RU2416039C1 - Automatic system of pressure control in pneumatic system of tractive transport device - Google Patents

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: system consists of pneumatic system connected to compressor and of control element of continuous action. A shaft of the compressor is driven to rotation from a shaft of hydro-volumetric engine by means of pipelines communicated with a hydro-volumetric pump, oil filter and oil tank. The hydro-volumetric pump, shaft of which is driven from the shaft of a heat engine by means of a pipeline, is connected with an oil cooler tied in its turn with the oil filter and oil tank by means of the pipelines. The control element of continuous action corresponds to a unilateral membrane spring drive equipped with an adjusting nut. A rod of this drive is connected with a distributing washer of the controlled hydro-volumetric pump, while a membrane chamber is connected with the pneumatic system of the tractive transport device by means of the pipeline.

EFFECT: improved quality of operation of pressure control system.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области совершенствования поршневых компрессорных установок тягового подвижного состава, на котором компрессоры приводятся от теплового двигателя.The invention relates to the field of improving reciprocating compressor units of traction rolling stock on which compressors are driven by a heat engine.

Известны автоматические системы регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства [1], в которых функции исполнительного механизма выполняет электрический привод компрессора. Эти известные системы регулирования давления имеют два существенных недостатка. Электрический привод компрессора обладает значительной массой и значительной стоимостью.Known automatic pressure control systems in the pneumatic system of the traction vehicle [1], in which the functions of the actuator performs the electric drive of the compressor. These known pressure control systems have two significant drawbacks. The electric drive of the compressor has considerable weight and considerable cost.

Известна автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства [2], содержащая пневматическую систему, соединенную с компрессором, приводимым от вала теплового двигателя посредством механического редуктора и гидродинамической муфты переменного наполнения, вход которой соединен с регулирующим золотником подачи масла в гидродинамическую муфту, отличающаяся тем, что в ней применен управляющий орган непрерывного действия, регулирующий золотник которого связан с мембранным пружинным одностороннего действия приводом, соединенным трубопроводом с пневматической системой тягового транспортного средства.A known automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle [2], comprising a pneumatic system connected to a compressor driven from a shaft of a heat engine by means of a mechanical gearbox and a variable-flow hydrodynamic clutch, the input of which is connected to a regulating oil supply spool to a hydrodynamic clutch, characterized the fact that it employs a continuous governing body, the regulating spool of which is connected with the membrane spring ostoronnego action driven, connected by pipelines with the pneumatic system of the traction vehicle.

В этой автоматической системе регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства функции исполнительного механизма выполняет гидродинамический привод компрессора, содержащий гидродинамическую муфту переменного наполнения. Эта известная система регулирования давления имеет два существенных недостатка. Гидродинамический привод компрессора обладает малой монтажной «гибкостью» из-за наличия валопровода, связывающего вал компрессора с валом теплового двигателя, что затрудняет компоновку оборудования тягового транспортного средства. Гидродинамический привод компрессора обладает большой инерционностью, обусловленной инерционностью процессов наполнения и опорожнения гидродинамической муфты переменного наполнения, что отрицательно сказывается на устойчивости и качестве работы автоматической системы регулирования давления.In this automatic system for regulating the pressure in the pneumatic system of a traction vehicle, the functions of the actuator are performed by the hydrodynamic drive of the compressor, which contains a variable-filling hydrodynamic coupling. This known pressure control system has two significant drawbacks. The hydrodynamic drive of the compressor has low mounting “flexibility” due to the presence of a shaft line connecting the compressor shaft to the shaft of the heat engine, which complicates the layout of the equipment of the traction vehicle. The hydrodynamic drive of the compressor has a large inertia due to the inertia of the filling and emptying processes of the variable-filling hydrodynamic coupling, which negatively affects the stability and quality of the automatic pressure control system.

Задача изобретения - улучшение показателей качества работы автоматической системы регулирования давления сжатого воздуха в пневматической системе тягового транспортного средства и технико-экономических показателей.The objective of the invention is the improvement of performance indicators of an automatic system for controlling the pressure of compressed air in the pneumatic system of a traction vehicle and technical and economic indicators.

