RU2452638C2 - Rustproof semitrailer to carry cars with assemblies on bolt joint - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: semitrailer consists of chassis 3 mounted on transmission 4, two side structures 49 and 50 made by multiple pairs of girders 53, each bolted to top flat surface 9, chassis side faces 7, and top coupling beams 51, 52, bolted to appropriate girders on each side. Front section 104 is made by front shield secured to chassis front end crosspiece and front end girders 80. Antirust coating is applied on aforesaid part by dipping.

EFFECT: longer life.

18 cl, 18 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к полуприцепам для перевозки дорожных автомобилей с защитой от атмосферного воздействия и простым в сборке.The present invention relates to semitrailers for transporting road vehicles with weather protection and easy to assemble.

В странах с суровыми климатическими условиями полуприцепы для перевозки дорожных автомобилей, подвергаются неблагоприятному воздействию погодных явлений.In countries with severe climatic conditions, semi-trailers for the carriage of road vehicles are exposed to adverse weather conditions.

Прицеп по данному изобретению является более стойким в сравнении с теми конструкциями, которые не имеют никакого покрытия и, соответственно, никакой защиты против атмосферного воздействия, и подвергаются атмосферному воздействию.The trailer according to this invention is more stable in comparison with those structures that have no coating and, accordingly, no protection against atmospheric effects, and are exposed to atmospheric effects.

Несмотря на обычную обработку, антикоррозийное покрытие, нанесенную при помощи пульверизации краску или защитный слой, в результате атмосферного воздействия коррозия возникает в начале в тех местах, где защитный слой нанесен в малом количестве или нанесен некачественно, а со временем и в других местах.Despite the usual treatment, the anticorrosion coating applied by spraying a paint or a protective layer, as a result of atmospheric action, corrosion occurs at the beginning in those places where the protective layer is applied in a small amount or applied poorly, and eventually in other places.

Более того, использование в определенных странах подобных средств лишь способствует коррозии, а защитное покрытие не является в должной мере эффективным.Moreover, the use of such products in certain countries only contributes to corrosion, and the protective coating is not adequately effective.

Защитой может служить погружение частей в гальваническую ванну или в емкость с жидким металлом, таким как цинк или другой металл, имеющий низкую температуру плавления.Protection can be the immersion of parts in a plating bath or in a container with a liquid metal, such as zinc or another metal having a low melting point.

Защитное цинковое покрытие может прослужить, по меньшей мере, на протяжении гарантийного срока службы изделия.The protective zinc coating may last for at least the warranty period of the product.

Предпочтительным является выполнение узлов с размерами, подходящими для погружения в существующие емкости.Preferred is the implementation of nodes with dimensions suitable for immersion in existing containers.

Что касается полуприцепов, то из-за размеров их основных и даже более мелких узлов их необходимо разбирать на функциональные части и мелкие составные части.As for the semi-trailers, due to the size of their main and even smaller units, they need to be disassembled into functional parts and small component parts.

При сборке, для сохранения антикоррозийных свойств, полученных в результате погружения в гальваническую ванну или в емкость с расплавленным металлом, следует исключить такой способ соединения, как сварка, которая повышает температуру металла в месте соединения.During assembly, in order to preserve the anticorrosion properties obtained by immersion in a galvanic bath or in a container with molten metal, a connection method such as welding, which raises the temperature of the metal at the junction, should be excluded.

Таким образом, чтобы обеспечить погружение в гальваническую ванну или в расплавленный металл для поддержания антикоррозийных свойств на всех поверхностях составных частей и в особенности на поверхностях, расположенных в местах соединения, в полуприцепе согласно настоящему изобретению используются узлы оптимального размера, также возможна разборка на мелкие составные элементы. Более того, в настоящем изобретении сделан акцент на болтовом креплении, чтобы избежать повреждения обработанных поверхностей во время сборки.Thus, in order to ensure immersion in a galvanic bath or in molten metal in order to maintain anticorrosion properties on all surfaces of the component parts and especially on the surfaces located at the junction points, optimal size units are used in the semi-trailer according to the present invention, and disassembling into small component elements is also possible . Moreover, in the present invention, emphasis has been placed on bolting to avoid damage to the machined surfaces during assembly.

Данные составные части плотно крепятся друг к другу своими несущими плоскостями без риска образования коррозии.These components are tightly attached to each other with their bearing planes without the risk of corrosion.

Для этого полуприцеп для перевозки дорожных автомобилей, согласно настоящему изобретению, состоит из шасси, ограниченного боковыми гранями с верхним изгибом, к которому с помощью болтов крепятся парами с двух сторон стойки (подъемные, средние и концевые), которые соединяются между собой в верхней части с помощью балок. Полуприцеп спереди имеет передний щит, который крепится к конструкции болтами.To this end, the semi-trailer for transporting road vehicles, according to the present invention, consists of a chassis bounded by lateral faces with an upper bend, to which, using bolts, are fastened in pairs on both sides of the rack (lifting, middle and end), which are interconnected in the upper part with using beams. The front semitrailer has a front shield that is bolted to the structure.

