RU2428341C1 - System of complex diagnostic control over train rolling stock components - Google Patents
System of complex diagnostic control over train rolling stock components Download PDFInfo
- Publication number
- RU2428341C1 RU2428341C1 RU2010106420/11A RU2010106420A RU2428341C1 RU 2428341 C1 RU2428341 C1 RU 2428341C1 RU 2010106420/11 A RU2010106420/11 A RU 2010106420/11A RU 2010106420 A RU2010106420 A RU 2010106420A RU 2428341 C1 RU2428341 C1 RU 2428341C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- train
- geometry
- outputs
- inputs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области контроля технического состояния объектов железнодорожного транспорта, в частности к системе контроля технического состояния вагонов поезда, и может быть использована для выявления дефектов, неисправностей и повреждений тележек, колесных пар и буксовых узлов в процессе движения поезда со своевременной передачей диагностической информации в информационные центры комплексного диагностического контроля для анализа состояния подвижного состава.The invention relates to the field of monitoring the technical condition of objects of railway transport, in particular to a system for monitoring the technical condition of train cars, and can be used to identify defects, malfunctions and damage to bogies, wheelsets and axle boxes during the movement of a train with timely transmission of diagnostic information to information centers for comprehensive diagnostic monitoring for the analysis of the state of rolling stock.
Известна автоматизированная установка для комплексного ультразвукового неразрушающего контроля колесных пар вагонов, содержащая устройство подачи колесных пар с механизмом их разворота, устройство очистки зоны контроля, устройство вращения колесных пар, средство диагностики, снабженное блоком генераторов и электромагнитно-акустическими преобразователями, установленным в каретках для контроля соответствующих областей обода, диска колеса и оси колесных пар, включающее вычислительный блок, блок усилителей, пульт управления и каретку для размещения ультразвуковых преобразователей, блок предварительной обработки информации (RU 48910 U1, 2005.11.10, В61К 9/08).A well-known automated installation for complex ultrasonic non-destructive testing of wheel pairs of cars, containing a wheel pair feed device with a reversal mechanism, a control zone cleaning device, wheel pair rotation device, a diagnostic tool equipped with a generator block and electromagnetic-acoustic converters installed in the carriages for monitoring the corresponding areas of the rim, wheel disk and axles of wheelsets, including a computing unit, an amplifier unit, a control panel and carriages for placing the ultrasonic transducers, preliminary data processing unit (RU 48910 U1, 2005.11.10, V61K 9/08).
Известное техническое решение предназначено для контроля колесных пар вагонов в стационарных условиях вагонного депо или специализированной лаборатории и не предназначено для использования в условиях движения поезда.Known technical solution is designed to control the wheelsets of cars in stationary conditions of a car depot or a specialized laboratory and is not intended for use in conditions of train movement.
Известна система для определения состояния подвагонных компонентов железнодорожного подвижного состава, включающая датчик, содержащий матрицу элементов, чувствительных к инфракрасному излучению (US 20060131464 А1, 22.06.2006, В61К 9/06). Каждый из этих элементов может быть направлен на различную область контролируемой зоны подвагонного компонента железнодорожного подвижного состава и при сканировании ее генерирует сигнал соответствующей формы, являющийся сигнатурой конкретной области. Датчик ориентирован таким образом, чтобы, по меньшей мере, один элемент беспрепятственно принимал инфракрасное излучение от подвагонного компонента железнодорожного подвижного состава, проходящего датчик. Система содержит также память, в которой сохраняются характерные формы сигнатур, соответствующие известным подвагонным компонентам. Кроме того, система содержит процессор, осуществляющий обработку сигнатурных сигналов, получаемых в результате сканирования, и сравнение их с характерными формами сигнатур, хранящихся в памяти, с целью определения типа сканируемого подвагонного компонента железнодорожного подвижного состава и выделения информации, характеризующей состояние данного подвагонного компонента железнодорожного подвижного состава.A known system for determining the state of the undercar components of railway rolling stock, including a sensor containing a matrix of elements sensitive to infrared radiation (US 20060131464 A1, 06/22/2006, BKK 9/06). Each of these elements can be directed to a different region of the controlled area of the subcarriage component of the railway rolling stock and when scanning it generates a signal of the corresponding shape, which is the signature of a specific area. The sensor is oriented so that at least one element freely receives infrared radiation from the undercarriage component of the railway rolling stock passing through the sensor. The system also contains a memory in which characteristic forms of signatures corresponding to known car components are stored. In addition, the system includes a processor that processes the signature signals obtained as a result of scanning and compares them with the characteristic forms of signatures stored in memory, in order to determine the type of scanned subcar component of a railway rolling stock and extract information characterizing the state of a given sub car component of a railway rolling composition.