Указанная задача достигается тем, что автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства, содержащая пневматическую систему, соединенную с компрессором, управляющий орган непрерывного действия, отличающаяся тем, что вал компрессора приводится во вращение от вала гидрообъемного двигателя, связанного трубопроводами с гидрообъемным насосом, фильтром масла и масляным баком, гидрообъемный насос, вал которого приводится от вала теплового двигателя, связан трубопроводом с охладителем масла, который в свою очередь связан трубопроводами с фильтром масла и масляным баком, управляющий орган непрерывного действия представляет собой мембранный пружинный одностороннего действия привод, имеющий регулировочную гайку, шток которого соединен с распределительной шайбой регулируемого гидронасоса, а мембранная камера соединена трубопроводом с пневматической системой тягового транспортного средства, этим поддерживается постоянным давление сжатого воздуха в пневматической системе тягового транспортного средства, а не подача компрессора.This problem is achieved in that the automatic pressure control system in the pneumatic system of the traction vehicle, comprising a pneumatic system connected to a compressor, a continuous control body, characterized in that the compressor shaft is driven from the shaft of the hydrostatic engine connected by pipelines to the hydrostatic pump, an oil filter and an oil tank, a hydrostatic pump, the shaft of which is driven from the shaft of the heat engine, is connected by a pipeline to the cooler m sla, which in turn is connected by pipelines to the oil filter and the oil tank, the continuous control body is a single-acting diaphragm spring actuator having an adjusting nut, the rod of which is connected to the distribution washer of an adjustable hydraulic pump, and the membrane chamber is connected by a pipeline to the pneumatic traction transport system means, this maintains a constant pressure of compressed air in the pneumatic system of the traction vehicle, and not the supply ompressora.

При этом вал гидрообъемного насоса соединен с валом теплового двигателя, а вал компрессора с валом гидрообъемного двигателя посредством зубчатых редукторов.The shaft of the hydrostatic pump is connected to the shaft of the heat engine, and the compressor shaft to the shaft of the hydrostatic engine by gear reducers.

На подвижном составе применяются следующие приводы компрессоров: механический неотключаемый от главного теплового двигателя, электрический привод, управляемый релейно; гидродинамический с нерегулируемой муфтой, гидродинамический с регулируемой муфтой, гидрообъемный (гидростатический) привод, управляемый релейно, привод от вспомогательного теплового двигателя (неотключаемый) [3].The following compressor drives are used on rolling stock: mechanical non-disconnectable from the main heat engine, electric drive controlled by relay; hydrodynamic with an unregulated coupling, hydrodynamic with an adjustable coupling, hydrostatic (hydrostatic) relay controlled relay, drive from an auxiliary heat engine (non-disconnectable) [3].

Эксплуатация компрессорных установок на локомотивах значительно отличается от эксплуатации их в стационарных условиях. Из-за специфики поездной работы, конструкционных особенностей локомотивов и типов привода компрессоров это отличие характеризуется переменными скоростью вращения вала, давлением нагнетания, температурными условиями, частыми пусками и остановками или сменами рабочего и холостого хода [4].The operation of compressor units on locomotives is significantly different from their operation in stationary conditions. Due to the specifics of train work, the design features of locomotives and compressor drive types, this difference is characterized by variable shaft speeds, discharge pressure, temperature conditions, frequent starts and stops or changes of working and idling [4].

На фиг.1 изображена функциональная схема автоматической системы регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства; фиг.2 - статическая характеристика автоматического релейного регулятора давления; фиг.3 - статические характеристики автоматического регулятора давления непрерывного действия: 1 - при выключении привода компрессора при ω_к=0; 2 - при выключении привода компрессора при ω_к=(0,13-0,17)ω_{к макс}; фиг.4 - принципиальная схема автоматической системы регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства.Figure 1 shows a functional diagram of an automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle; figure 2 is a static characteristic of an automatic pressure switch; figure 3 - static characteristics of an automatic pressure regulator of continuous operation: 1 - when the compressor drive is turned off at ω _k = 0; 2 - when the compressor drive is turned off at ω _k = (0.13-0.17) ω _{k max} ; 4 is a schematic diagram of an automatic pressure control system in a pneumatic system of a traction vehicle.

