RU2435706C2 - Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) - Google Patents
Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2435706C2 RU2435706C2 RU2009127864/11A RU2009127864A RU2435706C2 RU 2435706 C2 RU2435706 C2 RU 2435706C2 RU 2009127864/11 A RU2009127864/11 A RU 2009127864/11A RU 2009127864 A RU2009127864 A RU 2009127864A RU 2435706 C2 RU2435706 C2 RU 2435706C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- wing
- wing tank
- tanks
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к способам поперечной балансировки самолета, осуществляемой посредством перекачки топлива.The invention relates to the field of aviation technology, and in particular to methods for lateral balancing of an aircraft carried out by pumping fuel.
Известен способ центровки самолета, включающий поочередную полную или частичную выработку топлива из топливных отсеков планера самолета, сопровождающуюся перекачкой топлива в расходный отсек в процессе потребления из него топлива маршевым двигателем, при этом перекачку топлива в расходный отсек, расположенный вблизи центра тяжести самолета, из других топливных отсеков, кроме последнеочередного-балансировочного, ведут через предрасходный топливный отсек, смежный с расходным отсеком по его задней стенке, при непрерывной в продолжение всего полета подаче питания на привод перекачивающего насоса, а перекачку топлива из последнеочередного-балансировочного топливного отсека ведут непосредственно в расходный отсек после понижения в нем уровня топлива, сигнализирующего об окончании выработки топлива из других отсеков (патент РФ на изобретение №2140377 от 27.10.1999 г., МПК В64С 17/10, B64D 37/00).A known method of centering an aircraft, including alternating full or partial fuel production from the fuel compartments of the airframe, is accompanied by pumping fuel to the consumable compartment during the consumption of fuel from the main engine, while pumping fuel to the consumable compartment located near the center of gravity of the aircraft from other fuel compartments, except for the last alternate balancing one, lead through the pre-expendable fuel compartment adjacent to the consumable compartment along its rear wall, while of the entire flight, power is supplied to the drive of the transfer pump, and fuel is transferred from the last-balancing fuel compartment directly to the consumable compartment after lowering the fuel level in it, signaling the end of fuel production from other compartments (RF patent for the invention No. 2140377 dated 10.27.1999 g ., IPC B64C 17/10, B64D 37/00).
Известен способ выработки топлива из топливной системы самолета, содержащей бак, размещенный в центроплане, и размещенные последовательно вдоль каждой консоли крыла три отсека, первый из которых помещен рядом с центропланом, второй - в периферийной части консоли крыла, а третий, разделенный на основной и расходный отсеки, - в ее срединной части. В соответствии с данным способом, обеспечивающим сохранение центровки самолета, сначала вырабатывают бак центроплана, затем вырабатывают топливо из баков, размещенных рядом с центропланом, затем из баков, размещенных на периферии консолей крыла, а потом - в срединной части консолей крыла. Выработку топлива сопровождают межбаковым перемещением топлива, при котором топливо из всех баков перемещают в баки, размещенные в срединной части крыла. Излишки топлива в срединных баках последовательно перенаправляют в периферийные баки крыла, в баки, размещенные рядом с центропланом, и в бак центроплана. Перемещение топлива обеспечивают перекачкой топлива или переливанием его под действием гравитационных сил. Система включает в себя магистрали перекачки топлива, верхние и нижние переливные каналы, обеспечивающие межбаковые перемещения топлива. В первом варианте предусматривается перемещение топлива из всех баков в основные отсеки баков, размещенных в срединной части крыла, из которых топливо перемещается в расходные отсеки. Во втором варианте предусматривается перемещение топлива из всех баков непосредственно в расходные отсеки системы (патент Российской Федерации №2323134 C1, 27.04.2008).There is a method of generating fuel from the fuel system of an aircraft containing a tank located in the center section and three compartments arranged sequentially along each wing console, the first of which is placed next to the center section, the second in the peripheral part of the wing console, and the third, divided into main and consumable compartments - in its middle part. In accordance with this method, which maintains the alignment of the aircraft, first a center wing tank is generated, then fuel is produced from tanks located next to the center wing, then from tanks located on the periphery of the wing consoles, and then in the middle of the wing consoles. Fuel production is accompanied by inter-tank fuel movement, in which fuel from all tanks is moved to tanks located in the middle part of the wing. Excess fuel in the middle tanks is sequentially redirected to the peripheral wing tanks, to the tanks located next to the center wing, and to the center wing tank. The movement of fuel is provided by pumping fuel or transfusing it under the action of gravitational forces. The system includes fuel transfer lines, upper and lower overflow channels providing inter-tank fuel movements. The first option provides for the movement of fuel from all tanks to the main compartment of the tanks located in the middle part of the wing, from which the fuel moves to the consumable compartments. The second option provides for the movement of fuel from all tanks directly to the consumable compartments of the system (patent of the Russian Federation No. 23233134 C1, 04/27/2008).