Обработанная информация о состоянии подшипников контролируемых букс передается в центральный монитор (пункт контроля) с целью регистрации и/или выдачи уведомлений об ухудшении состояния подшипников, требующего технического обслуживания.Processed information about the state of bearings of the controlled axle boxes is transmitted to the central monitor (control point) in order to register and / or issue notifications of deterioration of the condition of bearings requiring maintenance.
Система предназначена для определения методом инфракрасного излучения температуры различных подвагонных компонентов железнодорожного подвижного состава. Однако она не предусматривает возможность обобщения диагностической информации о техническом состоянии вагонов поездов, позволяющей своевременно определить возможность предаварийных состояний подвагонных компонентов подвижного состава.The system is designed to determine the temperature of various subcar components of railway rolling stock by infrared radiation. However, it does not provide for the possibility of summarizing diagnostic information on the technical condition of train cars, which makes it possible to determine in a timely manner the possibility of pre-emergency conditions of subcar components of rolling stock.
Наиболее близким аналогом является система диагностического контроля ходовых частей поезда, содержащая линейные пункты теплового контроля и системы ранней диагностики подшипников буксовых узлов, блок идентификации подвижных единиц и блок обработки (US 4790190 А, 13.12.1988). Известное техническое решение осуществляет оперативный контроль буксовых узлов и колес за счет измерения теплового излучения и раннюю диагностику подшипников буксовых узлов путем использования акустического контроля. По результатам измерений система формирует отчет о каждом поезде, что позволяет выявлять не только аварийные состояния подшипников буксовых узлов, но тенденции развития их дефектов для прогнозирующего планирования работ по техническому обслуживанию.The closest analogue is a diagnostic system for running the train running gears, which contains linear heat control points and early diagnostics systems for axle box bearings, a unit for identifying moving units and a processing unit (US 4790190 A, 12.13.1988). A well-known technical solution provides operational control of axle boxes and wheels by measuring thermal radiation and early diagnosis of bearings of axle boxes by using acoustic control. Based on the measurement results, the system generates a report on each train, which allows us to identify not only emergency conditions of axlebox bearings, but also trends in the development of their defects for predictive planning of maintenance work.
Как известно, наибольшее количество аварий, крушений происходит из-за неисправностей ходовых частей подвижного состава, перегрева и разрушения буксовых роликовых подшипников, колес и литых деталей тележек, обрывов клина тягового хомута и хвостовиков автосцепок, саморасцепа автосцепок, обрыва и падения деталей вагонов на путь. Причиной сходов вагонов с тяжелыми последствиями, кроме перечисленных, являются неисправности колес, таких как отколы, тонкий гребень, ползуны сверхдопустимых размеров, рессорного подвешивания в результате излома пружин или завышения фрикционных клиньев, а также отсутствие и/или сверхнормативные зазоры в скользунах, износ узла «пятник-подпятник». При этих неисправностях при определенных скоростях движения поездов наблюдаются интенсивные колебания кузова вагона, в том числе виляние, галопирование, подпрыгивание вагонов и др.As you know, the largest number of accidents, crashes occurs due to malfunctions of the running gear of the rolling stock, overheating and destruction of axle box roller bearings, wheels and molded parts of bogies, breaks in the wedge of the traction clamp and shanks of the automatic couplings, self-couplers of automatic couplings, breakage and falling of car parts onto the track. The cause of the wagons with serious consequences, in addition to the listed ones, is wheel malfunctions, such as spalls, thin flanges, super-permissible sliders, spring suspension due to broken springs or oversized friction wedges, as well as the absence and / or excessive clearances in the clamps, wear of the unit friday-thrust. ” With these malfunctions, at certain train speeds, intense fluctuations in the wagon body are observed, including wagging, galloping, bouncing cars, etc.
