RU2417394C2

RU2417394C2 - Device for supporting decision on preventing special situations when flying aircraft

Info

Publication number: RU2417394C2
Application number: RU2009118647/08A
Authority: RU
Inventors: Виктор Ильич Толмачев (RU); Виктор Ильич Толмачев; Владимир Семенович Мехоношин (RU); Владимир Семенович Мехоношин; Алексей Михайлович Лебедев (RU); Алексей Михайлович Лебедев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр"
Priority date: 2009-05-18
Filing date: 2009-05-18
Publication date: 2011-04-27
Also published as: RU2009118647A

Abstract

FIELD: information technology.

SUBSTANCE: disclosed device further employs a unit for receiving, analysing and processing controlled parametres taking into account assigned and accepted tolerances corresponding to mainly 20% of operating limitations and mainly 20% of extreme limitation s of controlled parametres for separate state of the "Crew-Aircraft" for special situations accepted in airworthiness standards, and a display and viewing unit, wherein the said unit for receiving, analysing and processing controlled parametres is adapted to create a trend of controlled parametres taking into account the assigned and accepted tolerances mentioned above, mainly 20% for operating limitations and mainly 20% on extreme limitation of controlled parametres and furnishing the crew with timely information on entering critical modes, and the said display and viewing unit has a beam diagram.

EFFECT: broader functional capabilities owing to improved signal processing and display of said data.

2 dwg

Description

Изобретение относится к авиационному бортовому оборудованию воздушного судна и устанавливается на воздушном судне для прогнозирования состояния системы «Экипаж - Воздушное судно» и поддержки принятия решений по предотвращению опасных ситуаций при выполнении полета на воздушном судне.The invention relates to aircraft avionics equipment and is installed on an aircraft to predict the status of the Crew - Aircraft system and to support decision-making on the prevention of dangerous situations when flying on an aircraft.

Из аналогов уровня техники наиболее близким решением по количеству существенных признаков - прототипом - может быть принято изобретение «Устройство для формирования рекомендаций экипажу летательного аппарата», содержащее блок выделения характерных состояний летательного аппарата, блок восприятия сигналов опасных ситуаций, блок выделения адреса экспертной рекомендации, блок памяти, при этом n выходов блока выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета соединены с n первыми входами блока выделения адреса экспертной рекомендации, m вторых входов которого соединены с m выходами блока восприятия сигналов опасных ситуаций, m входов которого являются вторыми входами устройства, первыми входами которого являются n входов блока выделения характерных состояний воздушного судна и режимов полета, m×n выходов блока выделения адреса экспертной рекомендации подключены к m×n входам блока памяти (патент RU 2038631, МКИ G05B 23/ 02, заявка на изобретение №4675625/23, 11.04. 1989 г., изобретатель: Гофман А.А., заявитель: Государственный союзный сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А.Чаплыгина, дата публикации: 27.06.1995 г.).Of the analogues of the prior art, the closest solution in terms of the number of essential features — the prototype — can be the invention “A device for generating recommendations to the crew of an aircraft”, comprising a unit for distinguishing characteristic states of the aircraft, a unit for sensing hazardous situations signals, a unit for allocating addresses of expert recommendations, a memory unit , while n outputs of the unit for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes are connected to n first inputs of the unit for allocating the address of the exp An emergency recommendation, m second inputs of which are connected to m outputs of the hazard signal sensing unit, m inputs of which are second inputs of the device, the first inputs of which are n inputs of the unit for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes, m × n outputs of the unit for allocating the expert recommendation address connected to the m × n inputs of the memory block (patent RU 2038631, MKI G05B 23/02, application for invention No. 4675625/23, April 11, 1989, inventor: Hoffman A.A., applicant: State Union Siberian Research and tute Aviation them. S.A. Chaplygin, publication date: 06/27/1995).

Недостатками принятого за прототип изобретения - «Устройства для формирования рекомендаций экипажу летательного аппарата» - по сравнению с заявляемым изобретением являются следующие.The disadvantages of the adopted prototype of the invention - "Devices for forming recommendations to the crew of the aircraft" - compared with the claimed invention are the following.

