RU2432544C1 - Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами - Google Patents
Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432544C1 RU2432544C1 RU2010112632/11A RU2010112632A RU2432544C1 RU 2432544 C1 RU2432544 C1 RU 2432544C1 RU 2010112632/11 A RU2010112632/11 A RU 2010112632/11A RU 2010112632 A RU2010112632 A RU 2010112632A RU 2432544 C1 RU2432544 C1 RU 2432544C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- complex
- ship
- cargo
- attack
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 239000002085 irritant Substances 0.000 claims abstract description 14
- 231100000021 irritant Toxicity 0.000 claims abstract description 14
- 231100001160 nonlethal Toxicity 0.000 claims abstract description 9
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 9
- 238000009527 percussion Methods 0.000 claims description 7
- 239000000443 aerosol Substances 0.000 claims description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 241000122049 Hesperiidae Species 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 206010038743 Restlessness Diseases 0.000 claims description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 2
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 claims 1
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 claims 1
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 abstract description 7
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000219991 Lythraceae Species 0.000 description 1
- 235000014360 Punica granatum Nutrition 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003653 coastal water Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000001665 lethal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 244000062645 predators Species 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 description 1
- 230000000472 traumatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H9/00—Equipment for attack or defence by spreading flame, gas or smoke or leurres; Chemical warfare equipment
- F41H9/04—Gas-blowing apparatus, e.g. for tear gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B12/00—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material
- F42B12/02—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect
- F42B12/36—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information
- F42B12/46—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information for dispensing gases, vapours, powders or chemically-reactive substances
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B15/00—Self-propelled projectiles or missiles, e.g. rockets; Guided missiles
- F42B15/10—Missiles having a trajectory only in the air
- F42B15/105—Air torpedoes, e.g. projectiles with or without propulsion, provided with supporting air foil surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U10/00—Type of UAV
- B64U10/10—Rotorcrafts
- B64U10/13—Flying platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2101/00—UAVs specially adapted for particular uses or applications
- B64U2101/15—UAVs specially adapted for particular uses or applications for conventional or electronic warfare
- B64U2101/19—UAVs specially adapted for particular uses or applications for conventional or electronic warfare for use as targets or decoys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2101/00—UAVs specially adapted for particular uses or applications
- B64U2101/30—UAVs specially adapted for particular uses or applications for imaging, photography or videography
- B64U2101/31—UAVs specially adapted for particular uses or applications for imaging, photography or videography for surveillance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2201/00—UAVs characterised by their flight controls
- B64U2201/20—Remote controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способам защиты транспортных судов от нападения и захвата пиратами. Способ включает использование нелетального-нейтрализующего средства поражения на основе ирританта типа CS. Для этого на судно устанавливают комплекс с беспилотными летательными аппаратами - разведывательным и ударным в комплектации нейтрализующим зарядом. Разведку ведут на дальностях не менее 30 миль от счислимого места судна по пути его следования. Ударный аппарат направляют к обнаруженному потенциально опасному объекту, обеспечивая превентивную нейтрализацию подозрительных лиц. Повышается безопасность судоходства. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к разделу техники, связанной с разработкой способов и средств защиты морского транспорта (грузовых судов неограниченного района плавания) на ходу в открытом море и в прибрежных водах от нападения и захвата пиратами, в отсутствие полицейских и др. сил экстренного реагирования.
Вооруженные преступники действуют с ближайшего побережья или с базового судна в открытом море. Обычно это небольшое промысловое судно - рыболовный траулер, сейнер и т.п. Как правило, они нападают на крупные (дедвейтом 10 тысяч тонн и более) транспортные суда группами на нескольких быстроходных моторных лодках. Лодки, изготовленные из материала, неразличимого радиолокатором, развивают скорость до 60 км/ч (до 32 узлов) /1,2/. Это позволяет преступникам, ведущим наблюдение за оживленной морской трассой, выходить в надлежащий момент на перехват транспортного судна, достигая его с выбранной позиции за время от 15 минут до получаса.
