RU2443584C1 - Устройство безопасности транспортного средства - Google Patents

Устройство безопасности транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2443584C1
RU2443584C1 RU2010141939/11A RU2010141939A RU2443584C1 RU 2443584 C1 RU2443584 C1 RU 2443584C1 RU 2010141939/11 A RU2010141939/11 A RU 2010141939/11A RU 2010141939 A RU2010141939 A RU 2010141939A RU 2443584 C1 RU2443584 C1 RU 2443584C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chassis
cabin
wheels
passengers
cab
Prior art date
Application number
RU2010141939/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Максим Петрович Смирнов (RU)
Максим Петрович Смирнов
Original Assignee
Максим Петрович Смирнов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Максим Петрович Смирнов filed Critical Максим Петрович Смирнов
Priority to RU2010141939/11A priority Critical patent/RU2443584C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2443584C1 publication Critical patent/RU2443584C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано для повышения безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Устройство безопасности транспортного средства содержит шасси, колеса, внутренний корпус кабины, внешний корпус кабины, органы управления и устройство вращения. Внутренний корпус кабины выполнен с возможностью вращения, связан с шасси посредством внешнего корпуса кабины и включает кресла водителя и пассажиров. Внутренний корпус кабины снабжен элементом смещения центра тяжести и/или датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами. Шасси имеет деформируемую конструкцию. Колеса расположены на шасси. Достигается повышение безопасности транспортного средства за счет возможности обеспечения устройством безопасности отклонения в безопасном направлении водителя и пассажиров. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для повышения безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия.
Известны различные устройства и способы, предназначенные для повышения безопасности наземных транспортных средств. Одним из таких устройств является ремень безопасности, первый патент на который был выдан в США еще в 1885 г. Первый ремень безопасности был двухточечным. Позже в 1958 году был изобретен трехточечный ремень. В настоящее время известно большое количество подобных технических решений: патент РФ №2174077, B60R 22/48, опубл. 27.09.2001, патент РФ №2323108, B60R 22/19, опубл. 27.04.2008, патент РФ 2375216, B60R 22/10, B60R 22/20, опубл. 10.12.2009, и др. Сущность всех этих решений заключается в удержании водителя и пассажиров в кресле при помощи ремня.
Недостатками данных технических решений является то, что при столкновении ремень резко тормозит тело человека, в то время как голова, руки, ноги остаются не защищены от повреждения. К тому же ремень безопасности не предохраняет людей от ранения осколками стекла.
Следующим шагом в решении вопроса безопасности стала подушка безопасности. Известны технические решения: патент США №2649311, B60R 21/16, опубл. 18.08.1953, заявка США 2010244409, B60R 21/16, опубл. 30.09.2010, патент Германии №10224771, В32B 27/12; B32B 5/26, опубл. 08.01.2004 и др. Все эти технические решения основаны на том, что при столкновении транспортного средства с препятствием сигнал от датчиков поступает на систему надува, которая мгновенно срабатывает и выпускает подушку.
Недостатком данных устройств является то, что резкое развертывание подушки может травмировать людей или даже привести к смертельному исходу. Подушки, которые не раскрылись при столкновении, могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. Кроме того, при раскрытых подушках безопасности значительно уменьшается объем кабины транспортного средства, вследствие чего человеку становится труднее выбраться из кабины самостоятельно. Надувающаяся с высокой скоростью подушка дает большую нагрузку на барабанные перепонки. К тому же подобные подушки не предохраняют людей от травмирования осколками стекла.
Аналогом предлагаемого технического решения является транспортное средство для перевозки пассажиров (патент Германии №854157, B62D 21/15, опубл. 30.10.1952). Сущность данного технического решения заключается в том, что кабина транспортного средства выполнена в виде жесткой конструкции, а остальные части, включая шасси, конструктивно деформируемые.
Недостатком данного устройства является то, что при сильном ударе продолжается инерционное движение тела человека, в результате которого человек может получить травмы, осколки стекла травмируют пассажиров и водителя.