1. Более низкий уровень безопасности полетов ввиду того что:1. Lower flight safety due to the fact that:

в устройстве опасные ситуации выявляются по ограниченному числу контрольных параметров, так как в устройстве отсутствует разделение опасных ситуаций на принятые в нормах летной годности особые ситуации:In the device, dangerous situations are detected by a limited number of control parameters, since the device does not have a separation of dangerous situations into special situations accepted in the airworthiness standards:

- усложнение условий полета - УУП;- complication of flight conditions - UPM;

- сложная ситуация - СС;- a difficult situation - SS;

- аварийная ситуация - АС;- emergency - NPP;

- катастрофическая ситуация - КС.- catastrophic situation - COP.

Это увеличивает риск при выполнении полета на летательном аппарате типа воздушного судна.This increases the risk when flying on an aircraft such as an aircraft.

2. Устройство не позволяет прогнозировать опасные ситуации в полете летательного аппарата на основе интегрированной информации и ее визуального представления.2. The device does not allow predicting dangerous situations in flight of an aircraft based on integrated information and its visual presentation.

Техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанных недостатков.The technical result of the claimed invention is the elimination of these disadvantages.

Технический результат изобретения, повышение уровня безопасности полетов за счет снижения риска, достигается тем, что по сравнению с принятым за прототип «устройством для формирования рекомендаций экипажу летательного аппарата», содержащим блок выделения характерных состояний летательного аппарата, блок восприятия сигналов опасных ситуаций, блок выделения адреса экспертной информации, блок памяти, при этом n выходов блока выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета соединены с n первыми входами блока выделения адреса экспертной рекомендации, m вторых входов которого соединены с m выходами блока восприятия сигналов опасных ситуаций, m входов которого являются вторыми входами устройства, первыми входами которого являются n входов блока выделения характерных состояний воздушного судна и режимов полета, m×n выходов блока выделения адреса экспертной рекомендации подключены к m×n входам блока памяти, в заявляемое устройство дополнительно введены блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров с учетом назначенных и принятых допусков на них, соответствующих преимущественно 20% эксплуатационным ограничениям и преимущественно 20% предельным ограничениям контролируемых параметров при раздельном состоянии системы «Экипаж - Воздушное судно» на принятые в нормах летной годности особые ситуации, соответствующие усложнению условий полета - УУП, сложной ситуации - СС, аварийной ситуации - АС, катастрофической ситуации - КС, и блок индикации и визуализации, при этом блок восприятия сигналов опасных ситуаций вторым входом соединен с первым выходом блока приема, анализа и обработки контролируемых параметров, который соединен первым входом с третьим входом устройства, вторым входом соединен со вторым выходом блока восприятия сигналов опасных ситуаций, вторым выходом соединен со вторым входом блока выделения адреса экспертной рекомендации, а третьим выходом соединен со вторым входом блока индикации и визуализации, который первым входом соединен с блоком памяти, причем упомянутый блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров выполнен с возможностью формирования тренда контролируемых параметров с учетом назначенных и принятых вышеупомянутых допусков, преимущественно 20% на эксплуатационное ограничение и преимущественно 20% на