Как прототип для заявляемого рассматривается способ, основанный на использовании морского противодиверсионного гранатомета ДП-64 в комплектации выстрелом с гранатой нелетального действия на базе штатной ФГ-45 /3,4/. Такими гранатометами предлагается вооружить специально обученных членов экипажа судна. Граната диаметром 44 мм, массой 0,65 кг, доработанная для снаряжения ирритантом типа CS (масса не указана), способна создать на пути атакующей лодки завесу в виде аэрозольного облака частиц ирританта. Непереносимая для восприятия человеком на открытой местности ингаляционная концентрация ирританта выдерживается на площади до 60 м2, в три раза большей, чем у известного средства «Сирень-7». По данным тех же источников, по этому показателю более эффективен выстрел ВГМ-93.200 с 43-мм гранатой раздражающего действия массой 0,24 кг, применяемой в наземных условиях из гранатомета ГМ-94. Масса ирританта CS в гранате составляет 0,066 кг (27,5% от общей массы), при массе корпуса до 0,09 кг (37,5%). До 0,084 кг (около 35%) приходится, очевидно, на устройство выброса/распыления ирританта. Эффективность применения этой гранаты по правонарушителям на открытой местности характеризуется площадью нелетального поражения до 100 м2, в закрытых помещениях - поражаемым объемом до 300 м3. Автор принял аналогичные показатели для специализированной гранаты, которая может быть создана заново взамен доработанной ФГ-45. Неизменным остается ограничение по дальности прицельной стрельбы из гранатометов типа ДП-64 и ГМ-94 - до 400 м. Эту дистанцию скоростная лодка проходит примерно за 30 секунд, а само аэрозольное облако с характерным размером до 12 м - менее чем за секунду. Следовательно, необходимо в режиме «мгновенной реакции» сформировать перед группой произвольно рассредоточенных в атаке на судно лодок сплошную завесу достаточных размеров по фронту и в глубину. Выполнить это в условиях морского волнения и ветра, под блокирующим обстрелом нападающих сложно даже для профессиональных стрелков. Сама стрельба с попыткой поставить облако-завесу не исключает прямого попадания гранаты в лодку или катер и может привести к тяжелым травмам и даже к гибели людей. Таким образом, использование гранатомета в типичных обстоятельствах морского плавания для экстренной нейтрализации нападающих на судно неэффективно и при этом опасно для их жизни. К недостаткам способа защиты, использующего гранатометы и другие средства ближнего боя с носимым боекомплектом, следует также отнести возможное бесконтрольное или ошибочное применение боевой гранаты. То есть, по ряду признаков способ может быть квалифицирован как противоречащий морскому праву. Оно не допускает не только вооружения гражданских судов боевым оружием, но и применения его эскортными кораблями по «предполагаемым» пиратам на поражение. В свою очередь, преступники, осознавая это, в ряде случаев действовали практически безнаказанно, не только игнорируя присутствующие в данном районе патрульные силы, но и пытаясь нападать на транспортные суда на виду у кораблей охранения.
Задачей предлагаемого изобретения является создание способа защиты судна, осуществляемой превентивно - при обнаружении предположительно «пиратских» лодок или катеров, например, на удвоенной наибольшей дальности прямой видимости судна. Или, что практически то же для типового объекта, такого как небольшой базовый траулер или сейнер (далее - объект) с устаревшим навигационным оборудованием, - не ближе, чем на дальности радиолокационной видимости судна. Для определенности можно принять обе эти дальности равными 30 милям. Как правило, в условиях открытого моря с этих рубежей пиратские лодки выводят на дальность прямой видимости, откуда они на полной скорости устремляются к непосредственно наблюдаемому судну. Самостоятельный выход лодок с береговой стоянки по направлению к судну, например, идущему по прибрежному фарватеру или в узкости, и нападение на него возможны только с момента его обнаружения на дистанции прямой видимости в фактических метеоусловиях. В том числе и при оповещении злоумышленников о предстоящем прохождении судна по ближайшему участку акватории. Предлагаемый способ, как и известный, должен основываться на использовании средства нелетального поражения, но с большей дальностью применения (не менее 30 миль от счислимого места судна), чем гранатомет, и с большей на два порядка массой заряда ирританта, при соответствующих размерах зоны поражения. Применяемое по данному способу средство защиты от явной или возможной попытки захвата судна подозрительными лицами не должно создавать угрозы для их жизни. В свою очередь, средство собственно защиты судна должно применяться в комплексе со средством обнаружения и идентификации потенциально опасного объекта на соответствующей дальности. В итоге, действия, выполняемые при защите по данному способу, должны обеспечивать с приемлемыми правовыми последствиями не только пресечение явной, но и предотвращение возможной попытки подозрительных лиц атаковать судно.
Задача решается установкой на судно и применением разведывательно-ударного комплекса вооружения (единого универсального или сопрягаемых двух соответствующего назначения) с малогабаритными дистанционно-управляемыми беспилотными летательными аппаратами (БЛА). Используют аппараты, радиус действия которых составляет не менее 100 км. Продолжительность полета - от двух и более часов со скоростью порядка 100-150 км/ч у разведывательных и 200-250 км/ч у ударных аппаратов. Высота полета БЛА над морской поверхностью - от 2-3 км до практически «нулевой» позволяет использовать их для обнаружения, инспекции и атаки потенциально опасного объекта, в том числе одиночной лодки, в условиях предельно ограниченной видимости. Приводимые здесь и далее в обоснование реализуемости способа сведения о составе комплексов, об отдельных характеристиках и тактике применения БЛА известны по состоянию на последнюю четверть 20-го века 151. Так, на ударном БЛА этого периода масса боевого заряда может достигать 25 кг и более. Для применения по предлагаемому способу боевой заряд заменяют на нейтрализующий, преобразуя аппарат из боевого средства в специальное. Масса ирританта в нем может соответственно на два порядка превышать таковую в гранате выстрела ВГМ-93.200. Очевидно, что комплексы и аппараты, создаваемые на основе новейших технологий, более совершенны технически и могут иметь специализированное исполнение для решения поставленной задачи.