Известно, что из всех применяемых способов изменения подачи Q₂ и давления р_к компрессоров способ изменения их путем изменения скорости вращения вала компрессора ω_к является наиболее эффективным. Однако для поддержания давления воздуха р_к в пневматической системе тягового транспортного средства широко применяются релейные автоматические системы регулирования давления (АСРД), в которых функции исполнительно-регулирующих устройств (ИРУ), т.е. исполнительных механизмов (ИМ) в совокупности с регулирующими органами (РО), выполняют привод компрессора и собственно компрессор (см. фиг.1). Сама пневматическая система тягового транспортного средства является объектом регулирования давления (ОРД). Автоматический регулятор давления (АРД) содержит кроме исполнительно-регулирующего устройства еще управляющий орган (УО), состоящий из измерительного устройства (ИУ), задающего (ЗУ), сравнивающего (СУ) и усилительно-преобразующего (УУ) устройств [5].It is known that of all the methods used to change the supply Q ₂ and pressure p _{k of} compressors, the method of changing them by changing the speed of rotation of the compressor shaft ω _k is the most effective. However, relay automatic pressure regulating system (ASRD) are widely used to maintain the air pressure p _to the pneumatic system of the traction vehicle, in which the functions of executive-control devices (EDM), i.e. actuators (MI) in conjunction with regulatory authorities (RO), perform the drive of the compressor and the compressor itself (see figure 1). The pneumatic system of the traction vehicle itself is an object of pressure regulation (ARD). The automatic pressure regulator (ARD) contains, in addition to the executive-regulating device, a governing body (UO), consisting of a measuring device (IU), a master (ZU), a comparing (SU) and an amplifier-converting (UU) device [5].

На объект регулирования давления действуют внешние возмущающие воздействия: расход воздуха из пневматической системы Q₁(λ₁), температура Т_а(λ₂) и давление р_а(λ₃) атмосферного (всасываемого) воздуха. Для поддержания регулируемой величины - давления р_к(φ) в заданном диапазоне автоматический регулятор давления изменяет регулирующее воздействие - подачу воздуха Q₂(µ) в пневматической системе. Автоматический релейный регулятор давления имеет статическую характеристику в виде петли (см. фиг.2.), и при работе автоматической системы регулирования давления величина р_к изменяется в пределах от р_к1 до р_к2. Повышение давления величины р_к от р_к1 до р_к2 осуществляется при работе компрессора с максимальной скоростью вращения вала ω_кмакс и максимальной подачей Q_2макс. При этом наблюдаются максимальная скорость износа деталей цилиндропоршневой группы компрессора и увеличенный расход смазки. Так, уменьшение ω_к с 1450 до 710 об/мин приводит к снижению скорости износа компрессионных и маслосъемных колец (из улучшенного специального фосфористого чугуна) первой и второй ступеней в 1,3-3 раза, а цилиндров в 2,5-3 раза [6]. Результаты испытаний показывают, что скорость износа деталей компрессора возрастает как с увеличением ω_к, так и с увеличением р_к, причем более сильное влияние на увеличение скорости износа оказывает давление р_к. При увеличении р_у в 1,4 раза (с 0,7 до 1,0 МПа) скорость износа шатунных шеек возрастает в 3,2 раза, тогда как при увеличении ω_к в 1,4 раза (с 1170 до 1640 об/мин) - только в 1,2 раза. Наиболее интенсивно скорость износа начинает увеличиваться при р_к более 0,6-0,7 МПа [7].External disturbing influences act on the pressure control object: air flow from the pneumatic system Q ₁ (λ ₁ ), temperature T _a (λ ₂ ) and pressure p _a (λ ₃ ) of atmospheric (intake) air. To maintain an adjustable value - pressure p _k (φ) in a given range, the automatic pressure regulator changes the regulatory effect - air supply Q ₂ (µ) in the pneumatic system. Automatic Relay pressure regulator has a static characteristic as a loop (see FIG. 2.), And if the automatic pressure regulating system _for the value of p varies from p to p _{k1 k2.} Increasing pressure values p _k from p to p _{k1 k2} is carried out by the compressor with a maximum rotational speed ω _kmax and maximum flow Q _2maks. In this case, the maximum wear rate of the details of the cylinder-piston group of the compressor and increased lubricant consumption are observed. So, a decrease in ω _k from 1450 to 710 rpm leads to a decrease in the wear rate of compression and oil scraper rings (from improved special phosphorous cast iron) of the first and second stages by 1.3–3 times, and cylinders by 2.5–3 times [ 6]. The test results show that the wear rate of compressor parts increases both with an increase in ω _k and with an increase in p _k , with a stronger effect on the increase in the wear rate having a pressure p _k. With an increase in p _{y by} 1.4 times (from 0.7 up to 1.0 MPa) the wear speed of the connecting rod journals increases 3.2 times, while with an increase in ω _k 1.4 times (from 1170 to 1640 rpm) - only 1.2 times. The most intense wear rate begins to increase at p _to more than 0.6-0.7 MPa [7].