Наиболее близким техническим решением является транспортное средство (заявка США №2010155154, B62D 11/02, B62D 11/04, B62D 33/063, опубл. 24.06.2010), содержащее вращающийся внутренний круглый в сечении корпус кабины, связанный с шасси посредством внешнего круглого в сечении корпуса кабины, кресла водителя и пассажиров, органы управления транспортным средством, устройство вращения, расположенные на внутреннем корпусе кабины. Передние колеса работают независимо и расположены на внутреннем корпусе вращающейся кабины, при этом колеса могут вращаться с различной скоростью в любом направлении.
Недостатком данного технического решения являются то, что кабина после поворота не фиксируется и будет вращаться вокруг собственной оси, что уменьшает безопасность водителя и пассажиров. Кроме этого, колеса при наезде на препятствие блокируют вращение кабины. При этом от травмирования осколками стекла водитель и пассажиры также не защищены.
Техническим результатом заявляемого решения является создание устройства безопасности транспортного средства путем поворота кабины с людьми в безопасном направлении.
Технический результат достигается тем, что устройство безопасности транспортного средства содержит шасси, колеса, внутренний корпус кабины, выполненный с возможностью вращения, связанный с шасси посредством внешнего корпуса кабины и включающий кресла водителя и пассажиров, органы управления, устройство вращения. Причем шасси имеет деформируемую конструкцию, колеса расположены на шасси, а внутренний корпус кабины снабжен элементом смещения центра тяжести и/или датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами. Причем один из фиксаторов снабжен демпфирующим элементом.
Сущность технического решения поясняются чертежами.
На фиг.1 показано устройство безопасности транспортного средства, вид сбоку.
На фиг.2 показано устройство безопасности транспортного средства, вид сверху, где:
1 - шасси;
2 - внешний корпус кабины;
3 - внутренний корпус кабины;
4 - элемент смещения центра тяжести;
5 - первый фиксатор;
6 - второй фиксатор;
7 - кресла;
8 - подголовник;
9 - органы управления транспортным средством;
10 - колеса.
Устройство безопасности транспортного средства (фиг.1) включает устройство вращения, например двигатель (не показан), кабину транспортного средства, расположенную на шасси 1 и состоящую из внешнего корпуса 2 (фиг.2) и внутреннего корпуса 3. Наиболее оптимальное выполнение кабины для легкового автомобиля в виде сферы или полого цилиндра. Внешний корпус 2 и внутренний корпус 3 имеют жесткую конструкцию, а шасси 1 конструктивно выполнено с возможностью деформироваться при столкновении с препятствием для смягчения удара. Внутренний корпус 3 выполнен с возможностью вращения в момент удара транспортного средства и связан с шасси 1 посредством внешнего корпуса 2 кабины. Внутренний корпус 3 снабжен элементом 4 смещения центра тяжести. В качестве элемента 4 смещения может быть использован любой груз, например выполненный из металла куб. В этом случае кабина будет вращаться из-за смещения центра тяжести. Вместо элемента 4 смещения центра тяжести может быть использован датчик удара с блоком управления устройством вращения. В этом случае вращение будет осуществляться автоматически после поступления сигнала с датчика удара на блок управления устройством вращения. Внутренний корпус 3 снабжен также двумя фиксаторами 5, 6. Первый фиксатор 5 удерживает внутренний корпус 3 до столкновения, а второй фиксатор 6, снабженный демпфирующим элементом (не показан), фиксирует внутренний корпус 3 после поворота на угол 180°. В качестве демпфирующего элемента может быть использована резина или пружина. Кроме этого, во внутреннем корпусе 3 расположены кресла 7 водителя и пассажиров, снабженные подголовниками 8 и ремнями безопасности (не показаны), и органы управления 9 транспортным средством (руль, педали и т.д.), жестко связанные с ним. Колеса 10 расположены на шасси 1.
Работа осуществляется следующим образом.
При лобовом столкновении в первый момент удар приходится на переднюю часть шасси 1 транспортного средства, которая начинает сминаться. В этот момент первый фиксатор 5 отпускает внутренний корпус 3. Из-за наличия элемента смещения центра тяжести внутренний корпус 3 поворачивается на угол 180°, после чего второй фиксатор 6 останавливает его.
После поворота внутреннего корпуса 3 кабины по инерции водитель и пассажиры продолжают движение, направленное против движения транспортного средства. Из этого следует, что на водителя и на пассажиров действуют две противоположно направленные силы, которые гасят друг друга, не причиняя вреда людям.
Так как после поворота внутреннего корпуса 3 кабины кресла 8 пассажиров и водителя оказываются спиной к месту аварии, осколки стекол не травмируют людей. При выполнении задней части внутреннего корпуса 3 из ударопрочного материала осколки не попадут в кабину.
Кресла водителя и пассажиров, снабженные подголовниками и ремнями безопасности, увеличивают безопасность транспортного средства.
Из рассмотренного следует, что заявленное изобретение технически осуществимо и решает поставленную техническую задачу.