В условиях открытого моря разведку опасного района ведут в полосе прямой видимости - до ±15 миль (в секторе ±30º на дальности 30 миль) относительно пути следования судна по предварительной прокладке, направляя аппарат непосредственно к объекту, обнаруженному судовой РЛС или другими средствами. При движении судна в узкости, разведку акватории на заданной дальности от счислимого места судна ведут по обе стороны от оси фарватера до береговой линии или в полосе прямой видимости, удерживая аппарат на высоте, позволяющей обнаружить объект в фактических метеоусловиях.
Действуя подобным образом, оставляют время для доразведки объекта, классификации его по степени опасности и для принятия, при необходимости, решения о превентивном применении ударного БЛА до выхода судна и скоростных лодок на позицию взаимной прямой видимости. Так, разрешающая способность аппаратуры наблюдения на разведывательном БЛА позволяет операторам комплекса, выполняя скрытный облет аппаратом обнаруженного объекта на предельно малой высоте, различать на нем явно выраженные действия людей, в том числе вооруженных. Полученные сведения используют для обоснования (совместно с судоводителями) дальнейших действий в отношении подозрительных лиц, включая применение ударного БЛА.
Ударный аппарат с указанной скоростью полета уже примерно через 15 мин после обнаружения объекта на дальности 30 миль может быть выведен на минимальной высоте в скрытную атаку на наблюдаемую цель размерами в несколько метров. Например, - на одиночную лодку, катер, на надстройку траулера или сейнера. Устройство нейтрализующего заряда для применения на ударном БЛА воспроизводят подобным, например, реализованному в гранате выстрела ВГМ-93.200, в соответствующем масштабе. При тех же массо-размерных соотношениях, масса собственно ирританта, например, в 25-килограммовом заряде составит до 6-7 кг - примерно в 100 раз больше, чем в заряде гранаты. Образуемое таким зарядом аэрозольное облако соответственно обеспечит нейтрализующее действие на площади не менее 10000 м2 и в объеме не менее 30000 м3. Для сравнения: группу людей на палубе траулера водоизмещением до 400 т или в нескольких лодках, двигающихся на перехват транспортного судна, можно представить т.н. «приведенной целью» с размерами в плане до 40х10 м и высотой до 3-5 м. Такой объект, двигающийся со скоростью 10-30 узлов, оказавшись в облаке (облаке-завесе) с зоной поражения указанных размеров, будет находиться в нем значительно дольше, чем в облаке от гранаты. За пределами этой зоны воздействие ирританта также не прекратится «мгновенно», а будет ослабевать постепенно по мере удаления от эпицентра облака, не оставляя нападающим возможности быстро восстановить нормальное зрение и дыхание. Накрытие объекта облаком (постановку завесы) обеспечивают необходимым сочетанием параметров конечного участка траектории аппарата при заходе на цель с дальностью и высотой предконтактного срабатывания устройства выброса/распыления ирританта относительно цели. Значения траекторных параметров к моменту приведения в действие устройства выброса определяют по алгоритму, подобному известным, разработанным для ударного БЛА в боевом снаряжении. Например, - в комплектации термобарической боевой частью и неконтактным взрывателем с дальномерным и/или высотомерным принципом действия.
В зависимости от наблюдаемого и прогнозируемого состояния обнаруженного объекта, выполняют следующие тактические приемы
демонстративно-предупредительный облет разведывательным аппаратом объекта, классифицированного операторами комплекса, совместно с судоводителями как безопасный на момент обнаружения (например, наблюдают траулер, ведущий промысел, лодки с людьми у орудий лова и т.п.), - с целью предотвращения возможной попытки нападения на проходящее судно;
демонстративно-предупредительная атака ударным аппаратом объекта, классифицированного как потенциально опасный (наблюдают ускоренную выборку орудий лова, с подъемом лодок на палубу траулера и т.п.), - для пресечения предполагаемой попытки нападения на судно постановкой аэрозольного облака на удалении R от объекта, определяемом по условию
R=0,5D±d,
в котором:
D - известный поперечный размер расширяющегося облака, по достижении которого ингаляционная концентрация ирританта в нем снижается до переносимой человеком,
d - определяемая на месте составляющая ветрового сноса облака в направлении на объект или в противоположном;
скрытная на минимальной возможной высоте атака ударным аппаратом движущегося объекта, классифицированного как опасный (по элементам наблюдаемого движения и др.), с постановкой перед ним облака-завесы, с целью предотвращения захвата судна подозрительными лицами путем их превентивной нейтрализации.
