RU2427715C2 - Выхлопная система, содержащая каталитический фильтр для сажи - Google Patents

Выхлопная система, содержащая каталитический фильтр для сажи Download PDF

Info

Publication number
RU2427715C2
RU2427715C2 RU2008138547/06A RU2008138547A RU2427715C2 RU 2427715 C2 RU2427715 C2 RU 2427715C2 RU 2008138547/06 A RU2008138547/06 A RU 2008138547/06A RU 2008138547 A RU2008138547 A RU 2008138547A RU 2427715 C2 RU2427715 C2 RU 2427715C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
csf
filter
hydrocarbons
catalyst
exhaust system
Prior art date
Application number
RU2008138547/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008138547A (ru
Inventor
Пол Ричард ФИЛЛИПС (GB)
Пол Ричард ФИЛЛИПС
Мартин Винсент ТВИГГ (GB)
Мартин Винсент ТВИГГ
Original Assignee
Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани filed Critical Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани
Publication of RU2008138547A publication Critical patent/RU2008138547A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2427715C2 publication Critical patent/RU2427715C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/022—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting CO or CO2
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/023—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting HC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F02D2200/0804—Estimation of the temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Catalysts (AREA)

Abstract

Изобретение относится к выхлопной системе для двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: выхлопная система для двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедной смеси, которая включает: (а) каталитический фильтр для сажи (CSF) (32); (b) регулирующее устройство (38); (с) средство (18), управляемое регулирующим устройством, для увеличения содержания горючих углеводородов (НС) и/или монооксида углерода (СО) в выхлопном газе, поступающем в CSF, таким образом, чтобы сжигать НС и/или СО в фильтре CSF с целью повышения температуры CSF и сжигания накопившихся в нем твердых частиц; и (d) устройство катализаторного датчика, расположенное между коллектором двигателя и фильтром CSF, для сжигания СО и/или углеводородов в выхлопном газе, поступающем в выхлопную систему, и ввода в регулирующее устройство данных, которые коррелируют с энтальпией сгорания углеводородов и/или СО в выхлопном газе, и таким образом, при эксплуатации регулирующее устройство контролирует устройство подачи горючих углеводородов и/или СО в зависимости от введенных в него данных, тем самым регулируется степень контактирования фильтра CSF с горючими углеводородами и/или СО. Способ регулирования активной регенерации катализаторного фильтра для сажи. Устройство, которое содержит двигатель внутреннего сгорания и выхлопную систему. Техническим результатом изобретения является контроль активной регенерации фильтра CSF без необходимости в катализаторе DOC для сжигания углеводородов и/или СО для фильтра CSF. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к выхлопной системе для двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедной смеси, которая включает каталитический фильтр для сажи (CSF), регулирующее устройство и механизм, управляемый регулирующим устройством, для увеличения содержания горючих углеводородов (НС) и/или монооксида углерода (СО) в выхлопном газе, поступающем в CSF таким образом, чтобы сжигать НС и/или СО в фильтре CSF, чтобы повысить температуру CSF и чтобы сжигать накопившиеся в нем твердые частицы (РМ).
Уровень техники
Известно применение CSF с целью соответствия законодательным нормам для выхлопных газов по твердым частицам, СО и углеводородам в дизельных двигателях малой мощности (что определено соответствующим законодательством). Известная проблема при использовании фильтров CSF состоит в том, что могут образоваться РМ на фильтре CSF в течение периодов, когда температура выхлопного газа является относительно низкой, например, 150-200°С, таких как длительные периоды холостого хода и/или в условиях медленного движения. В таких условиях, когда на фильтре CSF накапливаются твердые частицы, может повыситься противодавление в системе, что нежелательно. Обычно эта проблема решается путем подбора устройства, которое активно регенерирует CSF, то есть в CSF подводится энергия с целью активного сжигания твердых частиц.
Один такой способ активной регенерации включает увеличение содержания горючих углеводородов (обычно топливо, которое поступает в двигатель, или полученные из него продукты) и/или СО в выхлопном газе, поступающем в CSF, и посредством этого сжигать углеводороды и/или СО в фильтре CSF, повышать температуру CSF и сжигать накопившиеся в нем частицы. Такой режим активной регенерации может быть запущен, когда детектируется соответствующий показатель состояния CSF, такой как повышение противодавления в системе выше предварительно заданного порогового значения, заданное время, прошедшее после последней регенерации или заданное расстояние пробега автомобиля после последней регенерации. Такие процессы обычно регулируются соответственно запрограммированным регулирующим устройством двигателя (ECU), получающим соответствующие сигналы от датчиков.