предельное ограничение контролируемых параметров и выдачи своевременной информации экипажу о попадании в критические режимы при приближении к опасным эксплуатационным или предельным ограничениям или режимам полета вышеупомянутых соответствующих особых ситуаций, а упомянутый блок индикации и визуализации содержит лучевую диаграмму и выполнен с возможностью визуальной оценки, анализа и прогнозирования экипажем состояния «Экипаж - Воздушное судно» в каждый момент времени по сформированному блоком приема, анализа и обработки контролируемых параметров упомянутому тренду контролируемых параметров особых ситуаций.The technical result of the invention, increasing the level of flight safety by reducing risk, is achieved by the fact that in comparison with the “device for forming recommendations to the crew of an aircraft” adopted as a prototype, which contains a unit for distinguishing characteristic states of the aircraft, a unit for sensing hazardous situations, an address allocation unit expert information, a memory unit, with n outputs of the unit for extracting characteristic states of the aircraft and flight modes connected to n first inputs of the unit the address of the expert recommendation, m second inputs of which are connected to m outputs of the hazard signal sensing unit, m inputs of which are second inputs of the device, the first inputs of which are n inputs of the unit for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes, m × n outputs of the address allocation unit expert recommendations are connected to the m × n inputs of the memory block, the device for receiving, analyzing and processing the controlled parameters is additionally introduced into the inventive device, taking into account the assigned and accepted tolerances in them, corresponding predominantly 20% to operational limitations and mainly 20% to the limiting restrictions of the monitored parameters when the Crew - Aircraft system is in a separate state for special situations accepted in the airworthiness standards that correspond to the complication of flight conditions - UUP, difficult situations - SS, emergency situations - AS, a catastrophic situation - CS, and an indication and visualization unit, while the hazard signal reception unit is connected to the first output of the reception, analysis and processing unit by a second input monitored parameters, which is connected by the first input to the third input of the device, the second input is connected to the second output of the hazard signal sensing unit, the second output is connected to the second input of the expert recommendation address allocation unit, and the third output is connected to the second input of the indication and visualization unit, which the first input is connected to a memory unit, and the aforementioned unit for receiving, analyzing and processing controlled parameters is configured to form a trend of controlled parameters with Taking into account the designated and accepted aforementioned tolerances, mainly 20% on the operational limit and mainly 20% on the maximum limit of the monitored parameters and the issuance of timely information to the crew about getting into critical modes when approaching dangerous operational or limit restrictions or flight modes of the aforementioned relevant special situations, and the aforementioned the display and visualization unit contains a beam diagram and is configured to visually evaluate, analyze and predict the crew of the “Crew - Aircraft” state at each moment of time according to the block of reception, analysis and processing of controlled parameters to the mentioned trend of controlled parameters of special situations.

