RU2448005C1 - Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear - Google Patents
Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2448005C1 RU2448005C1 RU2010141663/11A RU2010141663A RU2448005C1 RU 2448005 C1 RU2448005 C1 RU 2448005C1 RU 2010141663/11 A RU2010141663/11 A RU 2010141663/11A RU 2010141663 A RU2010141663 A RU 2010141663A RU 2448005 C1 RU2448005 C1 RU 2448005C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- locomotive
- control unit
- electro
- pneumatic
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, может быть использовано на тяговом подвижном составе и путевых машинах, оборудованных комплексом локомотивных устройств безопасности, и предназначено для подачи предупредительных сигналов и для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом без участия машиниста в случае потери им бдительности по наблюдению за запрещающими сигналами.The invention relates to the field of railway transport, can be used on traction rolling stock and track machines equipped with a set of locomotive safety devices, and is intended to provide warning signals and to discharge the brake line at an emergency pace without the participation of the driver in case of loss of vigilance for observing prohibiting signals .
Известно электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства, содержащее управляющую часть со звуковым сигнализатором и исполнительную часть, имеющую электромагнитные вентили, основной и дополнительный резервуары времени, срывной поршень, распределитель, сообщенный с питательной магистралью, резервуаром времени, атмосферой, клапанами наполнения тормозных цилиндров и отключения питательной магистрали, а также промежуточный орган, сообщенный трубопроводом с управляющей частью, а каналами - с резервуаром времени и электромагнитным вентилем, который соединен с автоматической локомотивной сигнализацией и с устройством периодической проверки бдительности [Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1158418 от 14.12.83, МПК4 B60T 13/68, опубл. 30.05.1985, Бюл. №20]. Устройство отличается надежностью в работе.An electro-pneumatic device for hitchhiking a railway vehicle is known, comprising a control part with an audible warning device and an executive part having electromagnetic valves, a primary and secondary time reservoirs, a stall piston, a distributor in communication with a supply line, a time reservoir, an atmosphere, brake cylinder filling and shut-off valves highways, as well as an intermediate organ connected by a pipeline to the control part, and channels from the reservoir rum of time and an electromagnetic valve that is connected to an automatic locomotive alarm and to a device for periodic vigilance checking [Description of the invention to USSR copyright certificate No. 1158418 of 12/14/83, IPC 4
Тем не менее, такое выполнение устройства, учитывающее разветвленную схему взаимодействия элементов пневмоавтоматики, значительно усложняет его конструкцию, а следовательно, снижает надежность работы.However, this embodiment of the device, taking into account the branched interaction pattern of pneumatic automation elements, significantly complicates its design, and therefore, reduces the reliability of the work.
Известно электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства с комплексом локомотивных устройств безопасности, содержащее срывной орган со срывным поршнем, клапаном, каналами пневматической связи с тормозной магистралью тормоза железнодорожного транспортного средства, на одном из которых установлен разобщительный орган, с возбудительным атмосферным клапаном, задатчик времени выдержки на автостопное торможение, контактную группу, подсоединенную к комплексу локомотивных устройств безопасности, а также содержащее электропневматический вентиль, связанный с задатчиком времени выдержки на автостопное торможение, ключ с контактной группой, звуковой сигнализатор, при этом задатчик времени выдержки на автостопное торможение выполнен в виде электронного блока с заложенной в нем программой, составленной на основе алгоритма срабатывания звукового сигнализатора согласно установленным техническим требованиям на автостопное торможение, и электрически связанного с электропневматическим вентилем, с контактной группой ключа, с комплексом локомотивных устройств безопасности и со звуковым сигнализатором [Описание полезной модели к патенту РФ №50949 от 12.08.2005, МПК B60T 13/68, опубл. 27.01.2006]. Устройство исключает возможность невызова экстренного торможения и проезда запрещающего сигнала железнодорожным транспортным средством в рабочем положении. Также упрощается его конструкция.Known electro-pneumatic device for hitchhiking a railway vehicle with a set of locomotive safety devices, containing a stall with a stall piston, valve, pneumatic communication channels with the brake line of the brake of a railway vehicle, one of which has an uncoupling body, with an exciting atmospheric valve, a delay time setting for self-locking braking, a contact group connected to a set of locomotive safety devices, and that it also contains an electro-pneumatic valve associated with a hitch for hitch braking, a key with a contact group, an audible warning device, while the hitch for hitch braking is made in the form of an electronic unit with a program in it, compiled on the basis of the algorithm of the sound signal according to the established technical requirements for hitchhiking braking, and electrically connected to an electro-pneumatic valve, with a contact group of a key, with a complex locomotive safety devices and with an audible warning device [Description of the utility model to the patent of the Russian Federation No. 50949 dated 08/12/2005, IPC B60T 13/68, publ. January 27, 2006]. The device eliminates the possibility of non-emergency braking and the passage of the prohibit signal by a railway vehicle in the working position. Its design is also simplified.