Другие особенности и преимущества изобретения приведены в нижеследующем описании, которое дается в качестве примера и сопровождается фигурами, на которых:Other features and advantages of the invention are given in the following description, which is given as an example and is accompanied by figures in which:

на фиг.1 изображен схематический общий вид базовой комплектации полуприцепа для перевозки автомобилей по данному изобретению;figure 1 shows a schematic General view of the basic configuration of a semi-trailer for transporting cars according to this invention;

на фиг.2 изображен схематический общий вид полуприцепа в комплектации с тентом, с системой открывающихся боковых панелей и с встроенной лестницей;figure 2 shows a schematic General view of the semitrailer, complete with an awning, with a system of opening side panels and with a built-in ladder;

на фиг.3 изображен покомпонентный общий вид базовой комплектации полуприцепа для перевозки автомобилей;figure 3 shows an exploded general view of the basic configuration of a semi-trailer for transporting cars;

на фиг.4 изображен схематический общий вид собранной боковой стороны;figure 4 shows a schematic General view of the assembled side;

на фиг.5 и 6 изображен схематический общий вид задних стоек, соответственно левой и правой;figure 5 and 6 shows a schematic General view of the rear pillars, respectively, left and right;

на фиг.7 и 8 изображен схематический общий вид подъемных стоек с силовым цилиндром, соответственно левой и правой;7 and 8 depict a schematic General view of the lifting racks with a power cylinder, respectively, left and right;

на фиг.9 и 10 изображен схематический общий вид средних стоек, соответственно левой и правой;figure 9 and 10 shows a schematic General view of the middle racks, respectively, left and right;

на фиг.11 и 12 изображен схематический общий вид пары подъемных стоек с винтовым механизмом, соответственно левой и правой;11 and 12 depict a schematic General view of a pair of lifting racks with a screw mechanism, respectively, left and right;

на фиг.13 и 14 изображен схематический общий вид пары концевых задних стоек, соответственно левой и правой;on Fig and 14 depicts a schematic General view of a pair of end rear pillars, respectively, left and right;

на фиг.15 изображен схематический общий вид двух боковых конструкций и двух верхних соединительных балок в разъединенном состоянии;on Fig depicts a schematic General view of two side structures and two upper connecting beams in a disconnected state;

на фиг.16 изображен увеличенный схематический общий вид детали, обведенной кружком на фиг.15;in Fig.16 shows an enlarged schematic General view of the part circled in Fig.15;

на фиг.17 и 18 изображен схематический общий вид переднего щита, соответственно спереди и сзади.on Fig and 18 shows a schematic General view of the front shield, respectively, front and rear.

Полуприцеп, собранный при помощи болтового крепления, по данному изобретению представлен в разных комплектациях.The semitrailer assembled by bolting, according to this invention is presented in different configurations.

Далее описывается базовая комплектация с тентом (фиг.2) с боковыми стойками, которые могут раздвигаться для удобного прохода, и со складной внутренней лестницей для входа и выхода водителя, отвечающего за погрузку и разгрузку автомобилей на несущие части полуприцепа, которые образуют этажи погрузки.The following describes the basic equipment with an awning (Fig. 2) with side racks that can be moved apart for easy access, and with a folding inner staircase for entry and exit of the driver, who is responsible for loading and unloading cars on the bearing parts of the semi-trailer, which form the loading floors.

Разумеется, другие модификации полуприцепов для перевозки автомобилей подпадают под объем правовой охраны данного изобретения.Of course, other modifications of semi-trailers for the carriage of automobiles fall within the scope of legal protection of this invention.

Полуприцеп 1 обычно включает шасси 2 с частью 3 перед сцепным устройством, которую обычно называют "col de cygne" (лeбeдинaя шейка).The semitrailer 1 typically includes a chassis 2 with part 3 in front of the hitch, which is commonly called the "col de cygne" (swan neck).

На шасси в задней части при помощи соответствующих подвесок крепится трансмиссия 4 с одной или двумя осями.Transmission 4 with one or two axles is mounted on the chassis in the rear using appropriate suspensions.

Два упора 5 и 6 поддерживают полуприцеп спереди в отсоединенном состоянии на уровне лебединой шейки 3.Two stops 5 and 6 support the front of the semitrailer in a disconnected state at the level of the swan neck 3.

Шасси 2 в целом состоит из множества лонжеронов с двух сторон от концевых перекладин и средних перекладин. Оно ограничено с каждого бока боковой гранью 7, которая выполнена в виде плоской вертикальной поверхности 8 с верхним горизонтальным изгибом, направленным вовнутрь и образующим верхнюю плоскость, которая используется, как показано далее, как плоскость для крепления основания стоек к шасси, и которая называется верхняя плоскость соединения 9.Chassis 2 as a whole consists of many spars on both sides of the end rails and the middle rails. It is bounded on each side by a side face 7, which is made in the form of a flat vertical surface 8 with an upper horizontal bend directed inward and forming the upper plane, which is used, as shown below, as the plane for attaching the base of the struts to the chassis, and which is called the upper plane compound 9.

Шасси 2 представляет собой несколько следующих один за другим узлов. Выступающая задняя часть 10 состоит из нескольких лонжеронов 11, которые формируют направляющие 12 для выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда, которые представлены только на фиг.3. Внутренние лонжероны 11 выступающей части соединены между собой с помощью соединительных перекладин 15, которые скрепляют и придают прочность полуприцепу.Chassis 2 consists of several units following one after another. The protruding rear part 10 consists of several spars 11, which form the guides 12 for retractable ladders 13 and 14 for passage, which are presented only in figure 3. The inner side members 11 of the protruding part are interconnected using connecting rails 15, which fasten and give strength to the semi-trailer.

Снизу все может быть закрыто специальными плитами.From below everything can be covered with special plates.