Изобретение поясняется чертежами, на которых изображено следующее.The invention is illustrated by drawings, which depict the following.

Фиг.1 - представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Figure 1 - presents a functional diagram of the proposed device.

Фиг.2 - лучевая диаграмма, показывающая визуально состояние системы «Экипаж - Воздушное судно» на блоке индикации и визуализации.Figure 2 is a beam diagram showing visually the state of the "Crew - Aircraft" system on the display and visualization unit.

Сущность изобретения.SUMMARY OF THE INVENTION

Устройство поддержки принятия решений по предотвращению особых ситуаций при выполнении полета на летательном аппарате содержит блок выделения характерных состояний воздушного судна 1 (фиг.1), блок восприятия сигналов опасных ситуаций 2 (фиг.1), блок выделения адреса экспертной информации 3 (фиг.1), блок памяти 4 (фиг.1) и блок индикации и визуализации 5 (фиг.1) содержит лучевую диаграмму, показывающую визуально состояние системы состояния «Экипаж - Воздушное судно». Устройство содержит блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров 6 (фиг.1) с учетом назначенных и принятых допусков на них, соответствующих преимущественно 20% эксплуатационным ограничениям и преимущественно 20% предельным ограничениям контролируемых параметров при раздельном состояние системы «Экипаж - Воздушное судно» на принятые в нормах летной годности особые ситуации, соответствующие усложнению условий полета - УУП, сложной ситуации - СС, аварийной ситуации - АС, катастрофической ситуации - КС, и блок индикации и визуализации. Первыми входами устройства являются n входов блока выделения характерных состояний воздушного судна и режимов полета 1 (фиг.1), при этом n выходов блока выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета 1 (фиг.1) соединены с n первыми входами блока выделения адреса экспертной рекомендации 3 (фиг.1), m вторых входов которого соединены с m выходами блока восприятия сигналов опасных ситуаций 2 (фиг.1), m входов которого являются вторыми входами устройства, m×n выходов блока выделения адреса экспертной рекомендации 3 (фиг.1) подключены к m×n входам блока памяти 4 (фиг.1). При этом блок восприятия сигналов опасных ситуаций 2 (фиг.1) вторым входом соединен с первым выходом блока приема, анализа и обработки контролируемых параметров 6 (фиг.1), который соединен первым входом с третьим входом устройства, вторым входом со вторым выходом блока восприятия сигналов опасных ситуаций 2 (фиг.1), вторым выходом со вторым входом блока выделения адреса экспертной рекомендации 3 (фиг.1), а третьим выходом со вторым входом блока индикации и визуализации 5 (фиг.1). Блок индикации и визуализации 5 (фиг.1) первым входом соединен с блоком памяти 4 (фиг.1). На лучевой диаграмме (фиг.2) блока индикации и визуализации 5 (фиг.1), показывающей визуально состояние системы «Экипаж - Воздушное судно», изображена площадь многоугольника 7 (фиг.2), которая характеризует приближение к особой ситуации по контролируемым параметрам 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (фиг.2). На лучевой диаграмме также изображены область эксплуатационных ограничений 8 (фиг.2) контролируемых параметров и область предельных ограничений 9 (фиг.2) контролируемых параметров и изображены назначенные и принятые допуски, включающие 20% допуск 10 (фиг.2) на эксплуатационное ограничение 8 (фиг.2) контролируемых параметров и 20% допуск 11 (фиг.2) на предельное ограничение 9 (фиг.2) контролируемых параметров. Блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров 6 (фиг.1) выполнен с возможностью формирования тренда контролируемых параметров и выдачи своевременной информации экипажу о попадании в критические режимы о приближении к опасным эксплуатационным ограничениям 8 (фиг.2) контролируемых параметров или предельным ограничениям 9 (фиг.2) контролируемых параметров или режимам полета. А блок индикации и визуализации 5 (фиг.1) выполнен с возможностью визуальной оценки, анализа и прогнозирования экипажем состояния «Экипаж - Воздушное судно» в каждый момент времени по тренду контролируемых параметров, сформированному блоком приема, анализа и обработки контролируемых параметров 6 (фиг.1). Заявляемое устройство позволяет проводить мониторинг, в том числе оценку параметров, анализ тренда параметров и прогнозирование состояний системы «Экипаж - Воздушное судно», прогнозировать о приближении к опасным эксплуатационным ограничениям 9 (фиг.2) или предельным ограничения 11 (фиг.2) или режимам полета и своевременно сообщать экипажу о попадании в критические режимы путем выдачи команды «подсказки» экипажу или выбора алгоритма управления системой автоматизированного управления САУ, обеспечивающей парирование особых ситуаций, при этом опасные ситуации выявляются по большему числу контрольных параметров, что повышает безопасность полета воздушного судна.The decision support device for preventing special situations when flying on an aircraft comprises a unit for distinguishing characteristic states of the aircraft 1 (FIG. 1), a unit for sensing hazardous situation signals 