Недостатком данного устройства является использование для питания исполнительных механизмов воздуха из тормозной магистрали. Если учесть, что тормозная магистраль периодически разряжается и давление в ней может меняться в достаточно широких пределах, то это, безусловно, требует от электропневматического устройства автостопа высокой точности изготовления, использования особо чувствительных датчиков, и даже в этом случае возможны ситуации, когда устройство может не сработать на экстренное торможение. В дополнение к этому в устройстве отсутствует возможность резервного срабатывания при отказе пневмоавтоматики.The disadvantage of this device is the use for power actuators air from the brake line. If we take into account that the brake line is periodically discharged and the pressure in it can vary within a fairly wide range, then this, of course, requires the electro-pneumatic device of the autostop to be highly accurate to manufacture, use especially sensitive sensors, and even in this case, situations are possible when the device may not trigger emergency braking. In addition to this, the device does not have the possibility of backup operation in case of failure of pneumatic automation.
Аналогичным для одной из выполняемых функций вышеописанному устройству является электропневматический клапан автостопа, выполненный в виде пневматического повторителя и средства, выполняющего функцию выдержки времени между моментом получения сигнала от устройства безопасности локомотива, отмечаемого предупредительным сигналом путем прерывания цепи питания электромагнитного вентиля устройства подачи предупредительного сигнала, и моментом срабатывания срывного клапана повторителя на экстренное торможение, причем при экстренном торможении с использованием указанного электромагнитного вентиля для выполнения функции создания указанного временного промежутка после начала подачи предупредительного сигнала использован микроконтроллер, позволяющий задавать необходимую величину этого интервала, кроме того, устройство подачи предупредительного сигнала управляется также указанным микроконтроллером за счет открытия соответствующего электромагнитного вентиля, связанного с устройством подачи предупредительного сигнала и питательной магистралью, а управление пневматическим повторителем осуществляется двумя различными электромагнитными вентилями, управляемыми микроконтроллером, при этом один из вентилей может перекрываться краном и в режиме постоянной подачи напряжения не работает, а другой приводится в действие после подачи соответствующего электрического напряжения для исполнения функция несанкционированного отключения клапана разрядкой управляющей камеры повторителя [Описание изобретения к патенту РФ №2326012 от 24.11.2006, МПК B60T 15/36, B60T 13/68, B60T 7/12, опубл. 10.06.2008]. Особенностью устройства являются наличие у него, помимо функции автостопа, дополнительной функции - ступенчатого служебного (принудительного) торможения. Также благодаря электроавтоматике снизились габариты и вес устройства.Similar to one of the functions described above, the autostop valve is an electro-pneumatic valve made in the form of a pneumatic repeater and means that functions as a time delay between the moment of receiving the signal from the safety device of the locomotive marked by an alarm signal by interrupting the power supply circuit of the electromagnetic valve of the warning device and the moment operation of the stall valve repeater for emergency braking, and in case of emergency braking using the specified electromagnetic valve to perform the function of creating the specified time interval after the start of the warning signal, a microcontroller is used that allows you to set the required value of this interval, in addition, the warning signal device is also controlled by the specified microcontroller by opening the corresponding electromagnetic valve associated with the feed device warning signal and nutrient line while control a non-pneumatic follower is carried out by two different electromagnetic valves controlled by a microcontroller, one of the valves may be closed by a crane and does not work in constant voltage mode, and the other is activated after applying the appropriate voltage to execute the function of unauthorized shutdown of the valve by discharging the repeater control chamber [Description inventions to the patent of the Russian Federation No. 2226012 dated 11.24.2006, IPC B60T 15/36, B60T 13/68,