Данный способ центровки принят за ближайший аналог к предлагаемому.This method of alignment is taken as the closest analogue to the proposed one.
Известные аналоги, в том числе и ближайший, не обеспечивают балансировку запаса топлива в крыльевых баках самолета при работе на земле с использованием только штатных агрегатов топливной системы самолета.Known analogues, including the closest, do not balance the fuel supply in the wing tanks of the aircraft when working on the ground using only standard units of the aircraft fuel system.
Необходимость решения задачи обеспечения балансировки на земле запаса топлива в крыльевых баках самолета обусловлена следующим.The need to solve the problem of balancing on the ground the fuel supply in the wing tanks of the aircraft is due to the following.
На самолетах действует ограничение поперечного дисбаланса, который возникает, в основном, из-за разницы запаса топлива между левым и правым крыльевыми баками. При дисбалансе, превышающем допустимое значение, вылет запрещается. Наиболее вероятной причиной возникновения дисбаланса является продолжительная работа вспомогательной силовой установки самолета при проведении подготовки самолета к вылету: проверка оборудования, охлаждение или обогрев салона пассажиров и т.п. - поскольку штатное питание топливом вспомогательной силовой установки производится от вспомогательного насоса подкачки одного из крыльевых баков. В случае наличия дисбаланса при включении бортового питания срабатывает система предупреждающей сигнализации, сообщающая экипажу о наличии дисбаланса топлива в крыльевых баках.On airplanes, there is a limitation of lateral imbalance, which occurs mainly due to the difference in fuel supply between the left and right wing tanks. If the imbalance exceeds the permissible value, the departure is prohibited. The most likely cause of an imbalance is the prolonged operation of the auxiliary power unit of the aircraft during preparation of the aircraft for departure: checking equipment, cooling or heating the passenger compartment, etc. - since the regular fuel supply of the auxiliary power unit is made from the auxiliary booster pump of one of the wing tanks. If there is an imbalance when the on-board power is turned on, a warning alarm system is activated, which informs the crew of the presence of an imbalance of fuel in the wing tanks.
Заявленное изобретение направлено на решение задачи предотвращения поперечного дисбаланса, возникающего из-за разницы запаса топлива между левым и правым крыльевыми топливными баками, осуществляемого без применения наземных средств (для слива или дозаправки топлива) или выжигания топлива при работе двигателя.The claimed invention is aimed at solving the problem of preventing lateral imbalance arising due to the difference in fuel supply between the left and right wing fuel tanks, carried out without the use of ground-based means (for draining or refueling) or burning the fuel when the engine is running.
Предложенная группа изобретений (варианты способа балансировки запаса топлива в крыльевых баках при работе на земле) предназначена для реализации на самолете с топливной системой, описанной в патенте Российской Федерации № 2323134 С1, 27.04.2008 (ближайший аналог), или подобной ей.The proposed group of inventions (variants of the method of balancing the fuel supply in wing tanks when working on the ground) is intended for implementation on an airplane with the fuel system described in patent of the Russian Federation No. 2323134 C1, 04/27/2008 (the closest analogue), or the like.
Первый вариант изобретения относится к случаю, когда количества топлива в центральном топливном баке, находящемся в центроплане, недостаточно для восстановления балансировки, при этом количество топлива в левом баке больше, чем количество топлива в правом баке.The first embodiment of the invention relates to the case when the amount of fuel in the central fuel tank located in the center section is not enough to restore balance, while the amount of fuel in the left tank is greater than the amount of fuel in the right tank.