Между направляющими 12 и выдвигающимися трапами 13 и 14 для проезда выполнено пространство для запасного колеса 16. Задняя часть 10 перекрыта поперек концевой перекладиной 17 с поднимающимися пластинами 18 и 19, которые закрывают проход для выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда.Between the guides 12 and the retractable ladders 13 and 14 for passage, a space is made for the spare wheel 16. The rear part 10 is overlapped across the end beam 17 with rising plates 18 and 19, which close the passage for the retractable ladders 13 and 14 for passage.

Далее, шасси 2 имеет приподнятую часть 20, которую обычно называют «колесо».Further, the chassis 2 has a raised portion 20, which is commonly referred to as a “wheel”.

Речь идет о полуприцепе базовой конфигурации, который представлен на всех фигурах (кроме фиг.2), с трансмиссией 4, состоящей из двух осей 21 и 22, оснащенных сдвоенными колесами 23. Часть 20 содержит необходимые устройства между трансмиссией 4 и шасси 2, а именно подвески 24, например, пневматические, и запас сжатого воздуха к ним, амортизаторы, регулятор тормозных сил и т.д., различные соединения с шасси 2.This is a semi-trailer of the basic configuration, which is presented in all the figures (except for figure 2), with a transmission 4, consisting of two axles 21 and 22, equipped with dual wheels 23. Part 20 contains the necessary devices between transmission 4 and chassis 2, namely suspensions 24, for example, pneumatic, and a supply of compressed air to them, shock absorbers, brake force regulator, etc., various connections to the chassis 2.

Приподнятая часть 20, называемая «колесо», ограничена двумя поперечными перегородками 25 и 26, которые поддерживают два параллельных ездовых полотна 27 и 28. Вся конструкция укреплена с помощью центрального ящика 29.The raised portion 20, called the “wheel”, is bounded by two transverse baffles 25 and 26 that support two parallel driving webs 27 and 28. The entire structure is reinforced with a central box 29.

Шасси 2 далее переходит в пониженную центральную часть 30, содержащую несущую конструкцию 31, которая образована, по меньшей мере, из четырех ездовых полотен 32, 33, 34, 35, формирующих, по меньшей мере, два отдельных несущих комплекса 36, 37, имеющих наклоненные трапы с подъемом и спуском к соседним частям. Данные несущие конструкции 36 и 37 поддерживаются с помощью поддерживающей структуры 38, которая располагается на нижней части поперечных боковых граней 7 шасси 2.The chassis 2 then goes into the lower central part 30, containing the supporting structure 31, which is formed of at least four driving canvases 32, 33, 34, 35, forming at least two separate bearing complex 36, 37, having tilted ladders with ascent and descent to neighboring parts. These supporting structures 36 and 37 are supported by a supporting structure 38, which is located on the bottom of the transverse side faces 7 of the chassis 2.

Снизу к центральной пониженной части 30 крепится группа закрывающих плит 39, которые изображены на фиг.3.From the bottom to the central lowered part 30, a group of cover plates 39 is attached, which are shown in FIG.

Полуприцеп 1 спереди заканчивается передней частью 40, которая сдвинута вверху благодаря части 3 из-за особенностей строения лебединой шейки.The semitrailer 1 at the front ends with the front part 40, which is shifted at the top due to part 3 due to the structural features of the swan neck.

Передняя часть 40 ограничена лонжеронами 41 и 42, концевой перекладиной 43 и поперечной стенкой 44, которые образуют поперечную перегородку между центральной и передней 40 частями.The front part 40 is limited by the side members 41 and 42, the end beam 43 and the transverse wall 44, which form a transverse partition between the central and front 40 parts.

Каждый из лонжеронов 41 и 42 передней части 40 соединяется с гранями центральной части 30 в зоне соединения 45 в форме лебединой шейки.Each of the side members 41 and 42 of the front part 40 is connected to the faces of the central part 30 in the joint zone 45 in the form of a swan neck.

Передняя часть 40 включает в себя опорную структуру 46, которая спереди посередине представлена устройством 47 для сцепки так называемого пальца для соединения с тягачом.The front part 40 includes a support structure 46, which is represented in the front center by a device 47 for coupling a so-called finger for connection with a tractor.

Передняя часть 40 покрыта двойным покрытием, образующим несущую платформу 48 для установки автомобиля.The front part 40 is covered with a double coating forming a supporting platform 48 for installing a car.

Далее приводится описание одной из двух боковых конструкций 49 и 50, которые находятся по бокам полуприцепа. Каждая из них образована рядом стоек, прикрепленных болтами к поверхности верхней плоскости соединения 9 боковой грани шасси и соединяющихся между собой болтами в верхней части с каждой стороны полуприцепа с помощью верхних соединительных балок 51 и 52.The following is a description of one of the two side structures 49 and 50, which are located on the sides of the semitrailer. Each of them is formed by a number of struts, bolted to the surface of the upper plane of the connection 9 of the side face of the chassis and interconnected by bolts in the upper part on each side of the semi-trailer using the upper connecting beams 51 and 52.

Две боковые конструкции 49 и 50 состоят из одинаковых частей с обеих сторон. Достаточно описать одну боковую конструкцию, чтобы разобраться в конструкции противоположной боковой конструкции, так как они аналогичны.Two side structures 49 and 50 consist of identical parts on both sides. It is enough to describe one side structure to understand the design of the opposite side structure, since they are similar.

Каждая из частей, составляющих боковые конструкции 49 и 50, защищена от неблагоприятного климатического воздействия и химического загрязнения благодаря погружению в гальваническую ванну или в жидкость с веществом, придающим защитные свойства, например, с таким металлом, как цинк.Each of the parts that make up the side structures 49 and 50 is protected from adverse climatic effects and chemical contamination by immersion in a plating bath or in a liquid with a substance that gives protective properties, for example, with a metal such as zinc.