В части использования для питания исполнительных механизмов известного устройства воздуха из тормозной магистрали ему присущи те же недостатки, что и предыдущему техническому решению. Кроме этого, следует учитывать сложность и разветвленность электрической схемы управления клапана и, как следствие, недостаточно высокую степень надежности, когда большие расходные характеристики повторителя зависят от нестабильного давления в управляющей полости повторителя, размеры которой сопоставимы с размерами сбрасывающего срывного клапана. Самым простым примером неадекватной реакции пневмоавтоматики на колебания давления могут служить, например, сезонные и дневные перепады температуры в тормозной магистрали, воздухом которой она питается.In terms of using the known air device from the brake line to power actuators, it has the same drawbacks as the previous technical solution. In addition, it is necessary to take into account the complexity and branching of the electric control circuit of the valve and, as a consequence, the insufficiently high degree of reliability when the high flow characteristics of the repeater depend on the unstable pressure in the control cavity of the repeater, the dimensions of which are comparable to the dimensions of the discharge stall valve. The simplest example of an inadequate reaction of pneumatic automation to pressure fluctuations can be, for example, seasonal and daily temperature differences in the brake line, which air it feeds.
Задача, решаемая изобретением, и достигаемый технический результат заключаются в создании очередного электропневматического устройства автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства, отличающегося простотой в исполнении и обслуживании, ремонтопригодного, простого в управлении, а также в повышении надежности его работы и улучшении условий труда обслуживающего персонала.The problem solved by the invention and the technical result achieved are to create another electropneumatic device for the hitchhiking of a railway transport or track means, characterized by simplicity in execution and maintenance, maintainable, easy to operate, as well as to increase the reliability of its operation and improve working conditions of maintenance personnel.
Для решения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства содержит блок управления с выключателем машиниста и звуковым сигнализатором и связанный с блоком управления через канал информационного обмена блок исполнительный, при этом блок исполнительный включает установленные в едином корпусе в технологической последовательности разобщительный кран тормозной магистрали, дроссель, установленный параллельно ему срывной клапан и последовательно-переключательный орган, связанный с электропневматическим вентилем взаимодействия с локомотивным устройством безопасности и собственными электропневматическими вентилями включения и выключения, выполненными с возможностью соединения с питающей магистралью через разобщительный кран и дистанционно электрически связанными с выключателем машиниста и через электронную плату блока исполнительного и канал информационного обмена - с локомотивным устройством безопасности.To solve the task and achieve the claimed technical result, the electro-pneumatic device of the hitchhiking of a railway vehicle or track means comprises a control unit with a driver switch and an audible warning device and an executive unit connected to the control unit via an information exchange channel, while the executive unit includes those installed in a single housing in a technological sequence uncoupling valve of the brake line, a throttle installed parallel to it with a shut-off valve and a series-switching organ connected with an electro-pneumatic valve for interaction with a locomotive safety device and its own electro-pneumatic on and off valves, made with the possibility of connecting to the supply line through an isolation valve and remotely electrically connected to the driver’s switch and through the electronic board of the executive unit and the channel information exchange - with a locomotive safety device.