Минимальную высоту (Нt) конечного участка траектории аппарата при скрытной атаке объекта выбирают из условия, исключающего прямое попадание фюзеляжа БЛА в цель после предконтактной постановки облака или облака-завесы:
Нt=Н0+hw+ht.
В правой части равенства
Н0 - наибольшая высота силуэта цели (исключая рангоут) относительно морской поверхности при отсутствии волнения;
hw - поправка на наибольшее увеличение высоты силуэта цели относительно нулевого уровня при всходе на вершину волны, равная 0 при отсутствии волнения;
ht - минимальное технически выполнимое превышение траектории аппарата над верхней границей силуэта цели.
Подобными действиями, - от принятия решения на нейтрализацию объекта до выбора характеристик конечного участка траектории атакующего аппарата и условий накрытия цели аэрозольным облаком, сводят к минимуму возможность и тяжесть последствий ошибки относительно истинных намерений подозрительных лиц. То есть, при использовании по предложенному способу нетравмирующего средства нелетального поражения такая ошибка оказывается приемлемой по наступающим правовым последствиям. В обоснование осуществимости способа далее по тексту приводятся сведения о возможности использования для этого известных комплексов и образцов БЛА, известных транспортных средств и др., в том числе, со ссылками на графические изображения соответствующего содержания.
Краткое описание чертежей (графических изображений) включает следующие пояснения.
Фиг.1. К выбору портов - мест развертывания технических позиций для комплексов с БЛА на побережье у опасного района мореплавания. Стрелками показаны порты, расположенные севернее (а) и южнее (б) «африканского рога».
Фиг.2. Тактический комплекс BRAVE-200 с ударным БЛА UCGN-121A. Вверху - общий вид комплекса на стартовой позиции в момент пуска БЛА из секции транспортно-пускового блока. Внизу - вид БЛА в плане (с раскрытым и сложенным крылом) и сбоку.
Фиг.3. Размещение элементов ударного комплекса BRAVE-200 в 40-футовом контейнере типа 1А - вид со стороны удаленной боковой стенки контейнера:
1 - автомобиль управления;
2 - энергоблок (развернут в поперечное положение);
3 - снятый с автомобильного шасси пусковой блок из 15-ти стартовых секций;
4 - корпус контейнера;
стрелкой показано направление закатывания энергоблока и автомобиля в контейнер через дверной проем в передней торцовой стенке;
пусковой блок установлен и закреплен по месту вплотную к боковой и задней торцовой стенкам.
Предлагаемый способ не предусматривает специальной подготовки судна, такой как перепланировка или выделение дополнительных помещений, необходимых для технического обслуживания комплекса, с возможностью замены снаряжения на ударном БЛА. То есть, исключаются замена в судовых условиях нейтрализующего заряда боевым и восстановление аппарата в классе боевых управляемых средств. Конструктивно и функционально основные элементы комплекса также не связывают с судном-носителем. Их погружают на судно только на рейс с прохождением опасных районов мореплавания и располагают на нем как смежные грузовые места, либо как единое укрупненное грузовое место, помещая их на одну платформу или в одну тару. Например, в 40-футовый стандартный контейнер типа 1А с размерами 12,2x2,4х2,4 м /6/. Для уменьшения (при неизменном числе оснащаемых судов) общего количества используемых комплексов и возможных потерь на конкретном судне собственно грузовых мест комплекс погружают на судно на стоянке его в порту, ближайшем к опасному району мореплавания, с последующей перегрузкой его на судно, назначенное к выходу в обратном направлении. На территориях портов соответствующего расположения, например в районе «африканского рога», показанном на фиг.1, развертывают технические позиции-базы для содержания используемых комплексов в исправном и боеготовом состоянии до передачи (перегрузки) на очередное судно. Здесь же может быть размещен пост международного или национального органа надзора за использованием на ударных БЛА только нелетального снаряжения. Место расположения позиции в порту выбирают в расчете на доставку используемых комплексов штатным или привлекаемым транспортом в операционную зону, непосредственно к определенному участку грузового причального фронта, без перетяжки или перешвартовки судна. При имеющейся технически и организационно обеспеченной возможности, по согласованию между грузоотправителем, грузополучателем и грузоперевозчиком передачу комплекса осуществляют, подобно перевалке груза, по прямому варианту - непосредственно с судна на судно.
