RU2448035C1 - Устройство для электропривода судовых крановых механизмов - Google Patents
Устройство для электропривода судовых крановых механизмов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2448035C1 RU2448035C1 RU2010141928/11A RU2010141928A RU2448035C1 RU 2448035 C1 RU2448035 C1 RU 2448035C1 RU 2010141928/11 A RU2010141928/11 A RU 2010141928/11A RU 2010141928 A RU2010141928 A RU 2010141928A RU 2448035 C1 RU2448035 C1 RU 2448035C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- buses
- power
- crane
- output
- mechanisms
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судовым крановым установкам. Устройство для электропривода судовых крановых механизмов содержит электростанцию, два датчика обратной мощности, входы которых подключены к выходным шинам соответствующих генераторов, а выходы соединены с системой управления управляемого выпрямителя, вход которого подключен к общим шинам, а выход соединен с нагрузочным устройством. Электростанция содержит два синхронных генератора, выходные шины которых подключены к общим шинам, на которые подключены общесудовые потребители и входы трех статических преобразователей частоты, а их выходы подключены к асинхронным электродвигателям механизмов подъема, изменения вылета и поворота крана. Повышается надежность работы крана, его экономичность, снижаются потери энергии. 1 ил.
Description
Предложение относится к электроэнергетическим системам плавучих кранов, содержащих электроприводы нескольких крановых механизмов.
Известно устройство (Техническая коллекция Schneider Electric. Проектирование электроприводов крановых механизмов. Выпуск №12, февраль 2009 г., стр.35), содержащее источник напряжения бесконечной мощности, статические преобразователи частоты для электроприводов крановых механизмов главного и вспомогательного подъемов, механизмов передвижения и рекуператор энергии торможения.
Недостаток устройства заключается в том, что оно не может использоваться в сети ограниченной мощности, в частности в судовой, так как мощность общесудовых потребителей оказывается недостаточной для поглощения энергии рекуперации.
Наиболее близким к предлагаемому устройству является электроэнергетическая система плавучего крана «Феодосиец» (Вестник Кременчугского государственного политехнического университета имени Михаила Остроградского. Выпуск 3/2009 (56). Часть 2, стр.187-190), содержащая синхронные генераторы, общие шины, управляемые выпрямители, нагрузочное устройство, приводы главного и вспомогательного подъемов, механизмов изменения вылета и поворота крана.
Недостатком известного устройства являются большие потери энергии, выделяемой на нагрузочном устройстве в режимах торможения механизмов крана, которое всегда включается на полную мощность.
Устройство для электропривода судовых механизмов, схема которого представлена на фиг., содержит электростанцию, в состав которой входят два синхронных генератора 1 и 2, выходные шины которых 3 и 4 подключены к общим шинам 5, на которые подключены общесудовые потребители 6 и входы трех статических преобразователей частоты 7, 8, 9. Выходы их подключены к асинхронным электродвигателям 10, 11, 12, выходные валы которых соединены с механизмами подъема 13, изменения вылета 14 и поворота крана 15. К выходным шинам 3 и 4 генераторов 1 и 2 подключены датчики обратной мощности 16 и 17, выходы которых соединены с системой управления управляемого выпрямителя 18, вход которого подключен к общим шинам 5, а выход замкнут на нагрузочное устройство 19.
Устройство работает следующим образом.
При работе крановых механизмов 13, 14, 15 в режиме торможения любого из них или при их совместной работе асинхронные электродвигатели переводятся в генераторный режим. Мощность торможения через статические преобразователи частоты 7, 8, 9 поступает на общие шины 5. При этом величина этой мощности будет пропорциональна частоте вращения соответствующего механизма 13, 14, 15 и может регулироваться статическими преобразователями частоты 7, 8, 9. Учитывая, что производительность крана зависит от скорости перемещения грузов, торможение должно осуществляться с максимальной скоростью, и, соответственно, на общие шины 5 поступает максимально возможная мощность торможения.