Кроме этого:Besides:
- переключательный орган и выполненные со сдвоенным механическим приводом включения-отключения разобщительные краны тормозной и питающей магистралей снабжены датчиками состояния, а на участке между электропневматическим вентилем взаимодействия с локомотивным устройством безопасности и переключательным органом расположен датчик давления, выполненные с возможностью электрической связи через электронную плату блока исполнительного и канал информационного обмена с локомотивным устройством безопасности и блоком управления;- a switching body and disconnecting valves of the brake and supply lines made with a double mechanical on-off drive are equipped with state sensors, and a pressure sensor is arranged in the area between the electro-pneumatic valve for interaction with the locomotive safety device and the switching body, made with the possibility of electrical communication via the electronic board of the executive unit and an information exchange channel with a locomotive safety device and a control unit;
- блок исполнительный снабжен резервным электропневматическим вентилем, установленным на участке между срывным клапаном и переключательным органом и выполненным с возможностью электрической связи с локомотивным устройством безопасности;- the executive unit is equipped with a backup electro-pneumatic valve installed in the area between the stall valve and the switching body and made with the possibility of electrical communication with the locomotive safety device;
- звуковой сигнализатор выполнен электрическим, связан с электронной платой блока управления и снабжен микрофоном, также связанным с указанной электронной платой;- the sound signaling device is made electric, connected to the electronic board of the control unit and is equipped with a microphone, also associated with the specified electronic board;
- блок управления размещен в кабине машиниста, а блок исполнительный расположен в машинном отделении локомотива;- the control unit is located in the driver's cab, and the executive unit is located in the engine room of the locomotive;
- выключатель машиниста связан с электронной платой блока управления и выполнен с возможностью электрической связи с системой управления локомотивом.- the driver’s switch is connected to the electronic board of the control unit and is configured to be electrically connected to the locomotive control system.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 показана функциональная схема электропневматического устройства автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства;- figure 1 shows a functional diagram of an electro-pneumatic device for hitchhiking a railway vehicle or track;
- на фиг.2 показана схема пневматическая принципиальная исполнительного блока в положении отсутствия электрического питания;- figure 2 shows a diagram of a pneumatic circuit diagram of the Executive unit in the absence of electric power;
- на фиг.3 - та же самая схема в положении поездного режима и проверки бдительности машиниста;- figure 3 is the same diagram in the position of the train mode and check the vigilance of the driver;
- на фиг.4 - та же самая схема в положении экстренного торможения в результате потери бдительности машинистом;- figure 4 is the same diagram in the emergency braking position as a result of the loss of vigilance by the driver;
- на фиг.5 - та же самая схема в положении экстренного торможения через резервный электропневматический вентиль.- figure 5 is the same diagram in the emergency braking position through the backup electro-pneumatic valve.
Электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства содержит размещенный в кабине машиниста (условно не показан) блок управления (БУ) 1 с выключателем (Вык. ЭПК) 2 машиниста и звуковым сигнализатором (Св) 3 и связанный с блоком управления 1 через канал информационного обмена 4 блок исполнительный (БИ) 5, включающий установленные в едином корпусе (та же поз.5) в технологической последовательности разобщительный кран (Кр) 6 тормозной магистрали (ТМ) 7, дроссель 8, установленный параллельно ему срывной клапан (СК) 9 и установленный последовательно-переключательный орган (ПО) 10, связанный с электропневматическим вентилем (ЭПВН ЭПК) 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12 и собственными электропневматическими вентилями включения (ЭПВН вкл.) 13 и выключения (ЭПВН выкл.) 14, выполненными с возможностью соединения с питающей магистралью (ПМ) 15 через разобщительный кран (Кр) 16 и дистанционно электрически связанными с выключателем 2 машиниста и через электронную плату 17 блока исполнительного 5 и канал 4 информационного обмена - с локомотивным устройством безопасности 12. Переключательный орган 10 и выполненные со сдвоенным механическим приводом включения-отключения 18 разобщительные краны 6 и 16 тормозной 7 и питающей 15 магистралей снабжены датчиками состояния (ДХ - датчики Холла) 19, 20 и 21, а на участке между электропневматическим вентилем 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12 и переключательным органом 10 расположен датчик давления (ДД) 22, выполненные с возможностью электрической связи через электронную плату 17 блока исполнительного 5 и канал информационного обмена 4 с локомотивным устройством безопасности 12 и блоком управления 1.The electropneumatic device for hitchhiking a railway vehicle or track means comprises a control unit (BU) 1 located in the driver’s cab (not shown) 1 with a switch (Off EPC) 2 drivers and an audible warning device (Sv) 3 and connected to the control unit 1 through an information exchange channel 4 executive unit (BI) 5, including the disconnecting valve (Кр) 6 of the brake line (ТМ) 7,
Блок исполнительный 5 снабжен резервным электропневматическим вентилем (РЭВ) 23, установленным на участке между срывным клапаном 9 и переключательным органом 10 и выполненным с возможностью электрической связи с локомотивным устройством безопасности 12.The
Звуковой сигнализатор 3 выполнен электрическим, например в виде электронного свистка, связан с электронной платой 24 блока управления 1 и снабжен микрофоном (Мк) 25, также связанным с электронной платой 24.The sound signaling device 3 is made electric, for example in the form of an electronic whistle, connected to the electronic board 24 of the control unit 1 and is equipped with a microphone (Mk) 25, also connected to the electronic board 24.