Подобное покрытие придает высокий уровень защиты против неблагоприятного климатического воздействия и химического загрязнения.Such a coating provides a high level of protection against adverse climatic effects and chemical pollution.

Каждая из боковых конструкций 49 и 50 состоит из нескольких стоек 53, которые формируют вместе с соответствующими стойками на противоположной боковой конструкции пары, каждая из которых представлена на отдельном изображении (фиг.5 - фиг.14).Each of the side structures 49 and 50 consists of several racks 53, which form, together with the corresponding racks on the opposite side structure, pairs, each of which is presented in a separate image (Fig. 5 - Fig. 14).

Выполняют, по меньшей мере, одну пару простых средних стоек 54, представленных на фиг.9 и 10.Perform at least one pair of simple middle racks 54 shown in Fig.9 and 10.

Профилированные стойки образуют простое вертикальное механическое соединение. На концах каждой из них имеются опорные пластины для нижней фиксации 55 и верхней фиксации 56 с отверстиями для соединительных элементов, например болтов, а также имеются две усиливающие вставки 57.Profiled racks form a simple vertical mechanical connection. At the ends of each of them there are support plates for lower fixation 55 and upper fixation 56 with holes for connecting elements, for example bolts, and there are also two reinforcing inserts 57.

Верхняя часть данных стоек крепится с помощью болтов к обратной поверхности верхней плоскости соединения 9 боковой грани 7 шасси 2.The upper part of these racks is bolted to the back surface of the upper plane of the connection 9 of the side face 7 of the chassis 2.

Теперь обратим внимание на подъемные стойки. Они могут представлять собой как одну, так и две пары, как с одинаковым, так и с разными механизмами подъема.Now pay attention to the lifting racks. They can be either one or two pairs, both with the same and with different lifting mechanisms.

Различают представленные на фиг.7 и 8 подъемные стойки 58 с силовым цилиндром, состоящие из задней перегородки 59, содержащей две плоские стойки 60 и 61, перпендикулярные по отношению к задней перегородке 59, причем стойки ограничивают вертикальное пространство, в котором вдоль соответствующих направляющих 65 для направления ползуна 64 располагается подъемный механизм 62 силового цилиндра 63 и ползун 64. Последний взаимодействует с несущей платформой 66 верхнего этажа с помощью ролика 67. Продольное пространство ограждено пластинками с отверстиями 68 и 69 для закрепления стержнем в целях безопасности несущей платформы 66 при перевозке.The lifting racks 58 with a power cylinder, shown in Figs. 7 and 8, are distinguished, consisting of a rear partition 59 containing two flat racks 60 and 61, perpendicular to the rear partition 59, the racks defining a vertical space in which along the respective guides 65 for direction of the slider 64 is the lifting mechanism 62 of the actuator 63 and the slider 64. The latter interacts with the carrier platform 66 of the upper floor using a roller 67. The longitudinal space is fenced with plates with holes 68 and 69 for securing with a rod for the safety of carrier platform 66 during transportation.

Прочность стоек 60 и 61 усиливается с помощью нижних вставок 70 и верхних вставок 71.The strength of the uprights 60 and 61 is enhanced by the lower inserts 70 and the upper inserts 71.

Подъемные стойки 58 с двух сторон заканчиваются верхними пластинами для фиксации 72 и нижними 73 пластинами для фиксации.Lifting racks 58 on both sides end with upper plates for fixing 72 and lower 73 plates for fixing.

Существуют, по меньшей мере, две, а предпочтительнее четыре, подъемных стойки для поддержания в четырех местах несущей платформы 66 верхнего этажа погрузки.There are at least two, and preferably four, lifting racks for supporting in four places the carrier platform 66 of the upper loading floor.

В данном варианте осуществления две другие подъемные стойки 74, представленные на фиг.11 и 12, имеют винтовой механизм подъема 75, причем винт 76 которого имеет передвигающуюся гайку (не показана), приводится в движение с помощью гидравлического двигателя 77. Гайка вмонтирована в ползун 78, движущийся вдоль направляющих 79 и поднимающий несущую платформу 66 с помощью опоры или ролика 67, как и в предыдущем случае.In this embodiment, two other lifting racks 74, shown in FIGS. 11 and 12, have a screw lifting mechanism 75, the screw 76 of which has a movable nut (not shown), is driven by a hydraulic motor 77. The nut is mounted on the slider 78 moving along the rails 79 and lifting the supporting platform 66 with the support or roller 67, as in the previous case.

Подъемные стойки 74 крепятся болтами к верхней плоскости соединения 9 боковой грани 7 шасси 2 с помощью пластинок для фиксации с усиливающими стойки вставками, аналогичными для других подъемных стоек, давая возможность выдерживать одинаковое давление.Lifting racks 74 are bolted to the upper plane of the connection 9 of the side face 7 of the chassis 2 with fixing plates with reinforcing racks inserts similar to other lifting racks, making it possible to withstand the same pressure.

Также выполняют специальные стойки.Also perform special racks.

Концевые задние стойки 81 и передние стойки 80 изображены, соответственно, на фиг.5 и 6, а затем на фиг.13 и 14.The end rear struts 81 and the front struts 80 are depicted in FIGS. 5 and 6, respectively, and then in FIGS. 13 and 14.