Обычно используют два приема для увеличения содержания горючих углеводородов и/или СО в выхлопном газе: впрыск углеводородов непосредственно в выхлопной газ, поступающий в систему выхлопа; и регулируемый впрыск углеводородов в один или несколько цилиндров двигателя. Последний прием является более обычным для использования изготовителем комплектного оборудования (ИКО), причем применение общепринятых направленных систем впрыска может повысить гибкость впрыска, как по количеству, так и по времени. Например, могут быть осуществлены два общих направленных впрыска в течение такта расширения с целью повышения температуры горения и увеличения концентрации углеводородов в выхлопных газах:
(i) задержка вторичного впрыска происходит непосредственно до открывания выпускных клапанов (нижняя мертвая точка); и, кроме того,
(ii) сразу после верхней мертвой точки добавляется опережающий вторичный впрыск (называется подвпрыском топлива).
В выхлопной системе текущего производства, катализатор окисления дизеля (DOC) расположен ниже по потоку любой турбины двигателя, а фильтр CSF расположен ниже DOC по потоку. В ходе обычного режима работы РМ пассивно сжигаются в кислороде или NO2 (последний образуется при окислении NO в выхлопном газе на катализаторе DOC или CSF). Когда желательно активно регенерировать CSF, повышают содержание углеводородов и/или СО в выхлопном газе и НС и/или СО сжигаются на катализаторе DOC выше фильтра CSF, причем CSF подвергается воздействию выхлопного газа с высокой температурой, так что частицы РМ сгорают на фильтре. Температура на входе в CSF регулируется путем контроля количества углеводородов и/или СО, введенных в выхлопной газ. На практике этот контроль выполняется путем измерения температуры выхлопного газа, поступающего в CSF (или после DOC), с использованием термопары, причем впрыск углеводородов увеличивается, если температура слишком мала, или впрыск углеводородов уменьшается, если температура слишком велика. Это устройство представляет собой пример так называемого замкнутого контура регулирования с использованием ECU.
Катализатор DOC целенаправленно предназначается для облегчения окисления СО и/или углеводородов, оставшихся в выхлопных газах после сгорания в цилиндре, для того чтобы соответствовать законодательным нормам для выхлопных газов.
Используемый здесь термин "термопара" означает две проволоки из различных металлов, соединенных на концах с образованием контура, в котором разность температур между двумя соединениями нарушает равновесие контактных потенциалов и приводит к возникновению тока в этом контуре. Если поддерживать постоянной температуру одного соединения, то температура другого соединения определяется путем измерения тока.
В соответствии с законодательством для автосборочных предприятий требуется повышенный срок службы для компонентов выхлопной системы, в том числе катализаторов очистки выхлопных газов. Поэтому необходимо тщательно контролировать подвод энергии к фильтру CSF для того, чтобы избежать термического повреждения катализатора и/или фильтрующего субстрата. Следовательно, требуемый уровень контроля активной регенерации заключается в повышении температуры фильтра CSF до заданного значения, достаточного для промотирования горения твердых частиц РМ, но без превышения заданного максимального значения температуры на входе, вследствие чего обеспечивается повышение температуры внутри фильтра CSF за счет окисления РМ в заданном расчетном диапазоне.
Было бы желательно, если бы в выхлопной системе не требовалось одновременное наличие катализатора DOC, а также фильтра CSF для того, чтобы очистить выхлоп от частиц РМ, СО и углеводородов, а вместо этого нанести в блоке фильтра CSF катализатор, способный осуществлять функции катализатора DOC, а также фильтра CSF, и таким образом, обеспечить единственный каталитический блок. Конечно, на практике можно повысить температуру фильтра CSF до уровня, достаточного для сжигания РМ при сгорании горючих углеводородов и/или СО на самом фильтре CSF. Однако при этом остается проблема надежного регулирования подвода энергии к CSF для того, чтобы избежать разрушающего воздействия на нанесенный катализатор и фильтрующий субстрат высоких температур, например, выше 650°С, но обеспечить подвод достаточной энергии к фильтру CSF, чтобы сжигать на нем частицы РМ. Термопара может быть размещена внутри самого фильтра CSF для измерения температуры, однако такой компоновке присущ ряд недостатков. Во-первых, невозможно отличить дополнительную теплоту сгорания частиц РМ от теплоты, выделяющейся при сгорании углеводородов и/или СО в выхлопном газе, таким образом, прямое измерение параметров входящего газа становится затруднительным или практически невозможным. Во-вторых, возникает проблема срока службы, связанная с размещением термопары малого диаметра внутри ячеистой структуры фильтра CSF: могут быть повреждены термопара или фильтр.
