RU2417907C2 - Исполнительный привод двигателя для автомобильного сиденья - Google Patents
Исполнительный привод двигателя для автомобильного сиденья Download PDFInfo
- Publication number
- RU2417907C2 RU2417907C2 RU2008150046/11A RU2008150046A RU2417907C2 RU 2417907 C2 RU2417907 C2 RU 2417907C2 RU 2008150046/11 A RU2008150046/11 A RU 2008150046/11A RU 2008150046 A RU2008150046 A RU 2008150046A RU 2417907 C2 RU2417907 C2 RU 2417907C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- actuator
- gearbox
- stage
- sealing element
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 65
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000010422 painting Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 11
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 claims description 5
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 2
- 239000000155 melt Substances 0.000 claims description 2
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 15
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 2
- 244000027321 Lychnis chalcedonica Species 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 239000012459 cleaning agent Substances 0.000 description 1
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
- H02K5/124—Sealing of shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
- H02K15/02—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of stator or rotor bodies
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
- Y10T29/49009—Dynamoelectric machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Изобретение относится к исполнительному приводу двигателя, предназначенному для автомобильного сиденья транспортного средства, и способу его изготовления. Исполнительный привод (1) двигателя между двумя подвижными относительно друг друга компонентами сиденья транспортного средства содержит двигатель (11), соединенный электронным способом к первой ступени (21) и второй ступени (31) коробки передач, которые интегрированы в общий корпус (45) исполнительного привода (1) двигателя. Первая ступень (21) размещена на двигателе (11) со стороны вала отбора мощности. Вторая ступень (31) размещена на первой ступени (21) коробки передач со стороны вала отбора мощности и служит в качестве воспринимающего нагрузку передаточного механизма. Собранный исполнительный привод (1) двигателя в процессе изготовления имеет интегрированные уплотнительные элементы (19, 29, 30) для защиты двигателя (11), и/или его электрического контакта (17), и/или одной из ступеней (21, 31) коробки передач, которые подлежат удалению при встроенном готовом к эксплуатации исполнительном приводе (1) двигателя. Способ изготовления исполнительного привода (1) двигателя заключается в том, что двигатель (11), первая (21) и вторая ступени (31) коробки передач собраны в исполнительный привод (1) двигателя. Собранный исполнительный привод (1) двигателя подвергается по частям агрессивной обработке поверхности, чистке и/или окраске. Двигатель (11) и/или его электрический контакт (17), и/или первая ступень коробки передач перед обработкой поверхности подвергается уплотнению посредством вложения или формирования одного уплотнительного элемента (19, 29, 30). Достигается усовершенствование исполнительного привода двигателя. 2 н. и 10 з.п. ф-лы. 8 ил.
Description
Изобретение касается исполнительного привода двигателя, предназначенного для сиденья транспортного средства, в частности для автомобильного сиденья, с признаками ограничительной части основного пункта 1 формулы изобретения.
Из описания изобретения к патенту DE 102004019466 А1 известен исполнительный привод двигателя такого вида, у которого соединенный электронным способом двигатель и дифференциал в качестве первой ступени коробки передач (в части положения в пространстве и функции) пространственно и функционально интегрированы в воспринимающий нагрузку передаточный механизм в качестве второй ступени коробки передач.
В основе изобретения лежит задача усовершенствования исполнительного привода двигателя названного выше вида. Эта задача решается согласно настоящему изобретению посредством исполнительного привода двигателя названного выше вида с помощью признаков основного пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные формы выполнения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.
Исполнительный привод согласно изобретению образует небольшой компактный, неразъемный, имеющий возможность предварительной сборки блок с двигателем, который, обладая малым приводным моментом, имеет незначительную потребность в электрическом токе и небольшое пространство для сборки, и, по меньшей мере, с двухступенчатым высоким передаточным редуктором, в который интегрирован воспринимающий нагрузку (= располагающийся в силовом потоке, предпочтительно в силовом потоке между подвижными относительно друг друга составляющими) передаточный механизм.
С помощью интегрированного уплотнительного элемента, который собранный исполнительный привод двигателя получает в процессе изготовления для защиты двигателя, и/или его электрического контакта, и/или, по меньшей мере, одной из ступеней коробки передач, элементы исполнительного привода двигателя в собранном состоянии могут подвергаться частично агрессивной поверхностной обработке без причинения повреждений чувствительным электронным и механическим деталям. Поскольку уплотнительный элемент при встроенном исполнительном приводе двигателя подлежит удалению, могут быть предусмотрены при сохранении уплотняющего действия во время агрессивных периодов поверхностной обработки свободные полости для компенсации зазора или же для компенсации биения, вызванного перекосом.