Передние концевые стойки 80 являются простыми вертикальными балками, имеющими полки 83 с отверстиями для болтового соединения с другими элементами и компонентами полуприцепа, в особенности с передним щитом, который описывается далее.The front end racks 80 are simple vertical beams having shelves 83 with holes for bolting to other elements and components of the semi-trailer, in particular to the front shield, which is described later.

В основании передней концевой стойки 80 находится главная фиксирующая пластина 84, присоединенная к стойке с помощью вставки 85 для придания прочности, в то время как дополнительная поперечная пластина 86 соединена с двумя одинаковыми вставками 87 и 88.At the base of the front end strut 80 is a main retainer plate 84 attached to the strut using an insert 85 to provide strength, while an additional transverse plate 86 is connected to two identical inserts 87 and 88.

На задних плоскостях верхних концов у передних концевых стоек сверху имеется зона фиксации 89, предназначенная для опоры при соединении с верхней соединительной балкой 51.On the rear planes of the upper ends of the front end racks on top there is a fixation zone 89, designed to support when connected to the upper connecting beam 51.

Каждая из передних концевых стоек 80 содержит прицепную скобу 90 для формирования шарнира для поддержания верхней платформы перед перевозкой автомобилей.Each of the front end posts 80 includes a tow bar 90 to form a hinge to support the upper platform before transporting cars.

Задние концевые стойки 81 изображены на фиг.13 и 14. Они представляют собой балки 91, но с открытой поперечной внутренней плоскостью 92. В основании каждой задней концевой стойки 81 находятся две пластины фиксации 93 и 94, которые ограниченны по бокам и прикреплены к стойке с помощью вставок 95 и 96 с двух сторон. Передняя плоскость каждой задней концевой стойки представлена сверху зоной фиксации 97 для болтового соединения с концом соответствующей верхней соединительной балки 52. На передней плоскости имеется ряд отверстий для стержня, поддерживающего верхнюю несущую платформу 66 для погрузки.The rear end posts 81 are shown in FIGS. 13 and 14. They are beams 91, but with an open transverse inner plane 92. At the base of each rear end posts 81 there are two fixing plates 93 and 94, which are limited on the sides and attached to the post with using inserts 95 and 96 on both sides. The front plane of each rear end post is represented above by a locking zone 97 for bolting to the end of the corresponding upper connecting beam 52. On the front plane there are a number of holes for the rod supporting the upper supporting platform 66 for loading.

Верхний конец каждой концевой стойки покрыт съемным защитным колпаком 98 для доступа к ввинчивающимся элементам.The upper end of each end rack is covered with a removable protective cap 98 for access to the screw elements.

Все стойки объединены между собой верхними соединительными балками 51 и 52, которые более подробно показаны на фиг.15 и 16.All racks are interconnected by upper connecting beams 51 and 52, which are shown in more detail in FIGS. 15 and 16.

Верхние соединительные балки 51 и 52 относятся к типу, изображенному на фиг.15.The upper connecting beams 51 and 52 are of the type depicted in FIG.

Каждая пара соединительных балок 51 и 52 формирует линейную последовательность сборки, где продольные верхние соединительные балки полуприцепа соединяются последовательно край к краю со стойками, формируя структуру одной из двух боковых конструкций 49 или 50.Each pair of connecting beams 51 and 52 forms a linear assembly sequence, where the longitudinal upper connecting beams of the semi-trailer are connected in series edge to edge with the uprights, forming the structure of one of the two side structures 49 or 50.

Каждая верхняя соединительная балка 51 и 52 имеет на своей верхней плоскости скобы 99 для манипуляции, причем на стороне, направленной во внутрь полуприцепа, расположены отверстия, например продолговатые отверстия 100 и отверстия 101 другой формы для элементов фиксации и соединения между ними и пластинами фиксации стоек с помощью болтового крепления. Данные отверстия предоставляют доступ инструменту для затяжки болтов при соединении к средним стойкам и соединению край к краю двух последовательных верхних балок 51 и 52, которые показаны подробно на фиг.16.Each upper connecting beam 51 and 52 has on its upper plane brackets 99 for manipulation, and on the side directed into the inside of the semi-trailer, there are openings, for example oblong openings 100 and openings 101 of a different shape for the fixing elements and the connection between them and the fixing plates of the racks with using bolt fastening. These holes provide access to the tool for tightening the bolts when connecting to the middle posts and connecting edge to edge of two consecutive upper beams 51 and 52, which are shown in detail in Fig.16.

Они также имеют несколько отверстий для стока воды и конденсата.They also have several openings for drainage of water and condensate.

Верхние соединительные балки 51 и 52 заканчиваются спереди и сзади полуприцепа 1 концевыми поперечными пластинами фиксации 102, которые крепятся к стойке 80 или концевой задней стойке 81. В этих пластинах 102 проделаны отверстия для элементов фиксации с соответствующей частью концевой стойки 80 или 81. Они укреплены с помощью по меньшей мере одной угловой вставки 103.The upper connecting beams 51 and 52 end in front and rear of the semitrailer 1 with end transverse fixation plates 102 that are attached to the upright 80 or end rear post 81. The holes for the fixation elements are made in these plates 102 with the corresponding part of the end post 80 or 81. They are fixed with using at least one corner insert 103.

Спереди полуприцеп 1 заканчивается передним щитом 104, который служит защитой от атмосферного воздействия и потоков воздуха.In front, the semitrailer 1 ends with a front shield 104, which serves as protection against weathering and air currents.

Он имеет дугообразную форму, выполненную с помощью ломаных линий и изображенную на фиг.17 и 18.It has an arcuate shape made using broken lines and shown in Fig.17 and 18.

