RU2418183C1 - Gas turbine engine control method and device - Google Patents
Gas turbine engine control method and device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2418183C1 RU2418183C1 RU2009134942/06A RU2009134942A RU2418183C1 RU 2418183 C1 RU2418183 C1 RU 2418183C1 RU 2009134942/06 A RU2009134942/06 A RU 2009134942/06A RU 2009134942 A RU2009134942 A RU 2009134942A RU 2418183 C1 RU2418183 C1 RU 2418183C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbine
- afterburner
- input
- engine
- actual
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, а точнее касается способа и системы автоматического управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой.The invention relates to the field of aviation technology, and more specifically relates to a method and system for automatic control of a gas turbine engine with afterburner.
Известен способ управления газотурбинного двигателя с форсажной камерой воздействием на расход топлива в форсажную камеру ГТД из условия обеспечения заданного значения коэффициента избытка воздуха где ĠB - расход воздуха, Ġт0 и Ġтф - расход топлива соответственно в основной и форсажной камерах, L0 - расход воздуха, необходимого для полного сгорания 1 кг топлива (Ю.Н.Нечаев, P.M.Федоров. Теория авиационных газотурбинных двигателей, М., Машиностроение, 1978, часть 2, стр.70).A known method of controlling a gas turbine engine with an afterburner by influencing the fuel consumption in the afterburner of a gas turbine engine from the condition of providing a predetermined value of the coefficient of excess air where Ġ B is the air flow rate, Ġ t0 and Ġ tf are the fuel consumption in the main and afterburner chambers, L 0 is the air flow rate required for complete combustion of 1 kg of fuel (Yu.N. Nechaev, PM Fedorov. Theory of aircraft gas turbine engines, M ., Engineering, 1978,
Известный способ не позволяет достичь максимально возможного значения тяги на форсажном режиме при ухудшении с наработкой КПД газогенератора.The known method does not allow to achieve the maximum possible value of traction in the afterburner mode with deterioration with the accumulation of efficiency of the gas generator.
Наиболее близким техническим решением является способ управления форсажным режимом газотурбинного двигателя (ГТД) путем воздействия на подачу топлива в форсажную камеру сгорания (Gтф) и площадь реактивного сопла (Fc). Воздействия формируют программными регуляторами (автоматом подачи топлива и автоматом управления реактивным соплом), исходя из условия оптимизации значений коэффициента избытка воздуха и перепада давлений газа на турбине (πт) для обеспечения максимально возможного значения тяги (R) ГТД по фактически измеренным значениям параметров, определяющих работу двигателя, таким как, например, температура и давление.The closest technical solution is a way to control the afterburner mode of a gas turbine engine (GTE) by affecting the fuel supply to the afterburner (G TF ) and the area of the jet nozzle (F c ). Impacts are formed by program regulators (automatic fuel supply and automatic nozzle control), based on the conditions for optimizing the values of the coefficient of excess air and the differential pressure of the gas on the turbine (π t ) to provide the maximum possible thrust (R) of the gas turbine engine according to the actually measured values of the parameters that determine the operation of the engine, such as, for example, temperature and pressure.