Блок управления 1 размещен в кабине машиниста, а блок исполнительный 5 расположен в машинном отделении локомотива (условно не показано).The control unit 1 is located in the driver's cab, and the
Выключатель 2 машиниста связан с электронной платой 24 блока управления 1 и выполнен с возможностью электрической связи с системой управления локомотивом 26.The
Проанализируем более подробно признаки изобретений.Let us analyze in more detail the features of inventions.
Особенностью электропневматического устройства автостопа является то, что оно функционально разделено на два характерных блока - блок управления 1 и блок исполнительный 5. Блок управления 1 имеет всего лишь один элемент с механическим приводом - выключатель 2 машиниста, все остальные элементы, включая звуковой сигнализатор 3 и контролирующий его работу микрофон 25, являются электрическими устройствами. Вся механическая работа выполняется блоком исполнительным 5. Благодаря разделению устройства на два характерных блока 1 и 5 появилась возможность упростить его механическую часть, повысив тем самым ее надежность, а сами блоки разнести на приемлемое удаление друг от друга - «бесшумный» блок управления 1 размещают в кабине машиниста, а «шумный» блок исполнительный 5 - в машинном отделении локомотива. В результате исключения специфических шумов от работы пневматического оборудования серьезно улучшились условия труда локомотивной бригады.A feature of the electropneumatic hitchhiking device is that it is functionally divided into two characteristic units - the control unit 1 and the
Для повышения надежности на участке между срывным клапаном 9 и электропневматическим вентилем 11 электропневматическое устройство автостопа оснащено переключательным органом 10 с собственными электропневматическими вентилями включения 13 и выключения 14, соединенными не с тормозной 7, а непосредственно с питающей 15 магистралью сжатого воздуха через собственный разобщительный кран 16, что обеспечило более качественное исполнение управляющих команд от выключателя 2 машиниста и локомотивного устройства безопасности 12.To increase reliability in the area between the
При размещении двух разобщительных кранов 6 и 16 в одном корпусе 5 появилась возможность сдвоить их и организовать механический привод включения-отключения 18 от одной рукоятки 27. Это исключает возможность при включении-отключении кранов 6 и 16 случайно разобщить их действие. В итоге локомотивное устройство безопасности 12 оперирует лишь двумя сигналами «да» («включено») и «нет» («выключено»), поступающими от датчиков состояния 19, 20 и 21 и датчика давления 22. Информация с них оперативно отслеживается на мониторе (условно не показан) в кабине машиниста.When placing two
Управление вентилями включения 13 и выключения 14 переключательного органа 10 осуществляется машинистом через выключатель 2. Устройство безопасности 12 (что отражено в его названии) отслеживает безопасность движения поезда или путевой машины, получая непрерывную информацию от светофоров на пути их следования через специальную систему напольных индукторов. Оно функционально не зависит ни от каких управляющих систем локомотива. В случае неадекватной реакции машиниста на предупреждающие сигналы путевого оборудования или ее отсутствия в течение определенного времени при проверке бдительности машиниста устройство безопасности 12 подает команду на электропневматический вентиль 11 или, в случае попытки его отключения машинистом, в том числе, в технологически неустановленном порядке, на резервный электропневматический вентиль 23 для полной остановки поезда.The valves for turning on and off the
Наличие в электропневматическом клапане автостопа резервного электропневматического вентиля 23, имеющего прямую связь со срывным клапаном 9 и управляемого непосредственно и исключительно локомотивным устройством безопасности 12, дополнительно увеличивает надежность электропневматического устройства автостопа. Резервный вентиль 23 срабатывает в чрезвычайных ситуациях, когда предшествующие системы по ряду причин не выполнили свои функции или были предприняты попытки помешать их выполнению.The presence in the electro-pneumatic valve of the hitchhiking backup electro-