Передний щит 104, который содержит плоскую фронтальную стенку 105, состоящую из двух центральных панелей 106 и 107, имеющую внизу отверстие 108 для связи устройств тягача и прицепа, например пневматических устройств, гидравлических устройств и электрических устройств.A front shield 104, which comprises a flat front wall 105, consisting of two central panels 106 and 107, having a hole below 108 for coupling tractor and trailer devices, for example, pneumatic devices, hydraulic devices, and electrical devices.

Передний щит 104 по бокам с каждой стороны переходит в наклонные панели 109 и 110 по отношению к продольной оси полуприцепа, затем переходит в продольные вертикальные панели 111 и 112.The front shield 104 on the sides of each side goes into inclined panels 109 and 110 with respect to the longitudinal axis of the semi-trailer, then goes into the longitudinal vertical panels 111 and 112.

Каждая из панелей, составляющих передний щит 104, содержит изгиб для крепления 113, который образует плоскость для соединения.Each of the panels constituting the front shield 104 includes a bend for fastening 113, which forms a plane for connection.

Нижняя часть соединена с нижней плоскостью 114, которая имеет изгиб для крепления 115, формирующий плоскость для соединения.The lower part is connected to the lower plane 114, which has a bend for mounting 115, forming a plane for connection.

Плоскости для соединения 116 и 117 поперечных вертикальных панелей 111 и 112 вместе с обратным изгибом 115 образуют периметр, предназначенный для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной и передними концевыми стойками 80 прицепа 1.The planes for connecting 116 and 117 of the transverse vertical panels 111 and 112 together with the reverse bend 115 form a perimeter intended for connection by means of bolts with the front end crossbeam and the front end posts 80 of the trailer 1.

Верхние плоскости соединения 118 панелей, составляющих передний щит 104, предназначены для фиксации верхнего защитного покрытия в закрытой версии полуприцепа.The upper planes of the connection of 118 panels constituting the front shield 104 are intended for fixing the upper protective coating in the closed version of the semi-trailer.

Комплексы погрузки и крепления перевозимых дорожных автомобилей располагаются на нижнем этаже, который образован рядом пластин и плоскостей, описанных выше.The loading and fastening complexes of transported road vehicles are located on the lower floor, which is formed by a number of plates and planes described above.

Речь идет, прежде всего, о длинных задних плоскостях при загрузке с помощью выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда, представленных на фиг.3 и втягиваемых во внутреннюю полость выступающей задней части 10.This is, first of all, about the long rear planes when loading with the help of retractable ladders 13 and 14 for travel, shown in figure 3 and pulled into the inner cavity of the protruding rear part 10.

Нижний этаж погрузки переходит по плоскостям в приподнятую часть 20 для размещения колес, затем в центральную пониженную часть 30, которая снова поднимается по наклонным плоскостям к передней части, которая в свою очередь также снабжена плоскостями для перевозки автомобиля.The lower floor of the loading passes along the planes to the raised part 20 for placing the wheels, then to the central lower part 30, which again rises along the inclined planes to the front part, which in turn is also equipped with planes for transporting the car.

Данный ряд плоскостей позволяет загрузить четыре автомобиля среднего размера.This row of planes allows you to load four medium-sized cars.

Верхний этаж перевозки содержит плоскую несущую платформу 66, которая может перемещаться в вертикальном направлении и наклоняться под действием механизмов подъема, предусмотренных в подъемных стойках 58 и 74. Наклон производится с помощью подъемных стоек, причем по каждой из них перемещается ползун под действием силового цилиндра либо винтового механизма. Каждый ползун взаимодействует с несущей платформой 66 с помощью ролика 67.The upper floor of the transportation contains a flat supporting platform 66, which can be moved in the vertical direction and tilted under the action of the lifting mechanisms provided in the lifting racks 58 and 74. The inclination is made using the lifting racks, and each of them moves the slider under the action of a power cylinder or screw mechanism. Each slider interacts with the supporting platform 66 using the roller 67.

Несущая платформа 66 перемещается в вертикальном направлении благодаря механизму подъема.The carrier platform 66 moves in the vertical direction due to the lifting mechanism.

Для перевозки более длинных машин несущая платформа 66 при помощи перемещения задней части 119 может раздвигаться.For transporting longer machines, the supporting platform 66 can be moved apart by moving the rear part 119.

Задняя концевая часть в виде трапа 120 блокируется во время перевозки и прикрепляется с помощью имеющихся отверстий к концевым стойкам 81.The rear end portion in the form of a ladder 120 is blocked during transportation and is attached using the existing holes to the end posts 81.

Верхняя передняя установка является независимой платформой 121, которая устанавливается на прицепной скобе 90, расположенной на передних концевых стойках 80 и ее наклон легко регулируется специальным приспособлением.The upper front installation is an independent platform 121, which is mounted on a trailing bracket 90 located on the front end racks 80 and its inclination is easily adjusted by a special device.

На фиг.2 представлена версия полуприцепа с тентом.Figure 2 presents the version of the semi-trailer with an awning.

Она отличается от базовой версии гибким защитным материалом 122, таким как тент, или другим полужестким или жестким защитным материалом, панели которого покрывают боковые продольные конструкции.It differs from the base version by a flexible protective material 122, such as an awning, or other semi-rigid or rigid protective material, the panels of which cover the lateral longitudinal structures.