Известно управление форсажными режимами ГТД, реализующее зависимости Gтф=Pкf(Tвх) и πт=f(Tвх), где Рк - фактическое значение давления воздуха за компрессором, Tвx - фактическое значение температуры воздуха на входе в ГТД, πт - перепад давлений газа на турбине (Ю.Н.Нечаев, P.M.Федоров. Теория авиационных газотурбинных двигателей, М., Машиностроение, 1978, часть 2, стр.188).It is known to control the afterburner GTE regimes, realizing the dependences G tf = P to f (T in ) and π t = f (T in ), where P to is the actual value of the air pressure behind the compressor, T Bx is the actual value of the air temperature at the inlet of the GTE , π t - differential pressure of gas on the turbine (Yu.N. Nechaev, PM Fedorov. Theory of aircraft gas turbine engines, M., Engineering, 1978,
Устройство, реализующее способ, включает датчики, измеряющие соответствующие параметры, автомат подачи топлива в форсажную камеру (Gтф) по сигналам давления воздуха за компрессором (Рк) и температуры воздуха на входе ГТД (Твх) и автомат управления реактивным соплом (Fc), a также датчики температуры газа за турбиной (Тт) и частоты вращения ротора компрессора (n) (там же).A device that implements the method includes sensors that measure the relevant parameters, an automatic fuel supply to the afterburner (G TF ) according to the air pressure signals behind the compressor (P to ) and the temperature of the air at the inlet of the gas turbine engine (T I ) and a jet nozzle control unit (F c ), as well as gas temperature sensors behind the turbine (T t ) and compressor rotor speed (n) (ibid.).
Для обеспечения максимально возможного значения тяги (R) ГТД в качестве параметров, определяющих программы управления форсажным режимом, используют измеряемые значения Рк и Твх, а вид зависимости определяется, в частности, характеристиками газогенератора ГТД.To ensure the maximum possible value of thrust (R) TBG as parameters defining afterburning mode control program using the measured values F k and T in, as determined according to the form, in particular, TBG characteristics gasifier.
Однако, с наработкой при эксплуатации самолета происходит ухудшение характеристик газогенератора ГТД из-за падения КПД компрессора (ŋк) и турбины (ŋт). Это приводит к тому, что управление форсажным режимом становится менее эффективным в силу неоптимальности с точки зрения обеспечения тяги ГТД из-за того, что не учитываются эксплуатационные изменения характеристик газогенератора.However, with the operating time during the operation of the aircraft, the performance of the gas turbine engine gas generator deteriorates due to a drop in the efficiency of the compressor (ŋ k ) and the turbine (ŋ t ). This leads to the fact that the control of the afterburner mode becomes less effective due to non-optimality from the point of view of providing the traction of the gas turbine engine due to the fact that operational changes in the characteristics of the gas generator are not taken into account.
В основу изобретения положена задача повышения эффективности работы ГТД с наработкой на форсажном режиме.The basis of the invention is the task of increasing the efficiency of a gas turbine engine with operating time in the afterburner mode.
Техническим результатом является оптимизация тяги ГТД с наработкой на форсажном режиме.The technical result is the optimization of the traction of the gas turbine engine with the operating time in the afterburner mode.
Поставленная задача решается тем, что в заявленном способе управления газотурбинным двигателем, при котором измеряют параметры, характеризующие работу двигателя, в том числе температуру газа за турбиной (Тт), частоту вращения ротора компрессора (n), перепад давления на турбине (πт), и управляют форсажным режимом путем воздействия на реактивное сопло и подачу топлива в форсажную камеру сгорания по заданной программе, предварительно для двигателя с нулевой наработкой формируют зависимость Tт=f(n), и при управлении форсажным режимом сравнивают фактическое значение частоты вращения ротора (nфак) со значением частоты вращения ротора двигателя с нулевой наработкой при фактической температуре и при наличии разности (Δn) между ними выдают сигнал, пропорциональный разности, и по нему корректируют программу подачи топлива в форсажную камеру сгорания из условия обеспечения заданного значения коэффициента избытка воздуха The problem is solved in that in the claimed method of controlling a gas turbine engine, in which the parameters characterizing the operation of the engine are measured, including the gas temperature behind the turbine (T t ), compressor rotor speed (n), pressure drop across the turbine (π t ) and control afterburning mode by acting on the jet nozzle and the supply of fuel into the afterburner combustion for a given program, after the engine operating time zero dependence formed t m = f (n), and in the management of afterburning cf. ayut actual value of the frequency rotation of the rotor (n factor) with the value of the engine speed of the rotor with zero time between when the actual temperature and in the presence of the difference (Δn) between them give out a signal proportional to the difference, and it is corrected fuel program in the afterburner combustion of conditions ensure the set value of the coefficient of excess air
Целесообразно, чтобы дополнительно по сигналу разности (Δn) корректировали бы управление площадью реактивного сопла из условия обеспечения максимально возможной тяги ГТД.It is advisable that, in addition to the difference signal (Δn), the control of the area of the jet nozzle is corrected from the condition of ensuring the maximum possible thrust of the gas turbine engine.