2 (FIG. 1), a unit for allocating address of expert information 3 (FIG. 1) ), a memory unit 4 (FIG. 1) and an indication and visualization unit 5 (FIG. 1) contains a radiation diagram showing visually the state of the “Crew - Aircraft” state system. The device comprises a unit for receiving, analyzing and processing the controlled parameters 6 (FIG. 1) taking into account the assigned and accepted tolerances for them, which correspond mainly to 20% of operational limitations and mainly to 20% of the maximum limits of the controlled parameters when the Crew - Aircraft system is in a separate state special situations accepted in the airworthiness standards, corresponding to the complication of flight conditions - flight control, difficult situations - SS, emergency situations - AC, catastrophic situations - CS, and display and visualization unit nation. The first inputs of the device are n inputs of the unit for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes 1 (Fig. 1), while n outputs of the block for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes 1 (Fig. 1) are connected to the n first inputs of the block for allocating expert address recommendations 3 (FIG. 1), m second inputs of which are connected to m outputs of the hazard signal sensing unit 2 (FIG. 1), m inputs of which are second inputs of the device, m × n outputs of the address allocation unit of expert recommendation 3 (FIG. 1 ) connection are connected to the m × n inputs of the memory block 4 (Fig. 1). In this case, the hazard signaling signal perception unit 2 (Fig. 1) is connected by a second input to the first output of the reception, analysis and processing unit of controlled parameters 6 (Fig. 1), which is connected by the first input to the third input of the device, and the second input to the second output of the perception unit signals of dangerous situations 2 (Fig. 1), the second output with the second input of the allocation unit of the address of expert recommendation 3 (Fig. 1), and the third output with the second input of the display and visualization unit 5 (Fig. 1). The display and visualization unit 5 (FIG. 1) is connected by a first input to the memory unit 4 (FIG. 1). On the beam diagram (figure 2) of the display and visualization unit 5 (figure 1), which visually shows the status of the "Crew - Aircraft" system, shows the area of the polygon 7 (figure 2), which characterizes the approach to a special situation in terms of controlled parameters 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7 (Fig. 2). The beam diagram also shows the area of operational restrictions 8 (figure 2) of the monitored parameters and the region of limit restrictions 9 (figure 2) of the controlled parameters and shows the assigned and accepted tolerances, including 20% tolerance 10 (figure 2) on the operational limit 8 ( figure 2) of the controlled parameters and 20% tolerance 11 (figure 2) on the limiting limit 9 (figure 2) of the controlled parameters. The unit for receiving, analyzing and processing controlled parameters 6 (Fig. 1) is configured to generate a trend of controlled parameters and provide timely information to the crew about getting into critical modes about approaching hazardous operating restrictions 8 (Fig. 2) of controlled parameters or limiting restrictions 9 ( 2) controlled parameters or flight modes. And the display and visualization block 5 (Fig. 1) is made with the possibility of visual assessment, analysis and forecasting by the crew of the “Crew - Aircraft” state at each moment in time according to the trend of the monitored parameters formed by the block for receiving, analyzing and processing the monitored parameters 6 (Fig. 1). one). The inventive device allows monitoring, including parameter estimation, trend analysis of parameters and prediction of the conditions of the "Crew - Aircraft" system, to predict the approach to hazardous operational restrictions 9 (figure 2) or limit restrictions 11 (figure 2) or modes flight and promptly inform the crew about getting into critical modes by issuing a “hint” command to the crew or choosing an algorithm for controlling the automated control system of the self-propelled guns, which parries special situations, when this dangerous situations are identified by a greater number of control parameters, which increases the flight safety of the aircraft.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В нормальном состоянии системы «Экипаж - Воздушное судно» устройство осуществляет мониторинг состояния системы по параметрам технического состояния воздушного судна, параметрам окружающей среды, которые регистрируются как параметры, имеющие значения, не перешедшие в зону допусков на нормативные значения параметров.In the normal state of the “Crew - Aircraft” system, the device monitors the state of the system according to the parameters of the technical condition of the aircraft, environmental parameters, which are recorded as parameters that have values that do not go into the tolerance zone for the standard values of the parameters.

