RU2427488C2 - Air cushion - Google Patents
Air cushion Download PDFInfo
- Publication number
- RU2427488C2 RU2427488C2 RU2009137622/11A RU2009137622A RU2427488C2 RU 2427488 C2 RU2427488 C2 RU 2427488C2 RU 2009137622/11 A RU2009137622/11 A RU 2009137622/11A RU 2009137622 A RU2009137622 A RU 2009137622A RU 2427488 C2 RU2427488 C2 RU 2427488C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- airbag
- inflated
- panel
- passenger
- pillow
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
Это изобретение относится к так называемым подушкам безопасности такого вида, которые используются для защиты сидящих в автомобиле от повреждения или аварий. Такая подушка безопасности быстро надувается в ситуации дорожно-транспортного происшествия посредством генератора или нагнетательного насоса пиротехнического газа, из уложенного положения, в котором свернутая подушка содержится в отсеке за заменяемой внутренней панелью транспортного средства, до полностью надутого положения впереди сидящего в автомобиле, для которого она и предназначена. Это изобретение относится в особенности к смонтированной на приборной доске подушке безопасности для переднего пассажирского сидения транспортных средств. Такая подушка безопасности для пассажиров обычно должна быть значительно больше, чем соответствующая подушка безопасности для водителя транспортного средства, потому что подушка безопасности водителя транспортного средства обычно устанавливается на ступице рулевого колеса и, таким образом, расположена ближе к человеку, для которого она предназначена, чем подушка безопасности для пассажира, установленная на приборной доске. Такие большие подушки безопасности для переднего сидения пассажиров автомобилей должны, соответственно, иметь объем, значительно больший, чем тот, что установлен для подушек безопасности водителя, требуют значительно больше материала и больших надувных (нагнетательных) насосов, которые относительно дороже и тяжелее.This invention relates to so-called airbags of this kind, which are used to protect the occupants of the car from damage or accidents. Such an airbag is quickly inflated in the event of a traffic accident by means of a generator or a pyrotechnic gas injection pump, from the stowed position in which the rolled-up airbag is contained in the compartment behind the vehicle’s interior panel to be fully inflated in front of the vehicle for which it and intended. This invention relates in particular to a dashboard mounted airbag for a front passenger seat of vehicles. Such an airbag for passengers usually needs to be significantly larger than the corresponding airbag for the driver of the vehicle, because the airbag for the driver of the vehicle is usually mounted on the steering wheel hub and thus is closer to the person for whom it is intended than the airbag safety for the passenger mounted on the dashboard. Such large airbags for the front seats of car passengers should, accordingly, have a volume significantly larger than that installed for the driver's airbags, require significantly more material and large inflatable (discharge) pumps, which are relatively more expensive and heavier.
Одна цель этого изобретения состоит в обеспечении в автомобилях для пассажира переднего сиденья подушки безопасности уменьшенного объема по сравнению с известными подушками безопасности для передних пассажиров, что позволит использовать меньший надувной (нагнетательный) насос, а возможно, даже насос такого же типа, что применяется и в подушке безопасности водителя.One objective of this invention is to provide reduced-volume airbags in automobiles for a front-seat passenger in comparison with known airbags for front passengers, which will make it possible to use a smaller inflatable (discharge) pump, and possibly even a pump of the same type as that used in driver airbag.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается подушка безопасности для пассажиров передних сидений, содержащая подушку безопасности, установленную в уложенном положении на приборной доске автомобиля, при этом подушка безопасности имеет такую конфигурацию, что она надувается, разворачивается в положении, в котором она размещается между приборной доской (щитком) и ветровым стеклом транспортного средства, и с другой стороны любой пассажир переднего сидения обеспечивается надутой подушкой, которая шире на своей верхней стороне, ближе к сидящему в автомобиле, чем на ее нижней стороне.In accordance with the present invention, there is provided an airbag for front seat passengers, comprising an airbag mounted in a stowed position on a car dashboard, wherein the airbag is configured such that it inflates, deploys in a position in which it is placed between the dashboard ( shield) and the windshield of the vehicle, and on the other hand, any passenger in the front seat is provided with an inflated pillow that is wider on its upper side, b others like to sitting in a car than on its underside.