В настоящем изобретении разработан способ контроля активной регенерации фильтра CSF без необходимости в катализаторе DOC для сжигания углеводородов и/или СО до фильтра CSF.
В патенте США №4029472 описан датчик для детектирования остаточного горючего в выхлопном газе, особенно в выхлопном газе двигателя внутреннего сгорания. Этот датчик содержит два термопарных спая, из которых один спай катализируется, причем разность температур между спаями пропорциональна остаточному содержанию горючего в выхлопном газе. В патенте предполагается, что датчик может быть расположен до проточного каталитического реактора-конвертера для того, чтобы детектировать фактическое остаточное содержание несгоревших углеводородов и/или СО в потоке выхлопных газов. В качестве альтернативы, когда датчик смонтирован после каталитического реактора-конвертера, датчик может быть использован для регистрации эффективности конвертера.
В патенте ЕР 1580411 описана система выхлопа дизельного двигателя, содержащая катализатор окисления после фильтра твердых частиц. Катализатор окисления содержит как платину, так и палладий в соотношении 0,05≤(Pd/Pd+Pt)≤0,75. Для повышения температуры фильтра на катализатор окисления подается топливо.
Краткое изложение изобретения
В соответствии с одним замыслом в настоящем изобретении разработана выхлопная система для двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедной смеси, которая включает: (а) каталитический фильтр для сажи (CSF); (b) регулирующее устройство; (с) средство, управляемое регулирующим устройством, для увеличения содержания горючих углеводородов (НС) и/или (СО) в выхлопном газе, поступающем в CSF, таким образом, чтобы сжигать НС и/или СО в фильтре CSF с целью повышения температуры CSF и сжигания накопившихся в нем твердых частиц (РМ); и (d) устройство катализаторного датчика, расположенное между коллектором двигателя и CSF, для сжигания СО и/или углеводородов в выхлопном газе, поступающем в выхлопную систему, и ввода в регулирующее устройство данных, которые коррелируют с энтальпией сгорания углеводородов и/или СО в выхлопном газе, посредством чего регулирующее устройство в процессе его использования контролирует устройство подачи горючих углеводородов и/или СО в зависимости от введенных в него данных, тем самым регулируется степень контактирования фильтра CSF с горючими углеводородами и/или СО.
Устройство датчика может обеспечить процессор в регулирующем устройстве для оценки экзотермического пика температуры в фильтре CSF в результате сгорания углеводородов и/или СО, присутствующих в выхлопном газе, поступающем в CSF.
В одном варианте осуществления устройство катализаторного датчика содержит спай катализаторной термопары. В конкретном варианте осуществления термопарный катализатор содержит катализатор, применяемый в фильтре CSF, например, платину, нанесенную на оксид алюминия. Калиброванная соответствующим образом катализаторная термопара может обеспечить непосредственную корреляцию температуры после CSF, поскольку на термопарном катализаторе сгорают углеводороды и/или СО, содержащиеся в выхлопном газе, с выделением тепла, которое нагревает термопарный спай. Генерируемый при этом сигнал может быть использован для регулирования, за счет замкнутого контура обратной связи, введения углеводородов и/или СО для того, чтобы поддерживать температуру фильтра CSF в заданном диапазоне.
В еще одном варианте осуществления устройство катализируемого датчика содержит спай катализаторной термопары первого варианта осуществления и, кроме того, некатализирующий спай стандартной термопары. Такой датчик описан в патенте США №4029472, полное содержание которого включено в изобретение посредством ссылки. Это устройство из двух спаев термопары обеспечивает то преимущество, что этим датчиком можно определить тепло, выделившееся при сгорании углеводородов и/или СО на фильтре CSF, а также температуру выхлопного газа до CSF, таким образом, в регулирующем устройстве может быть обеспечен дополнительный контроль с обратной связью.
Катализатор в CSF обычно содержит, по меньшей мере, один металл из платиновой группы (МПГ), однако в особых вариантах осуществления катализатор содержит или одну платину, или Pt в сочетании с одним или несколькими дополнительными МПГ, например, Pt и Pd, или Pt и Rh, или все три металла Pt, Pd и Rh, включая подходящие промоторы, такие как Mg, Ba или редкоземельные металлы, например Се. Материал, из которого выполнен монолит фильтрующего субстрата, может быть носителем катализатора или катализатор может быть нанесен на тонкий слой компонента, который увеличивает площадь поверхности, например, на гранулированный оксид алюминия.
В конкретном варианте осуществления устройство катализаторного датчика представляет собой единственный каталитический компонент в выхлопной системе, расположенный между двигателем и фильтром CSF.