Наличие свободных полостей также уменьшает трение и тем самым производственные затраты, связанные с исполнительным приводом двигателя. Как по отношению к колпачкам и аналогичным им деталям, которые монтируются на короткое время агрессивных периодов в процессе поверхностной обработки, так и в части изменения течения процесса, в соответствии с которым чувствительные детали устанавливают лишь по истечении агрессивных периодов в процессе поверхностной обработки, трудоемкость монтажа, а следовательно, и стоимость монтажа (издержки и тем самым расходы на проведение монтажных работ) удерживаются на минимальном уровне.
Уплотнительный элемент при сборке исполнительного привода двигателя вкладывают в качестве особого элемента конструкции, например в форме уплотнения, или выполняют на другом элементе конструкции, например в виде тонкого слоя материала, либо формуют над местом сужения слоя материала. Преимущественно предусмотрено несколько уплотнительных элементов. Одна часть имеющихся уплотнительных элементов может быть предусмотрена при использовании одного способа, а другая часть при использовании другого способа. Задача имеющихся уплотнительных элементов состоит в том, чтобы исполнительный привод двигателя во время агрессивных периодов в процессе поверхностной обработки, преимущественно во время чистки и/или окрашивания автомобиля, образовывал систему с замкнутыми местами пересечения, в то время как удаленные уплотнительные элементы преобразуют исполнительный привод двигателя в систему с открытыми - механическими и электрическими устройствами сопряжения, а именно, по меньшей мере, с одним приводным механизмом и, по меньшей мере, с одним электрическим контактом.
Уплотнительный элемент может быть удален термическим способом, например, за счет выполнения его из термопластичного или подобного ему материала, который присутствует во время агрессивных периодов поверхностной обработки, предпочтительным образом, во время чистки и/или окрашивания автомобиля и, напротив, автоматически удаляется или же дает усадку во время неагрессивных замыкающих периодов поверхностной обработки, предпочтительным образом, во время сушки или какого-либо другого вида термической обработки. Предпочтительной является ситуация, когда термопластический материал уплотнительного элемента во время сушки или какого-либо другого вида термической обработки дает усадку или расплавляется либо размягчается и за счет силы тяжести или капиллярного эффекта или вследствие какого-либо аналогичного воздействия удаляется из имевшего место уплотнительного пространства, предпочтительно, в предусмотренные для этого случая полые пространства корпуса.
Однако уплотнительный элемент может быть удален и механическим путем, например за счет его выполнения в виде тонкой фольги либо, если предусмотрено место запрограммированного разрушения или пленочный шарнир к элементу конструкции исполнительного привода двигателя, причем уплотнительный элемент перед его установкой или же в процессе начала эксплуатации исполнительного привода двигателя в месте его назначения разрушается, выламывается, открывается, полностью или по частям откидывается или же удаляется иным путем. В случае, если уплотнительный элемент предусмотрен на штекерном разъеме электрического контакта, его можно удалить путем выполнения так или иначе необходимого монтажа корреспондирующего штекера. В случае, если уплотнительный элемент предусмотрен на захвате на прочем звене привода, то его можно удалить путем выполнения так или иначе необходимого монтажа передаточной штанги.
Возможны также комбинации обоих вариантов, например когда, в определенном промежутке времени, уплотнительный элемент сначала, по возможности в значительной степени, удаляется путем термической обработки, а затем с помощью механической обработки удаляют то, что осталось или, наоборот, например, в части пространства, в случае нескольких уплотнительных элементов, некоторые из них удаляются термическим способом, а оставшиеся - механическим.
Первая ступень коробки передач выполнена конструктивно, предпочтительным образом в виде коробки передач с подвижными, выполняющими скользящее движение шестернями (коробка передач с давлением на поверхность) с имеющими прочный корпус направляющими элементами для малой шестерни и односторонним вращением приводного колеса, как это, например, раскрыто в описании изобретения к патенту США (US 4,228,698 А), но может быть также выполнена в виде муфты Ольдгема (кривошипно-шатунного механизма с передачей мальтийским крестом), как это изложено в описании изобретения к европейскому патенту - ЕР 0450324 В1. В случае кругового скользящего движения зубья необязательно должны иметь эвольвентный профиль, необходимый для получения линейного касания, они могут иметь плоскостное прилегание и, следовательно, выдерживать существенно более высокие нагрузки. Таким образом, здесь предпочтительным является также зацепление нескольких зубьев и тем самым уменьшение бокового зазора. В случае возникновения в ступенях коробки передач дисбаланса может быть предусмотрено уравновешивание масс, что обеспечит гармоничное движение.