Задачей изобретения является создание системы комплексного диагностического контроля ходовых частей вагонов движущегося поезда на основе не только оперативного теплового контроля буксовых узлов, но и ранней диагностики как подшипников, так и дефектов геометрии, профиля и параметров износа колеса и диагностики дефектов неисправностей и повреждений тележек для выявления высокой степень аварийности ходовых частей поезда и тенденций развития их дефектов.The objective of the invention is the creation of a comprehensive diagnostic control system for the running gears of cars of a moving train based not only on the operational thermal monitoring of axle boxes, but also on early diagnostics of both bearings and geometry defects, profile and wheel wear parameters and diagnostics of faults and damage to carts to detect high accident rate of train running gears and development trends of their defects.
Технический результат заключается в повышении эффективности контроля ходовых частей поездов за счет комплексного диагностического контроля их ходовых частей с последующим анализом дефектов, неисправностей и повреждений для выявления высокой степень аварийности ходовых частей поезда и тенденций развития их дефектов.The technical result consists in increasing the efficiency of monitoring the running gear of trains due to the comprehensive diagnostic monitoring of their running gears with the subsequent analysis of defects, malfunctions and damage to identify a high degree of accident running gear of the train and the development trends of their defects.
Указанный технический результат достигается тем, что система комплексного диагностического контроля ходовых частей поездов содержит линейные пункты теплового контроля ходовых частей поезда, узловые посты комплексного диагностического контроля ходовых частей поезда, каждый их которых включает систему ранней диагностики буксовых подшипников, систему измерения дефектов геометрии, профиля, параметров износа колес, систему контроля нарушений геометрии и линейной динамики вписывания тележек в путь и блок идентификации подвижных единиц, выходами подключенные к соответствующим входам перегонного концентратора, и информационные центры комплексного диагностического контроля, в состав каждого из которых входят автоматизированное рабочее место работника информационного центра, последовательно соединенные блок обработки, блок анализа и блок хранения информации, при этом выход, по меньшей мере, одного линейного пункта теплового контроля ходовых частей поезда подключен к соответствующему входу перегонного концентратора, выходы которого через станционный концентратор посредством сети передачи данных соединены с информационными входами блока обработки, соответствующие входы/выходы которого подключены к базе данных дорожного информационного центра, одни из входов/выходов аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места информационного центра подключены к выходам/входам блока анализа, а другие входы/выходы - посредством сети передачи данных связаны соответственно с центральным обрабатывающим комплексом многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения, пунктом технического осмотра и аппаратно-программным устройством автоматического рабочего места поездного диспетчера.The specified technical result is achieved by the fact that the complex diagnostic control system for train running gears contains linear points for thermal monitoring of train running gears, nodal posts for complex diagnostic control of train running gears, each of which includes an early diagnostics system for axle box bearings, a system for measuring defects in geometry, profile, and parameters wheel wear, a control system for violations of the geometry and linear dynamics of the inscription of the carts in the path and the unit for identifying moving units , outputs connected to the corresponding inputs of the distillation concentrator, and information centers of complex diagnostic control, each of which includes an automated workstation of an information center employee, sequentially connected processing unit, analysis unit and information storage unit, while the output of at least one the linear point of thermal control of the running gear of the train is connected to the corresponding input of the distillation concentrator, the outputs of which through the station concentrator by means of a data transmission network connected to the information inputs of the processing unit, the corresponding inputs / outputs of which are connected to the database of the road information center, one of the inputs / outputs of the hardware-software device of the workstation of the information center is connected to the outputs / inputs of the analysis unit, and the other inputs / outputs - through a data network connected respectively to the central processing complex of a multilevel automated traffic safety management system Niya, item inspection and hardware-software device for automatic train dispatcher workplace.
Один из линейных пунктов теплового контроля установлен на узловом пункте комплексного диагностического контроля.One of the linear points of thermal control is installed at the nodal point of integrated diagnostic control.
В узловой пункт комплексного диагностического контроля включена система ранней диагностики дефектов колес с измерением статических и ударных нагрузок колеса на рельс, выход которой подключен к соответствующему входу перегонного концентратора.The nodal point of comprehensive diagnostic control includes a system for early diagnosis of wheel defects with the measurement of static and shock loads of the wheel on the rail, the output of which is connected to the corresponding input of the distillation concentrator.