В одном варианте осуществления регулирующее устройство приспособлено для предотвращения роста температуры фильтра CSF выше 650°С в ходе активной регенерации CSF (исключая тепло, выделяющееся при окислении сажи), и таким образом, снижается или предупреждается вероятность повреждения катализатора в фильтре CSF.
С целью достижения желательной температуры фильтра CSF, для облегчения регенерации, в одном варианте осуществления регулирующее устройство приспособлено поддерживать температуру CSF при 550°С и выше в ходе активной регенерации CSF.
В одном варианте осуществления выхлопная система содержит катализатор окисления для обеспечения выделения тепла за счет сгорания только части горючих углеводородов и/или СО в выхлопном газе, причем катализатор расположен между коллектором двигателя и устройством катализаторного датчика. Этот катализатор окисления может содержать монолит субстрата, имеющий объем от 1/10 до 1/3 от объема вытеснения двигателя, для которого предназначается сконструированная выхлопная система.
В этом варианте осуществления катализатор окисления полностью отличается от DOC тем, что он не предназначается для удовлетворения требованиям законодательных норм для выхлопных газов по содержанию СО и углеводородов. Напротив, он предназначается для сжигания только части дополнительного количества углеводородов и/или СО, введенных в выхлопной газ с целью повышения температуры фильтра CSF.
Катализатор окисления выполнен таким образом, что комбинация активности катализатора окисления и объема монолита субстрата является недостаточной для выполнения соответствующих норм для выхлопных газов по содержанию СО и углеводородов. На практике катализатор окисления может содержать один или несколько металлов платиновой группы. В одном варианте осуществления единственным МПГ является платина. В другом варианте осуществления могут быть использованы оба металла платина и палладий. Суммарная загрузка МПГ в катализаторе может составлять до 240 г/куб. фут (8,48 кг/м3).
В варианте осуществления выхлопной системы, включающем катализатор окисления для выделения тепла, выхлопная система содержит устройство для шунтирования катализатора в ходе заданного режима работы. Такое устройство для шунтирования может содержать трубопровод, сечение которого регулируется клапанным приспособлением, управляемым регулирующим устройством. В этом варианте осуществления обеспечивается повышенный выбор конструкций, чтобы дать квалифицированному инженеру большую степень регулирования подвода энергии к фильтру CSF.
В соответствии с дополнительным замыслом в настоящем изобретении разработан двигатель внутреннего сгорания и соответствующая выхлопная система. Двигатель может представлять собой дизельный двигатель, например, дизель малой мощности (по соответствующему законодательству). Когда двигатель не имеет наддува или является дизелем с наддувом, устройство катализаторного датчика может быть расположено между коллектором двигателя и фильтром CSF. В качестве альтернативы, когда двигатель имеет турбокомпрессор, устройство катализаторного датчика может быть расположено между выходом из турбокомпрессора и фильтром CSF.
В одном варианте осуществления устройство для увеличения содержания горючих углеводородов и/или СО в выхлопных газах содержит топливный инжектор в цилиндре двигателя. Альтернативно или дополнительно, устройство для увеличения содержания горючих углеводородов в выхлопной системе может содержать инжектор для впрыска горючих углеводородов в выхлопной газ в местоположении после двигателя. Если выхлопная система содержит катализатор окисления, как описано выше, инжектор располагается выше (по потоку) катализатора окисления.
В соответствии с другим замыслом в настоящем изобретении разработан способ регулирования активной регенерации катализаторного фильтра для сажи (CSF) в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания, этот способ включает стадии:
(i) повышение содержания горючих углеводородов (НС) и/или монооксида углерода (СО) в выхлопном газе, поступающем в фильтр CSF для того, чтобы сжигать НС и/или СО в CSF с целью увеличения температуры CSF и сжигания твердых частиц, накопившихся на фильтре;
(ii) сжигание углеводородов и/или СО в выхлопных газах до фильтра CSF в устройстве катализаторного датчика, чтобы генерировать сигнал, отображающий концентрацию углеводородов и/или СО в выхлопных газах;
(iii) корреляция сигнала с величиной энтальпии сгорания углеводородов и/или СО в выхлопных газах; и
(iv) регулирование содержания углеводородов и/или СО на стадии (i) в зависимости от величины энтальпии, определенной на стадии (iii), посредством чего поддерживается температура фильтра CSF в заданном диапазоне.