Поставленная задача решается также тем, что система управления газотурбинного двигателя, содержащая автомат подачи топлива в форсажную камеру (Gтф) по сигналам давления воздуха за компрессором (Рк) и температуры воздуха на входе ГТД (Твх), датчики температуры газа за турбиной (Тт), частоты вращения ротора компрессора (n) и перепада давления на турбине (πт), и регулятор створок реактивного сопла, включающий элемент сравнения заданного и фактического значений πт, один вход которого соединен с датчиком перепада давлений на турбине, а другой - с узлом формирования заданного значения этого перепада, дополнительно содержит запоминающее устройство функциональной зависимости Tт=f(n), вход которого соединен с датчиком температуры газа за турбиной Тт, а выход - с элементом сравнения частот вращения, при этом другой вход элемента сравнения соединен с датчиком частоты вращения ротора компрессора n, a выход связан через узел коррекции по Δn программы подачи топлива Gтф по Δn с автоматом подачи топлива.The problem is also solved by the fact that the control system of a gas turbine engine containing an automatic fuel supply to the afterburner (G TF ) according to the signals of the air pressure behind the compressor (P to ) and the air temperature at the inlet of the turbine engine (T I ), gas temperature sensors behind the turbine ( T t), the compressor rotor speed (n) and the differential pressure at the turbine (π r), and the controller flaps nozzle comprising an element of comparing the set and actual values π t, one input of which is connected to a differential pressure sensor in the turbine, and each minutes - with a node forming the set value of the differential further comprises a memory functional relationship T m = f (n), whose input is connected with the gas temperature sensor downstream of the turbine T t, while the output - to the element comparison speeds, with the other input member the comparison is connected to the compressor rotor speed sensor n, and the output is connected through the correction unit according to Δn of the fuel supply program G tf according to Δn to the automatic fuel supply.
Целесообразно, чтобы в системе был дополнительно установлен узел коррекции заданного перепада давлений (πт) по Δn, вход которого соединен с выходом элемента сравнения частот вращений, а выход - с узлом формирования заданного значения перепада давлений на турбине.It is advisable that the system was additionally equipped with a correction unit for a given pressure drop (π t ) with respect to Δn, the input of which is connected to the output of the rotation frequency comparison element, and the output is connected to the node for generating the set pressure drop on the turbine.
Для получения информации об ухудшении характеристик газогенератора предлагается использовать функционально связанные параметры - температуру газа за турбиной (Тт) и частоту вращения ротора компрессора (n) в виде зависимости Тт=f(n), полученной для двигателя с нулевой наработкой техническими средствами, например, приборными замерами и/или компьютерным моделированием.To obtain information about the deterioration of the gas generator characteristics, it is proposed to use functionally related parameters - the gas temperature behind the turbine (T t ) and the compressor rotor speed (n) in the form of the dependence T t = f (n) obtained for an engine with zero operating time by technical means, for example , instrument measurements and / or computer simulation.
При падении ŋк и ŋт эта зависимость меняется таким образом, что при одном и том же значении Тт значение n уменьшается.When ŋ k and ŋ t fall , this dependence changes in such a way that for the same value of Т т the value of n decreases.
Поэтому сигнал разности nном-nфак при Тт - const может служить мерой ухудшения характеристики газогенератора с наработкой (где nном - номинальное значение частоты вращения для двигателя с нулевой наработкой, nфак - текущее значение n).Therefore, the signal of the difference n nom -n fak at T t - const can serve as a measure of deterioration of the gas generator performance with running hours (where n nom is the nominal value of the rotational speed for the engine with zero running hours, n fak is the current value of n).