Claims (2)

1. Устройство безопасности транспортного средства, содержащее шасси, колеса, внутренний корпус кабины, выполненный с возможностью вращения, связанный с шасси посредством внешнего корпуса кабины и включающий кресла водителя и пассажиров, органы управления, устройство вращения, отличающееся тем, что шасси имеет деформируемую конструкцию, колеса расположены на шасси, а внутренний корпус кабины снабжен элементом смещения центра тяжести и/или датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами.
2. Устройство безопасности транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что один из фиксаторов снабжен демпфирующим элементом.
RU2010141939/11A 2010-10-14 2010-10-14 Устройство безопасности транспортного средства RU2443584C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010141939/11A RU2443584C1 (ru) 2010-10-14 2010-10-14 Устройство безопасности транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010141939/11A RU2443584C1 (ru) 2010-10-14 2010-10-14 Устройство безопасности транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2443584C1 true RU2443584C1 (ru) 2012-02-27

Family

ID=45852229

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010141939/11A RU2443584C1 (ru) 2010-10-14 2010-10-14 Устройство безопасности транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2443584C1 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2509009C1 (ru) * 2012-07-24 2014-03-10 Максим Петрович Смирнов Безопасное транспортное средство
RU2527622C1 (ru) * 2013-02-08 2014-09-10 Максим Петрович Смирнов Безопасный автомобиль
CN105346500A (zh) * 2015-12-03 2016-02-24 邓培德 全方位保护安全舱和应用
RU2602003C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2602002C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2686356C1 (ru) * 2018-05-14 2019-04-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Пассажирское кресло

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1597456A (en) * 1977-03-14 1981-09-09 Sentralinst For Ind Forskning Undercarriage
RU2022829C1 (ru) * 1991-12-29 1994-11-15 Александр Германович Волков Безопасное сиденье транспортного средства
RU46460U1 (ru) * 2005-01-24 2005-07-10 Осипов Владимир Васильевич Транспортное средство повышенной безопасности
US7040425B2 (en) * 2004-10-01 2006-05-09 Hammonds Carl L Trailer mule vehicle for moving semi-trailers

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1597456A (en) * 1977-03-14 1981-09-09 Sentralinst For Ind Forskning Undercarriage
RU2022829C1 (ru) * 1991-12-29 1994-11-15 Александр Германович Волков Безопасное сиденье транспортного средства
US7040425B2 (en) * 2004-10-01 2006-05-09 Hammonds Carl L Trailer mule vehicle for moving semi-trailers
RU46460U1 (ru) * 2005-01-24 2005-07-10 Осипов Владимир Васильевич Транспортное средство повышенной безопасности

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2509009C1 (ru) * 2012-07-24 2014-03-10 Максим Петрович Смирнов Безопасное транспортное средство
RU2527622C1 (ru) * 2013-02-08 2014-09-10 Максим Петрович Смирнов Безопасный автомобиль
RU2602003C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2602002C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
CN105346500A (zh) * 2015-12-03 2016-02-24 邓培德 全方位保护安全舱和应用
CN105346500B (zh) * 2015-12-03 2018-05-25 邓培德 全方位保护安全舱和应用
RU2686356C1 (ru) * 2018-05-14 2019-04-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Пассажирское кресло

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2443584C1 (ru) Устройство безопасности транспортного средства
CN106004770B (zh) 车辆碰撞吸收***
KR102647195B1 (ko) 차량용 안전장치
US8820830B2 (en) Vehicle seat
ATE402050T1 (de) Insassenrückhaltevorrichtung und insassenrückhaltesystem
JP2002542110A (ja) 衝撃センサーにより制御されるエネルギー−吸収素子を含んで成る安全緩衝装置
US6059354A (en) Easy ejector seat with skeletal crash safety beam
EP3978334A1 (en) Safe motorbike
AU2015221501A1 (en) Device for protection of pedestrians in case of impact with a vehicle
JP2023521547A (ja) 差し迫った衝突に際して衝撃吸収のために自動車部品を拡張させるシステム
JPH03547A (ja) 自動車乗員用安全装置
US9669739B1 (en) Vehicle occupant support
JP2008062714A (ja) 車両における乗員保護装置
WO2017042829A1 (en) Comprehensive roof airbags for opentop, convertible and closed top vehicles
US7156416B2 (en) Easy ejector seat with skeletal crash safety beam
KR100489986B1 (ko) 충격완화장치를 갖춘 자동차용 안전시트
CN107380113A (zh) 一种垂直下压式汽车气囊
RU2547120C2 (ru) Устройство и способ защиты пешеходов и водителей автомобилей
RU2653975C2 (ru) Способ обеспечения безопасности пассажиров и экипажа при аварийных ситуациях транспортного средства
ES2264401B1 (es) Dispositivo de proteccion personal de un ocupante de un asiento de un vehiculo.
US9902298B1 (en) Vehicle occupant support
RU211136U1 (ru) Устройство для безопасности пешеходов при столкновении с бескапотным автомобилем
CN201597549U (zh) 客车外置安全气囊装置
PL235595B1 (pl) Urządzenie zabezpieczające osobę podróżującą pojazdem przed obrażeniami mogącymi powstać wskutek zdarzenia drogowego, zwłaszcza przewrócenia pojazdu na bok
JP2004161229A5 (ru)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181015