С целью более полного понимания этого изобретения, варианты осуществления изобретения будут описаны со ссылкой на сопровождающие чертежи, в которых:
Фигура 1 представляет собой схематическое изображение устройства, содержащего дизельный двигатель малой мощности и выхлопную систему, представляющую собой первый вариант осуществления согласно изобретению; и на
Фигуре 2 показан второй вариант осуществления согласно изобретению.
Ссылаясь на фигуру 1, на которой позицией 10 обозначено устройство согласно изобретению, в котором позиция 12 означает корпус дизельного двигателя малой мощности, 14 означает поршень, 16 - это камера сгорания, 18 - это общепринятый топливный инжектор направленного впрыска, 20 означает впускной канал, 22 - это выпускной канал, 24 - впускной клапан, 26 - выпускной клапан, 28 означает выхлопной коллектор, 30 - это выхлопная труба, 32 - фильтр CSF, 34 - это корпус, содержащий диффузор выхлопной трубы для размещения и крепления фильтра CSF в соединении с выхлопной трубой, 36 означает датчик, содержащий катализаторный спай термопары, а также некатализирующий спай стандартной термопары и 38 - это регулирующее устройство двигателя (ECU), программированное для регулирования общепринятого топливного инжектора направленного впрыска при использовании при активной регенерации фильтра CSF в зависимости от детектируемого сигнала датчика 36.
При работе устройство ECU 38 определяет пробег автомобиля (в милях) с момента последней активной регенерации. Когда пробег превышает заданное значение, например, 1000 км, ECU регулирует инжектор 18, из которого начинает подаваться ряд впрысков топлива с целью повышения температуры и необязательного повышения содержания углеводородов и/или СО в выхлопном газе, поступающем в фильтр CSF. Устройство ECU 38 калибруется с целью определения относительного количества горючих углеводородов и/или СО, поступающих на фильтр CSF, в зависимости от локализованного повышения температуры, вызванного сгоранием углеводородов и/или СО на датчике. С помощью ряда таблиц преобразования или графиков устройство 38 определяет вероятность повышения температуры в фильтре 32 за счет сгорания определенного количества углеводородов и/или СО и соответственно регулирует впрыск горючих углеводородов и/или СО через инжектор 18.
Если устройство ECU 38 определяет, что частота подачи горючих углеводородов и/или СО в фильтр 32 вызовет рост температуры фильтра 32 выше заданной максимальной температуры, например, выше приблизительно 650°С, то устройство ECU 38 уменьшает частоту подачи и/или количество впрысков; или, если рассчитанная температура ниже заданного минимального порогового значения, желательного для облегчения активной регенерации фильтра 32, например, ниже приблизительно 550°С, то устройство 38 увеличивает частоту подачи и/или количество впрысков. Конечно, если рассчитанная температура находится в заданном температурном диапазоне, не требуются какие-либо изменения частоты подачи и/или количества впрысков, при условии, что все факторы, влияющие на температуру фильтра CSF, например, положение педали газа, величина объемной скорости подачи и др., остаются практически постоянными. Квалифицированный инженер сможет соответствующим образом запрограммировать устройство ECU 38, чтобы обеспечить желательное управление с обратной связью, без указания дополнительных деталей.
Рассмотрим фигуру 2, на которой позиция 100 относится ко второму варианту осуществления согласно изобретению, где элементы, соответствующие элементам фигуры 1, имеют такие же номера позиций. На фигуре 2, позицией 110 обозначен монолит (или "пластина") субстрата, небольшой длины, например, 2 дюйма (5 см), диаметром 5,6 дюйма (14,2 см), имеющий, например 400 ячеек на квадратный дюйм (62 ячейки/см2), с нанесенным катализатором окисления, например, Pt/оксид алюминия. Датчик 136 содержит спай катализаторной термопары, расположенный сразу за "пластиной" 110, причем этот датчик связан с устройством ECU 38.
При эксплуатации углеводороды и/или СО сгорают на катализаторе окисления 110, и теплота сгорания, выделившаяся в выхлопной газ, детектируется с использованием датчика 136, в добавление к датчику, детектирующему теплоту, выделившуюся при сгорании углеводородов и/или СО на самом катализаторном датчике. Может быть выполнена корреляция между детектируемым ростом температуры выхлопного газа и ожидаемым повышением температуры в фильтре CSF.

