RU2452638C2 - Rustproof semitrailer to carry cars with assemblies on bolt joint - Google Patents
Rustproof semitrailer to carry cars with assemblies on bolt joint Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452638C2 RU2452638C2 RU2009119066/11A RU2009119066A RU2452638C2 RU 2452638 C2 RU2452638 C2 RU 2452638C2 RU 2009119066/11 A RU2009119066/11 A RU 2009119066/11A RU 2009119066 A RU2009119066 A RU 2009119066A RU 2452638 C2 RU2452638 C2 RU 2452638C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semi
- racks
- trailer
- trailer according
- chassis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/08—Multilevel-deck construction carrying vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к полуприцепам для перевозки дорожных автомобилей с защитой от атмосферного воздействия и простым в сборке.The present invention relates to semitrailers for transporting road vehicles with weather protection and easy to assemble.
В странах с суровыми климатическими условиями полуприцепы для перевозки дорожных автомобилей, подвергаются неблагоприятному воздействию погодных явлений.In countries with severe climatic conditions, semi-trailers for the carriage of road vehicles are exposed to adverse weather conditions.
Прицеп по данному изобретению является более стойким в сравнении с теми конструкциями, которые не имеют никакого покрытия и, соответственно, никакой защиты против атмосферного воздействия, и подвергаются атмосферному воздействию.The trailer according to this invention is more stable in comparison with those structures that have no coating and, accordingly, no protection against atmospheric effects, and are exposed to atmospheric effects.
Несмотря на обычную обработку, антикоррозийное покрытие, нанесенную при помощи пульверизации краску или защитный слой, в результате атмосферного воздействия коррозия возникает в начале в тех местах, где защитный слой нанесен в малом количестве или нанесен некачественно, а со временем и в других местах.Despite the usual treatment, the anticorrosion coating applied by spraying a paint or a protective layer, as a result of atmospheric action, corrosion occurs at the beginning in those places where the protective layer is applied in a small amount or applied poorly, and eventually in other places.
Более того, использование в определенных странах подобных средств лишь способствует коррозии, а защитное покрытие не является в должной мере эффективным.Moreover, the use of such products in certain countries only contributes to corrosion, and the protective coating is not adequately effective.
Защитой может служить погружение частей в гальваническую ванну или в емкость с жидким металлом, таким как цинк или другой металл, имеющий низкую температуру плавления.Protection can be the immersion of parts in a plating bath or in a container with a liquid metal, such as zinc or another metal having a low melting point.
Защитное цинковое покрытие может прослужить, по меньшей мере, на протяжении гарантийного срока службы изделия.The protective zinc coating may last for at least the warranty period of the product.
Предпочтительным является выполнение узлов с размерами, подходящими для погружения в существующие емкости.Preferred is the implementation of nodes with dimensions suitable for immersion in existing containers.
Что касается полуприцепов, то из-за размеров их основных и даже более мелких узлов их необходимо разбирать на функциональные части и мелкие составные части.As for the semi-trailers, due to the size of their main and even smaller units, they need to be disassembled into functional parts and small component parts.
При сборке, для сохранения антикоррозийных свойств, полученных в результате погружения в гальваническую ванну или в емкость с расплавленным металлом, следует исключить такой способ соединения, как сварка, которая повышает температуру металла в месте соединения.During assembly, in order to preserve the anticorrosion properties obtained by immersion in a galvanic bath or in a container with molten metal, a connection method such as welding, which raises the temperature of the metal at the junction, should be excluded.
Таким образом, чтобы обеспечить погружение в гальваническую ванну или в расплавленный металл для поддержания антикоррозийных свойств на всех поверхностях составных частей и в особенности на поверхностях, расположенных в местах соединения, в полуприцепе согласно настоящему изобретению используются узлы оптимального размера, также возможна разборка на мелкие составные элементы. Более того, в настоящем изобретении сделан акцент на болтовом креплении, чтобы избежать повреждения обработанных поверхностей во время сборки.Thus, in order to ensure immersion in a galvanic bath or in molten metal in order to maintain anticorrosion properties on all surfaces of the component parts and especially on the surfaces located at the junction points, optimal size units are used in the semi-trailer according to the present invention, and disassembling into small component elements is also possible . Moreover, in the present invention, emphasis has been placed on bolting to avoid damage to the machined surfaces during assembly.