Предпочтительно, чтобы подушка безопасности имела еще и такую конфигурацию, чтобы в надутом развернутом положении надутая подушка сужалась к своему концу, примыкающему к приборной панели транспортного средства, чем у своего конца, близкого к переднему сидению пассажира.It is preferable that the airbag also had such a configuration that, in the inflated deployed position, the inflated airbag tapers toward its end adjacent to the dashboard of the vehicle than at its end close to the front passenger seat.
Предпочтительно подушка безопасности имеет такую конфигурацию, чтобы развертываться по всей своей площади контакта с ветровым стеклом транспортного средства и приборной панелью после удара в переднего пассажира подушкой безопасности.Preferably, the airbag is configured to deploy over its entire area of contact with the vehicle windshield and dashboard after being hit by an airbag in the front passenger.
Пример осуществления изобретения описан ниже посредством примеров со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:An example embodiment of the invention is described below by way of examples with reference to the accompanying drawings, in which:
Фиг.1А, 1В и 1C это соответственно виды сбоку, впереди в разрезе и вид в плане выше подушки по изобретению, когда она находится в полностью надутом, развернутом состоянии;Figa, 1B and 1C are respectively side views, front in section and a plan view above the pillow according to the invention, when it is in a fully inflated, unfolded state;
Фиг.2А - это вид, показывающий две боковых панели из материала и сопрягающее устройство панели нагнетательного насоса подушки безопасности;Fig. 2A is a view showing two side panels of material and a mating device of a panel of an airbag inflation pump;
Фиг.2В показывает основную панель подушки безопасности;Figv shows the main panel of the airbag;
Фиг.2С показывает боковые панели фиг.2А, сшитые с сопрягающим устройством нагнетательного насоса фиг.2А;Fig. 2C shows the side panels of Fig. 2A stitched to the interface of the discharge pump of Fig. 2A;
Фиг.3А - это вид сбоку, показывающий подушку безопасности в надутом и полностью развернутом состоянии в испытуемом транспортном средстве с испытательным манекеном в положении пассажира на переднем сидении транспортного средства;3A is a side view showing an airbag in an inflated and fully deployed state in a test vehicle with a test dummy in the passenger position in the front seat of the vehicle;
Фиг.3В - это вид в плане сверху от элементов фиг.4А;Figv is a plan view from above from the elements of figa;
Фиг.4А - это схематичный вид в вертикальном сечении по линии IV-IV на фиг.1 иFiga is a schematic view in vertical section along the line IV-IV in Fig.1 and
Фиг.4В - это вид, сходный с фиг.4А, но показывающий деформацию подушки безопасности, которая ударилась о приборную панель транспортного средства, когда пассажир переднего сидения транспортного средства ударяется в подушку в ситуации дорожно-транспортного происшествия.FIG. 4B is a view similar to FIG. 4A, but showing deformation of an airbag that hits a vehicle dashboard when a passenger of a front seat of a vehicle hits a pillow in a traffic accident situation.