Вторая ступень коробки передач - вплоть до дискообразной формы - сконструирована в соответствии с коробкой передач, воспринимающей нагрузку, как это изложено в описании изобретения к патенту ФРГ - DE 102004019466 А1, т.е. две детали обшивки, соединенные друг с другом посредством, предпочтительным образом, самотормозящейся эксцентриковой планетарной передачи (для фиксирования и регулировки) выполняют относительно друг друга вращательное движение в комбинации с колебательным движением. Поскольку детали обшивки не имеют дискообразной формы, то в случае необходимости в корпус можно интегрировать небольшую часть второй ступени коробки передач. Во всех вариантах второй ступени коробки передач допустимо наличие еще одной ступени передач, например, между первой и второй ступенями передач.
Тип конструкции с пустотелым валом позволяет простым способом присоединять передаточный шток между обеими сторонами сидения транспортного средства, предпочтительным образом посредством профилированного расположенного в центре базирующего приспособления, которое находится в детали привода, предназначенной для воспринимающей нагрузку коробки передач, а именно располагаясь перед поводком второй ступени коробки передач.
Более подробно изобретение поясняется ниже на примере осуществления, представленном на чертеже.
На нем показано:
на фигуре 1 - продольное сечение, проходящее через пример осуществления изобретения,
на фигуре 2 - частичный вид в направлении стрелки II на фигуре 1,
на фигуре 3 - схематичный вид сбоку на сиденье транспортного средства,
на фигуре 4 - перспективный вид на штекерный разъем с уплотнительным элементом,
на фигурах 5А-5С - ход открытия уплотнительного элемента на штекерном разъеме путем ввода сопряженного штекерного разъема, и
на фигуре 6 - разрез через видоизмененный уплотнительный элемент.
Исполнительный привод 1 двигателя для сиденья 2 транспортного средства, например для сиденья автомобиля, имеет корпус 3 двигателя. Внутри корпуса 3 двигателя размещены установленный с возможностью вращения ротор 6, ось вращения которого обозначена как главная ось А, и определены используемые ниже данные по направлениям и жестко установленный в корпусе 3 двигателя статор 7. Выполненный в виде полого вала ротор 6 имеет на своей наружной стороне по периметру несколько постоянных магнитов. Радиально за пределами постоянных магнитов размещен статор 7 с множеством полюсов статора и пакетами обмотки. Ротор 6 и статор 7, вместе взятые, образуют коммутированный электронным способом двигатель 11, интегрированный в исполнительный привод 1 двигателя. Для осуществления электронной коммутации статора 7 предусмотрена пластина 13, которая размещена в корпусе 3 двигателя с аксиальным смещением. Альтернативно двигатель может быть также коммутирован с помощью щеток. На корпусе 3 двигателя размещен или отформован, по меньшей мере, один штекерный разъем 15, который выступает вперед в аксиальном направлении и отстоит от корпуса 3 двигателя. Штекерный разъем 15 своей внутренней поверхностью охватывает, по меньшей мере, один электрический контакт 17, который соединен с пластиной 13. Штекерный разъем 15 при изготовлении корпуса 3 двигателя выполняется с крышкой, которая обозначается далее как первый уплотнительный элемент 19, как это представлено на фигуре 4. Между первым уплотнительным элементом 19 и штекерным разъемом 15, предпочтительным образом, предусмотрено место сужения, выполненное в материале как место запрограммированного разрушения либо как пленочный шарнир, или первый уплотнительный элемент 19 выполнен полностью в виде тонкой фольги.
Исполнительный привод 1 двигателя имеет интегрированную первую ступень 21 коробки передач, работающую по принципу коробки передач с подвижными выполняющими круговые движения скользящими шестернями (коробка передач с давлением на поверхность), которая размещена на двигателе 11 со стороны выходного конца вала отбора мощности. Ротор 6, образующий выходной конец вала отбора мощности двигателя 11, имеет удлинение, проходящее в осевом направлении насквозь над статором 7, и снабжен двумя кулачками, расположенными в осевом направлении друг за другом и выступающими в радиальном направлении, или же аналогичными элементами, которые размещены по периметру со смещением на 180 град. относительно друг друга. На каждом из этих кулачков ротора 6, которые образуют соответственно один эксцентрик, установлено одно зубчатое колесо 24 коробки передач. Оба зубчатых колеса 24 коробки передач, размещенные в осевом направлении друг за другом, сцепляются с общим зубчатым колесом 25, имеющим внутреннее зацепление, причем зацепление, обусловленное установкой зубчатых колес 24 коробки передач, происходит в двух противолежащих местах зубчатого колеса 25, имеющего внутреннее зацепление. Зубчатое колесо 25, имеющее внутреннее зацепление, жестко соединено с корпусом 3 двигателя. Таким образом, зубчатые колеса 24 коробки передач при приведении в действие ротором 6 выполняют вращательное движение, на которое накладывается колебательное движение.