По суммарной массе и габаритам для установки на судно «грузовым местом» пригоден, например, показанный на фиг.2 тактический комплекс BRAVE-200 с невозвращаемыми БЛА ударной версии 151. Габаритные размеры БЛА UCGN-121A в стартовом положении (со сложенным крылом) составляют 2,12x0,61 х2,60 м. Транспортно-пусковой блок комплекса, собранный из 15 стартовых секций, установлен на шасси автомобиля серии М35 с размерами в плане 7,3x2,4 м, грузоподъемностью 2,5 т. Блок управления помещен в кузов-фургон, установленный на шасси автомобиля HUMMER военной версии, в габаритах 4,7x2,2x2,1 м, грузоподъемностью 1,1 т. Специальное электропитание аппаратуры управления и пусковых устройств в полевых условиях обеспечивается буксируемым (возимым) энергоблоком. По изображениям на фиг.2 возможно сопоставить видимые размеры основных элементов комплекса с известными габаритными размерами используемых автомобилей и самого БЛА. Сравнение показывает, что пусковой блок собран в габаритах порядка 5,6x2,2x2,1 м; наибольший размер энергоблока не превышает, очевидно, 1,5 м. То есть, поставленные в ряд по длине, все три элемента комплекса, исключая автомобиль-платформу М35, могут быть помещены в контейнер типа 1А. Подготавливая комплекс к установке на судно, пусковой блок (в данном примере - снятый с платформы) укладывают днищевой гранью на настил пола контейнера (см. фиг.3). Туда же через дверной проем вкатывают и закрепляют (например, в поперечном расположении) энергоблок и автомобиль управления. Предварительно продольную боковую стенку контейнера удаляют, открывая выход аппаратам из секций пускового блока, имеющих собственные гермозакрытия, а операторам - доступ к машине (пульту) управления. Аналогичным образом, как «укрупненное грузовое место», может устанавливаться отдельно в 20-футовом контейнере типа 1С только пусковой блок. Контейнер устанавливают на палубу или в грузовой (контейнерный) штабель, ориентируя открытой стенкой и выходами стартовых секций в свободное пространство, например на траверз. При необходимости, для доступа операторов к комплексу используют съемные или переносные трапы. Либо все элементы комплекса размещают по отдельности, как «штучные грузы», и ориентируют должным образом только стартовые установки. Остальные элементы комплекса при этом могут размещать среди других грузовых мест произвольно - насколько позволяет длина соединительных кабелей. Вариант погрузки «штучными грузами» одиночных стартовых установок может быть принят, например, при использовании комплекса с ударным БЛА Locus. Массо-размерные характеристики этого аппарата и его транспортно-пускового контейнера сопоставимы с соответствующими у БЛА UCGA-121А и его стартовой секции в транспортно-пусковом блоке комплекса BRAVE-200 /5/. Использование комплекса с одиночными стартами может быть предпочтительным при ограничении потребного боекомплекта несколькими аппаратами, а так же при грузообработке судна на промежуточных стоянках, с необходимой переменой стартовых позиций. Очевидно, что несколько пусковых контейнеров БЛА Locus могут быть, в свою очередь, собраны в единую стартовую позицию - «укрупненное грузовое место». Например, также в 20-футовом контейнере. Конкретный исходный вариант погрузки комплекса принимают и вносят в предварительный каргоплан 161 с учетом возможности его функционирования после перемещения судовыми или портовыми грузовыми устройствами при последующей грузообработке судна согласно рейсовому заданию.
Для выполнения разведывательных функций и демонстративно-предупредительных облетов объектов возможно использовать, например, специализированный комплекс с возвращаемыми аппаратами, такими как мини-вертолет Sprite RPH взлетной массой 36 кг и с горизонтальной проекцией в форме круга диаметром 1,6 м (по несущему винту) /5/. С такими габаритами и массой он может размещаться на любой свободной площадке, включая крышу контейнера с ударным комплексом. В штатном режиме подобные аппараты используют для разведки «целей поля боя», таких как малочисленные войсковые подразделения, одиночные машины, огневые точки и т.п. Полетом аппарата управляют с переносного пульта. Время пребывания в воздухе вертолета Sprite RPH, при скорости полета 110 км/ч на высотах до 3 км - порядка 2 ч. Поэтому для непрерывного контроля над означенным выше участком акватории достаточно использовать 2-3 аппарата попеременно. Габариты и общая масса аппаратов с запасом топлива (6 кг на одну заправку) остаются пренебрежимо малыми для учета их как отдельных грузовых мест.