Система ранней диагностики буксовых подшипников выполнена в виде системы акустической диагностики буксовых подшипников.The early diagnostics system for axlebox bearings is made in the form of an acoustic diagnostics system for axlebox bearings.
Система измерения дефектов геометрии, профиля, параметров износа колес выполнена на основе лазерной технологии измерения.The system for measuring defects in geometry, profile, and wheel wear parameters is based on laser measurement technology.
На чертеже представлена структурная схема одного из вариантов предлагаемой системы комплексного диагностического контроля ходовых частей поездов.The drawing shows a structural diagram of one of the options for the proposed system of integrated diagnostic control of the running gear of trains.
Система содержит узловой пост 1 комплексного диагностического контроля (УП КДК), включающий перегонный концентратор 2 данных, входы которого соединены с выходами линейного пункта 3 теплового контроля, системы 4 ранней диагностики подшипников буксовых узлов, системы 5 измерения дефектов геометрии, профиля, параметров износа колес, системы 6 контроля нарушений геометрии и линейной динамики вписывания тележек в путь и блока 7 идентификации подвижных единиц.The system contains a nodal post 1 for integrated diagnostic control (UE KDK), including a distillation concentrator 2 data, the inputs of which are connected to the outputs of a linear point 3 of thermal control, a system 4 for early diagnosis of axle box bearings, a system 5 for measuring defects in geometry, profile, and wheel wear parameters, systems 6 for monitoring violations of geometry and linear dynamics of inscribing carts into the path and block 7 for identifying moving units.
Система включает информационный центр 10 комплексного диагностического контроля (ИЦ КДК), содержащий автоматическое рабочее место 11 работника (АРМ 11), последовательно соединенные блок 12 обработки, блок 13 анализа и блок 14 хранения информации.The system includes an information center 10 of complex diagnostic control (IC KDK) containing an automatic workstation 11 of the employee (AWP 11), processing unit 12, analysis unit 13, and information storage unit 14 connected in series.
Перегонный концентратор 2 данных связан через канал связи 8 со станционным концентратором 9 данных, подключенным соответствующими входами/выходами к станционной радиостанции 15. Радиостанция 15 по радиоканалу связана с радиостанцией 16, подключенной к пульту 17 управления машиниста локомотива 18.The distillation data concentrator 2 is connected through a communication channel 8 to a station data concentrator 9 connected by corresponding inputs / outputs to a station radio station 15. Radio station 15 is connected via a radio channel to a radio station 16 connected to a control panel 17 of a locomotive driver 18.
Кроме того, выходы станционного концентратора 9 данных посредством сети передачи данных соединены с информационными входами блока 12 обработки, соответствующие входы/выходы которого подключены к базе данных дорожного информационно-вычислительного центра (ДИВЦ) (не показан).In addition, the outputs of the station data concentrator 9 via a data transmission network are connected to the information inputs of the processing unit 12, the corresponding inputs / outputs of which are connected to the database of the road data processing center (DIC) (not shown).
При этом входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 11 ИЦ КДК 10 подключены к соответствующим выходам/входам блока 13 анализа, а другие входы/выходы - посредством сети передачи данных связаны соответственно с центральным обрабатывающим комплексом многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения (ЦОК АСУ), пунктом технического осмотра (ПТО), аппаратно-программного устройства автоматического рабочего места поездного диспетчера(АРМ ДНЦ) (не показаны).In this case, the inputs / outputs of the hardware-software device of the automated workstation 11 of the CRC 10 are connected to the corresponding outputs / inputs of the analysis unit 13, and the other inputs / outputs are connected via the data transmission network to the central processing complex of the multilevel automated traffic safety control system (CSC) ACS), a technical inspection point (VET), a hardware-software device for the automatic workstation of a train dispatcher (AWS DNTs) (not shown).
Система комплексного диагностического контроля ходовых частей поездов используется следующим образом.The system of integrated diagnostic monitoring of running gears of trains is used as follows.