Данные составные части плотно крепятся друг к другу своими несущими плоскостями без риска образования коррозии.These components are tightly attached to each other with their bearing planes without the risk of corrosion.
Для этого полуприцеп для перевозки дорожных автомобилей, согласно настоящему изобретению, состоит из шасси, ограниченного боковыми гранями с верхним изгибом, к которому с помощью болтов крепятся парами с двух сторон стойки (подъемные, средние и концевые), которые соединяются между собой в верхней части с помощью балок. Полуприцеп спереди имеет передний щит, который крепится к конструкции болтами.To this end, the semi-trailer for transporting road vehicles, according to the present invention, consists of a chassis bounded by lateral faces with an upper bend, to which, using bolts, are fastened in pairs on both sides of the rack (lifting, middle and end), which are interconnected in the upper part with using beams. The front semitrailer has a front shield that is bolted to the structure.
Другие особенности и преимущества изобретения приведены в нижеследующем описании, которое дается в качестве примера и сопровождается фигурами, на которых:Other features and advantages of the invention are given in the following description, which is given as an example and is accompanied by figures in which:
на фиг.1 изображен схематический общий вид базовой комплектации полуприцепа для перевозки автомобилей по данному изобретению;figure 1 shows a schematic General view of the basic configuration of a semi-trailer for transporting cars according to this invention;
на фиг.2 изображен схематический общий вид полуприцепа в комплектации с тентом, с системой открывающихся боковых панелей и с встроенной лестницей;figure 2 shows a schematic General view of the semitrailer, complete with an awning, with a system of opening side panels and with a built-in ladder;
на фиг.3 изображен покомпонентный общий вид базовой комплектации полуприцепа для перевозки автомобилей;figure 3 shows an exploded general view of the basic configuration of a semi-trailer for transporting cars;
на фиг.4 изображен схематический общий вид собранной боковой стороны;figure 4 shows a schematic General view of the assembled side;
на фиг.5 и 6 изображен схематический общий вид задних стоек, соответственно левой и правой;figure 5 and 6 shows a schematic General view of the rear pillars, respectively, left and right;
на фиг.7 и 8 изображен схематический общий вид подъемных стоек с силовым цилиндром, соответственно левой и правой;7 and 8 depict a schematic General view of the lifting racks with a power cylinder, respectively, left and right;
на фиг.9 и 10 изображен схематический общий вид средних стоек, соответственно левой и правой;figure 9 and 10 shows a schematic General view of the middle racks, respectively, left and right;
на фиг.11 и 12 изображен схематический общий вид пары подъемных стоек с винтовым механизмом, соответственно левой и правой;11 and 12 depict a schematic General view of a pair of lifting racks with a screw mechanism, respectively, left and right;
на фиг.13 и 14 изображен схематический общий вид пары концевых задних стоек, соответственно левой и правой;on Fig and 14 depicts a schematic General view of a pair of end rear pillars, respectively, left and right;
на фиг.15 изображен схематический общий вид двух боковых конструкций и двух верхних соединительных балок в разъединенном состоянии;on Fig depicts a schematic General view of two side structures and two upper connecting beams in a disconnected state;
на фиг.16 изображен увеличенный схематический общий вид детали, обведенной кружком на фиг.15;in Fig.16 shows an enlarged schematic General view of the part circled in Fig.15;
на фиг.17 и 18 изображен схематический общий вид переднего щита, соответственно спереди и сзади.on Fig and 18 shows a schematic General view of the front shield, respectively, front and rear.
Полуприцеп, собранный при помощи болтового крепления, по данному изобретению представлен в разных комплектациях.The semitrailer assembled by bolting, according to this invention is presented in different configurations.
Далее описывается базовая комплектация с тентом (фиг.2) с боковыми стойками, которые могут раздвигаться для удобного прохода, и со складной внутренней лестницей для входа и выхода водителя, отвечающего за погрузку и разгрузку автомобилей на несущие части полуприцепа, которые образуют этажи погрузки.The following describes the basic equipment with an awning (Fig. 2) with side racks that can be moved apart for easy access, and with a folding inner staircase for entry and exit of the driver, who is responsible for loading and unloading cars on the bearing parts of the semi-trailer, which form the loading floors.