В качестве выходного конца вала отбора мощности первой ступени 21 коробки передач предусмотрен захват 28. Захват 28 имеет конструкцию полого вала и простирается, предпочтительным образом, по всей аксиальной длине исполнительного привода 1 двигателя. Захват 28 размещен внутри ротора 7 частью своей длины и является для него опорой. На конце захвата 28, который на корпусе 3 двигателя указывает наружу, во время сборки между захватом 28 и корпусом 3 двигателя устанавливают уплотнение, которое позднее обозначают как второй уплотнительный элемент 29. На этом месте корпус 3 двигателя имеет полые пространства 3а, как это представлено на фигуре 2.
На конце ротора 6, повернутом от пластины 13, захват 28 имеет фланец, выступающий в радиальном направлении наружу, который размещен радиально внутри выступающего в радиальном направлении вовнутрь фланца зубчатого колеса 25, имеющего внутреннее зацепление. Между обоими фланцами во время сборки помещают еще одно уплотнение, которое далее обозначается как третий уплотнительный элемент 30, а именно между захватом 28 и зубчатым колесом 25, имеющим внутреннее зацепление. В этом месте на зубчатом колесе 25, имеющем внутреннее зацепление, предусмотрены полые пространства 25а. От фланца захвата 28 в осевом направлении выступают несколько направляющих элементов, как, например, болты, которые соответственно своим зазором входят в зацепление с соответствующим числом отверстий в каждом зубчатом колесе 24 коробки передач. За счет того, что зубчатые колеса 24 коробки передач располагаются со смещением в 180 град. по периметру, получают определенную, не содержащую поперечных усилий свободную схему расположения направляющих элементов, которая компенсирует колебательное движение зубчатых колес 24 коробки передач и приводит к чистому вращательному движению захвата 28 вокруг основной оси А.
Захват 28 является одновременно составной частью второй ступени 31 коробки передач. Вторая ступень 31 коробки передач имеет первую деталь 33 обшивки с зубчатым колесом, расположенным концентрично по отношению к основной оси А, и вторую деталь 34 обшивки с зубчатым венцом, которые находятся в кинематической связи друг с другом с образованием эксцентриковой планетарной передачи и которые посредством эксцентрика приводятся в относительное движение обката, состоящее из вращательного движения и наложенного на него движения качания. Эксцентрик образуется захватом 28 и клиновой системой для выполнения блокировки и ликвидации зазоров. Принцип подобной эксцентриковой планетарной передачи изложен в описании изобретения к патенту ФРГ - DE 4436101 А1, объем раскрытия которого в полной мере приобщен. Упоминаемая выше дискообразная форма второй ступени 31 коробки передач содержится в описании изобретения к патенту ФРГ - DE 10105282 А1, объем раскрытия которого также в полной мере приобщен.
С одной стороны, эксцентрик, образованный с участием захвата 28, установлен во втулке 37 подшипника скольжения, запрессованной в первую деталь 33 обшивки. С другой стороны, захват 28 установлен в отбортовке 38 отверстия второй детали 34 и зафиксирован в осевом направлении на второй детали 34 обшивки с помощью имеющего пружинный зажим предохранительного кольца 40, при этом с возможностью вращения относительно него. Вторая деталь 34 обшивки, а вместе с ней также и отбортовка 38 отверстия располагаются концентрично относительно промежуточной оси В, которая размещена с параллельным смещением относительно основной оси А и определяет движение качания. Первая деталь 33 обшивки прочно соединена с зубчатым колесом 25, имеющим внутреннее зацепление, и тем самым с корпусом 3 двигателя. Охватывающее кольцо 43 жестко соединено с корпусом 3 двигателя, зубчатым колесом 25, имеющим внутреннее зацепление, и с первой деталью 33 обшивки, в результате чего образуется общий корпус 45, и охватывает вторую деталь 34 обшивки по ее радиальному наружному краю, при известных условиях с промежуточным размещением скользящих элементов для уменьшения трения.
После того как при использовании описанного способа путем сборки двигателя 11 и обеих ступеней 21 и 31 коробки передач и интеграции их в общий корпус 45 уже образовался исполнительный привод 1 двигателя, он полностью проходит стадию очистки, точнее говоря - обезжиривание, либо в ванне, предназначенной для нанесения покрытий, либо при использовании процесса обработки распыляемой струей. После этого исполнительный привод 1 двигателя в собранном состоянии подвергается окрашиванию, опять же либо в ванне, предназначенной для нанесения покрытий, либо при использовании процесса обработки распыляемой струей. Как в процессе чистки, так и при окраске три уплотнительных элемента 19, 29 и 30 защищают электрический контакт 17 и соответственно внутреннюю часть корпуса 3 двигателя и колеса 25 с внутренним зацеплением и тем самым составные части двигателя 11 и первой ступени 21 коробки передач - от соприкосновения с чистящим средством и лакокрасочным материалом и тем самым от ухудшения свойств готового продукта. Уплотнительные элементы 19, 29 и 30 создают уплотнение для двигателя 11, его электрического контакта 17 и первой ступени 21 коробки передач.