Изменение режимов работы компрессора оказывает существенное влияние не только на скорость износа деталей цилиндропоршневой группы, но и на расход смазки. С повышением ω_к и давления нагнетания р_к расход смазки увеличивается. Например, при испытаниях компрессора на номинальном скоростном режиме с серийными поршневыми кольцами увеличение р_к от 0 до 0,6, 0,8 и 1,0 МПа привело к увеличению расхода смазки соответственно в 1,8, 2,7 и 3,0 раза. При уменьшении ω_к с 1450 до 710 об/мин расход смазки снижался примерно в 6 раз [6]. Для уменьшения износа деталей цилиндропоршневой группы компрессора и уменьшения расхода смазки необходимо применять непрерывное регулирование р_к наиболее эффективным способом - плавным изменением ω_к, при котором уменьшается время работы компрессора при ω_{к макс} и р_{к макс}. Автоматические системы регулирования давления непрерывного действия содержат автоматические регуляторы давления, статические характеристики которых имеют вид, показанный на фиг.3. Анализ свойств автоматических регуляторов давления релейного и непрерывного действия показывает, что при непрерывном регулировании давления компрессор работает больше времени при пониженной ω_к и пониженном р_к, что способствует уменьшению скорости износа деталей цилиндропоршневой группы и уменьшению расхода смазки (стоимость которой на порядок выше стоимости дизельного топлива).Changing the compressor operating modes has a significant effect not only on the wear rate of cylinder-piston parts, but also on the lubricant consumption. With an increase in ω _k and a discharge pressure p _{k, the} lubricant consumption increases. For example, when a compressor piston rings serial tests at nominal speed mode _to increase p from 0 to 0.6, 0.8 and 1.0 MPa, resulting in increased grease consumption respectively 1.8, 2.7 and 3.0 times . With a decrease in ω _k from 1450 to 710 rpm, the lubricant consumption decreased by about 6 times [6]. To reduce the wear of parts of the compressor piston group and to reduce the lubricant consumption, it is necessary to apply continuous regulation of p _{to the} most effective way - a smooth change in ω _k , at which the compressor operating time decreases at ω _{k max} and p _{k max} . Automatic continuous pressure control systems comprise automatic pressure regulators whose static characteristics are of the form shown in FIG. 3. Analysis of the properties of automatic regulators pressure relay and continuous shows that with continuous compressor pressure regulation operates longer at a lower ω _k and reduced p _k, which helps to reduce the wear rate piston assemblies and reducing lubricant flow (the value of which is much higher diesel fuel cost )