Второй вариант изобретения относится к случаю, когда количества топлива в центральном топливном баке, находящемся в центроплане, недостаточно для восстановления балансировки, при этом количество топлива в правом баке больше, чем количество топлива в левом баке.The second embodiment of the invention relates to the case when the amount of fuel in the central fuel tank located in the center section is not enough to restore balance, while the amount of fuel in the right tank is greater than the amount of fuel in the left tank.
При обоих вариантах балансировки контроль запаса топлива в баках ведется по синоптической странице «Топливо» на экране многофункционального индикатора в кабине экипажа и/или по счетчикам запаса топлива по бакам на лицевой панели фюзеляжного пульта контроля и управления заправкой.In both balancing options, the fuel supply in the tanks is controlled by the synoptic page “Fuel” on the screen of the multifunctional indicator in the cockpit and / or by the fuel supply counters by the tanks on the front panel of the fuselage control and refueling control panel.
В случае если количества топлива в центроплане недостаточно для восстановления балансировки, проводятся дополнительные действия, описанные ниже.If the amount of fuel in the center section is not enough to restore balance, additional actions are carried out, described below.
При любом варианте балансировки топлива в крыльевых баках краны подачи топлива к двигателям находятся в положении «закрыто».With any variant of balancing the fuel in the wing tanks, the fuel supply valves for the engines are in the “closed” position.
При наличии большего запаса топлива в левом крыльевом баке включают насос подачи топлива из левого крыльевого бака, открывают кран централизованного слива, кран заправки правого крыльевого бака. При этом линия подачи топлива к левому двигателю соединяется с линией централизованной заправки и правым крыльевым баком. Топливо по этим линиям из левого крыльевого бака поступает в правый крыльевой бак до восстановления балансировки и снятия сигнала дисбаланса.If there is a greater supply of fuel in the left wing tank, turn on the fuel supply pump from the left wing tank, open the central drain valve, and fill the right wing tank fueling valve. In this case, the fuel supply line to the left engine is connected to the centralized fueling line and the right wing tank. Fuel along these lines from the left wing tank enters the right wing tank until balance is restored and the imbalance signal is removed.
При наличии большего запаса топлива в правом крыльевом баке включают насос подачи топлива из правого крыльевого бака, открывают кран централизованного слива, кран кольцевания, кран заправки левого крыльевого бака. При этом линия подачи топлива к правому двигателю соединяется с линией подачи топлива к левому двигателю, линией централизованной заправки и левым крыльевым баком. Топливо по этим линиям из правого крыльевого бака поступает в левый крыльевой бак до восстановления балансировки и снятия сигнала дисбаланса.If there is a greater supply of fuel in the right wing tank, turn on the fuel supply pump from the right wing tank, open the central drain cock, ring tap, and fill valve for the left wing tank. In this case, the fuel supply line to the right engine is connected to the fuel supply line to the left engine, the centralized fueling line and the left wing tank. Fuel along these lines from the right wing tank enters the left wing tank until the balance is restored and the imbalance signal is removed.
Использование способа перекачки топлива из одного крыльевого бака в другой сопровождается включением в работу струйного насоса, который перекачивает топливо из центрального бака в тот крыльевой бак, из которого топливо перекачивается. Это увеличивает время восстановления балансировки, но не препятствует ее реализации, так как количество топлива, перекачиваемое струйным насосом из центрального бака по линии перекачки, в несколько раз меньше количества топлива, перекачиваемого из крыльевого бака по линии заправки.Using the method of pumping fuel from one wing tank to another is accompanied by the inclusion of a jet pump, which pumps fuel from the central tank to the wing tank from which the fuel is pumped. This increases the balancing recovery time, but does not impede its implementation, since the amount of fuel pumped by the jet pump from the central tank along the transfer line is several times smaller than the amount of fuel pumped from the wing tank through the fuel line.