После окраски исполнительный привод 1 двигателя подвергается сушке в сушильной печи, т.е. термической обработке. Агрегаты двигателя 11 и первой ступени 21 коробки передач без проблем выдерживают используемую температуру в диапазоне приблизительно от 140 до 160°С, поскольку в конструкции заложены аналогичные высокие температуры эксплуатации. Оба уплотнительных элемента 29 и 30 состоят в соответствии с изобретением из термопластического материала, точка плавления которого совпадает с температурой сушильной печи или же лежит ниже ее. В результате этого уплотнительные элементы 29 и 30 в сушильной печи расплавляются. Материал, из которого выполнены уплотнительные элементы 29 и 30, может стекать из уплотнительного пространства в свободные полые пространства 3а и 25а, в случае малого объема полых пространств 3а и 25а это происходит, например, самопроизвольно как следствие капиллярного эффекта. Для того чтобы удерживать полые пространства 3а и 25а свободными в тот момент, когда происходит размещение уплотнительных элементов 29 и 30, можно, например, предусмотреть устройства, которые будут сохранять место для них свободным, позже эти устройства удаляются или же выпадают в процессе плавления уплотнительных элементов 29 и 30. Имеющееся в распоряжении уплотнительное пространство предназначено как свободное пространство для захвата 28, задача которого состоит в компенсации зазора или качательного движения. В вариантном исполнении материал уплотнительных элементов 29 и 30 во время сушки или какой-либо другой термической обработки может давать усадку и, по меньшей мере, частично освобождать имеющееся уплотнительное пространство. Во всех случаях ликвидируются имевшие ранее место прижимные усилия между деталями, которые подвергаются уплотнению.
Исполнительный привод 1 двигателя может быть установлен и может эксплуатироваться лишь на предназначенном для него месте. Для осуществления электрического подсоединения с помощью инструмента или, предпочтительным образом, посредством втыкаемого или надеваемого на корреспондирующий штекер 55 штекерного разъема 15 (разъем 15 корреспондирующего штекера 55, который втыкается в штекерный разъем 15 или надевается на него), первый уплотнительный элемент 19 разрушается, выламывается или откидывается полностью либо по частям, или удаляется каким-нибудь иным путем, а корреспондирующий штекер 55 вставляется (вводится вовнутрь) или надевается (сверху). Эти шаги схематически представлены на фигурах 5А-5С. Откинутые части первого уплотнительного элемента 19 действуют таким образом в качестве блокировки для корреспондирующего штекера 55. Первый уплотнительный элемент 19 можно удалять также и термическим способом, т.е. так, как удаляют уплотнительные элементы 29 и 30. Термическая обработка с целью удаления первого уплотнительного элемента 19 может быть предусмотрена в качестве альтернативы к процедуре механического удаления или в качестве подготовительной операции. В последнем варианте инструмент или корреспондирующий штекер 55 удалил бы лишь остатки первого уплотнительного элемента 19.
Захват 28 имеет профилированное приемное приспособление 28а, расположенное концентрично к вспомогательной оси В. Приемное приспособление 28а может принимать передаточную штангу, жестко фиксируя ее для того, чтобы можно было синхронно приводить в действие единственную вторую ступень 31 коробки передач на другой стороне сиденья транспортного средства. Синхронизация обеих сторон сиденья транспортного средства может происходить также путем электронной коммутации. В варианте исполнения в соответствии с фигурой 6 захват 28 на своей торцевой стороне, в частности на открытом приемном приспособлении 28а, может быть прикрыт четвертым уплотнительным элементом 56 по типу первого уплотнительного элемента 19, который посредством сужения материала, например, в форме запрограммированного места разрушения или пленочного шарнира соединяется с корпусом 3 двигателя или с другим конструктивным узлом, в частности корпуса 45, и заменяет описанный ранее второй уплотнительный элемент 29. С помощью вращательного движения захвата 28 или посредством ввода передаточной штанги этот четвертый уплотнительный элемент 56 ломается и тем самым удаляется. Имеется также возможность удаления четвертого уплотнительного элемента 56 с помощью термической обработки или же через проведение подготовительной работы для выполнения этой операции.
Вторая ступень 31 коробки передач служит в качестве коробки передач, которая воспринимает нагрузку и располагается в силовом потоке между двумя конструктивными узлами сиденья 2 транспортного средства, которые приводятся в движение по отношению друг к другу исполнительным приводом 1 двигателя, и, в частности, в случае столкновения (соприкосновения) принимает и передает далее усилия. Исполнительный привод 1 двигателя согласно изобретению может, например, использоваться для установки наклонного положения спинки 58 сиденья 2 транспортного средства относительно поверхности 59 сиденья 2 транспортного средства, так что вторая ступень 41 коробки передач располагается в силовом потоке между спинкой 58 сиденья и поверхностью 59 сиденья. Например, общий корпус 45 связан со структурой поверхности 59 сиденья, в то время как вторая часть 34 обшивки в качестве привода соединена со структурой спинки 58.