Claims (15)

1. Выхлопная система для двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедной смеси, которая включает:
(a) каталитический фильтр для сажи (CSF);
(b) регулирующее устройство;
(c) средство, управляемое регулирующим устройством, для увеличения содержания горючих углеводородов (НС) и/или моноксида углерода (СО) в выхлопном газе, поступающем в CSF, таким образом, чтобы сжигать НС и/или СО в фильтре CSF с целью повышения температуры CSF и сжигания накопившихся в нем твердых частиц; и
(d) устройство катализаторного датчика, расположенное между коллектором двигателя и CSF, для сжигания СО и/или углеводородов в выхлопном газе, поступающем в выхлопную систему, и ввода в регулирующее устройство данных, которые коррелируют с энтальпией сгорания углеводородов и/или СО в выхлопном газе, посредством чего регулирующее устройство в процессе его использования контролирует устройство подачи горючих углеводородов и/или СО в зависимости от введенных в него данных, благодаря чему регулируется степень контактирования фильтра CSF с горючими углеводородами и/или СО.
2. Выхлопная система по п.1, в которой устройство катализаторного датчика содержит спай катализаторной термопары.
3. Выхлопная система по п.2, в которой устройство катализаторного датчика содержит спай катализаторной термопары и некатализирующий спай стандартной термопары.
4. Выхлопная система по п.1 или 2, в которой катализатор в фильтре CSF содержит, по меньшей мере, один металл платиновой группы, предпочтительно Pt, или два металла Pt и Pd.
5. Выхлопная система по п.2, в которой катализатор в фильтре CSF и катализаторная термопара содержат, по меньшей мере, один металл платиновой группы, предпочтительно Pt, или два металла Pt и Pd.
6. Выхлопная система по п.1, в которой регулирующее устройство приспособлено для предотвращения роста температуры фильтра CSF выше заданной температуры в ходе активной регенерации CSF.
7. Выхлопная система по п.1, в которой регулирующее устройство приспособлено для поддержания температуры фильтра CSF выше заданной температуры в ходе активной регенерации CSF.
8. Выхлопная система по п.1, содержащая катализатор окисления, нанесенный на монолит субстрата, расположенный между коллектором двигателя и устройством катализаторного датчика, для сжигания только части горючих углеводородов и/или СО.
9. Выхлопная система по п.8, в которой объем субстрата катализатора окисления составляет от 1/10 до 1/3 от объема вытеснения двигателя, для которого предназначается сконструированная выхлопная система.
10. Выхлопная система по п.8, которая содержит устройство для шунтирования катализатора окисления в течение заданного режима работы.
11. Выхлопная система по п.1, которая содержит устройство для впрыска горючих углеводородов в выхлопной газ до фильтра CSF.
12. Выхлопная система по п.8, 9 или 10, которая содержит устройство для впрыска горючих углеводородов в выхлопной газ до катализатора окисления.
13. Устройство, которое содержит двигатель внутреннего сгорания и выхлопную систему по любому из пп.1-12.
14. Устройство по п.13, в котором средство для увеличения содержания горючих углеводородов и/или СО в выхлопном газе содержит топливный инжектор в цилиндре двигателя.
15. Способ регулирования активной регенерации катализаторного фильтра для сажи (CSF) в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания, который включает стадии:
(i) повышение содержания горючих углеводородов (НС) и/или монооксида углерода (СО) в выхлопном газе, поступающем в фильтр CSF, для сжигания НС и/или СО в CSF с целью увеличения температуры CSF и сжигания твердых частиц, накопившихся на фильтре;
(ii) сжигание углеводородов и/или СО в выхлопном газе до фильтра CSF в устройстве катализаторного датчика с целью генерирования сигнала, отображающего концентрацию углеводородов и/или СО в выхлопном газе;
(iii) корреляция сигнала с величиной энтальпии сгорания углеводородов и/или СО в выхлопном газе; и
(iv) регулирование содержания углеводородов и/или СО на стадии (i) в зависимости от величины энтальпии, определенной на стадии (iii), благодаря чему температуру фильтра CSF поддерживают в заданном диапазоне.