Фиг.1А показывает вид сбоку подушки безопасности 10 у переднего сидения пассажира, полностью надутую, и указывает пунктиром ветровое стекло 14 и приборный щиток 18 транспортного средства, в котором установлена подушка безопасности. Над областью, указанной как 20, подушка безопасности прикреплена к нагнетательному насосу (не показан), известному как таковой, установленному в полости (не показана) на приборном щитке, подушка безопасности в уложенном положении до использования или развертывания также размещается в этой полости под панелью, например, легкий пластик, закрепленная с возможностью отсоединения в приборном щитке, опять же так, как известно само по себе. Как будет понятно из фиг.1А-1C, подушка безопасности в своей надутой конфигурации обычно продолговатая в направлении всей длины и, видно на видах сбоку на фиг.1А, подушка, как целое, искривлена в сторону зада и вниз для следования кривизне приборного щитка, обеспечивая верхнюю поверхность, которая является выпуклой по всей длине в вертикальной плоскости, нижнюю поверхность, которая в такой плоскости вогнута по большей части его длины от переднего конца подушки к соседнему заднему концу подушки.Figa shows a side view of the
Подушка безопасности образована из множества изначально плоских матерчатых панелей, содержащего основную удлиненную панель 24, показанную на фиг.2 В, две боковых панели 26, показанных на фиг.2А, и сопрягающую панель 28 нагнетательного насоса, аналогично показанную на фиг.2А. Как показано на фиг.2А, боковые панели 26 имеют в основном почковидную форму, соответствующую форме надутой подушки в виде сбоку (фиг.1А). Сопрягающая панель нагнетательного насоса это относительно малая панель, которая пришита к любому концу вогнутых краев панелей 26, расположенных зеркально, как показано на фиг.2А и 2С, в передних областях этих вогнутых краев, соответствующих области 20, указанной на фиг.1А. Сопрягающая панель 28 предпочтительно из армированной конструкции для сцепления с нагнетательным насосом и имеет центральное отверстие 30, через которое такой нагнетательный насос может пропускать газ в подушку для ее надувания.The airbag is formed from a plurality of initially flat fabric panels comprising a main
Основная панель 24 содержит часть 24А, проходящую от одного конца на приблизительно одну треть длины панели и которая постепенно увеличивается по ширине от своего свободного конца, у которого она соответствует в принципе по ширине переднего края сопрягающей панели 28 нагнетательного насоса, до максимальной ширины в месте, указанном пунктирной линией 24 В на фиг.2 В, от которого панель сужается постепенно по ширине в центральной области 24С, здесь также указанной как область удара, поскольку это область, которая будет сталкиваться с телом пассажира на переднем сидении в ситуации удара. От места, указанного штриховой линией 24D у конца области 24С вдали от части 24А, основная панель в области 24Е сужается далее, слегка более остро к месту 24F, у которого она относительно узкая, причем остаток 24G основной панели имеет в принципе однородную толщину или сужается только очень незначительно к своему крайнему концу вдали от части 24А, где основная панель соответствует по ширине заднему краю сопрягающей панели 28 нагнетательного насоса.The
В узле подушки, после того как панель 28 пришивается к боковым панелям 26, как показано на фиг.2С, концевые края частей 24А и 24G пришиваются соответственно к переднему и заднему краю панели 28 и боковые края панели 24 пришиваются к соответствующим периферийным краям панелей 26, причем конечные относительные части панели 24 также указаны на фиг.1А-1C. Как показано на фиг.2А и 2С, передний и задний край панели 28 обычно вогнуты, чтобы совместиться с обычно выпуклыми краевыми краями панели 24, и задний край панели 28 оканчивается в частях ушка или углового соединения 28А, суживающихся к соответствующим узким хвостовикам. Части ушка или углового соединения 28А облегчают сшивание закругленных концов конечного края части 24G основной панели к панели 28 и панели 26. Эти части ушка или углового соединения позволяют избежать концентрации напряжения и потому места непрочности и потенциального разрыва в области, где соединяются панели 26, 28 и 24, и эта непрочность иначе возникла бы, если бы эти панели соединились в остром углу с прямым углом. Конечно, будет понятно, что часть подушки, созданная панелями 26, 28, можно сделать как одно целое, как единую панель. Однако более экономное использование материала ткани подушки при массовом производстве таких подушек возможно с панелями показанной формы.In the cushion assembly, after the
Из предыдущего понятно, что передний конец подушки безопасности, как видно на фиг.1А и 1В расходится вверх от места панели 28, тогда как верхняя поверхность подушки, обеспеченная задней частью части 24А и областью удара 24С, расходится назад от передней части подушки к более широкой области удара, затем еще раз сужается по изогнутому, округленному заднему концу подушки и по нижней поверхности подушки, тем самым подушка является более широкой на своей верхней поверхности, чем на своей нижней поверхности. Таким образом, надутую подушку можно рассматривать как имеющую в вертикальном поперечном сечении форму, которая приблизительно похожа на инвертированный треугольник.From the previous it is clear that the front end of the airbag, as seen in FIGS. 1A and 1B, diverges upward from the location of the
Испытания показали, что глубина надутой подушки безопасности от области удара на верхней поверхности подушки до более узкой части на нижней поверхности подушки должна быть, по меньшей мере, 400 мм и что поперечная ширина надутой подушки в области удара опять должна быть как минимум 400 мм. Аналогичным образом испытания установили, что длина всей надутой подушки безопасности от ее переда до ее зада идеально равна 750 мм.Tests have shown that the depth of the inflated airbag from the area of impact on the upper surface of the airbag to the narrower part on the lower surface of the airbag should be at least 400 mm and that the lateral width of the inflated airbag in the area of impact should again be at least 400 mm. Similarly, tests found that the length of the entire inflated airbag from its front to its rear is ideally 750 mm.