Наличие датчиков состояния 19, 20 и 21 и датчика давления 22 обеспечивает локомотивному устройству безопасности 12 возможность осуществления оперативного контроля текущего состояния систем и механизмов электропневматического устройства автостопа. Оперативный контроль осуществляется независимо от плановых проверок работоспособности и ресурса работы упомянутых устройств. Таким образом обеспечивается максимальная надежность их работы. В случае если какой-либо из органов или механизмов блока исполнительного 5 начинает хуже выполнять свою функцию или преждевременно выходит из строя, то информация об этом высвечивается на мониторе в кабине машиниста и отражается в бортовом журнале локомотива, поэтому всегда существует возможность оперативно произвести адресный внеплановый ремонт с минимальными затратами. Отпадает необходимость снятия блока исполнительного 5 и производить его полный осмотр с разборкой - достаточно вскрыть корпус в нужном месте и устранить неисправность, например заменить резиновую манжету и т.д. Это существенно упрощает ремонтное обслуживание блока исполнительного 5 и дополнительно увеличивает надежность устройства.The presence of
В результате специализации блоков электропневматического устройства автостопа на «чистые» функции управления 1 и исполнения 5 существенно упростилась их конструкция, а следовательно, повысилась надежность, упростились возможности обслуживания и управления ими локомотивным устройством безопасности 12. Кроме этого, за счет существенного снижения шумовой нагрузки в кабине машиниста улучшились условия труда поездной бригады и обслуживающего персонала.As a result of the specialization of the units of the electro-pneumatic hitchhiking device for the “clean” control functions 1 and
Выполнение звукового сигнализатора 3 электрическим в отличие от «традиционных» пневмоакустических сигнализаторов позволяет избавиться от сложной пневматической схемы, заменив ее на компактную электрическую, а дополнение сигнализатора 3 микрофоном 25 позволяет получить доступную и качественную обратную связь для оперативного контроля его функционирования.The implementation of the sound signaling device 3 electric, in contrast to the "traditional" pneumatic-acoustic signaling devices, allows you to get rid of a complex pneumatic circuit, replacing it with a compact electric circuit, and the addition of the signaling device 3 with a microphone 25 allows you to get affordable and high-quality feedback for operational monitoring of its operation.
В остальном в конструкции электропневматического устройства автостопа использованы типовые технические решения, которые проявляют свои положительные качества исключительно для заявленной совокупности существенных признаков.The rest in the design of the electro-pneumatic hitchhiking device used standard technical solutions that show their positive qualities exclusively for the claimed combination of essential features.
Функциональные возможности и использование электропневматического устройства автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства рассмотрим на следующих примерах.The functionality and use of the electro-pneumatic device of the auto-stop of a railway vehicle or track means will be considered in the following examples.
Пример 1. Соответствует состоянию устройства в положении отсутствия электрического питания (исходное состояние).Example 1. Corresponds to the state of the device in the absence of electrical power (initial state).
В данном состоянии локомотив стоит и не работает, блок исполнительный 5 электропневматического устройства автостопа обесточен. Разобщительные краны 6 и 16 тормозной 7 и питающей 15 магистралей могут быть как перекрыты, так и открыты. Срывной клапан 9 перекрыт, переключательный орган 10 открыт на проход воздуха, электропневматический вентиль 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12 сообщается с атмосферой, электропневматические вентили включения 13 и выключения 14 переключательного органа 10 сообщаются с атмосферой. Резервный электропневматический вентиль 23 закрыт.In this state, the locomotive is standing and does not work, the
Пример 2. Соответствует состоянию устройства в положении поездного режима и проверки бдительности машиниста.Example 2. Corresponds to the state of the device in the train mode and check the vigilance of the driver.