Разумеется, другие модификации полуприцепов для перевозки автомобилей подпадают под объем правовой охраны данного изобретения.Of course, other modifications of semi-trailers for the carriage of automobiles fall within the scope of legal protection of this invention.
Полуприцеп 1 обычно включает шасси 2 с частью 3 перед сцепным устройством, которую обычно называют "col de cygne" (лeбeдинaя шейка).The semitrailer 1 typically includes a
На шасси в задней части при помощи соответствующих подвесок крепится трансмиссия 4 с одной или двумя осями.
Два упора 5 и 6 поддерживают полуприцеп спереди в отсоединенном состоянии на уровне лебединой шейки 3.Two
Шасси 2 в целом состоит из множества лонжеронов с двух сторон от концевых перекладин и средних перекладин. Оно ограничено с каждого бока боковой гранью 7, которая выполнена в виде плоской вертикальной поверхности 8 с верхним горизонтальным изгибом, направленным вовнутрь и образующим верхнюю плоскость, которая используется, как показано далее, как плоскость для крепления основания стоек к шасси, и которая называется верхняя плоскость соединения 9.
Шасси 2 представляет собой несколько следующих один за другим узлов. Выступающая задняя часть 10 состоит из нескольких лонжеронов 11, которые формируют направляющие 12 для выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда, которые представлены только на фиг.3. Внутренние лонжероны 11 выступающей части соединены между собой с помощью соединительных перекладин 15, которые скрепляют и придают прочность полуприцепу.
Снизу все может быть закрыто специальными плитами.From below everything can be covered with special plates.
Между направляющими 12 и выдвигающимися трапами 13 и 14 для проезда выполнено пространство для запасного колеса 16. Задняя часть 10 перекрыта поперек концевой перекладиной 17 с поднимающимися пластинами 18 и 19, которые закрывают проход для выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда.Between the
Далее, шасси 2 имеет приподнятую часть 20, которую обычно называют «колесо».Further, the
Речь идет о полуприцепе базовой конфигурации, который представлен на всех фигурах (кроме фиг.2), с трансмиссией 4, состоящей из двух осей 21 и 22, оснащенных сдвоенными колесами 23. Часть 20 содержит необходимые устройства между трансмиссией 4 и шасси 2, а именно подвески 24, например, пневматические, и запас сжатого воздуха к ним, амортизаторы, регулятор тормозных сил и т.д., различные соединения с шасси 2.This is a semi-trailer of the basic configuration, which is presented in all the figures (except for figure 2), with a
Приподнятая часть 20, называемая «колесо», ограничена двумя поперечными перегородками 25 и 26, которые поддерживают два параллельных ездовых полотна 27 и 28. Вся конструкция укреплена с помощью центрального ящика 29.The raised
Шасси 2 далее переходит в пониженную центральную часть 30, содержащую несущую конструкцию 31, которая образована, по меньшей мере, из четырех ездовых полотен 32, 33, 34, 35, формирующих, по меньшей мере, два отдельных несущих комплекса 36, 37, имеющих наклоненные трапы с подъемом и спуском к соседним частям. Данные несущие конструкции 36 и 37 поддерживаются с помощью поддерживающей структуры 38, которая располагается на нижней части поперечных боковых граней 7 шасси 2.The
Снизу к центральной пониженной части 30 крепится группа закрывающих плит 39, которые изображены на фиг.3.From the bottom to the central lowered
Полуприцеп 1 спереди заканчивается передней частью 40, которая сдвинута вверху благодаря части 3 из-за особенностей строения лебединой шейки.The semitrailer 1 at the front ends with the
Передняя часть 40 ограничена лонжеронами 41 и 42, концевой перекладиной 43 и поперечной стенкой 44, которые образуют поперечную перегородку между центральной и передней 40 частями.The
Каждый из лонжеронов 41 и 42 передней части 40 соединяется с гранями центральной части 30 в зоне соединения 45 в форме лебединой шейки.Each of the