Для обеспечения нормальной работы крана должны быть созданы условия потребления этой мощности. Основным потребителем указанной мощности являются общесудовые потребители 6. В режимах работы крана с номинальными грузами и номинальными скоростями мощность торможения может составлять до 70% от мощности, потребляемой при работе механизмов в двигательном режиме, и мощности общесудовых потребителей 6 оказывается недостаточной для потребления мощности торможения. Это приводит к разгрузке генераторов 1 и 2 и появлению обратной мощности, и при достижении ее значения 5% номинальной мощности происходит срабатывание защит генераторов 1 и 2 и остановке работы крана.
Устранение этого явления может осуществляться двумя путями.
При отсутствии нагрузочного устройства на общих шинах 5 необходимо снижать скорость торможения, уменьшая мощность торможения, что приводит к снижению производительности работы крана.
Второй путь - включение нагрузочного устройства на общие шины 5, однако это включение происходит всегда в момент перехода любого из механизмов 13, 14, 15 или всех одновременно в режим торможения, при этом нагрузочное устройство включается на полную мощность без учета веса груза и скорости его перемещения, что приводит к необоснованным потерям электроэнергии.
Вместе с тем, мощность торможения является величиной переменной и определяется весом груза и скоростью его перемещения. Переменной величиной является и мощность общесудовых потребителей, которая зависит от режима работы судна в целом.
Следовательно, для обеспечения оптимального режима потребления мощности торможения требуется регулирование мощности нагрузочного устройства 19. В предлагаемом устройстве регулирование осуществляется следующим образом. В режиме торможения при снижении нагрузки на генераторах 1 и 2 до нуля происходит смена знака мощности на этих генераторах, что фиксируется датчиками обратной мощности 16 и 17. Сигнал с этих датчиков поступает в качестве сигнала задания на систему управления управляемого выпрямителя 18. На выходе выпрямителя появляется напряжение, величина которого изменяется в функции изменения сигнала с датчиков обратной мощности 16 и 17. Изменение напряжения приводит к изменению тока в нагрузочном устройстве 19 и, соответственно, мощности. Увеличение сигнала с датчиков обратной мощности 16 и 17 приводит к увеличению мощности нагрузочного устройства 19, и уменьшение этого сигнала приводит к снижению мощности нагрузочного устройства 19.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает автоматическое регулирование необходимой мощности нагрузочного устройства с учетом величины мощности торможения крановых механизмов и мощности общесудовых потребителей, повышая тем самым надежность работы крана, его экономичность и эксплуатационные характеристики.
Claims (1)
- Устройство для электропривода судовых крановых механизмов, содержащее электростанцию, в состав которой входят как минимум два синхронных генератора, выходные шины которых подключены к общим шинам, на которые подключены общесудовые потребители и входы трех статических преобразователей частоты, а их выходы подключены к асинхронным электродвигателям механизмов подъема, изменения вылета и поворота крана, отличающееся тем, что устройство снабжено двумя датчиками обратной мощности, входы которых подключены к выходным шинам соответствующих генераторов, а выходы соединены с системой управления управляемого выпрямителя, вход которого подключен к общим шинам, а выход соединен с нагрузочным устройством.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010141928/11A RU2448035C1 (ru) | 2010-10-14 | 2010-10-14 | Устройство для электропривода судовых крановых механизмов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010141928/11A RU2448035C1 (ru) | 2010-10-14 | 2010-10-14 | Устройство для электропривода судовых крановых механизмов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2448035C1 true RU2448035C1 (ru) | 2012-04-20 |
Family