Не предлагаются как составная часть способа технические приемы, используемые при погрузке комплекса и перемещении его как грузового места при грузообработке судна. По мнению автора, указанные операции, безусловно, выполнимы с возможностью применения комплекса по назначению профильными структурами и специалистами на судне любого из основных классов. При необходимости, предварительно выполняют натурную отработку вариантов погрузки и перемещения комплекса на судах прикольного или отстойного флота, в том числе целевую отработку на судне определенного подкласса. Либо подобную отработку выполняют на модели (макете) его надводной части, используя макеты типовых грузовых мест и элементов комплекса. Модель и макеты изготавливают в масштабе, например, не более 1:100 для удобства работы на ограниченной производственной площади и в закрытом помещении.
С точки зрения осуществимости предложенного способа, значимым фактором наряду с боевыми характеристиками является возможность технического обслуживания и применения комплекса персоналом (боевым расчетом) минимальной численности. Так, на комплексе BRAVE-200 и аналогичных предполетную подготовку и управление полетом аппарата выполняют два оператора. Служебным помещением для них является кузов автомобиля управления. На судне вахтенную (дежурную) службу операторов достаточно организовать только на время прохождения опасного района мореплавания (ориентировочно до 3-5 суток). Она должна будет обеспечивать непрерывный контроль разведывательными БЛА заданного участка акватории по маршруту следования судна, готовность к выпуску ударного аппарата и управление его полетом для атаки обнаруженного объекта. Численность боевого расчета возможно минимизировать, устанавливая ее из условия несения боевого дежурства двумя операторами очередной смены по единому графику и во взаимодействии с судовой вахтенной службой. При этом следует также иметь в виду, что изначально боевой расчет комплекса подготовлен к выполнению функциональных обязанностей в полевых условиях с минимально необходимым автономным бытовым обеспечением.
Оценка экономического эффекта от реализации предложенного способа автором не выполнялась ввиду отсутствия исходных данных в необходимом объеме. Ориентировочная оценка возможна путем сравнения уровней ожидаемых затрат потенциального инвестора (например, группы судовладельцев) на техническую реализацию предлагаемого способа и ущерба, предотвращаемого его использованием. По данным ООН, в течение одного только 2008 г. в районе «африканского рога» из 120 попыток пиратских нападений 16 завершились захватами транспортных судов с их экипажами. По 2009 г. есть данные о 68 захваченных судах, и прогноз на видимую перспективу остается неблагоприятным. Прямой ущерб в виде уплаты выкупа пиратам за освобождение плененных ими экипажей составлял, по разным оценкам, суммы (с учетом опосредованных расходов) от нескольких до нескольких десятков миллионов долларов США. Совокупные убытки судовладельцев/перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, вызванные длительным простоем захваченных судов, срывами доставки, порчей и частичной или полной потерей грузов, исчислялись, по-видимому, миллиардными суммами. Сопоставимые расходы должны нести государства, периодически направляющие отряды военных кораблей и судов обеспечения для патрулирования опасных районов мореплавания и сопровождения транспортов. Для сравнения: по данным источника Lenta.ru на 22.03.2005 г. цена планируемой закупки партии из 36 тактических БЛА Predator военным ведомством США назначалась из расчета 4 миллиона за один экземпляр и составила 144 миллиона долларов.
Из приведенного описания должно следовать, что предложенное изобретение технически осуществимо с приемлемыми затратами на грузовых судах океанского плавания. Использование по предложенному способу разведывательно-ударных комплексов вооружения с дистанционно-пилотируемыми (беспилотными) летательными аппаратами обеспечивает с высокой эффективностью защиту судна от пиратского захвата путем превентивной нейтрализации подозрительных лиц при их явном или обосновано предполагаемом намерении захватить судно. Возможная при этом ошибка в оценке предполагаемых действий подозрительных лиц оказывается допустимой по наступающим правовым последствиям. Изобретение неизвестно по доступным источникам информации об уровне техники, из которого явным образом не следует для специалиста по созданию и применению нелетальных средств поражения с целью нейтрализации террористов и иных преступных элементов, то есть соответствует критериям патентоспособности.
Источники информации
1. Справочник по катерам, лодкам и моторам. «Судостроение», Л., 1979, с.84.
2. Ю.С.Назаров, Н.Ф.Соколова. Путешествие по «Катерам и яхтам». «Судостроение», Л., 1978, с.54-87, 98.
3. Оружие России. Федеральный электронный справочник по вооружению и военной технике (сведения по состоянию на 2009 г.).
4. Вопросы оборонной техники. НТЖ. Серия 16. Технические средства противодействия терроризму. Вып.3-4. НТЦ «Информтехника», М., 2004, с.81, 82.
5. Jane's Weapon Systems, 1986-87, рр.356-379.
6. Морской энциклопедический справочник, в двух томах. «Судостроение», Л., 1986. Том1, с.203,333.