Но исполнительный привод 1 двигателя может также использоваться для установки высоты поверхности 59 сиденья, при котором (в то время как) исполнительный привод 1 двигателя действует, например, между балансиром, с одной стороны, и каркасом сиденья или направляющей сиденья, с другой стороны. Имеются также и другие возможности использования исполнительного привода двигателя между другими компонентами сиденья 2 транспортного средства, подвижными относительно друг друга.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ
1 исполнительный привод двигателя
2 сиденье транспортного средства
3 корпус двигателя
3а полое пространство в корпусе двигателя
6 ротор
7 статор
11 двигатель
13 пластина
15 штекерный разъем
17 электрический контакт
19 первый уплотнительный элемент
21 первая ступень коробки передач
24 зубчатое колесо коробки передач
25 зубчатое колесо с внутренним зацеплением
25а полое пространство зубчатого колеса с внутренним зацеплением
28 захват
28а приемное приспособление
29 второй уплотнительный элемент
30 третий уплотнительный элемент
31 вторая ступень коробки передач
33 первая деталь обшивки
34 вторая деталь обшивки
37 вкладыш подшипника скольжения
38 отбортовка отверстия
40 упорное кольцо
43 охватывающее кольцо
45 корпус
55 корреспондирующий штекер
56 четвертый уплотнительный элемент
Claims (12)
1. Исполнительный привод (1) двигателя, предназначенный для транспортного средства, в частности для сиденья (2) транспортного средства, между двумя подвижными относительно друг друга компонентами (58, 59) транспортного средства или сиденья (2) транспортного средства, с двигателем (11), в частности соединенным электронным способом, по меньшей мере, с первой ступенью (21) коробки передач, размещенной на двигателе (11) со стороны вала отбора мощности, и второй ступенью (31) коробки передач, размещенной на первой ступени (21) коробки передач со стороны вала отбора мощности и служащей в качестве воспринимающего нагрузку передаточного механизма, которые интегрированы в исполнительный привод (1) двигателя, в частности в общий корпус (45) исполнительного привода (1) двигателя, отличающийся тем, что собранный исполнительный привод (1) двигателя в процессе изготовления имеет интегрированные уплотнительные элементы (19, 29, 30, 56) для защиты двигателя (11) и/или его электрического контакта (17), и/или, по меньшей мере, одной из ступеней (21, 31) коробки передач, которые подлежат удалению при встроенном, готовом к эксплуатации исполнительном приводе (1) двигателя.
2. Исполнительный привод двигателя по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент (19, 29, 30, 56) состоит из, в частности, термопластического материала, который производит эффект во время, по меньшей мере, происходящей в отдельные периоды времени агрессивной обработки поверхности, в частности, во время чистки и/или окраски.
3. Исполнительный привод двигателя по п.2, отличающийся тем, что термопластический материал уплотнительного элемента (19, 29, 30, 56) во время сушки или другой термической обработки после агрессивного периода обработки поверхности самопроизвольно удаляется или дает усадку, и в результате этого полностью или частично освобождает имеющееся уплотнительное пространство.
4. Исполнительный привод двигателя по п.3, отличающийся тем, что термопластический материал уплотнительного элемента (19, 29, 30, 56) во время сушки или другой термической обработки расплавляется или размягчается и удаляется из имеющегося уплотнительного пространства посредством капиллярного эффекта.
5. Исполнительный привод двигателя по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент (19, 29, 30, 56) выполнен полностью как тонкая фольга или соединенным с конструктивным узлом (3, 15, 25) исполнительного привода двигателя через запрограммированное место разрушения, пленочный шарнир или другую форму сужения материала.
6. Исполнительный привод двигателя по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент (19, 29, 30, 56) перед установкой посредством установки или посредством пуска в эксплуатацию исполнительного привода (1) двигателя разрушается, выламывается, отрывается, целиком или по частям откидывается или удаляется каким-либо иным способом.
7. Исполнительный привод двигателя по п.6, отличающийся тем, что уплотнительный элемент (19, 29, 30, 56) предусмотрен на штекере (15) исполнительного привода (1) двигателя и удаляется путем монтажа корреспондирующего штекера (55).