Техническим результатом от использования заявленной группы изобретений является упрощение способа поперечной балансировки самолета на земле, т.е. устранения поперечного дисбаланса, возникшего вследствие разницы запаса топлива между левым и правым крыльевыми баками. Результат достигается за счет использования штатных агрегатов самолета, которые предназначены для заправки и слива топлива на земле, выработки топлива и балансировки запаса топлива в крыльевых баках в полете и которые используются для балансировки запаса топлива в крыльевых баках самолета при работе на земле. Тем самым исключается необходимость использования специального наземного оборудования для слива излишков топлива из бака или их дозаправка топливозаправочными средствами. Исключается также необходимость сжигания избыточного, с точки зрения балансировки, запаса топлива в крыльевых баках.The technical result from the use of the claimed group of inventions is to simplify the method of transverse balancing of the aircraft on the ground, i.e. elimination of the transverse imbalance arising from the difference in fuel supply between the left and right wing tanks. The result is achieved through the use of standard aircraft units that are designed to refuel and drain fuel on the ground, generate fuel and balance the fuel supply in the wing tanks in flight and which are used to balance the fuel supply in the wing tanks of the aircraft when working on the ground. This eliminates the need to use special ground equipment to drain excess fuel from the tank or to refuel it with refueling means. It also eliminates the need to burn excess, in terms of balancing, fuel supply in wing tanks.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображена принципиальная схема топливной системы самолета, при работе которой осуществляются заявленные варианты способа балансировки запаса топлива.The invention is illustrated by the drawing, which shows a schematic diagram of the aircraft fuel system, during operation of which the claimed variants of the method of balancing the fuel supply are carried out.
Топливная система самолета (патент РФ № 2323134 С1, 27.04.2008) включает центральный топливный бак 1, размещенный в центроплане, и крыльевые топливные баки 2, размещенные в консолях крыла. Крыльевой топливный бак каждой консоли крыла включает (по порядку выработки топлива в полете) первый отсек 3, прилегающий к центроплану, второй отсек 4, размещенный на периферии консоли крыла, третий отсек 5, размещенный между первым 3 и вторым 4 отсеками. В третьем отсеке 5 каждой консоли размещены расходные отсеки 6. Из расходных отсеков 6 топливо подступает к насосам подачи топлива к двигателям.The aircraft fuel system (RF patent No. 2323134 C1, 04/27/2008) includes a central fuel tank 1, located in the center section, and wing fuel tanks 2, located in the wing consoles. The wing fuel tank of each wing console includes (in the order of fuel production in flight) a first compartment 3 adjacent to the center wing, a second compartment 4 located on the periphery of the wing console, a third compartment 5 located between the first 3 and second 4 compartments. In the third compartment 5 of each console there are consumable compartments 6. From the consumable compartments 6, the fuel approaches the fuel supply pumps to the engines.
Топливная система включает также:The fuel system also includes:
- линию 7 подачи топлива в левый двигатель;- line 7 for supplying fuel to the left engine;
- линию 8 подачи топлива в правый двигатель;- line 8 for supplying fuel to the right engine;
- защитные фильтры 26, установленные в расходных отсеках 6, соединенные с линиями подачи топлива к насосам 10, 11 и далее к двигателям;- protective filters 26 installed in the consumable compartments 6, connected to the fuel supply lines to the pumps 10, 11 and further to the engines;
- электроприводные насосы 10 и 11 подачи топлива по линиям 7 и 8 из расходных отсеков 6 левого и правого крыльевых баков к левому и правому двигателям;- electric drive pumps 10 and 11 for supplying fuel along lines 7 and 8 from the consumable compartments 6 of the left and right wing tanks to the left and right engines;
- линии 9 перекачки топлива из центрального бака 1 в расходные отсеки 6 левого и правого крыльевых баков;- lines 9 for pumping fuel from the central tank 1 to the consumable compartments 6 of the left and right wing tanks;
- электроприводной перекрывной кран 12 подачи топлива к левому двигателю, установленный в линии 7;- electric shut-off valve 12 for supplying fuel to the left engine installed in line 7;
- электроприводной перекрывной кран 13 подачи топлива к правому двигателю, установленный в линии 8;- electric shut-off valve 13 for supplying fuel to the right engine installed in line 8;