Claims (10)
1. Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами, использующий нелетальное средство поражения на основе ирританта, например CS, отличающийся тем, что на судно устанавливают и применяют комплекс вооружения с беспилотными летательными аппаратами - разведывательными и ударными нелетального поражающего действия на площади не менее 10000 м2.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в условиях открытого моря разведку опасного района ведут в полосе прямой видимости шириной до ±15 миль относительно пути следования судна по предварительной прокладке, направляя разведывательный аппарат непосредственно к объекту, обнаруженному судовой радиолокационной станцией.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при движении судна в узкости, разведку акватории ведут по обе стороны от оси фарватера до береговой линии или в полосе прямой видимости, удерживая аппарат на высоте, позволяющей обнаружить объект в фактических метеоусловиях.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в зависимости от наблюдаемого и прогнозируемого состояния обнаруженного объекта выполняют следующие тактические приемы: демонстративно-предупредительный облет разведывательным аппаратом объекта, классифицированного операторами комплекса, совместно с судоводителями, как безопасный на момент обнаружения, демонстративно-предупредительная атака ударным аппаратом объекта, классифицированного как потенциально опасный, с постановкой аэрозольного облака на удалении от объекта R=0,5D±d, где D - известный поперечный размер расширяющегося облака, по достижении которого ингаляционная концентрация ирританта становится переносимой для человека, а величина d - определяемая на месте составляющая ветрового сноса облака в направлении на объект идя в противоположном, скрытная, на минимальной возможной высоте, атака ударным аппаратом движущегося объекта, классифицированного как опасный, с постановкой перед ним облака-завесы, предотвращающей захват судна подозрительными лицами путем их превентивной нейтрализации.
5. Способ по п.1 или 4, в котором прямое попадание фюзеляжа ударного аппарата в цель при скрытной атаке опасного объекта с постановкой облака-завесы исключают, устанавливая минимальную высоту Ht конечного участка траектории аппарата, как сумму величин
Ht=H0+ht+hw,
где Н0 - наибольшая высота силуэта цели (исключая рангоут) относительно морской поверхности при отсутствии волнения;
ht - минимальное технически выполнимое превышение траектории аппарата над верхней границей силуэта цели;
hw - поправка на наибольшее увеличение высоты силуэта цели относительно нулевого уровня при всходе на вершину волны, равная 0 при отсутствии волнения.
Ht=H0+ht+hw,
где Н0 - наибольшая высота силуэта цели (исключая рангоут) относительно морской поверхности при отсутствии волнения;
ht - минимальное технически выполнимое превышение траектории аппарата над верхней границей силуэта цели;
hw - поправка на наибольшее увеличение высоты силуэта цели относительно нулевого уровня при всходе на вершину волны, равная 0 при отсутствии волнения.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что используемый комплекс конструктивно и функционально не связывают с судном-платформой, погружая его на судно только на рейс с прохождением опасных районов мореплавания и располагая его элементы, как смежные грузовые места, либо как единое укрупненное грузовое место, с возможностью выпуска аппаратов в свободное пространство.
7. Способ по п.1 или 6, в котором исходный вариант установки комплекса единым укрупненным или отдельными грузовыми местами принимают и вносят в предварительный каргоплан с учетом возможности функционирования комплекса после перемещения его элементов судовыми или портовыми грузовыми устройствами при последующей грузообработке судна согласно рейсовому заданию.
8. Способ по п.1 или 6, в котором варианты размещения и перемещения комплекса на судне, предварительно отрабатывают на судах прикольного или отстойного флота, в том числе на судне определенного подкласса, а при отсутствии такового - на модели его надводной части, используя макеты типовых грузовых мест и элементов комплекса, с соблюдением масштаба не более 1:100.
9. Способ по п.1 или 6, в котором комплекс погружают на судно в порту, ближайшем к опасному району мореплавания, с последующей передачей его на судно, назначенное к выходу из соответствующего порта в обратном направлений, при этом в указанных портах оборудуют технические позиции для содержания используемых комплексов в исправном и боеготовом состоянии, с возможностью доставки их имеющимся транспортом в операционную зону, непосредственно к определенным участкам грузового причального фронта, без перетяжки или перешвартовки назначенного судна.