RU2008138547/06A 2006-02-28 2007-02-13 Выхлопная система, содержащая каталитический фильтр для сажи RU2427715C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0603898.8 2006-02-28
GBGB0603898.8A GB0603898D0 (en) 2006-02-28 2006-02-28 Exhaust system comprising catalysed soot filter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008138547A RU2008138547A (ru) 2010-04-10
RU2427715C2 true RU2427715C2 (ru) 2011-08-27

Family

ID=36178850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008138547/06A RU2427715C2 (ru) 2006-02-28 2007-02-13 Выхлопная система, содержащая каталитический фильтр для сажи

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8327632B2 (ru)
EP (1) EP1989409B1 (ru)
JP (1) JP5324924B2 (ru)
KR (1) KR20080114700A (ru)
CN (1) CN101395347B (ru)
AT (1) ATE530740T1 (ru)
GB (1) GB0603898D0 (ru)
RU (1) RU2427715C2 (ru)
WO (1) WO2007099363A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2604656C2 (ru) * 2012-01-12 2016-12-10 Рено С.А.С. Оптимизированное управление катализатором (scr) селективного каталитического восстановления посредством периодической регенерации фильтра-улавливателя частиц

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE502008001082D1 (de) * 2008-05-23 2010-09-16 Umicore Ag & Co Kg Vorrichtung zur Reinigung von Dieselabgasen
JP5062069B2 (ja) * 2008-07-04 2012-10-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US9169765B2 (en) * 2008-07-14 2015-10-27 Westport Power Inc. Method for regenerating a diesel particulate filter
JP5515553B2 (ja) * 2009-01-16 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 温度センサ及び内燃機関の排気浄化装置
KR20110024598A (ko) 2009-09-02 2011-03-09 현대자동차주식회사 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치
DE102009046433A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Abgasreinigungsanlage
WO2013084019A1 (en) * 2011-12-09 2013-06-13 Renault Trucks System for treating the exhaust gases of an internal combustion engine arrangement, and process for controlling an engine arrangement comprising such a system
CN102841029B (zh) * 2012-09-20 2015-04-08 奇瑞汽车股份有限公司 憎水玻璃的耐久性测试装置
CN105765188B (zh) 2013-10-15 2019-06-21 庄信万丰股份有限公司 用于经催化基材的车载诊断***和诊断方法
CN103726907B (zh) * 2014-01-13 2015-10-28 东南大学 一种应用于南极科考支撑平台柴油发电机的烟气监控除尘***
JP6567900B2 (ja) * 2015-07-02 2019-08-28 株式会社Ｓｏｋｅｎ 内燃機関の燃料噴射制御装置
WO2019207333A1 (en) * 2018-04-27 2019-10-31 Carrier Corporation Exhaust back pressure and temperature monitoring transport refrigeration unit

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2330749A1 (de) 1972-05-26 1975-01-09 Volkswagenwerk Ag Anordnung zur verringerung der schadstoffanteile in den abgasen einer brennkraftmaschine
US4029472A (en) * 1976-04-05 1977-06-14 General Motors Corporation Thermoelectric exhaust gas sensor
DE2643739C2 (de) 1976-09-29 1986-03-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur Überwachung der Aktivität von Katalysatoren für die Abgasreinigung
DE4022546A1 (de) 1990-07-16 1992-01-23 Emitec Emissionstechnologie Messfuehler fuer ein abgassystem und verfahren zu seinem betrieb
US5363091A (en) 1991-08-07 1994-11-08 Ford Motor Company Catalyst monitoring using ego sensors
JPH0544434A (ja) * 1991-08-08 1993-02-23 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気処理装置
US6037183A (en) 1996-12-20 2000-03-14 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor system
US6242263B1 (en) * 1996-12-20 2001-06-05 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor
JPH10252450A (ja) 1997-03-15 1998-09-22 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排気中の可燃成分検出装置および触媒活性能力判定装置
JP3876506B2 (ja) 1997-06-20 2007-01-31 株式会社デンソー ガス濃度の測定方法及び複合ガスセンサ
US5941918A (en) * 1997-07-30 1999-08-24 Engelhard Corporation Automotive on-board monitoring system for catalytic converter evaluation
US6546721B2 (en) * 2000-04-18 2003-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device
US6826906B2 (en) * 2000-08-15 2004-12-07 Engelhard Corporation Exhaust system for enhanced reduction of nitrogen oxides and particulates from diesel engines
JP4161546B2 (ja) * 2001-06-26 2008-10-08 いすゞ自動車株式会社 連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法
JP3599012B2 (ja) * 2001-10-01 2004-12-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3835241B2 (ja) * 2001-10-15 2006-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
FR2832183B1 (fr) * 2001-11-13 2005-10-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules catalyse dispose dans une ligne d'echappement de moteur diesel de vehicule automobile
US6915629B2 (en) 2002-03-07 2005-07-12 General Motors Corporation After-treatment system and method for reducing emissions in diesel engine exhaust
