RU24256U1 - Дисковый тормоз - Google Patents

Abstract

Дисковый тормоз, содержащий корпус, блок цилиндров с поршнями, пакет фрикционных дисков и съемный опорный фланец, зафиксированный на корпусе тормоза, отличающийся тем, что средство фиксации опорного фланца организовано взаимодействующими между собой цилиндрическими буртиками, выполненными на шлицевых выступах корпуса тормоза и на опорном фланце, имеющими возможность воспринимать нагрузку от поршневой системы тормоза, и шпонками, установленными в пазах, образованных взаимосовмещенными шлицевыми впадинами корпуса тормоза и опорного фланца.

Description

J00115ja«2

ОБЪЕКТ - УСТРОЙСТВО MKHF16D 55/02

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗГ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к многодисковым тормозам, используемым как в колесах летательных аппаратов, так и в колесах наземных транспортных средств.

Известен многодисковый тормоз, содержащий корпус, блок цилиндров с поршнями, пакет фрикционнь1х дисков и съемный опорный фланец, зафиксированный на корпусе тормоза разрезным стопорным кольцом, размещенным в кольцевой канавке, выполненной на внешней цилиндрической поверхности со стороны внещнего торца в области щдицевых выступов (см. патент ФРГ 31113142, кл. 62 В 47/02).

Недостатком известной конструкции тормоза является то, что выполненная на шлицевых выступах корпуса кольцевая канавка является концентратором напряжений от действия распорного усилия поршневой системы тормоза при торможении и приводит к образованию на корпусе трещин и, как следствие, к преждевременному выходу его из строя, снижая тем самым ресурс и эксплуатационную надежность тормоза в целом. - ,; .. . . . ,: . ,,., -. . - . . . „

Технический результат от использования предлагаемого технического решения заключается в повышении ресурса и эксплуатационной надежности тормоза за счет исключения концентратора напряжений на корпусе тормоза.i

Указанный технический результат достигается тем, что средство фиксации опорного фланца на корпусе тормоза в направлении распорного усилия организовано взаимодействующими между собой цилиндрическими буртиками выполненными на шлицевых выступах корпуса тормоза и на опорном фланце, имеющими возможность воспринимать радиальную нагрузку от поршневой системы тормоза, и шпонкамй, устанОвлённьши в пазах. Образованных взаимосовмещёяньшй щлицевыми впадинами корпуса тормоза и опорного фланца.

На фиг. I схематично изображен тормоз в разрезе.

На фиг, 2 - ввд А на фигЛ

На фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 2.

Дисковый тормоз содержит корпус I, блок цилиндров 2 с поршнями 3 пакет фрикционных дисков 4 и съемный опорный фланец 5, зафиксированный на корпусе 1 тормоза в направлении распорного усилия посредством взаимодействующих между собой цилиндрических буртиков 6 и 7i выполненных по внутреннему контуру опорного фланца 5 и на щлицввьШ BbiCtynax корпуса 1 на внешней ци.ш1НДричвскбй поверхности последне х, и шпонок 8. установленных в пазах 9, образованных рзаймОсОвМещёнНУМИ ШлйцёвЬШИ впадйНаМй корпуса 1 и опорного фланца 5 между их цилиндрических буртиков б и 7, при этом профиль контактной поверхности шпонки 8 повторяет профиль паза рзаимосовмещенных вцадцн. Цилиндрические буртики 6 и 7 организованы путем эыцолнени макс}|мально возможной глубины пазов на реврщагощрся фр1 |сциончыз5 дисках 4 под установку последних на щзщцевых plWCTynax корпура 1 тррь|оза без ущерба работы ,.

Дисковый тормоз работает следующим образом:

При подаче рабочей жидкости в блок цилиндров 2 поршни 3 сжимают между собой вращающиеся и невращающиеся фрикционные диски 4, в результате чего происходит затормаяшвание. Возникающие при торможении в пакете фрикционных дисков 4 распорное усилие замыкается через блок цилйвдров 2 и Опорный фланец 5 на корпусе 1 тормоза. При этом взаимосовмещенные и взаимодействующие цилиндрические буртики 6 и 7 воспринимают нафузку в направлении распорного усилия от поршневой системы тормоза и сопутствующую вибрационную нагрузку. После сброса давления рабочей жидкости вращающиеся и невращающиеся фрикционные диски 4 разъединяются и торможение прекращается.

Таким образом, предложенное средство фиксации опорного фланца на корпусе тормоза в направлении распорного усилия позволяет исключить концентратор напряжений на корпусе в зоне шлицевого зацепления опорного фланца с корпусом за счет исключения канавки на внещней цилиндрической поверхности последнего, и тем самым повысить рерурс и эксплуатационную надежность тормоза.

Claims (1)

1. Дисковый тормоз, содержащий корпус, блок цилиндров с поршнями, пакет фрикционных дисков и съемный опорный фланец, зафиксированный на корпусе тормоза, отличающийся тем, что средство фиксации опорного фланца организовано взаимодействующими между собой цилиндрическими буртиками, выполненными на шлицевых выступах корпуса тормоза и на опорном фланце, имеющими возможность воспринимать нагрузку от поршневой системы тормоза, и шпонками, установленными в пазах, образованных взаимосовмещенными шлицевыми впадинами корпуса тормоза и опорного фланца.