В дальнейшем предлагаемое изобретение поясняется описанием и чертежом, на котором представлена блок-схема устройства, реализующего данный способ.In the future, the invention is illustrated by the description and drawing, which shows a block diagram of a device that implements this method.
Система включает: ГТД как объект управления - 1, датчик 2 давления за компрессором, датчик 3 температуры воздуха на входе в двигатель, датчик 4 перепада давлений на турбине, элемент сравнения 5 фактического и заданного значений перепада давлений (πт и πт зад соответственно), узел 6 формирования заданного значения перепада давлений турбины, регулятор 7 створок реактивного сопла, узел 8 коррекции заданного значения перепада давлений, узел 9 сравнения номинального значения частоты вращения ротора и фактического, датчик 10 частоты вращения ротора, узел 11 формирования зависимости Tт=f(n) для двигателя с нулевой наработкой, датчик 12 температуры газа за турбиной, узел 13 коррекции программы подачи топлива в форсажную камеру сгорания, регулятор 14 подачи топлива в форсажную камеру сгорания.The system includes: a gas turbine engine as a control object - 1, a
Предлагаемая схема работает следующим образом.The proposed scheme works as follows.
В узле 11 предварительно формируют зависимость Тт=f(n) для двигателя с нулевой наработкой. При работе ГТД 1 на вход узла 11 с датчика 12 поступает сигнал Тт, и, используя зависимость Tт=f(n), определяют nном и подают этот сигнал на вход в узел 9 сравнения, где формируется разность сигнала с датчика 10 и узла 11 (Δn=nфак-nном). Далее сигнал Δn поступает в узлы коррекции 13 и 8 для изменения программы управления Gтф и Fc. In
Программа управления Gтф выполняется по сигналам с датчиков 2 и 3, подаваемым на вход регулятора 14, обеспечивая закон Gтф=Ркf(Твх). Этот закон корректируется по сигналу Δn, поступающему с узла сравнения 9 на вход регулятора 14.The control program G TF is executed according to the signals from
Управление реактивным соплом выполняется регулятором 7 по сигналу с элемента сравнения 5, на вход которого поступает сигнал с датчика 4 (πт) и сигнал с узла 6 формирования (πзад). Площадь сопла (Fc) меняется до тех пор, пока πт не станет равным πт зад (πт=πт зад). Формирование πт зад осуществляется в узле 6 по сигналу с датчика 3 (Твх) и корректируется узлом 8 по сигналу, поступающему с узла сравнения 9.The jet nozzle is controlled by the
Законы коррекции πт зад и Gтф определяются либо экспериментально, либо расчетным путем из условия обеспечения заявленных значений тяги ГТД при заданном значении коэффициента избытка воздуха The correction laws π t ass and G tf are determined either experimentally or by calculation from the condition of ensuring the declared values of the GTE thrust for a given value of the coefficient of excess air
При небольшой наработке ГТД, когда КПД газогенератора практически не изменился, а значит и зависимость Тт=f(n) соответствует номинальной, коррекции программы не происходит, т.к. Δn=0.With a small operating time of the gas turbine engine, when the efficiency of the gas generator has not practically changed, and therefore the dependence T t = f (n) corresponds to the nominal one, the program does not correct, because Δn = 0.
По мере ухудшения характеристик газогенератора меняется зависимость Тт=f(n), что приводит к росту Δn пропорционально падению КПД генератора.As the characteristics of the gas generator deteriorate, the dependence T t = f (n) changes, which leads to an increase in Δn in proportion to the decrease in the generator efficiency.
Таким образом, в зависимости от Δn меняется потребная величина коррекции основных программ управления Gтф и Fc.Thus, depending on Δn, the required correction value of the main control programs G tf and F c changes.