Предпочтительны небольшие поверхности защиты, которые покрывают часть открытой установки внутри рамы, ограниченной двумя последовательными стойками и с другой стороны боковой гранью 7 шасси и верхней соединительной балкой 51 или 52, которая расположена между двумя следующими одна за другой стойками.Small protection surfaces are preferred that cover part of an open installation inside a frame bounded by two successive racks and, on the other hand, a side face 7 of the chassis and an upper connecting beam 51 or 52 that is located between two successive racks.

Защитное покрытие 122 фиксируется разными способами, например, при помощи боковых кромок, закрепленных с помощью ввинчивания болтов в отверстия боковых граней, или с помощью легкой дополнительной выдвижной или снимающейся рамы.The protective coating 122 is fixed in various ways, for example, using the side edges fixed by screwing the bolts into the holes of the side faces, or using a light additional retractable or removable frame.

Чтобы водитель, отвечающий за погрузку и разгрузку автомобилей, мог спокойно покинуть автомобиль и выйти наружу, предусмотрены специальная несущая рама 123 для защитного материала 122 и выдвижной механизм 124 данной защитной рамы, представляющие собой независимый элемент боковой конструкции.So that the driver responsible for loading and unloading the vehicles can safely leave the vehicle and go outside, a special support frame 123 for protective material 122 and a retractable mechanism 124 of this protective frame are provided, which are an independent element of the side structure.

Механизм 124 состоит, как показано на фиг.2, из шарнирно-сочлененной тяги или рычага 125, который под действием приводящего усилия позволяет перемещать раму из герметичной закрытой позиции, в которой рама 123 примыкает к боковой конструкции 49 или 50, в открытое положение, в котором рама отодвигается от боковой конструкции и сбоку одновременно высвобождается лестница 126, которая позволяет водителю, отвечающему за погрузку, подниматься и спускаться по этажам перевозки после погрузки и перед разгрузкой.The mechanism 124 consists, as shown in FIG. 2, of an articulated rod or lever 125, which under the influence of a driving force allows the frame to be moved from a sealed closed position, in which the frame 123 is adjacent to the side structure 49 or 50, in the open position, in wherein the frame moves away from the side structure and a ladder 126 is simultaneously released from the side, which allows the driver responsible for loading to climb and descend the floors of the carriage after loading and before unloading.

Выдвижная защита является отдельным изобретением, которое описывается в параллельно поданной патентной заявке.Retractable protection is a separate invention, which is described in a parallel patent application.

Также помимо бокового покрытия может быть предусмотрено и верхнее покрытие для более полной защиты.In addition to the side cover, a top cover may also be provided for more complete protection.

Claims (18)