Передняя часть 40 включает в себя опорную структуру 46, которая спереди посередине представлена устройством 47 для сцепки так называемого пальца для соединения с тягачом.The
Передняя часть 40 покрыта двойным покрытием, образующим несущую платформу 48 для установки автомобиля.The
Далее приводится описание одной из двух боковых конструкций 49 и 50, которые находятся по бокам полуприцепа. Каждая из них образована рядом стоек, прикрепленных болтами к поверхности верхней плоскости соединения 9 боковой грани шасси и соединяющихся между собой болтами в верхней части с каждой стороны полуприцепа с помощью верхних соединительных балок 51 и 52.The following is a description of one of the two
Две боковые конструкции 49 и 50 состоят из одинаковых частей с обеих сторон. Достаточно описать одну боковую конструкцию, чтобы разобраться в конструкции противоположной боковой конструкции, так как они аналогичны.Two
Каждая из частей, составляющих боковые конструкции 49 и 50, защищена от неблагоприятного климатического воздействия и химического загрязнения благодаря погружению в гальваническую ванну или в жидкость с веществом, придающим защитные свойства, например, с таким металлом, как цинк.Each of the parts that make up the
Подобное покрытие придает высокий уровень защиты против неблагоприятного климатического воздействия и химического загрязнения.Such a coating provides a high level of protection against adverse climatic effects and chemical pollution.
Каждая из боковых конструкций 49 и 50 состоит из нескольких стоек 53, которые формируют вместе с соответствующими стойками на противоположной боковой конструкции пары, каждая из которых представлена на отдельном изображении (фиг.5 - фиг.14).Each of the
Выполняют, по меньшей мере, одну пару простых средних стоек 54, представленных на фиг.9 и 10.Perform at least one pair of
Профилированные стойки образуют простое вертикальное механическое соединение. На концах каждой из них имеются опорные пластины для нижней фиксации 55 и верхней фиксации 56 с отверстиями для соединительных элементов, например болтов, а также имеются две усиливающие вставки 57.Profiled racks form a simple vertical mechanical connection. At the ends of each of them there are support plates for
Верхняя часть данных стоек крепится с помощью болтов к обратной поверхности верхней плоскости соединения 9 боковой грани 7 шасси 2.The upper part of these racks is bolted to the back surface of the upper plane of the
Теперь обратим внимание на подъемные стойки. Они могут представлять собой как одну, так и две пары, как с одинаковым, так и с разными механизмами подъема.Now pay attention to the lifting racks. They can be either one or two pairs, both with the same and with different lifting mechanisms.
Различают представленные на фиг.7 и 8 подъемные стойки 58 с силовым цилиндром, состоящие из задней перегородки 59, содержащей две плоские стойки 60 и 61, перпендикулярные по отношению к задней перегородке 59, причем стойки ограничивают вертикальное пространство, в котором вдоль соответствующих направляющих 65 для направления ползуна 64 располагается подъемный механизм 62 силового цилиндра 63 и ползун 64. Последний взаимодействует с несущей платформой 66 верхнего этажа с помощью ролика 67. Продольное пространство ограждено пластинками с отверстиями 68 и 69 для закрепления стержнем в целях безопасности несущей платформы 66 при перевозке.The lifting racks 58 with a power cylinder, shown in Figs. 7 and 8, are distinguished, consisting of a
Прочность стоек 60 и 61 усиливается с помощью нижних вставок 70 и верхних вставок 71.The strength of the
Подъемные стойки 58 с двух сторон заканчиваются верхними пластинами для фиксации 72 и нижними 73 пластинами для фиксации.Lifting racks 58 on both sides end with upper plates for fixing 72 and lower 73 plates for fixing.