Как отмечалось выше, надутая подушка имеет широкую область удара на своей верхней стороне и относительно более узкую нижнюю область перед тем, как сидящий на сидении пассажира столкнется с подушкой безопасности.As noted above, an inflated airbag has a wide impact area on its upper side and a relatively narrower lower area before the passenger sitting on the passenger seat collides with the airbag.
Фиг.3А показывает пассажира в переднем сидении для пассажира в автотранспортном средстве при полностью надутой подушке безопасности 10. Показанное положение соответствует положению, в котором может произойти ситуация лобового столкновения в момент непосредственно до того, как пассажир на переднем сидении начал двигаться вперед явно относительно транспортного средства. Как показано, задний конец воздушной подушки лежит на коленях пассажира, и нужно понять, что при аварии голова и торс пассажира вертятся вперед и вниз, так что голова пассажира ударится о подушку безопасности в середине области удара 24С.Fig. 3A shows a passenger in the front seat for the passenger in the vehicle with the
Фиг.3В показывает, что надута подушка шире у своего конца рядом с пассажиром, чем у своего переднего конца рядом с приборным щитком и ветровым стеклом. Когда подушка надута, перед подушки, обеспеченный частью 24А, примыкающей к панели 28, контактирует в внутренней поверхностью ветрового стекла для улучшения стабильности подушки.Fig. 3B shows that the inflated pillow is wider at its end next to the passenger than at its front end next to the dashboard and windshield. When the cushion is inflated, in front of the cushion provided with a
Фиг.4А это в некоторой степени диаграмма надутой подушки в поперечном сечении по линии IV-IV на фиг.1, а именно через область удара 24С и через область нижней стороны подушки безопасности в контакте с приборной доской 18. Фиг.4А показывает, как надутая подушка до того, как о нее заметно ударяется пассажир, имеет в таком поперечном сечении примерно форму перевернутого треугольника, причем верхняя поверхность, создаваемая область удара 24С, является значительно более широкой, чем нижняя поверхность подушки. Подушка может иметь внутренние крепительные ремни, служащие для контролирования формы надутой подушки. Подушка может также иметь выходные отверстия безопасности или трубные отверстия надежности (не показаны) в соответствии с обычной практикой техники, например, контролируемыми ремнями или нитями внутри подушки.Fig. 4A is to some extent a diagram of an inflated airbag in cross section along line IV-IV in Fig. 1, namely, through the
Фиг.4В это схематическое поперечное сечение вида, соответствующего фиг.4А, но показывающего ситуацию, при которой пассажир (голова пассажира указана как Н на фиг.4В) ударился о надутую подушку, так что подушка сокращается, и изначально более узкая нижняя область становится расширенной над большей поверхностью щитка. Таким образом, поддерживающая поверхность, посредством которой приборный щиток поддерживает надутую подушку, увеличивается по мере того, как сидящий ударяется о подушку безопасности. Одно последствие указанного расширения подушки после удара сидящего - это создание особенно благоприятных характеристик абсорбции. Таким образом, тогда как обычно выпускное отверстие в подушке служит для выпуска газа медленно из подушки, замедляя сидящего на сидении, в установке, описанной со ссылками на чертежи, подушка сначала развертывается или сплющивается относительно приборного щитка и ветрового стекла, когда сидящий толкает подушку к приборному щитку и ветровому стеклу до того, как подушка полностью сожмется. Когда подушка, имеющая описанное первое расширение, сжимается, давление газа внутри подушки возрастает, и газ выталкивается через выпускные отверстия.Fig. 4B is a schematic cross-sectional view corresponding to Fig. 4A, but showing a situation in which a passenger (passenger head is indicated as H in Fig. 4B) hits the inflated pillow so that the pillow contracts and the narrower lower region becomes wider over the larger surface of the flap. Thus, the supporting surface by which the dashboard supports the inflated airbag increases as the seater hits the airbag. One consequence of this expansion of the pillow after hitting the seated person is the creation of particularly favorable absorption characteristics. Thus, while usually the outlet in the cushion is used to release gas slowly from the cushion, slowing down the one sitting on the seat, in the installation described with reference to the drawings, the cushion is first deployed or flattened relative to the dashboard and windshield when the seated pushes the cushion to the instrument the shield and the windshield before the pillow is fully compressed. When a cushion having the described first expansion is compressed, the gas pressure inside the cushion rises and gas is expelled through the outlet openings.