В данном состоянии локомотив работает, блок исполнительный 5 электропневматического устройства автостопа подключен к питающему напряжению и находится в состоянии готовности. При этом разобщительные краны тормозной 7 и питающей 15 магистралей открыты. Срывной клапан 9 перекрыт, переключательный орган 10 открыт на проход воздуха, электропневматический вентиль 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12 перекрыт, электропневматический вентиль включения 13 соединяет управляющую полость переключательного органа 10 с питающей магистралью 15. Электропневматический вентиль выключения 14 переключательного органа 10 сообщается с атмосферой. Резервный электропневматический вентиль 23 закрыт.In this state, the locomotive is operating, the
Локомотивное устройство безопасности через канал 4 информационного обмена получает оперативную информацию с датчиков состояния 19, 20 и 21 и датчика давления 22.The locomotive safety device through the channel 4 information exchange receives operational information from the
В случае, например, переезда некодированных участков дороги машинист имеет возможность отключить электропневматический вентиль 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12, для этого машинист поворачивает выключатель 2 в соответствующее положение. При этом снимается напряжение с электропневматического вентиля включения 13, он срабатывает на соединение с атмосферой и подается напряжение на электропневматический вентиль выключения 14 переключательного органа 10, который перекрывает управляющую магистраль соединения срывного клапана 9 с электропневматическим вентилем 11. В бортовом журнале локомотива делается соответствующая запись. При возврате в обычный режим следования машинист поворачивает выключатель 2 в нужное положение и поезд продолжает дальнейшее движение.In the case, for example, of moving non-encoded sections of the road, the driver is able to turn off the electro-
При проверке бдительности машиниста локомотивное устройство безопасности 12 подает сигнал на звуковой сигнализатор 3, микрофон 25 фиксирует наличие сигнала (свистка) и передает информацию об этом устройству безопасности 12. В течение установленного времени машинист отключает звуковой сигнал, и локомотивное устройство безопасности 12 получает информацию о работоспособности систем локомотива в обычном (штатном, безопасном) режиме.When checking the vigilance of the driver, the locomotive safety device 12 sends a signal to the sound signaling device 3, the microphone 25 detects the presence of a signal (whistle) and transmits information about this to the safety device 12. During the set time, the driver turns off the sound signal, and the locomotive safety device 12 receives information about operability locomotive systems in the normal (standard, safe) mode.
Пример 3. Соответствует состоянию устройства в положении экстренного торможения в результате потери бдительности машинистом.Example 3. Corresponds to the state of the device in the emergency braking position as a result of the loss of vigilance by the driver.
В случае потери бдительности машинист по ряду причин не отключает звуковой сигнал в течение установленного промежутка времени и локомотивное устройство безопасности 12 включает электропневматический вентиль 11 на сообщение с атмосферой. Происходит разрядка тормозной магистрали 7 в экстренном режиме. Поезд останавливается. В бортовом журнале локомотива делается соответствующая запись.In the event of a loss of vigilance, the driver for several reasons does not turn off the sound signal for a set period of time and the locomotive safety device 12 turns on the electro-
Пример 4. Соответствует состоянию устройства в положении экстренного торможения через резервный электропневматический вентиль 23.Example 4. Corresponds to the state of the device in the emergency braking position through the backup electro-
Этот режим является чрезвычайным и применяется, например, в случае выхода из строя электропневматического вентиля 11 взаимодействия с локомотивным устройством безопасности 12. Электропневматический вентиль включения 13 соединяет управляющую полость переключательного органа 10 с атмосферой, происходит разрыв связи срывного клапана 9 с электропневматическим вентилем 11. В этом случае резервный электропневматический вентиль 23 включается на соединение управляющей полости срывного клапана 9 на сообщение с атмосферой. Происходит разрядка тормозной магистрали в экстренном режиме. Поезд останавливается. В бортовом журнале локомотива также делается соответствующая запись.This mode is emergency and is used, for example, in the event of failure of the electro-