Существуют, по меньшей мере, две, а предпочтительнее четыре, подъемных стойки для поддержания в четырех местах несущей платформы 66 верхнего этажа погрузки.There are at least two, and preferably four, lifting racks for supporting in four places the
В данном варианте осуществления две другие подъемные стойки 74, представленные на фиг.11 и 12, имеют винтовой механизм подъема 75, причем винт 76 которого имеет передвигающуюся гайку (не показана), приводится в движение с помощью гидравлического двигателя 77. Гайка вмонтирована в ползун 78, движущийся вдоль направляющих 79 и поднимающий несущую платформу 66 с помощью опоры или ролика 67, как и в предыдущем случае.In this embodiment, two other lifting racks 74, shown in FIGS. 11 and 12, have a
Подъемные стойки 74 крепятся болтами к верхней плоскости соединения 9 боковой грани 7 шасси 2 с помощью пластинок для фиксации с усиливающими стойки вставками, аналогичными для других подъемных стоек, давая возможность выдерживать одинаковое давление.Lifting
Также выполняют специальные стойки.Also perform special racks.
Концевые задние стойки 81 и передние стойки 80 изображены, соответственно, на фиг.5 и 6, а затем на фиг.13 и 14.The end rear struts 81 and the front struts 80 are depicted in FIGS. 5 and 6, respectively, and then in FIGS. 13 and 14.
Передние концевые стойки 80 являются простыми вертикальными балками, имеющими полки 83 с отверстиями для болтового соединения с другими элементами и компонентами полуприцепа, в особенности с передним щитом, который описывается далее.The front end racks 80 are simple vertical
В основании передней концевой стойки 80 находится главная фиксирующая пластина 84, присоединенная к стойке с помощью вставки 85 для придания прочности, в то время как дополнительная поперечная пластина 86 соединена с двумя одинаковыми вставками 87 и 88.At the base of the
На задних плоскостях верхних концов у передних концевых стоек сверху имеется зона фиксации 89, предназначенная для опоры при соединении с верхней соединительной балкой 51.On the rear planes of the upper ends of the front end racks on top there is a
Каждая из передних концевых стоек 80 содержит прицепную скобу 90 для формирования шарнира для поддержания верхней платформы перед перевозкой автомобилей.Each of the front end posts 80 includes a
Задние концевые стойки 81 изображены на фиг.13 и 14. Они представляют собой балки 91, но с открытой поперечной внутренней плоскостью 92. В основании каждой задней концевой стойки 81 находятся две пластины фиксации 93 и 94, которые ограниченны по бокам и прикреплены к стойке с помощью вставок 95 и 96 с двух сторон. Передняя плоскость каждой задней концевой стойки представлена сверху зоной фиксации 97 для болтового соединения с концом соответствующей верхней соединительной балки 52. На передней плоскости имеется ряд отверстий для стержня, поддерживающего верхнюю несущую платформу 66 для погрузки.The rear end posts 81 are shown in FIGS. 13 and 14. They are
Верхний конец каждой концевой стойки покрыт съемным защитным колпаком 98 для доступа к ввинчивающимся элементам.The upper end of each end rack is covered with a removable
Все стойки объединены между собой верхними соединительными балками 51 и 52, которые более подробно показаны на фиг.15 и 16.All racks are interconnected by upper connecting
Верхние соединительные балки 51 и 52 относятся к типу, изображенному на фиг.15.The upper connecting
Каждая пара соединительных балок 51 и 52 формирует линейную последовательность сборки, где продольные верхние соединительные балки полуприцепа соединяются последовательно край к краю со стойками, формируя структуру одной из двух боковых конструкций 49 или 50.Each pair of connecting
Каждая верхняя соединительная балка 51 и 52 имеет на своей верхней плоскости скобы 99 для манипуляции, причем на стороне, направленной во внутрь полуприцепа, расположены отверстия, например продолговатые отверстия 100 и отверстия 101 другой формы для элементов фиксации и соединения между ними и пластинами фиксации стоек с помощью болтового крепления. Данные отверстия предоставляют доступ инструменту для затяжки болтов при соединении к средним стойкам и соединению край к краю двух последовательных верхних балок 51 и 52, которые показаны подробно на фиг.16.Each upper connecting
Они также имеют несколько отверстий для стока воды и конденсата.They also have several openings for drainage of water and condensate.
