поступает в узлы 1-3 машины 4, обеспечивая возможность ее работы. Стекающее из узлов 1-3 масло собирается в маслосборнике 28, из которого благодаря работе откачивающего насоса 30 по магистрали 29, пройдя через радиатор 31 и охладившись, возвращается в маслобак 24. Охлаждение масла в радиаторе 31 обеспечивает длительный режим работы машины 4. Отказ в основной системе смазки машины 4, возникающий, например, при разгерметизации магистралей 25 и 29, маслобака 24, радиатора 31 или при поломке насосов 26 и 30, приводит к нагреву узлов 1-3, падению давления в магистралях 25 и 29, изменению шумовой характеристики машины, которые могут быть зафиксированы соответствующими датчиками, сигнализаторами или оператором (на фиг.2 не показаны). При этом задействуется пусковое устройство 8, и система смазки машины 4 работает как устройство по первому варианту формулы, что позволяет осуществить безопасный останов машины 4, исключив ее поломку и связанные с этим большие затраты на ремонт машины 4. Использование устройства по второму варианту в ГТД БПЛА при аварии в основной системе смазки позволит обеспечить работу ГТД путем смазки его узлов резервной системой смазки, выполнить безаварийную посадку БПЛА и исключить поломку или потерю дорогостоящего БПЛА.The lubrication system of nodes 1-3 of the machine 4 according to the second embodiment (figure 2, figure 3) works as follows. In the normal mode of operation of machine 4 (Fig. 2),
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010138298/06A RU2454550C2 (en) | 2010-09-17 | 2010-09-17 | Machine lubrication system (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010138298/06A RU2454550C2 (en) | 2010-09-17 | 2010-09-17 | Machine lubrication system (versions) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010138298A RU2010138298A (en) | 2012-03-27 |
RU2454550C2 true RU2454550C2 (en) | 2012-06-27 |
Family
ID=46030493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010138298/06A RU2454550C2 (en) | 2010-09-17 | 2010-09-17 | Machine lubrication system (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2454550C2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3724601A (en) * | 1969-06-23 | 1973-04-03 | E Scragg | Method of lubricating pneumatic machines and apparatus therefor |
US4284174A (en) * | 1979-04-18 | 1981-08-18 | Avco Corporation | Emergency oil/mist system |
WO1989001589A1 (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-23 | Gebhard Satzinger Gmbh & Co. | Automatic device for supplying lubricant or similar |
RU2136931C1 (en) * | 1998-05-12 | 1999-09-10 | Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" | Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device |
RU2211346C1 (en) * | 2002-02-05 | 2003-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Oil system of gas turbine engine |
RU2244141C2 (en) * | 2003-03-24 | 2005-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device |
-
2010
- 2010-09-17 RU RU2010138298/06A patent/RU2454550C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3724601A (en) * | 1969-06-23 | 1973-04-03 | E Scragg | Method of lubricating pneumatic machines and apparatus therefor |
US4284174A (en) * | 1979-04-18 | 1981-08-18 | Avco Corporation | Emergency oil/mist system |
WO1989001589A1 (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-23 | Gebhard Satzinger Gmbh & Co. | Automatic device for supplying lubricant or similar |
RU2136931C1 (en) * | 1998-05-12 | 1999-09-10 | Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" | Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device |
RU2211346C1 (en) * | 2002-02-05 | 2003-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Oil system of gas turbine engine |
RU2244141C2 (en) * | 2003-03-24 | 2005-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gas-turbine engine oil system with continuous redundancy device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010138298A (en) | 2012-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2224120B1 (en) | Auxiliary lubricating pump for turbofan drive gear system | |
US7651049B2 (en) | Helicopter with an auxiliary lubricating circuit | |
US10012305B2 (en) | Power transmission gearbox and an aircraft | |
EP1510658B1 (en) | Emergency lubrication system for a gas turbine engine | |
CN101463765B (en) | Turbine control system | |
US10041409B2 (en) | Oil control module | |
US20130036738A1 (en) | Turbomachine fueling system with jet pump | |
EP3332103B1 (en) | Lubrication systems for transmissions | |
EP3699413B1 (en) | Fan drive gear system manifold radial tube filters | |
US11542845B2 (en) | Aircraft engine lubrication system and method | |
US20050000753A1 (en) | Failure tolerant passive lubrication system | |
CN104141539A (en) | Turbomachine lubrication system with an anti-siphon valve for windmilling | |
EP3670863B1 (en) | Auxiliary lubrication system with flow management valve | |
US20170021292A1 (en) | Fuel filter and bypass valve arrangement | |
EP1016809B1 (en) | Safety device for lubrication system of a transmission | |
US20210404387A1 (en) | Gas turbine engine and aircraft with a gas turbine engine | |
US10619726B2 (en) | Hydraulic system of an automatic gearbox | |
RU2670642C2 (en) | Heating device for a vehicle with a fuel hydraulic accumulator near the nozzle | |
RU2454550C2 (en) | Machine lubrication system (versions) | |
JP5837578B2 (en) | Centralized lubrication system for cylinder lubrication | |
EP3339583B1 (en) | Distributed fan lubrication system | |
RU103136U1 (en) | MACHINE LUBRICATION SYSTEM (OPTIONS) | |
CN102877890B (en) | Lubrication system of single-screw expansion engine and control method of lubrication system | |
RU71706U1 (en) | REDUCER OIL SYSTEM | |
KR101112440B1 (en) | Automobile LPG fuel System of Control method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160918 |