1. Полуприцеп для перевозки дорожных автомобилей, содержащий шасси (2) и две боковые конструкции (49) и (50), располагающиеся с двух сторон полуприцепа, в котором имеются два этажа для погрузки и перевозки дорожных автомобилей, верхний и нижний, верхний этаж может передвигаться в вертикальном направлении вдоль подъемных стоек (58), отличающийся тем, что:
- шасси (2) ограничено с каждой стороны боковой гранью (7) с горизонтальным изгибом во внутреннюю сторону, который образует плоскость соединения со стойками (53);
- каждая боковая конструкция (49) и (50) образована соединением стоек (53) и, по меньшей мере, одной подъемной стойки (58) с, по меньшей мере, двумя верхними соединительными балками (51) и (52), которые соединяют одну за другой стойки (53) между ними;
- антикоррозийное покрытие нанесено на составные части путем погружения в емкость;
- сборка компонентов осуществляется с помощью элементов фиксации, таких как болты.1. A semi-trailer for transportation of road vehicles, comprising a chassis (2) and two side structures (49) and (50) located on both sides of the semi-trailer, in which there are two floors for loading and transportation of road vehicles, the upper and lower, upper floors may to move in a vertical direction along the lifting racks (58), characterized in that:
- the chassis (2) is bounded on each side by a side face (7) with a horizontal bend to the inside, which forms the plane of connection with the uprights (53);
- each side structure (49) and (50) is formed by connecting the struts (53) and at least one lifting strut (58) with at least two upper connecting beams (51) and (52), which connect one behind another rack (53) between them;
- A corrosion-resistant coating is applied to the components by immersion in a container;
- assembly of components is carried out using fixing elements such as bolts. 2. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну пару подъемных стоек (58) и несколько стоек (53).2. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that it contains at least one pair of lifting racks (58) and several racks (53). 3. Полуприцеп по предыдущему пункту, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну пару передних концевых стоек (80), одну пару задних концевых стоек (81), по меньшей мере, одну пару средних стоек (54) и две пары подъемных стоек (58) и (74).3. The semi-trailer according to the preceding paragraph, characterized in that it contains at least one pair of front end posts (80), one pair of rear end posts (81), at least one pair of middle posts (54) and two pairs lifting racks (58) and (74). 4. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что стойки (53) соединены своим основанием с верхней плоскостью (9) боковых граней (7) шасси с помощью болтового крепления.4. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the racks (53) are connected with their base to the upper plane (9) of the side faces (7) of the chassis using bolt fastening. 5. Полуприцеп по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что две пары подъемных стоек поддерживают верхнюю несущую платформу (66), на которой располагаются автомобили, и которая выполнена с возможностью перемещения в вертикальном направлении, образуя переднюю установку верхнего этажа погрузки.5. A semitrailer according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that two pairs of lifting racks support the upper supporting platform (66), on which the cars are located, and which is movable in the vertical direction, forming the front installation of the upper loading floor. 6. Полуприцеп по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что для каждой боковой конструкции (49) и (50) верхние соединительные балки (51) и (52) соединяются попарно передними частями с одной стойкой и концевыми частями с концевыми стойками (80) и (81).6. The semi-trailer according to any one of claims 1 to 4, characterized in that for each side structure (49) and (50), the upper connecting beams (51) and (52) are connected in pairs by the front parts with one rack and the end parts with end columns (80) and (81). 7. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что одна пара подъемных стоек (58) содержит подъемные стойки с силовым цилиндром (63) и ползуном (64), который передвигается вдоль направляющих (65) под действием усилия силового цилиндра, причем ползун взаимодействует с верхней несущей платформой (66).7. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that one pair of lifting racks (58) comprises lifting racks with a power cylinder (63) and a slider (64) that moves along the rails (65) under the action of the force of the power cylinder, and the slider interacts with upper carrier platform (66). 8. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что одна пара подъемных стоек (58) состоит из подъемных стоек (74) с винтом (76) и перемещаемой гайкой, встроенной в ползун (78), приводимый винтом (76) и перемещаемый вдоль направляющих (79) вращением винта (76).8. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that one pair of lifting racks (58) consists of lifting racks (74) with a screw (76) and a movable nut built into the slider (78), driven by a screw (76) and moved along guides (79) by rotating the screw (76). 9. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что в передней части он содержит передний щит (104), образованный из панелей, расположенных рядом, причем передний щит (104) в поперечном сечении имеет в целом дугообразную форму, выполненную с помощью ломаных линий, и крепится болтами к передним концевым стойкам (80) и передней концевой перекладине (43) шасси (2).9. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that in the front part it comprises a front shield (104) formed of panels located adjacent to one another, the front shield (104) in cross section having a generally arched shape made using broken lines , and bolted to the front end posts (80) and the front end crossbeam (43) of the chassis (2). 10. Полуприцеп по предыдущему пункту, отличающийся тем, что передний щит (104) содержит переднюю плоскую стенку (105), состоящую из двух центральных панелей (106) и (107), переходящих по бокам соответственно с двух сторон в две панели (109) и (110), наклоненные по отношению к продольной оси прицепа и содержащие с каждой стороны по одной продольной вертикальной панели (111) и (112).10. The semi-trailer according to the preceding paragraph, characterized in that the front shield (104) comprises a front flat wall (105) consisting of two central panels (106) and (107), passing on the sides, respectively, from two sides into two panels (109) and (110), inclined with respect to the longitudinal axis of the trailer and containing on each side one longitudinal vertical panel (111) and (112). 11. Полуприцеп по п.8 или 9, отличающийся тем, что каждая панель, из которых состоит передний щит (104), содержит на свободных концах изгибы для крепления (113), каждый из которых образует плоскость для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной полуприцепа и его концевыми стойками (80).11. A semitrailer according to claim 8 or 9, characterized in that each panel of which the front shield (104) is composed contains at its free ends bends for fastening (113), each of which forms a plane for connection by means of bolts to the front end the crossbar of the semi-trailer and its end racks (80). 12. Полуприцеп по п.11, отличающийся тем, что нижняя часть переднего щита (104) соединена с нижней плитой (114), на которой имеются изгибы для крепления (115), образующие плоскость для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной (43).12. The semi-trailer according to claim 11, characterized in that the lower part of the front shield (104) is connected to the lower plate (114), on which there are bends for fastening (115), which form a plane for connection by bolts to the front end crossbeam (43 ) 13. Полуприцеп по п.12, отличающийся тем, что верхние плоскости соединения (118) панелей, из которых состоит передний щит (104), предназначены для фиксации верхнего защитного покрытия для закрытой версии полуприцепа.13. The semi-trailer according to claim 12, characterized in that the upper planes of the connection (118) of the panels that make up the front shield (104) are designed to fix the upper protective coating for the closed version of the semi-trailer. 14. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что по бокам он защищен гибким или жестким защитным материалом (122), натянутым или установленным внутри рам, ограниченных боковыми гранями шасси, двумя последовательными стойками и соответствующей частью соединительной балки в пространстве между стойками.14. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that on the sides it is protected by a flexible or rigid protective material (122), stretched or installed inside the frames bounded by the side faces of the chassis, two consecutive racks and the corresponding part of the connecting beam in the space between the racks. 15. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что содержит боковую защиту, образованную несколькими независимыми рамами (123), которые оснащены гибким или жестким защитным материалом, установленным на данных рамах.15. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that it contains side protection formed by several independent frames (123), which are equipped with a flexible or rigid protective material mounted on these frames. 16. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что содержит боковую защиту, образованную несколькими независимыми рамами (123), которые оснащены гибким или жестким защитным материалом, причем рамы выполнены с возможностью фиксации или перемещения от герметичной закрытой позиции, в которой они плотно прилегают к боковым конструкциями шасси, к открытой позиции, в которой они отделяются от боковых конструкций.16. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that it contains side protection formed by several independent frames (123), which are equipped with a flexible or rigid protective material, the frames being made with the possibility of fixing or moving from a sealed closed position in which they fit snugly to the side structures of the chassis, to the open position in which they are separated from the side structures. 17. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит задние трапы (13) и (14) для проезда дорожных автомобилей, подлежащих перевозке, на нижний этаж, причем указанные трапы выдвигаются по направляющим в задней нижней части шасси под задней установкой перевозки.17. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that it comprises rear ladders (13) and (14) for the passage of road vehicles to be transported to the lower floor, said ladders extending along rails in the rear lower part of the chassis under the rear transportation installation . 18. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит нижний этаж погрузки с центральной пониженной частью (30). 18. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that it comprises a lower loading floor with a central lowered part (30).

Images