Верхние соединительные балки 51 и 52 заканчиваются спереди и сзади полуприцепа 1 концевыми поперечными пластинами фиксации 102, которые крепятся к стойке 80 или концевой задней стойке 81. В этих пластинах 102 проделаны отверстия для элементов фиксации с соответствующей частью концевой стойки 80 или 81. Они укреплены с помощью по меньшей мере одной угловой вставки 103.The upper connecting
Спереди полуприцеп 1 заканчивается передним щитом 104, который служит защитой от атмосферного воздействия и потоков воздуха.In front, the semitrailer 1 ends with a
Он имеет дугообразную форму, выполненную с помощью ломаных линий и изображенную на фиг.17 и 18.It has an arcuate shape made using broken lines and shown in Fig.17 and 18.
Передний щит 104, который содержит плоскую фронтальную стенку 105, состоящую из двух центральных панелей 106 и 107, имеющую внизу отверстие 108 для связи устройств тягача и прицепа, например пневматических устройств, гидравлических устройств и электрических устройств.A
Передний щит 104 по бокам с каждой стороны переходит в наклонные панели 109 и 110 по отношению к продольной оси полуприцепа, затем переходит в продольные вертикальные панели 111 и 112.The
Каждая из панелей, составляющих передний щит 104, содержит изгиб для крепления 113, который образует плоскость для соединения.Each of the panels constituting the
Нижняя часть соединена с нижней плоскостью 114, которая имеет изгиб для крепления 115, формирующий плоскость для соединения.The lower part is connected to the
Плоскости для соединения 116 и 117 поперечных вертикальных панелей 111 и 112 вместе с обратным изгибом 115 образуют периметр, предназначенный для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной и передними концевыми стойками 80 прицепа 1.The planes for connecting 116 and 117 of the transverse
Верхние плоскости соединения 118 панелей, составляющих передний щит 104, предназначены для фиксации верхнего защитного покрытия в закрытой версии полуприцепа.The upper planes of the connection of 118 panels constituting the
Комплексы погрузки и крепления перевозимых дорожных автомобилей располагаются на нижнем этаже, который образован рядом пластин и плоскостей, описанных выше.The loading and fastening complexes of transported road vehicles are located on the lower floor, which is formed by a number of plates and planes described above.
Речь идет, прежде всего, о длинных задних плоскостях при загрузке с помощью выдвигающихся трапов 13 и 14 для проезда, представленных на фиг.3 и втягиваемых во внутреннюю полость выступающей задней части 10.This is, first of all, about the long rear planes when loading with the help of
Нижний этаж погрузки переходит по плоскостям в приподнятую часть 20 для размещения колес, затем в центральную пониженную часть 30, которая снова поднимается по наклонным плоскостям к передней части, которая в свою очередь также снабжена плоскостями для перевозки автомобиля.The lower floor of the loading passes along the planes to the raised
Данный ряд плоскостей позволяет загрузить четыре автомобиля среднего размера.This row of planes allows you to load four medium-sized cars.
Верхний этаж перевозки содержит плоскую несущую платформу 66, которая может перемещаться в вертикальном направлении и наклоняться под действием механизмов подъема, предусмотренных в подъемных стойках 58 и 74. Наклон производится с помощью подъемных стоек, причем по каждой из них перемещается ползун под действием силового цилиндра либо винтового механизма. Каждый ползун взаимодействует с несущей платформой 66 с помощью ролика 67.The upper floor of the transportation contains a flat supporting
Несущая платформа 66 перемещается в вертикальном направлении благодаря механизму подъема.The
Для перевозки более длинных машин несущая платформа 66 при помощи перемещения задней части 119 может раздвигаться.For transporting longer machines, the supporting
Задняя концевая часть в виде трапа 120 блокируется во время перевозки и прикрепляется с помощью имеющихся отверстий к концевым стойкам 81.The rear end portion in the form of a
Верхняя передняя установка является независимой платформой 121, которая устанавливается на прицепной скобе 90, расположенной на передних концевых стойках 80 и ее наклон легко регулируется специальным приспособлением.The upper front installation is an
На фиг.2 представлена версия полуприцепа с тентом.Figure 2 presents the version of the semi-trailer with an awning.