8. Способ изготовления исполнительного привода (1) двигателя по одному из пп.1-7, согласно которому двигатель (11), который присоединяется с помощью, по меньшей мере, одного электрического контакта (17), по меньшей мере, первая ступень (21) коробки передач, размещенная со стороны вала отбора мощности, вторая ступень (31) коробки передач, размещенная на первой ступени (21) коробки передач со стороны вала отбора мощности и служащая воспринимающей нагрузку коробкой передач, собраны в исполнительный привод (1) двигателя, а собранный исполнительный привод (1) двигателя подвергается по частям агрессивной обработке поверхности, в частности чистке и/или окраске, отличающийся тем, что двигатель (11) и/или его электрический контакт (17) и/или первая ступень коробки передач перед обработкой поверхности подвергается уплотнению посредством вложения или формирования, по меньшей мере, одного уплотнительного элемента (19, 29, 30, 56).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что исполнительный привод (1) двигателя после агрессивного периода обработки поверхности, в частности, после чистки или окраски, подвергается сушке или другому виду термической обработки.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что материал уплотнительного элемента (19, 29, 30, 56) во время сушки или какой-либо другой термической обработки расплавляется, или размягчается, или дает усадку.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что расплавленный или размягченный материал уплотнительного элемента (19, 29, 30, 56) стекает в полые пространства (3а, 25а) корпуса (45) исполнительного привода (1) двигателя, в частности, самопроизвольно.
12. Способ по п.8, отличающийся тем, что после обработки поверхности исполнительного привода (1) двигателя уплотнительный элемент (19, 29, 30, 56) разрушается и/или удаляется, полностью или по частям, в частности, посредством вводимой передаточной штанги или с помощью корреспондирующего штекера (55), который вставляется или насаживается.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006023536A DE102006023536A1 (de) | 2006-05-19 | 2006-05-19 | Motorischer Stellantrieb für einen Fahrzeugsitz |
DE102006023536.3 | 2006-05-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008150046A RU2008150046A (ru) | 2010-06-27 |
RU2417907C2 true RU2417907C2 (ru) | 2011-05-10 |
Family
ID=38292686
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008150046/11A RU2417907C2 (ru) | 2006-05-19 | 2007-05-03 | Исполнительный привод двигателя для автомобильного сиденья |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7726744B2 (ru) |
EP (1) | EP2018292B1 (ru) |
JP (1) | JP4786743B2 (ru) |
KR (1) | KR101277144B1 (ru) |
DE (2) | DE102006023536A1 (ru) |
PL (1) | PL2018292T3 (ru) |
RU (1) | RU2417907C2 (ru) |
WO (1) | WO2007134704A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2632914C2 (ru) * | 2012-11-02 | 2017-10-11 | Сименс Швайц Аг | Исполнительный привод с штекерным разъемом |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006042273B4 (de) * | 2006-09-08 | 2009-12-31 | Lander Automotive Gmbh | Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE102011075183A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-01 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Verstellantrieb für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
KR102212161B1 (ko) * | 2015-01-20 | 2021-02-04 | 엘지이노텍 주식회사 | 모터의 하우징 및 이를 포함하는 모터 |
US11124093B2 (en) | 2018-08-08 | 2021-09-21 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner mechanism for seat assembly and method of manufacturing |
US11260777B2 (en) | 2018-08-29 | 2022-03-01 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner heart for seat recliner assembly |
US11364577B2 (en) * | 2019-02-11 | 2022-06-21 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner mechanism for seat assembly and method of manufacturing |
DE102019204339A1 (de) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Beschlaganordnung mit abgedichteter Lagerbuchse |
US11845367B2 (en) | 2019-04-18 | 2023-12-19 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner heart having lubricant member |
US11052797B2 (en) | 2019-08-09 | 2021-07-06 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner heart for seat assembly |
US11192473B2 (en) | 2019-08-30 | 2021-12-07 | Fisher & Company, Incorporated | Release handle for recliner mechanism of vehicle seat |
US11607976B2 (en) | 2020-03-06 | 2023-03-21 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner mechanism having bracket |
KR102535831B1 (ko) * | 2020-03-11 | 2023-05-23 | 주식회사 아모텍 | 전기모터 |
US11766957B2 (en) | 2021-02-16 | 2023-09-26 | Fisher & Company, Incorporated | Release mechanism for seat recliner assembly |