При движении каждого поезда через узловой пост 1 комплексного диагностического контроля осуществляют тепловой контроль с измерением температур буксовых узлов и колес поезда с помощью линейного пункта 3 теплового контроля, установленного на посту 1, акустическую диагностику буксовых подшипников с помощью системы 4 ранней диагностики буксовых узлов и контроль дефектов геометрии, профиля, параметров износа колес, угла набегания и др. с помощью системы 5 измерения дефектов геометрии, профиля, параметров износа колес, а также контроль нарушений геометрии и линейной динамики вписывания двухосных тележек в путь (виляние, рыскание) и др. с помощью системы 6 контроля нарушений геометрии и линейной динамики вписывания тележек в путь. Одновременно установленный на посту 1 блок 7 идентификации подвижных единиц определяет идентификационный номер вагона, его порядковый номер размещения в составе поезда со стороны головного вагона, номер тележки в вагоне, а также номер оси в тележке.When each train moves through the nodal post 1 of the integrated diagnostic control, thermal control is carried out with temperature measurements of the axle boxes and train wheels using the linear point 3 of the thermal control installed at station 1, acoustic diagnostics of axlebox bearings using the 4 axle box early diagnosis system and defect monitoring geometry, profile, parameters of wheel wear, ramp angle, etc. with the help of a system 5 for measuring defects in geometry, profile, parameters of wheel wear, and also monitoring s geometry and linear dynamics inscribing biaxial bogies in path (wagging, yaw), and others. 6 via the system control disorders geometry and linear dynamics inscribing bogies off. At the same time, the unit 7 for identifying moving units installed at the post 1 determines the identification number of the car, its serial number of the train as part of the head car, the number of the carriage in the car, and the number of the axis in the carriage.
Информация с выхода линейного пункта 3, систем 4, 5 и 6, а также блока 7 поступает в перегонный 2 концентратор данных. В концентраторе 2 для каждой ходовой части формируется информационный пакет данных о состоянии каждой контролируемой ходовой части поезда. По каналу связи 8 эта информация в автоматическом режиме поступает в станционный концентратор 9 данных, который осуществляет передачу информации по сети передачи данных в блок 12 обработки ИЦ КДК 10.Information from the output of linear point 3, systems 4, 5 and 6, as well as block 7, enters the distillation 2 data concentrator. In the hub 2, for each running gear, an information packet of data on the state of each controlled running gear of the train is formed. Over the communication channel 8, this information automatically goes to the station data concentrator 9, which transmits information over the data transmission network to processing unit 12 of the information processing center KDK 10.
При поступлении диагностической информации о состоянии ходовых частей поезда в блок 12 из базы данных ДИВЦ поступает информация, подтверждающая данные о составе контролируемого поезда. С учетом этой информации блок 12 обработки выделяет информацию о дефектах, неисправностях и повреждениях контролируемых ходовых частей каждого поезда с привязкой к номеру вагона, тележки в вагоне, оси, стороны буксы. Эту информацию направляют в блок 14 анализа, который выявляет взаимосвязи и взаимозависимости диагностируемых дефектов, неисправностей и повреждений, осуществляет анализ тенденций и прогнозирования показателей аварийности контролируемых объектов.Upon receipt of diagnostic information on the condition of the running gear of the train, block 12 receives information confirming data on the composition of the controlled train from the DICC database. Based on this information, the processing unit 12 selects information about defects, malfunctions, and damage to the controlled running gears of each train with reference to the number of the car, carriage in the car, axle, axle side. This information is sent to analysis unit 14, which identifies the relationships and interdependencies of diagnosed defects, malfunctions and damage, analyzes trends and predicts the accident rates of controlled objects.
Например, по результатам теплового контроля измеренная температура контролируемого буксового узла характеризуется ниже критической температуры. Однако по результатам акустического контроля подшипников этого буксового узла установили наличие дефекта на ранней стадии развития. При этом на колесе этого буксового узла в результате лазерного сканирования обнаружили ползун. Такое сочетание дефектов характеризует предаварийное состояние контролируемого буксового узла.For example, according to the results of thermal control, the measured temperature of the controlled axle box unit is characterized below the critical temperature. However, according to the results of acoustic monitoring of the bearings of this axle box, the presence of a defect at an early stage of development was established. At the same time, a slider was found on the wheel of this axle box as a result of laser scanning. This combination of defects characterizes the pre-emergency condition of the controlled axle box assembly.