10. Способ по п.1 или 6, в котором передачу комплекса с судна, выходящего за пределы опасного района, встречному судну выполняют подобно перевалке груза напрямую - непосредственно с судна на судно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112632/11A RU2432544C1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112632/11A RU2432544C1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2432544C1 true RU2432544C1 (ru) | 2011-10-27 |
Family
ID=44998154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010112632/11A RU2432544C1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2432544C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013087086A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Art on Air AG | Aircraft, method for protecting ships and database |
RU2526326C2 (ru) * | 2012-08-16 | 2014-08-20 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) | Способ защиты объектов водного транспорта от террористов и устройство для его осуществления |
RU2551604C1 (ru) * | 2014-07-31 | 2015-05-27 | Олег Савельевич Кочетов | Способ защиты от террористов на водных бассейнах |
RU2612592C1 (ru) * | 2016-03-15 | 2017-03-09 | Акционерное общество Научно-производственное предприятие "Авиационная и Морская Электроника" | Комплексная система информационного обеспечения безопасности судоходства северного морского пути с использованием каналов метеорной связи |
RU2628351C1 (ru) * | 2016-04-14 | 2017-08-16 | Сергей Николаевич ПАВЛОВ | Противотанковая мина "Стрекоза-М" с возможностью пространственного перемещения с зависанием и переворачиванием в воздухе, разведки, нейтрализации и поражения мобильных бронированных целей |
RU2745838C1 (ru) * | 2020-02-18 | 2021-04-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Калининградский государственный технический университет» | Система защиты от нападения пиратов |
-
2010
- 2010-03-31 RU RU2010112632/11A patent/RU2432544C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Вопросы оборонной техники. НТЖ. Серия 16. Технические средства противодействия терроризму. Вып.3-4. - М.: НТЦ «Информтехника», 2004, с.81-82. КАТОРИН Ю.Ф., ВОЛКОВСКИЙ Н.Л. Уникальная и парадоксальная военная техника. - М.: Полигон, 2006, с.287-300. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013087086A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Art on Air AG | Aircraft, method for protecting ships and database |
RU2526326C2 (ru) * | 2012-08-16 | 2014-08-20 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) | Способ защиты объектов водного транспорта от террористов и устройство для его осуществления |
RU2551604C1 (ru) * | 2014-07-31 | 2015-05-27 | Олег Савельевич Кочетов | Способ защиты от террористов на водных бассейнах |
RU2612592C1 (ru) * | 2016-03-15 | 2017-03-09 | Акционерное общество Научно-производственное предприятие "Авиационная и Морская Электроника" | Комплексная система информационного обеспечения безопасности судоходства северного морского пути с использованием каналов метеорной связи |
RU2628351C1 (ru) * | 2016-04-14 | 2017-08-16 | Сергей Николаевич ПАВЛОВ | Противотанковая мина "Стрекоза-М" с возможностью пространственного перемещения с зависанием и переворачиванием в воздухе, разведки, нейтрализации и поражения мобильных бронированных целей |
RU2745838C1 (ru) * | 2020-02-18 | 2021-04-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Калининградский государственный технический университет» | Система защиты от нападения пиратов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2432544C1 (ru) | Способ защиты морского транспортного судна от нападения и захвата пиратами | |
Watson | Military lessons of the Falkland Islands war: views from the United States | |
RU2628351C1 (ru) | Противотанковая мина "Стрекоза-М" с возможностью пространственного перемещения с зависанием и переворачиванием в воздухе, разведки, нейтрализации и поражения мобильных бронированных целей | |
Offley | Turning the tide: How a small band of allied sailors defeated the U-boats and won the Battle of the Atlantic | |
RU2526326C2 (ru) | Способ защиты объектов водного транспорта от террористов и устройство для его осуществления | |
RU2551604C1 (ru) | Способ защиты от террористов на водных бассейнах | |
RU125683U1 (ru) | Система защиты морского транспортного судна от террористов | |
Toperczer | MiG-21 Units of the Vietnam War | |
Dimitrov | Aspects in Usage of Unmanned Surface Vehicle in Ukrainian War | |
Leonard | Department of Defense Dictionary of Military and Associated Terms: As Amended Through April 2010 | |
Levran et al. | Strategic Air Attacks in the Iran-Iraq War: the Gulf Campaign | |
Halloran | Pacific Push | |
Schlight | A War Too Long | |
Faltum | The Supercarriers: The Forrestal and Kitty Hawk Class | |
Wollert | Naval assets—not just a tool for war | |
Marolda | US Seventh Fleet, Vietnam 1964–75: American naval power in Southeast Asia | |
Dye et al. | The Pacific War: From Pearl Harbor to Okinawa | |
US Department of Defense | The Dictionary of Military Terms | |
Rogers | Battle of Malta: June 1940–November 1942 | |
Symonds | US Naval Aviation in the 1980s: Atlantic and Pacific Fleet Air Stations | |
Dye et al. | The Road to Victory: From Pearl Harbor to Okinawa | |
Müller et al. | Vessel protection in expeditionary operations: At anchor and in foreign harbours | |
Sherwood | Nixon's Trident: Naval Power in Southeast Asia, 1968-1972 | |
Konstam | Barents Sea 1942: The Battle for Russia’s Arctic Lifeline | |
IL295103A (en) | A method to minimize blast damage to vessels |