- линию 14 заправки и централизованного слива топлива, при этом вход линии соединен со штуцером заправки 15, а выходы линии 14 соединены с каждой крыльевым баком 2 через краны заправки 22, 23 и с центральным баком 1 через кран заправки 27;- line 14 refueling and centralized drain of fuel, while the input of the line is connected to the nozzle of the refueling 15, and the outputs of the line 14 are connected to each wing tank 2 through the valves refueling 22, 23 and with the Central tank 1 through the valve refueling 27;
- электроприводной кран заправки 22 левого крыльевого бака;- electric drive fueling valve 22 of the left wing tank;
- электроприводной кран заправки 23 правого крыльевого бака;- electric drive fueling valve 23 of the right wing tank;
- электроприводной кран заправки 27 центрального бака;- electric drive valve refueling 27 of the Central tank;
- штуцер заправки 15, представляющий собой подпружиненный тарельчатый обратный клапан, установленный в линии заправки 14;- filling nozzle 15, which is a spring-loaded poppet check valve installed in the filling line 14;
- струйный (эжекторный) насос 16, установленный в линии 9 перекачки топлива из центрального бака 1 в расходный отсек 6 левого крыльевого бака 2;- jet (ejector) pump 16, installed in line 9 for transferring fuel from the central tank 1 to the consumable compartment 6 of the left wing tank 2;
- струйный (эжекторный) насос 17, установленный в линии 9 перекачки топлива из центрального бака 1 в расходный отсек 6 правого крыльевого бака 2;- jet (ejector) pump 17 installed in the line 9 for pumping fuel from the central tank 1 to the consumable compartment 6 of the right wing tank 2;
- электроприводной кран 18 централизованного слива топлива, установленный в линии 14 заправки и централизованного слива топлива;- electric crane 18 for centralized fuel drain installed in the line 14 for refueling and centralized fuel drain;
- электроприводной кран 19 перекрестного питания топливом, объединяющий линии 7 и 8 подачи топлива в левый и правый двигатели;- electric crane 19 cross-fuel supply, combining the lines 7 and 8 of the fuel supply to the left and right engines;
- верхние переливные каналы 25;- upper overflow channels 25;
- нижние переливные каналы 24.- lower overflow channels 24.
Верхние переливные каналы 25 предназначены для соединения расходного отсека с третьим отсеком каждой консоли крыла, а также для соединения третьего отсека 5 со вторым отсеком 4, второго отсека 4 с первым отсеком 3, а первых отсеков обеих консолей крыла 2 с центральным баком 1. Верхние переливные каналы, соединяющие первые отсеки 3 с центральным топливным баком 1, снабжены обратными клапанами, допускающими возможность перелива топлива из первых отсеков 3 в центральный топливный бак 1 и исключающими перелив топлива в обратном направлении.The upper overflow channels 25 are used to connect the consumable compartment to the third compartment of each wing console, as well as to connect the third compartment 5 with the second compartment 4, the second compartment 4 with the first compartment 3, and the first compartments of both wing consoles 2 with the central tank 1. Upper overflow the channels connecting the first compartments 3 with the central fuel tank 1 are equipped with check valves allowing the possibility of overflow of fuel from the first compartments 3 into the central fuel tank 1 and eliminating the overflow of fuel in the opposite direction.
Нижние переливные каналы 24 предназначены для соединения вторых и первых отсеков 4 и 3 с третьими отсеками 5 и отсека 5 с расходным отсеком 6 каждой консоли крыла 2, причем нижние переливные каналы снабжены обратными клапанами, обеспечивающими возможность перемещения самотеком топлива из вторых и первых отсеков 4 и 3 в третьи отсеки 5, из третьего отсека 5 в расходный отсек 6 и исключающими перемещение топлива в обратном направлении.The lower overflow channels 24 are designed to connect the second and first compartments 4 and 3 with the third compartments 5 and compartment 5 with the consumable compartment 6 of each wing console 2, and the lower overflow channels are equipped with check valves allowing gravity flow of fuel from the second and first compartments 4 and 3 to the third compartments 5, from the third compartment 5 to the consumable compartment 6 and excluding the movement of fuel in the opposite direction.
Органы управления кранами заправки и краном централизованного слива расположены на лицевой части пульта заправки и слива 20.The controls for the fueling valves and the centralized drain valve are located on the front of the fueling and discharge console 20.
Органы управления краном перекрестного питания топливом 19 и насосами 10 и 11 подачи топлива к двигателям расположены на лицевой части пульта 21 управления топливной системой.The controls for the cross fuel feed valve 19 and fuel supply pumps 10 and 11 to the engines are located on the front of the fuel system control panel 21.