Информация о дефектах, неисправностях и повреждениях контролируемых ходовых частей каждого поезда с привязкой к номеру вагона контролируемого поезда, номеру тележки в вагоне, оси, стороны буксы с результатами анализа тенденций развития дефектов поступает в блок 14 хранения. Блок 14 хранения осуществляет хранение информации о дефектах, неисправностях и повреждениях вагонов контролируемых поездов. В случае повторного контроля ходовых частей вагона эти данные используются для оценки развития незначительных дефектов во времени.Information about defects, malfunctions and damage to the controlled running gears of each train with reference to the car number of the controlled train, trolley number in the car, axle, side of the axle box with the results of the analysis of the trends in the development of defects is sent to storage unit 14. The storage unit 14 stores information about defects, malfunctions and damage to cars of controlled trains. In the case of repeated monitoring of the carriage chassis, these data are used to assess the development of minor defects over time.
Информация с выхода блока 13 поступает на информационный вход аппаратно-программного устройства АРМ 13 работника информационного центра 12.Information from the output of block 13 is fed to the information input of the hardware-software device AWP 13 of the employee of the information center 12.
По результатам анализа работник АРМ 11 центра 12 принимает решения по дальнейшей эксплуатации подвижного состава каждого поезда.According to the results of the analysis, the AWP 11 center 12 employee makes decisions on the further operation of the rolling stock of each train.
В автоматическом режиме с АРМ 13 обобщенная информация о техническом состоянии локомотива и вагонов поездов и принятых мерах по дальнейшему продвижению поездов по каналу связи передается в центральный обрабатывающий комплекс многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения (ЦОК АСУ МС), где осуществляется интегрированный анализ работы подвижного состава в рамках автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС), контролируется его необходимость и достаточность, формируются меры по своевременному и качественному выполнению текущих плановых и перспективных перевозок. Рекомендации по текущему ремонту поезда оператор выдает непосредственно в ПТО. Информация также поступает на рабочее место поездного диспетчера. В случае принятия решения об аварийной ситуации поезда поездной диспетчер передает эту информацию непосредственно машинисту локомотива поезда и дежурному по станции.In the automatic mode with AWP 13, generalized information on the technical condition of the locomotive and train cars and the measures taken to further promote the trains through the communication channel is transmitted to the central processing complex of the multilevel automated traffic safety control system (CSC ACS MS), where an integrated analysis of the rolling stock within the framework of the automated rolling stock control system (ASK PS), its necessity and sufficiency is controlled, and timely measures are formed proper and high-quality implementation of current planned and prospective transportation. The operator issues recommendations for the current repair of the train directly to the VET. Information also goes to the workplace of the train dispatcher. In the case of a decision on the emergency of a train, the train dispatcher transfers this information directly to the train locomotive driver and station duty officer.
Выявление по результатам комплексной обработки и сравнительного анализа диагностических данных от отдельных систем обеспечивает возможность комплексного анализа в информационных центрах комплексного диагностического контроля (ИЦ КДК) взаимосвязанных и взаимозависимых дефектов, неисправностей и повреждений, совмещение которых в отдельном контролируемом объекте (буксе, тележке, колесах) повышает интегрально уровень аварийности такого объекта, своевременную необходимость его ремонта или изъятия из эксплуатации и тем самым существенное повышение безопасности движения поездов.The identification of the diagnostic data from individual systems based on the results of complex processing and comparative analysis provides the possibility of complex analysis in the information centers of complex diagnostic control (IC KDK) of interrelated and interdependent defects, malfunctions and damage, the combination of which in a separate controlled object (axle box, trolley, wheels) increases integrally the accident rate of such an object, the timely need for its repair or decommissioning and thereby the being Noah increase traffic safety.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010106420/11A RU2428341C1 (en) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | System of complex diagnostic control over train rolling stock components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010106420/11A RU2428341C1 (en) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | System of complex diagnostic control over train rolling stock components |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2428341C1 true RU2428341C1 (en) | 2011-09-10 |