Она отличается от базовой версии гибким защитным материалом 122, таким как тент, или другим полужестким или жестким защитным материалом, панели которого покрывают боковые продольные конструкции.It differs from the base version by a flexible
Предпочтительны небольшие поверхности защиты, которые покрывают часть открытой установки внутри рамы, ограниченной двумя последовательными стойками и с другой стороны боковой гранью 7 шасси и верхней соединительной балкой 51 или 52, которая расположена между двумя следующими одна за другой стойками.Small protection surfaces are preferred that cover part of an open installation inside a frame bounded by two successive racks and, on the other hand, a
Защитное покрытие 122 фиксируется разными способами, например, при помощи боковых кромок, закрепленных с помощью ввинчивания болтов в отверстия боковых граней, или с помощью легкой дополнительной выдвижной или снимающейся рамы.The
Чтобы водитель, отвечающий за погрузку и разгрузку автомобилей, мог спокойно покинуть автомобиль и выйти наружу, предусмотрены специальная несущая рама 123 для защитного материала 122 и выдвижной механизм 124 данной защитной рамы, представляющие собой независимый элемент боковой конструкции.So that the driver responsible for loading and unloading the vehicles can safely leave the vehicle and go outside, a
Механизм 124 состоит, как показано на фиг.2, из шарнирно-сочлененной тяги или рычага 125, который под действием приводящего усилия позволяет перемещать раму из герметичной закрытой позиции, в которой рама 123 примыкает к боковой конструкции 49 или 50, в открытое положение, в котором рама отодвигается от боковой конструкции и сбоку одновременно высвобождается лестница 126, которая позволяет водителю, отвечающему за погрузку, подниматься и спускаться по этажам перевозки после погрузки и перед разгрузкой.The
Выдвижная защита является отдельным изобретением, которое описывается в параллельно поданной патентной заявке.Retractable protection is a separate invention, which is described in a parallel patent application.
Также помимо бокового покрытия может быть предусмотрено и верхнее покрытие для более полной защиты.In addition to the side cover, a top cover may also be provided for more complete protection.
Claims (18)
- шасси (2) ограничено с каждой стороны боковой гранью (7) с горизонтальным изгибом во внутреннюю сторону, который образует плоскость соединения со стойками (53);
- каждая боковая конструкция (49) и (50) образована соединением стоек (53) и, по меньшей мере, одной подъемной стойки (58) с, по меньшей мере, двумя верхними соединительными балками (51) и (52), которые соединяют одну за другой стойки (53) между ними;
- антикоррозийное покрытие нанесено на составные части путем погружения в емкость;
- сборка компонентов осуществляется с помощью элементов фиксации, таких как болты.1. A semi-trailer for transportation of road vehicles, comprising a chassis (2) and two side structures (49) and (50) located on both sides of the semi-trailer, in which there are two floors for loading and transportation of road vehicles, the upper and lower, upper floors may to move in a vertical direction along the lifting racks (58), characterized in that:
- the chassis (2) is bounded on each side by a side face (7) with a horizontal bend to the inside, which forms the plane of connection with the uprights (53);
- each side structure (49) and (50) is formed by connecting the struts (53) and at least one lifting strut (58) with at least two upper connecting beams (51) and (52), which connect one behind another rack (53) between them;
- A corrosion-resistant coating is applied to the components by immersion in a container;
- assembly of components is carried out using fixing elements such as bolts.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0609318 | 2006-10-24 | ||
FR0609318A FR2907391B3 (en) | 2006-10-24 | 2006-10-24 | CORROSION-RESISTANT CARRIER SEMI-TRAILER AND COMPONENT PARTS ASSEMBLED BY BOLTING |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009119066A RU2009119066A (en) | 2010-11-27 |
RU2452638C2 true RU2452638C2 (en) | 2012-06-10 |
Family
ID=39272255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009119066/11A RU2452638C2 (en) | 2006-10-24 | 2007-10-24 | Rustproof semitrailer to carry cars with assemblies on bolt joint |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2907391B3 (en) |