Сигналы по контролируемым параметрам поступают на входы блока приема и обработки контролируемых параметров 6; выход из блока приема и обработки контролируемых параметров 6 технически реализуется в виде кодового канала, связанного с входом блока выделения адреса экспертной информации 3. Блок приема и обработки контролируемых параметров 6 постоянно, с определенным временным периодом, осуществляет опрос и запоминание текущего состояния контролируемых параметров, формирует функцию опасности и определяет значения контролируемых параметров, при которых функция опасности принимает значения, заданные в нормах летной годности. Блок приема и обработки контролируемых параметров 6 путем приема и обработки контролируемых параметров с учетом назначенных и принятых допусков, включающих 20% допуск 10 на эксплуатационное ограничение 8 контролируемых параметров и 20% допуск 11 на предельное ограничение 9 контролируемых параметров, определяет фактические значения контролируемых параметров, сравнивает их с нормативными значениями и, по степени приближения фактических параметров к нормативным, формирует функции опасности (риска) возникновения особых ситуаций, соответствующие усложнению условий полета - УУП, сложной ситуации - СС, аварийной ситуации - АС, катастрофической ситуации - КС. Эти значения представляют эксплуатационные допуски 10 и предельные допуски 11 для каждого контролируемого параметра. Нахождение фактических контролируемых параметров в пределах допусков, включающих 20% допуск 10 на эксплуатационное ограничение 8 контролируемых параметров и 20% допуск 11 на предельное ограничение 9 контролируемых параметров, принимается за "0", за пределами эксплуатационных ограничений 8 контролируемых параметров и предельных ограничений 9 контролируемых параметров принимается за "1". Таким образом, формируется текущее состояние всех контролируемых параметров, которое передается из данного блока 6 в блок выделения адреса экспертной рекомендации 3 и блок индикации и визуализации 5. Текущая информация по контролируемым параметрам поступает на вход 1 блока индикации и визуализации 5 системы «Экипаж - Воздушное судно», а информация о величине эксплутационных допусков 10 и предельных допусков 11, вида особой ситуации, поступает с блока 6 на вход 2 того же блока индикации и визуализации 5. В основу представления визуальной информации положена лучевая диаграмма. Взаимное расположение контролируемых параметров может быть любым, то есть контролируемые параметры могут быть сгруппированы по степени опасности, или по бортовым системам, или по степени информативности. Экипаж по виду диаграммы и по ее изменениям может сам прогнозировать дальнейшее изменение особой ситуации. В представленном устройстве блок выделения адреса экспертной рекомендации 3 и блок памяти 4 расширяются в связи с увеличением объема хранимой информации. Устройство позволяет прогнозирование состояния системы в блоке приема, анализа и обработки контролируемых параметров 6 путем формирования тренда контрольных параметров и визуально в блоке индикации и визуализации 5 по лучевой диаграмме (фиг.2) и позволяет существенно повысить своевременность и объективность процесса принятия решения по предупреждению особых ситуаций.The signals for the controlled parameters are fed to the inputs of the block reception and processing of the controlled parameters 6; the output from the block for receiving and processing the controlled parameters 6 is technically implemented in the form of a code channel associated with the input of the block for allocating the address of expert information 3. The block for receiving and processing the controlled parameters 6 constantly, with a certain time period, polls and stores the current state of the controlled parameters, forms hazard function and determines the values of the monitored parameters at which the hazard function takes the values specified in the airworthiness standards. The unit for receiving and processing the controlled parameters 6 by receiving and processing the controlled parameters taking into account the assigned and accepted tolerances, including 20% tolerance 10 for the operational limit of 8 controlled parameters and 20% tolerance 11 for the maximum limit of 9 controlled parameters, determines the actual values of the controlled parameters, compares them with normative values and, according to the degree of approximation of the actual parameters to the normative, forms the functions of danger (risk) of the occurrence of special situations, corresponding Suitable complication flight conditions - PDL, a difficult situation - SS, emergency - AU catastrophic situation - COP. These values represent operating tolerances 10 and limit tolerances 11 for each monitored parameter. Finding actual monitored parameters within tolerances, including 20% tolerance 10 for the operational limit of 8 monitored parameters and 20% tolerance 11 for the maximum limit of 9 monitored parameters, is taken as "0", outside the operational limits of 8 monitored parameters and extreme limits of 9 monitored parameters taken as "1". Thus, the current state of all monitored parameters is formed, which is transmitted from this block 6 to the block for allocating the address of expert recommendation 3 and the display and visualization unit 5. Current information on the monitored parameters is fed to input 1 of the display and visualization block 5 of the Crew - Aircraft system ”, And the information on the value of operating tolerances 10 and limit tolerances 11, type of special situation, comes from block 6 to input 2 of the same display and visualization block 5. The basis for the presentation of visual inform The radiation diagram is laid. The relative position of the monitored parameters can be any, that is, the monitored parameters can be grouped according to the degree of danger, or on-board systems, or according to the degree of information. The crew, by the form of the diagram and by its changes, can itself predict a further change in the special situation. In the presented device, the unit for allocating the address of expert recommendation 3 and the memory unit 4 are expanded due to the increase in the amount of stored information. The device allows predicting the state of the system in the block of reception, analysis and processing of controlled parameters 6 by forming a trend of control parameters and visually in the display and visualization block 5 according to the radiation diagram (figure 2) and can significantly increase the timeliness and objectivity of the decision-making process to prevent special situations .