US6810660B2 (en) * 2002-04-08 2004-11-02 Ford Global Technologies, Llc System for minimizing the impact of poisoning of automotive exhaust aftertreatment systems
JP3757894B2 (ja) * 2002-04-15 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置及び内燃機関の排気浄化方法
US6826905B2 (en) * 2002-06-04 2004-12-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system of an engine having a variable valve actuation mechanism
JP4045935B2 (ja) * 2002-11-25 2008-02-13 三菱ふそうトラック・バス株式会社 内燃機関の排気浄化装置
GB0304939D0 (en) 2003-03-05 2003-04-09 Johnson Matthey Plc Light-duty diesel engine and a particulate filter therefor
GB0305415D0 (en) * 2003-03-08 2003-04-16 Johnson Matthey Plc Exhaust system for lean burn IC engine including particulate filter and NOx absorbent
FR2854923B1 (fr) 2003-05-12 2006-06-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa SYSTEME D'AIDE A LA REGENERATION D'UN PIEGE A NOx
JP4345359B2 (ja) * 2003-05-28 2009-10-14 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム
JP4333289B2 (ja) * 2003-09-03 2009-09-16 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム
DE602004004221T2 (de) * 2003-09-19 2007-05-03 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Regenerationssteuerung eines Filters
US6978604B2 (en) * 2003-11-06 2005-12-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc Soot burn-off control strategy for a catalyzed diesel particulate filter
JP2005248787A (ja) 2004-03-03 2005-09-15 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排気浄化装置
JP4507697B2 (ja) * 2004-05-21 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
DE102004033412A1 (de) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102004046638A1 (de) * 2004-09-25 2006-03-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer im Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102004048336A1 (de) * 2004-10-01 2006-04-13 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
GB2406803A (en) 2004-11-23 2005-04-13 Johnson Matthey Plc Exhaust system comprising exotherm-generating catalyst
US7533524B2 (en) * 2005-05-18 2009-05-19 Cummins Inc. Method and apparatus for soot filter catalyst temperature control with oxygen flow constraint
US7299626B2 (en) * 2005-09-01 2007-11-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc DPF regeneration monitoring method
GB0716833D0 (en) 2007-08-31 2007-10-10 Nunn Andrew D On board diagnostic system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2604656C2 (ru) * 2012-01-12 2016-12-10 Рено С.А.С. Оптимизированное управление катализатором (scr) селективного каталитического восстановления посредством периодической регенерации фильтра-улавливателя частиц

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007099363A1 (en) 2007-09-07
JP5324924B2 (ja) 2013-10-23
CN101395347A (zh) 2009-03-25
EP1989409B1 (en) 2011-10-26
US8327632B2 (en) 2012-12-11
ATE530740T1 (de) 2011-11-15
US20090071131A1 (en) 2009-03-19
GB0603898D0 (en) 2006-04-05
RU2008138547A (ru) 2010-04-10
JP2009528476A (ja) 2009-08-06
CN101395347B (zh) 2012-12-26
KR20080114700A (ko) 2008-12-31
EP1989409A1 (en) 2008-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2427715C2 (ru) Выхлопная система, содержащая каталитический фильтр для сажи
US10100689B2 (en) Systems and methods for desulfation of an oxidation catalyst for dual fuel engines
JP2007505266A (ja) 排気システムの過渡的な流れ中に燃料を供給する方法
KR101326829B1 (ko) 매연 필터 재생 시스템 및 방법
CN108071511A (zh) 用于在排气***的颗粒过滤器装置再生期间减轻超温的方法
CN101443534A (zh) 用于监控除污染***的再生的方法和设备
CN102822481A (zh) 再生辅助校准
KR20130028330A (ko) 배기가스 정화 장치 및 이를 제어하는 방법
JP2012117509A (ja) 窒素酸化物低減触媒に貯蔵される硫黄酸化物の量を予測する方法及びこれを用いた排気装置
CN101732992A (zh) 废气净化装置
US9260996B2 (en) Exhaust system and method for controlling an exhaust system
CN102900495A (zh) 分层颗粒过滤器再生***
JP2004251230A (ja) エンジン用酸化触媒の活性判定装置、及び、エンジンの排気浄化装置
US20090070003A1 (en) Device for controlling the operating state of a catalytic converter of an exhaust line pertaining to an internal combustion engine, and engine comprising one such device
US20130139490A1 (en) System and method for determining an exhaust system condition
US7204082B1 (en) System for combustion of reformate in an engine exhaust stream
US9046016B2 (en) System and method for particulate filter regeneration
US8864875B2 (en) Regeneration of a particulate filter based on a particulate matter oxidation rate
US20170175655A1 (en) Method for operating an engine
JP2010285917A (ja) 粒子状物質検出装置、および排気ガス浄化装置の状態判定装置
US20130180232A1 (en) Internal combustion engine
US6497846B1 (en) Exhaust gas purifying system for internal combustion engine
US9574484B1 (en) Engine control for diesel particulate filter efficiency assessment
US20120102921A1 (en) System and method for controlling regeneration of an exhaust after-treatment device
EP2985433B1 (en) Internal combustion engine control device