Перекрывные краны 12, 13 подачи топлива к двигателям при реализации любого из вариантов способа балансировки топлива в крыльевых баках закрыты, штуцер заправки может быть открыт только при стыковке его с рукавом заправки, контроль запаса топлива в топливных баках осуществляется по цифровым счетчикам на пульте управления заправкой и сливом 20 или по счетчикам запаса топлива по бакам и баковым секциям на синоптической странице «Топливо» многофункционального индикатора (на схеме условно не показаны).The shutoff valves 12, 13 for supplying fuel to the engines are closed when any of the options for balancing the fuel in the wing tanks is implemented, the fueling nozzle can be opened only when it is connected to the fueling sleeve, the fuel supply in the fuel tanks is controlled by digital meters on the fueling control panel and by draining 20 or according to the fuel supply counters for tanks and tank sections on the synoptic page “Fuel” of the multifunction indicator (not conventionally shown in the diagram).
Балансировка запаса топлива в крыльевых баках при работе на земле осуществляется следующим образом.The balance of fuel in wing tanks when working on the ground is as follows.
Предлагаемые варианты изобретения относятся к случаю, когда количества топлива в центральном топливном баке недостаточно для восстановления балансировки. При этом топливо перекачивается сначала из центрального бака 1 в крыльевой бак 2, в котором топлива меньше, до выработки объема топлива из центрального бака и затем для восстановления балансировки перекачивают топливо из крыльевого бака, в котором топлива больше, в крыльевой бак, в котором топлива меньше. Такие варианты балансировки позволяют дополнительно разгрузить силовую схему крыла за счет увеличения количества топлива в крыльевых баках.The proposed variants of the invention relate to the case when the amount of fuel in the Central fuel tank is not enough to restore balance. In this case, the fuel is first pumped from the central tank 1 to the wing tank 2, in which there is less fuel, until the fuel volume is generated from the central tank and then, to restore balance, the fuel is pumped from the wing tank, in which there is more fuel, to the wing tank, in which there is less fuel . Such balancing options additionally relieve the wing power circuit by increasing the amount of fuel in the wing tanks.
При этих вариантах осуществления способа, когда топлива больше в левом крыльевом баке, на пульте управления топливной системой 21 включают насос 11. Топливо от насоса под давлением поступает к струйному насосу 17 перекачки топлива из центрального бака 1 и, вместе с эжектируемым топливом из центрального бака, по линии перекачки 9 поступает в расходный отсек 6 правого крыльевого бака до выработки центрального бака.In these embodiments of the method, when there is more fuel in the left wing tank, the pump 11 is turned on at the control panel of the fuel system 21. Fuel from the pump is supplied under pressure to the jet pump 17 for transferring fuel from the central tank 1 and, together with the ejected fuel from the central tank, through the transfer line 9 enters the consumable compartment 6 of the right wing tank until the central tank is developed.
Недостающее топливо для балансировки перекачивают из левого крыльевого бака в правый крыльевой бак. С этой целью на пульте управления топливной системой 21 выключают насос 11 и включают насос 10, затем включают питание пульта заправки 20, с помощью тумблеров на лицевой части пульта заправки в режиме ручного управления открывают кран слива 18 и кран заправки правого крыльевого бака 23. После их открытия топливо под давлением, создаваемым насосом 11, перекачивается в правый крыльевой бак до восстановления балансировки.Missing fuel for balancing is pumped from the left wing tank to the right wing tank. For this purpose, on the control panel of the fuel system 21, turn off the pump 11 and turn on the pump 10, then turn on the power of the fueling station 20, using the toggle switches on the front of the gas station in manual control open the drain valve 18 and the fueling valve of the right wing tank 23. After they opening fuel under pressure created by the pump 11, is pumped into the right wing tank until the balance is restored.