US11897372B2 (en) | 2021-05-06 | 2024-02-13 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner heart having biasing members |
US11850975B2 (en) | 2021-06-11 | 2023-12-26 | Fisher & Company, Incorporated | Vehicle seat recliner mechanism with welded spring |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4228698A (en) | 1978-05-08 | 1980-10-21 | Winiasz Michael E | Speed reducer |
EP0450324B1 (de) | 1990-03-16 | 1994-07-20 | C. Rob. Hammerstein GmbH | Taumelgetriebe für einen verstellbaren Fahrzeugsitz |
DE4436101C5 (de) | 1993-11-30 | 2008-12-11 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Lehneneinstellbeschlag für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
JP4250823B2 (ja) | 1999-09-16 | 2009-04-08 | アイシン精機株式会社 | 直流ブラシモータ |
DE10105282B4 (de) | 2001-02-06 | 2005-03-24 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
DE10139217A1 (de) * | 2001-08-09 | 2003-03-13 | Dynamit Nobel Ag | Einrichtung zum Schließen von Kontakten |
DE10141891A1 (de) | 2001-08-28 | 2003-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
DE102004019466B4 (de) | 2004-04-15 | 2006-07-13 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Einstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE102004019471B4 (de) * | 2004-04-15 | 2014-01-02 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit für einen Fahrzeugsitz |
-
2006
- 2006-05-19 DE DE102006023536A patent/DE102006023536A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-05-03 RU RU2008150046/11A patent/RU2417907C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-05-03 WO PCT/EP2007/003884 patent/WO2007134704A1/de active Application Filing
- 2007-05-03 JP JP2009510316A patent/JP4786743B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-05-03 PL PL07724810T patent/PL2018292T3/pl unknown
- 2007-05-03 KR KR1020087008472A patent/KR101277144B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2007-05-03 DE DE502007002055T patent/DE502007002055D1/de active Active
- 2007-05-03 EP EP07724810A patent/EP2018292B1/de not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-11-14 US US12/291,967 patent/US7726744B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2632914C2 (ru) * | 2012-11-02 | 2017-10-11 | Сименс Швайц Аг | Исполнительный привод с штекерным разъемом |
US9954411B2 (en) | 2012-11-02 | 2018-04-24 | Siemens Schweiz Ag | Actuating drive having an electrical plug-in connection |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008150046A (ru) | 2010-06-27 |
WO2007134704A1 (de) | 2007-11-29 |
US7726744B2 (en) | 2010-06-01 |
EP2018292A1 (de) | 2009-01-28 |
KR101277144B1 (ko) | 2013-06-20 |
JP2009538105A (ja) | 2009-10-29 |
US20090072602A1 (en) | 2009-03-19 |
KR20090010017A (ko) | 2009-01-28 |
PL2018292T3 (pl) | 2010-04-30 |
EP2018292B1 (de) | 2009-11-18 |
DE102006023536A1 (de) | 2007-11-29 |
JP4786743B2 (ja) | 2011-10-05 |
DE502007002055D1 (de) | 2009-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2417907C2 (ru) | Исполнительный привод двигателя для автомобильного сиденья | |
KR101081322B1 (ko) | 차량의 액추에이터용 전기 모터 및 기어장치 구동 유닛 | |
EP1953049B1 (en) | Method of assembling an electric steering lock device | |
CN100480532C (zh) | 致动机构及制动组件 | |
CA2396279A1 (en) | Motor and production method of motor | |
BR0104648B1 (pt) | método para fabricação de uma estrutura de rotor, estrutura de rotor e motor de turbina a gás. | |
DE102009014595A1 (de) | Getriebeeinheit | |
KR101514755B1 (ko) | 밸런스 샤프트 유닛 | |
FR2782035A1 (fr) | Entrainement hybride parallele pour vehicule automobile et accouplement a un groupe electromoteur associe. | |
JP2004190709A (ja) | ローラ装置、並びに、ローラ装置の製造方法 | |
RU2387553C2 (ru) | Моторедуктор | |
KR20020059606A (ko) | 자동차에서 전자 로킹 시스템 및/또는 도어, 플랩등과같이 형성된 로킹 부재를 작동시키기 위한 장치 | |
EP2783062A2 (fr) | Actionneur électrique tubulaire d'entraînement pour un écran domotique, procédé d'assemblage d'un tel actionneur et installation comprenant un tel actionneur | |
CN111356849A (zh) | 用于机动车技术应用的电动驱动装置 | |
CN109798330B (zh) | 行星齿轮架、具有该齿轮架的螺旋齿轮行星齿轮系以及具有该齿轮系的发动机变速器总成 | |
JPH04164154A (ja) | 中間歯車型スタータ | |
CN108367735B (zh) | 擦拭器马达和用于制造擦拭器马达的方法 | |
JP6624996B2 (ja) | アクチュエータ | |
DE10081962T1 (de) | Elektromechanische Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
JP3731907B2 (ja) | 中間歯車付始動電動機 | |
CN103388546A (zh) | 用于内燃机的起动装置 | |
WO2002063747A3 (de) | Verzahnungsteil eines getriebemotors, baureihe von getriebemotoren und verbindung | |
CN101229045B (zh) | 用于带水的家用器具的连接元件 | |
KR20230002708A (ko) | 제동 시스템용 제동력 발생기 및 제동 시스템용 작동 장치 | |
EP2778387B1 (en) | Electrical machine and method for manufacturing and/or mounting an electrical machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180504 |