ID=46032589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010141928/11A RU2448035C1 (ru) | 2010-10-14 | 2010-10-14 | Устройство для электропривода судовых крановых механизмов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2448035C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104803302A (zh) * | 2015-04-17 | 2015-07-29 | 南通航运职业技术学院 | 一种变频式液压起货机 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU736339A1 (ru) * | 1976-06-14 | 1980-05-25 | Украинский Заочный Политехнический Институт | Нагрузочное устройство дл испытани генератора электростанций переменного тока |
SU858199A1 (ru) * | 1979-10-15 | 1981-08-23 | Украинский Заочный Политехнический Институт | Нагрузочное устройство дл испытани генераторов электростанций |
SU1708748A1 (ru) * | 1988-12-01 | 1992-01-30 | Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подъемно-транспортного машиностроения | Электропривод механизма подъема крана |
RU2222863C2 (ru) * | 1997-09-11 | 2004-01-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система для снабжения электродвигательных потребителей электрической энергии |
JP2006166551A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Tatsumi Ryoki:Kk | 発電機からの発電電力供給方法及びその装置 |
-
2010
- 2010-10-14 RU RU2010141928/11A patent/RU2448035C1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU736339A1 (ru) * | 1976-06-14 | 1980-05-25 | Украинский Заочный Политехнический Институт | Нагрузочное устройство дл испытани генератора электростанций переменного тока |
SU858199A1 (ru) * | 1979-10-15 | 1981-08-23 | Украинский Заочный Политехнический Институт | Нагрузочное устройство дл испытани генераторов электростанций |
SU1708748A1 (ru) * | 1988-12-01 | 1992-01-30 | Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подъемно-транспортного машиностроения | Электропривод механизма подъема крана |
RU2222863C2 (ru) * | 1997-09-11 | 2004-01-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система для снабжения электродвигательных потребителей электрической энергии |
JP2006166551A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Tatsumi Ryoki:Kk | 発電機からの発電電力供給方法及びその装置 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Техническая коллекция Schneider Electric. Проектирование электроприводов крановых механизмов, выпуск №12, 2009, с.35. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104803302A (zh) * | 2015-04-17 | 2015-07-29 | 南通航运职业技术学院 | 一种变频式液压起货机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103241606B (zh) | 液电混合驱动的矿井提升装置及其控制方法 | |
CN101304234B (zh) | 电源转换器 | |
KR20070007052A (ko) | 하중 권취 장치를 위한 개선된 에너지 저장 방법 | |
CN101665220A (zh) | 起重机变频调速控制*** | |
CN102083729A (zh) | 用于电梯设备的控制*** | |
MX2011001213A (es) | Molino de rodillos y metodo para triturar reservas de molienda. | |
CN101340174B (zh) | 用逆变器拖动多台电动机异步同时实现转子变频调速*** | |
CN201525701U (zh) | 天车智能调速控制装置 | |
CN104037927A (zh) | 新型混合电源供电的船舶电力*** | |
CN101320958B (zh) | 半桥逆变器拖动多台电机异步同时实现转子变频调速*** | |
RU2448035C1 (ru) | Устройство для электропривода судовых крановых механизмов | |
CN201557032U (zh) | 一种变频电机及起重机械位能性负载高调速比变频*** | |
SE536861C2 (sv) | Kraftförsörjningssystem vid kuggstångsburna hissar och förfarande för framställning av ett sådant kraftförsörjningssystem | |
Wang et al. | A regenerative hexagonal-cascaded multilevel converter for two-motor asynchronous drive | |
Prachyl | Variable frequency drives and energy savings | |
Prasad et al. | Recent developments in mine hoists drives | |
CN102862884A (zh) | 交直交变频提升机控制装置 | |
CN202713224U (zh) | 起重机专用电机定子调压调速控制器 | |
Kumar et al. | An industrial survey on electric drives and scope of multilevel inverter based induction motor drives in sugar industry | |
CN105356509A (zh) | 起重机械矩阵式能量回馈传动*** | |
JP5532211B2 (ja) | 船舶の電力供給システム | |
CN203135778U (zh) | 船用晶闸管可逆直流调速控制*** | |
Plotnikov et al. | About using the frequency-controlled electric drives with supercapacitors in the hoisting applications | |
JP5703685B2 (ja) | 風力発電装置、及びそのブレードピッチ角制御装置 | |
CN201278500Y (zh) | 用逆变器拖动多台电动机异步同时实现转子变频调速装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121015 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20150910 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161015 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20190603 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20210202 |