Предлагаемый способ управления позволяет уменьшить потерю тяги ГТД при ухудшении характеристик газогенератора с наработкой за счет коррекции программ управления Gтф и Fc по параметру, в качестве которого применяют разность между фактическим и номинальным значением n при фактическом значении Тт.The proposed control method allows to reduce the loss of gas turbine engine thrust during deterioration of the gas generator performance while operating due to the correction of the control programs G tf and F c according to the parameter, which is used as the difference between the actual and nominal value n at the actual value of T t .
Таким образом, программы формируются как Gтф=Ркf1(Tвх)+f2(Δn) и πт зад=f3(Твх)+f4(Δn), где f1(Tвx) и f3(Твх) - функциональные зависимости в программах подачи топлива в форсажную камеру и при формировании πт зад соответственно, f2(Δn) и f4(Δn) - функции, корректирующие программы.Thus, programs are formed as G tf = P to f 1 (T in ) + f 2 (Δn) and π t ass = f 3 (T in ) + f 4 (Δn), where f 1 (T in ) and f 3 (T in ) - functional dependencies in the programs for supplying fuel to the afterburner and when π t ass is formed, respectively, f 2 (Δn) and f 4 (Δn) are functions that correct the programs.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009134942/06A RU2418183C1 (en) | 2009-09-21 | 2009-09-21 | Gas turbine engine control method and device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009134942/06A RU2418183C1 (en) | 2009-09-21 | 2009-09-21 | Gas turbine engine control method and device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2418183C1 true RU2418183C1 (en) | 2011-05-10 |
Family
ID=44732722
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009134942/06A RU2418183C1 (en) | 2009-09-21 | 2009-09-21 | Gas turbine engine control method and device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2418183C1 (en) |
-
2009
- 2009-09-21 RU RU2009134942/06A patent/RU2418183C1/en active IP Right Revival
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
НЕЧАЕВ Ю.Н. и др. Теория авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1978, часть 2, с.188. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2112572B1 (en) | Method and system for operating gas turbine engine systems | |
JP5583697B2 (en) | Method and system for controlling a gas turbine, and a gas turbine including such a system | |
RU2390643C2 (en) | Method to regulate fuel feed in engine with ignition by auxiliary fuel | |
JP2017166476A (en) | Method and system for modulating turbine cooling as function of engine health | |
RU2383758C2 (en) | Engine control system and method to control said system | |
US10287993B2 (en) | Method and device for combustion with pulsed fuel split | |
US11746712B2 (en) | Controller and method | |
JP2010285955A (en) | Control device of gas turbine, and power generation system | |
CN104903563A (en) | Method and arrangement for controlling fuel supply for gas turbine | |
JP5501870B2 (en) | gas turbine | |
JP6134616B2 (en) | 2-shaft gas turbine | |
RU2464437C1 (en) | Control method of jet turbine double-flow engine with afterburner | |
RU2418183C1 (en) | Gas turbine engine control method and device | |
CN111742129B (en) | Controller and method | |
CN111108277B (en) | Gas turbine control device, gas turbine control method, and recording medium | |
RU2319025C1 (en) | Gas-turbine engine control method | |
RU2736403C1 (en) | Turbojet engine control method | |
RU2665567C1 (en) | Afterburner combustion chamber control method | |
RU2476703C1 (en) | Method controlling fuel feed in gas turbine engine combustion chamber in acceleration mode | |
RU2786969C1 (en) | Method for controlling the supply of fuel to the combustion chamber of a gas turbine engine | |
RU2774564C1 (en) | Gas turbine engine control method | |
RU2700321C2 (en) | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber | |
RU2443890C1 (en) | Method of controlling critical section area of two-stage gas turbine engine jet nozzle | |
RU2389890C2 (en) | Control method of gas turbine engine with afterburner | |
RU2699322C2 (en) | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110922 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20141127 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180922 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20201120 |