RS (1) | RS52329B (en) |
RU (1) | RU2452638C2 (en) |
TR (1) | TR200903152T1 (en) |
UA (1) | UA93750C2 (en) |
WO (1) | WO2008056053A2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2007324A (en) * | 1977-11-03 | 1979-05-16 | Alusuisse | Vehicle body construction for road or rail vehicles for passenger caring especially of light build |
RU2149777C1 (en) * | 1999-03-03 | 2000-05-27 | Закрытое акционерное общество "АВТО" | Passenger car carrier |
WO2002096705A1 (en) * | 2001-05-30 | 2002-12-05 | Lohr Industrie | Flank part as body component for an automobile transporter, whether motor-driven or not |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002022394A1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-03-21 | Jac Patent Company | Aluminum vehicle carrier railcar |
US6652018B2 (en) * | 2001-09-17 | 2003-11-25 | Great Dane Limited Partnership | Trailer with side wall having laminate panel |
-
2006
- 2006-10-24 FR FR0609318A patent/FR2907391B3/en not_active Expired - Lifetime
-
2007
- 2007-10-24 WO PCT/FR2007/001753 patent/WO2008056053A2/en active Application Filing
- 2007-10-24 TR TR2009/03152T patent/TR200903152T1/en unknown
- 2007-10-24 RS RS20090194A patent/RS52329B/en unknown
- 2007-10-24 RU RU2009119066/11A patent/RU2452638C2/en not_active IP Right Cessation
- 2007-10-24 UA UAA200905058A patent/UA93750C2/en unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2007324A (en) * | 1977-11-03 | 1979-05-16 | Alusuisse | Vehicle body construction for road or rail vehicles for passenger caring especially of light build |
RU2149777C1 (en) * | 1999-03-03 | 2000-05-27 | Закрытое акционерное общество "АВТО" | Passenger car carrier |
WO2002096705A1 (en) * | 2001-05-30 | 2002-12-05 | Lohr Industrie | Flank part as body component for an automobile transporter, whether motor-driven or not |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
TR200903152T1 (en) | 2009-09-23 |
RS20090194A (en) | 2010-12-31 |
WO2008056053A3 (en) | 2008-07-03 |
WO2008056053A2 (en) | 2008-05-15 |
FR2907391A3 (en) | 2008-04-25 |
RU2009119066A (en) | 2010-11-27 |
RS52329B (en) | 2012-12-31 |
FR2907391B3 (en) | 2008-09-12 |
UA93750C2 (en) | 2011-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5664826A (en) | Light weight trailer walls with smooth surfaces | |
US7654603B2 (en) | Raisable truck box cover | |
CA3006823C (en) | Rear impact guard assembly for trailers | |
MX2007004687A (en) | Deck assembly for transporter vehicle. | |
CN110696924A (en) | Semitrailer and frame assembly thereof | |
US11752961B2 (en) | Trailer with rear impact guard | |
RU2452638C2 (en) | Rustproof semitrailer to carry cars with assemblies on bolt joint | |
CN211032742U (en) | Semitrailer and frame assembly thereof | |
RU128173U1 (en) | TRAILER TO A PASSENGER CAR | |
DE202006012559U1 (en) | Roll-off container for exchangeable body vehicles, especially fire service vehicles, has body consisting of floor frame and roof frame welded to floor frame by corner and center posts, and with anti-corrosion lacquered finish | |
CN109515520B (en) | New energy logistics vehicle, carriage, underframe and assembling method thereof | |
RU184603U1 (en) | TRAILER OF A PASSENGER CAR | |
RU2023617C1 (en) | Semitrailer | |
RU2294290C2 (en) | Side member of road transport facility body with or without engine for carrying automobiles | |
EP0591722B1 (en) | Industrial vehicle, especially lorry with forward-mounted cab | |
RU216717U1 (en) | vehicle frame | |
EP3433160B1 (en) | Rear part for a utility vehicle and utility vehicle with such a rear part | |
US12043158B2 (en) | Utilizing a liftgate assembly that hardware mounts to a vehicle body | |
DE102022123162B3 (en) | Commercial vehicle with battery box | |
US20210309176A1 (en) | Underride guard assembly for trailers | |
US20210155140A1 (en) | Utilizing a liftgate assembly that hardware mounts to a vehicle body | |
RU2740227C1 (en) | Modular trailer for passenger car | |
CN221367203U (en) | Vehicle body structure of chassis skeleton assembly bin column upper assembling | |
CN210284027U (en) | Lightweight boxcar with integral stiffening beam platform floor | |
RU2814702C1 (en) | Ramp |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171025 |