Как понятно из предыдущего, подушка - это примерно инвертированный треугольник в форме поперечного сечения, перпендикулярного ее направлению максимального удлинения, и эта форма подушки предоставляет степень ненатянутости или потерянного движения в ограничении сидящего в машине, предоставленные надутой подушкой. Таким образом, основное ограничение, примененное к сидящему в ситуации аварии, задерживается до тех пор, пока голова и торс сидящего полнее захватили подушку. В результате голове сидящего можно двигаться дальше, чем она была бы в обычном мешке, так что нет нежелательного изгиба шеи сидящего назад, как может случиться с обычными подушками безопасности пассажира.As you can see from the previous one, a pillow is an approximately inverted triangle in the shape of a cross section perpendicular to its direction of maximum elongation, and this shape of the pillow provides the degree of looseness or lost movement in the restriction of the one sitting in the car provided by the inflated pillow. Thus, the main restriction applied to the seated person in an accident situation is delayed until the head and torso of the seated person seize the pillow more fully. As a result, the head of the seated person can move further than it would be in an ordinary bag, so there is no undesirable bending of the neck of the seated person back, as can happen with ordinary passenger airbags.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137622/11A RU2427488C2 (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Air cushion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137622/11A RU2427488C2 (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Air cushion |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009137622A RU2009137622A (en) | 2011-05-27 |
RU2427488C2 true RU2427488C2 (en) | 2011-08-27 |
Family
ID=44734277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009137622/11A RU2427488C2 (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Air cushion |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2427488C2 (en) |
-
2007
- 2007-04-20 RU RU2009137622/11A patent/RU2427488C2/en active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009137622A (en) | 2011-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109476272B (en) | Front airbag assembly for reducing rotational velocity of occupant's head | |
US10486635B2 (en) | Rear seat airbag module | |
US8360469B2 (en) | Airbag system | |
US8047564B2 (en) | Airbag | |
USRE43353E1 (en) | Divided airbag system | |
US7695012B2 (en) | Airbag systems with a split pocket | |
CN107848486B (en) | Inflatable airbag for protecting a person, airbag module, vehicle occupant restraint system comprising such an airbag and method of manufacturing an inflatable airbag | |
US9493136B2 (en) | Air bag with uninflated pocket | |
JP7111839B2 (en) | vehicle seat | |
JP2017531592A5 (en) | ||
US20110012330A1 (en) | Side airbag apparatus | |
US11679734B2 (en) | Frontal airbag | |
US8733832B2 (en) | Vehicle seat | |
US11479204B1 (en) | Airbag with reinforced tether | |
US8231139B2 (en) | Airbag | |
JP4518468B2 (en) | Automobile with body structure and side collision protection device | |
US11904787B1 (en) | Forward mount compact passenger airbag module with passive gas modulation | |
CN112533797A (en) | Side airbag device | |
RU2427488C2 (en) | Air cushion | |
KR100579874B1 (en) | The airbag for a quick expansion | |
US11192512B2 (en) | Airbag arrangement | |
WO2024127914A1 (en) | Airbag device | |
KR20060118633A (en) | Air bag for vehicle |