Family
ID=44757551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010106420/11A RU2428341C1 (en) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | System of complex diagnostic control over train rolling stock components |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2428341C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578620C1 (en) * | 2015-02-05 | 2016-03-27 | Сергей Валерьевич Зеленский | Automated diagnostic system for monitoring technical state of suspension elements of railway facilities |
| RU2601467C2 (en) * | 2014-12-29 | 2016-11-10 | Александр Дмитриевич Звягин | Method of determining fitness of cargo railway cars by size of gaps in side bearings |
| RU2705735C1 (en) * | 2018-07-03 | 2019-11-11 | Валентин Леонидович Образцов | Method for identification of freight cars by bearing type during thermal monitoring |
| RU2728202C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for technical and commercial monitoring of train condition |
| CN113665630A (en) * | 2021-10-21 | 2021-11-19 | 北京和利时***集成有限公司 | VOBC and TCMS integrated train control equipment |
-
2010
- 2010-02-25 RU RU2010106420/11A patent/RU2428341C1/en active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2601467C2 (en) * | 2014-12-29 | 2016-11-10 | Александр Дмитриевич Звягин | Method of determining fitness of cargo railway cars by size of gaps in side bearings |
| RU2578620C1 (en) * | 2015-02-05 | 2016-03-27 | Сергей Валерьевич Зеленский | Automated diagnostic system for monitoring technical state of suspension elements of railway facilities |
| RU2705735C1 (en) * | 2018-07-03 | 2019-11-11 | Валентин Леонидович Образцов | Method for identification of freight cars by bearing type during thermal monitoring |
| RU2728202C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for technical and commercial monitoring of train condition |
| CN113665630A (en) * | 2021-10-21 | 2021-11-19 | 北京和利时***集成有限公司 | VOBC and TCMS integrated train control equipment |
| CN113665630B (en) * | 2021-10-21 | 2022-01-21 | 北京和利时***集成有限公司 | VOBC and TCMS integrated train control equipment |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Lagnebäck | Evaluation of wayside condition monitoring technologies for condition-based maintenance of railway vehicles | |
| Liu | Statistical temporal analysis of freight train derailment rates in the United States: 2000 to 2012 | |
| RU2428341C1 (en) | System of complex diagnostic control over train rolling stock components | |
| Bosso et al. | Design and testing of an innovative monitoring system for railway vehicles | |
| AU2005285009A1 (en) | Rail sensing apparatus and method | |
| Palo et al. | Condition monitoring at the wheel/rail interface for decision-making support | |
| US20180037240A1 (en) | Wheel deformity warning system | |
| Kostrzewski | Analysis of selected acceleration signals measurements obtained during supervised service conditions–study of hitherto approach | |
| Kundu et al. | A review on condition monitoring technologies for railway rolling stock | |
| Shaikh et al. | State-of-the-art wayside condition monitoring systems for railway wheels: A comprehensive review | |
| Poveda-Reyes et al. | Risk evaluation of failures of the running gear with effects on rail infrastructure | |
| Lingamanaik et al. | Using instrumented revenue vehicles to inspect track integrity and rolling stock performance in a passenger network during peak times | |
| KR101827116B1 (en) | An Apparatus for Detecting a Wheel and a Bearing | |
| Diana et al. | Full-scale derailment tests on freight wagons | |
| Wang et al. | A diagnostic method of freight wagons hunting performance based on wayside hunting detection system | |
| RU2667808C1 (en) | Method of acoustic-emission diagnostics of critical parts of freight-car trucks at operation | |
| Müller et al. | Definition of wheel maintenance measures for reducing ground vibration | |
| RU2578620C1 (en) | Automated diagnostic system for monitoring technical state of suspension elements of railway facilities | |
| Partington | Wheel impact load monitoring | |
| Larsson | Enhanced Condition Monitoring of Railway Vehicles using Rail-mounted Sensors. | |
| Palo | Condition-based maintenance for effective and efficient rolling stock capacity assurance: a study on heavy haul transport in Sweden | |
| Stewart et al. | An implementation guide for wayside detector systems | |
| RU2821813C1 (en) | System for assessing technical condition of railway rolling stock | |
| Liu et al. | Performance-based track geometry and the track geometry interaction map | |
| Real et al. | Design and validation of a railway inspection system to detect lateral track geometry defects based on axle-box accelerations registered from in-service trains |