При большем запасе топлива в правом крыльевом баке на лицевой панели пульта 21 управления топливной системой включают насос 10 линии подачи топлива к левому двигателю. Топливо от насоса под давлением поступает к струйному насосу 16 перекачки топлива из центрального бака 1 и, вместе с эжектируемым топливом из центрального бака, по линии перекачки 9 поступает в расходный отсек 6 левого крыльевого бака до выработки центрального бака.With a larger supply of fuel in the right wing tank on the front panel of the remote control 21 of the fuel system include a pump 10 of the fuel supply line to the left engine. Fuel from the pump under pressure enters the jet pump 16 for transferring fuel from the central tank 1 and, together with the ejected fuel from the central tank, passes through the transfer line 9 to the consumable compartment 6 of the left wing tank until the central tank is developed.
Недостающее топливо для балансировки перекачивают из правого крыльевого бака в левый крыльевой бак. С этой целью на пульте управления топливной системой 21 выключают насос 10 и включают насос 11 и открывают кран перекрестного питания 19, затем включают питание пульта заправки 20, с помощью тумблеров на лицевой части пульта заправки в режиме ручного управления открывают кран слива 18 и кран заправки левого крыльевого бака 22. После их открытия топливо под давлением, создаваемым насосом 10, перекачивается в левый крыльевой бак до восстановления балансировки.Missing fuel for balancing is pumped from the right wing tank to the left wing tank. To this end, on the control panel of the fuel system 21, turn off the pump 10 and turn on the pump 11 and open the cross-feed valve 19, then turn on the power of the filling station 20, using the toggle switches on the front of the filling station in manual control, open the drain valve 18 and the left-hand filling valve wing tank 22. After opening them, fuel under pressure created by the pump 10 is pumped into the left wing tank until the balance is restored.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127864/11A RU2435706C2 (en) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127864/11A RU2435706C2 (en) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009127864A RU2009127864A (en) | 2011-01-27 |
| RU2435706C2 true RU2435706C2 (en) | 2011-12-10 |
Family
ID=45405794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009127864/11A RU2435706C2 (en) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2435706C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA3076391A1 (en) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | Bombardier Inc. | Method, system, and graphical indicator for providing a lateral center of gravity of an aircraft |
-
2009
- 2009-07-21 RU RU2009127864/11A patent/RU2435706C2/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009127864A (en) | 2011-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2953156A (en) | Fuel transfer system | |
| CN103057714B (en) | Auxiliary fuel system | |
| CN103209894B (en) | For the hydrogen gas tank that hydrogen injects | |
| US6830219B1 (en) | Fuel inerting system | |
| EP3130540B1 (en) | Tanker aircraft capacity extension system and method | |
| US20140353427A1 (en) | Fire extinguishing system for an aircraft | |
| CA2869488C (en) | Fuel transfer system controlled by float valves | |
| RU2435706C2 (en) | Method of fuel reserve balancing in airplane wing tanks during ground operations (versions) | |
| RU2403179C1 (en) | Method for balancing fuel reserve in aircraft wing tanks during ground operation (versions) | |
| RU109095U1 (en) | SYSTEM OF HORIZONTAL, VERTICAL AND SIDE FIRE EXTINGUISHING ON THE BASIS OF KA-32A11VS HELICOPTER | |
| RU2435705C2 (en) | Method of equalising fuel capacity in aircraft wing tanks in operation on surface | |
| RU2438928C2 (en) | Method of equalising fuel capacity in aircraft wing tanks in operation on surface | |
| GB2544080A (en) | An aircraft fuel system | |
| EP3374267A1 (en) | Aircraft fuel system | |
| RU2323134C1 (en) | Method of usage of fuel from aircraft fuel system, fuel system (two versions) and its service tank | |
| WO2021118391A1 (en) | Multicopter-type pilotless aircraft | |
| US10758760B2 (en) | Method and system for inerting a fuel tank | |
| RU2584754C1 (en) | Hydraulic tank of hydraulic control system of aircraft | |
| RU2391261C1 (en) | Method to control helicopter power plant | |
| CN203428023U (en) | Taking-off and landing assistance device for shipboard aircraft | |
| EP2808060A1 (en) | Fire extinguishing system for an aircraft | |
| Sharma et al. | Review of aircraft fuel system | |
| CN101580130A (en) | Aircraft anti-icing fuel system suitable for high-altitude low temperature environment | |
| Ford | The Boeing 777 fuel system | |
| US20210107650A1 (en) | Aerial firefighting system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200407 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210416 |