Claims

Устройство поддержки принятия решений по предотвращению особых ситуаций при выполнении полета на летательном аппарате, содержащее блок выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета, блок восприятия сигналов опасных ситуаций, блок выделения адреса экспертной рекомендации, блок памяти, при этом n выходов блока выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета соединены с n первыми входами блока выделения адреса экспертной рекомендации, m вторых входов которого соединены с m выходами блока восприятия сигналов опасных ситуаций, m входов которого являются вторыми входами устройства, первыми входами которого являются n входов блока выделения характерных состояний летательного аппарата и режимов полета, m X n выходов блока выделения адреса экспертной рекомендации подключены к m X n входам блока памяти, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введены блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров с учетом назначенных и принятых допусков на них, соответствующих преимущественно 20% эксплуатационным ограничениям и преимущественно 20% предельным ограничениям контролируемых параметров при раздельном состоянии системы «Экипаж - Воздушное судно» на принятые в нормах летной годности особые ситуации, соответствующие усложнению условий полета - УУП, сложной ситуации - СС, аварийной ситуации - АС, катастрофической ситуации - КС и блок индикации и визуализации, при этом блок восприятия сигналов опасных ситуаций вторым входом соединен с первым выходом блока приема, анализа и обработки контролируемых параметров, который соединен первым входом с третьим входом устройства, вторым входом соединен со вторым выходом блока восприятия сигналов опасных ситуаций, вторым выходом соединен со вторым входом блока выделения адреса экспертной рекомендации, а третьим выходом соединен со вторым входом блока индикации и визуализации, который первым входом соединен с блоком памяти, причем упомянутый блок приема, анализа и обработки контролируемых параметров выполнен с возможностью формирования тренда контролируемых параметров с учетом назначенных и принятых вышеупомянутых допусков преимущественно 20% на эксплуатационное ограничение и преимущественно 20% на предельное ограничение контролируемых параметров и выдачи своевременной информации экипажу о попадании в критические режимы при приближении к опасным эксплуатационным или предельным ограничениям или режимам полета вышеупомянутых соответствующих особых ситуаций, а упомянутый блок индикации и визуализации содержит лучевую диаграмму и выполнен с возможностью визуальной оценки, анализа и прогнозирования экипажем состояния «Экипаж - Воздушное судно» в каждый момент времени по сформированному блоком приема, анализа и обработки контролируемых параметров упомянутому тренду контролируемых параметров особых ситуаций. A decision support device for the prevention of special situations when flying on an aircraft, comprising a unit for extracting the characteristic states of the aircraft and flight modes, a signal sensing unit for hazardous situations, an expert recommendation address allocation unit, a memory unit, and n outputs of the aircraft characteristic state allocation unit of the apparatus and flight modes are connected to n first inputs of the block of allocation of the address of the expert recommendation, m second inputs of which are connected to m outputs of the block in perception of signals of dangerous situations, m inputs of which are the second inputs of the device, the first inputs of which are n inputs of the unit for distinguishing characteristic states of the aircraft and flight modes, m X n outputs of the unit for allocating addresses of expert recommendations are connected to m X n inputs of the memory unit, characterized in that an additional unit for receiving, analyzing and processing controlled parameters is added to the device, taking into account the assigned and accepted tolerances for them, which correspond mainly to 20% of operational restrictions and predominantly 20% to the limiting restrictions of the monitored parameters when the Crew - Aircraft system is in a separate state for special situations accepted in the airworthiness standards that correspond to the complication of flight conditions - CAM, difficult situation - SS, emergency - AC, catastrophic situation - CS and unit indication and visualization, while the hazard signal reception unit, the second input is connected to the first output of the unit for receiving, analyzing and processing controlled parameters, which is connected to the third input by the first input the device’s house, the second input is connected to the second output of the hazard signal sensing unit, the second output is connected to the second input of the expert recommendation address allocation unit, and the third output is connected to the second input of the display and visualization unit, which is connected to the memory unit by the first input, reception, analysis and processing of controlled parameters is made with the possibility of forming a trend of controlled parameters, taking into account the designated and accepted above-mentioned tolerances, mainly 20% and the operational limitation, and mainly 20%, on the limiting limitation of the monitored parameters and issuing timely information to the crew about getting into critical modes when approaching dangerous operational or limiting limitations or flight modes of the aforementioned relevant special situations, and the indicated indication and visualization unit contains a radiation diagram and is executed with the possibility of visual assessment, analysis and forecasting by the crew of the state “Crew - Aircraft” at any time The specified trend of controlled parameters of special situations is referred to by the unit for receiving, analyzing, and processing controlled parameters.