Таким образом, в результате использования изобретения создано очередное электропневматическое устройства автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства, отличающееся простотой в исполнении и обслуживании, ремонтопригодное, простое в управлении и надежное в работе. Также улучшились условия труда обслуживающего персонала.Thus, as a result of the use of the invention, another electro-pneumatic hitchhiking device for a railway vehicle or track means has been created, characterized by simplicity in execution and maintenance, maintainable, easy to operate and reliable in operation. The working conditions of the staff also improved.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010141663/11A RU2448005C1 (en) | 2010-10-12 | 2010-10-12 | Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010141663/11A RU2448005C1 (en) | 2010-10-12 | 2010-10-12 | Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2448005C1 true RU2448005C1 (en) | 2012-04-20 |
Family
ID=46032584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010141663/11A RU2448005C1 (en) | 2010-10-12 | 2010-10-12 | Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2448005C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4496193A (en) * | 1982-09-20 | 1985-01-29 | American Standard Inc. | Vigilance safety control system |
| RU16117U1 (en) * | 2000-06-16 | 2000-12-10 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | ELECTRIC-PNEUMATIC DEVICE Hitchhiker RAILWAY VEHICLE |
| RU50949U1 (en) * | 2005-08-12 | 2006-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker RAILWAY VEHICLE WITH COMPLEX OF LOCOMOTIVE SAFETY DEVICES |
| CN201002594Y (en) * | 2006-09-28 | 2008-01-09 | 江西铜业集团公司德铜分公司 | Automatic train stop |
| RU2326012C1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-10 | Зао Нпц "Тормоз" | Electropneumatic valve for automatic braking |
-
2010
- 2010-10-12 RU RU2010141663/11A patent/RU2448005C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4496193A (en) * | 1982-09-20 | 1985-01-29 | American Standard Inc. | Vigilance safety control system |
| RU16117U1 (en) * | 2000-06-16 | 2000-12-10 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | ELECTRIC-PNEUMATIC DEVICE Hitchhiker RAILWAY VEHICLE |
| RU50949U1 (en) * | 2005-08-12 | 2006-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker RAILWAY VEHICLE WITH COMPLEX OF LOCOMOTIVE SAFETY DEVICES |
| CN201002594Y (en) * | 2006-09-28 | 2008-01-09 | 江西铜业集团公司德铜分公司 | Automatic train stop |
| RU2326012C1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-10 | Зао Нпц "Тормоз" | Electropneumatic valve for automatic braking |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU733254B2 (en) | Locomotive remote control system | |
| AU749613B2 (en) | Locomotive to ECP brake conversion system | |
| EP2165902B1 (en) | Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system | |
| CN107921941A (en) | Electric holding brake device with additional-energy supply | |
| CN104428180A (en) | Control valve device for a rail vehicle brake | |
| CA2313511C (en) | Electronic vent valve | |
| RU2444454C1 (en) | Railway vehicle driver's brake valve | |
| US9889829B2 (en) | Systems and methods for vehicle braking control | |
| KR101313802B1 (en) | Derailment sensing valve system | |
| RU2448005C1 (en) | Electropneumatic drive of rolling stock automatic braking gear | |
| RU176567U1 (en) | Railway vehicle driver automatic pneumatic brake crane | |
| RU101416U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker RAILWAY VEHICLE OR TRAVEL | |
| RU2524751C1 (en) | Truck brake adaptive control unit | |
| RU118928U1 (en) | BRAKE EQUIPMENT UNIT | |
| RU177916U1 (en) | RAIL TRAFFIC BRAKE BLOCK | |
| US8123305B2 (en) | Emergency protection for remote control braking systems | |
| RU2326012C1 (en) | Electropneumatic valve for automatic braking | |
| RU190813U1 (en) | Crane automatic air brake rail vehicle | |
| RU128165U1 (en) | ADAPTIVE BRAKE CONTROL UNIT | |
| RU50949U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker RAILWAY VEHICLE WITH COMPLEX OF LOCOMOTIVE SAFETY DEVICES | |
| RU2444453C1 (en) | Method of locomotive braking and locomotive auxiliary brake valve | |
| DE102016225062B4 (en) | Device for controlling and monitoring a spring-loaded brake | |
| KR20030022706A (en) | Electropneumatic brake system for track car | |
| RU2777384C1 (en) | Emergency braking device for rail vehicle | |
| RU102924U1 (en) | AUXILIARY LOCOMOTIVE BRAKE CRANE |