Предлагаемая автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства с автоматическим регулятором давления непрерывного действия (фиг.4) содержит компрессор 1, приводимый от вала гидрообъемного двигателя 2, питаемого от регулируемого гидрообъемного насоса 3, вал которого соединен с валом теплового двигателя 4. При этом расход масла через гидродвигатель 2, а значит, и частота вращения его вала и вала компрессора 1 ω_к изменяются путем изменения подачи регулируемого гидрообъемного насоса 3, положением распределительной шайбы которого управляет шток 5 мембранного пневматического привода 6, положение которого зависит от давления воздуха р_к в камере под мембраной 7 и силы измерительной пружины 8. Силу затяжки измерительной пружины 8 можно изменять с помощью регулировочной гайки 9. Давление в полость под мембраной 7 подводится из пневматической системы 10 тягового транспортного средства, расход воздуха из которой Q₁ зависит от режимов работы пневматических устройств тягового транспортного средства. Мембрана 7, измерительная пружина 8, регулировочная гайка (гайка задания) 9 и шток 5 образуют управляющий орган автоматического регулятора давления. Гидрообъемный привод компрессора содержит также охладитель масла 11, фильтр масла 12 и масляный бак 13.The proposed automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle with an automatic continuous pressure regulator (Fig. 4) contains a compressor 1 driven from a shaft of a hydraulic engine 2, powered by an adjustable hydraulic pump 3, the shaft of which is connected to the shaft of the heat engine 4. When this oil flow through the hydraulic motor 2, and hence the speed of rotation of its shaft and the shaft of the compressor 1 ω _to vary by changing the supply controlled hydrostatic pump 3, by dix distribution washer which controls the rod 5 of a pneumatic drive the membrane 6, the position of which depends on the air pressure P _to the chamber under the diaphragm 7 and a measuring force of the spring 8. The force measuring tightening spring 8 can be adjusted using the adjusting nut 9. The pressure in the cavity under the membrane 7 is supplied from the pneumatic system 10 of the traction vehicle, the air flow from which Q ₁ depends on the operating modes of the pneumatic devices of the traction vehicle. The membrane 7, the measuring spring 8, the adjusting nut (job nut) 9 and the stem 5 form the control body of the automatic pressure regulator. The hydraulic compressor drive also includes an oil cooler 11, an oil filter 12, and an oil tank 13.

Если необходимо иметь частоту вращения вала гидронасоса 3, отличную от частоты вращения вала теплового двигателя 4, или иметь частоту вращения вала компрессора 1, отличную от частоты вращения вала гидродвигателя 2, применяются зубчатые редукторы.If it is necessary to have a rotational speed of the shaft of the hydraulic pump 3 different from the rotational speed of the shaft of the heat engine 4, or to have a rotational speed of the shaft of the compressor 1 different from the rotational speed of the shaft of the hydraulic motor 2, gear reducers are used.

Предлагаемая автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства работает следующим образом. При р_к ниже р_к1 (фиг.3 и 4) пружина 8 удерживает мембрану 7 и шток 5 в крайнем нижнем положении. При этом регулируемый гидрообъемный насос 3 имеет максимальную подачу, а вал гидродвигателя и вал компрессора 1 вращаются с максимальной частотой. Компрессор 1 имеет максимальную подачу Q_2макс, и давление р_к повышается. После достижения р_к значения р_к1 сила давления воздуха р_к на мембрану 7 управляющего органа становится больше силы измерительной пружины 8. Мембрана 7 начинает прогибаться вверх и поднимает шток 5. Это приводит к повороту распределительной шайбы гидронасоса 3, к уменьшению его подачи, к уменьшению расхода масла через гидродвигатель 2, к уменьшению частоты вращения ω_к и подачи Q₂ компрессора 1. Когда подача Q₂ компрессора 1 станет равной расходу Q₁, наступит установившийся режим работы автоматической системы регулирования давления и р_к будет постоянным. Если р_к становится равным р_к2, управляющий орган 6 обеспечивает уменьшение подачи масла до нуля, гидродвигатель 2 и компрессор 1 останавливаются и подача компрессора Q₂ становится равной нулю. Поскольку компрессор 1 дает заметную подачу при частоте вращения ω_к>(0,13-0,17)ω_{к макс}, то автоматическую систему регулирования давления можно настроить так, чтобы гидродвигатель 2 останавливался при достижении этой минимальной частоты вращения (фиг.3). Таким образом, при разных расходах воздуха из пневматической системы тягового транспортного средства автоматическая система регулирования давления всегда будет поддерживать подачу Q₂ компрессора 1, равную расходу Q₁ из пневматической системы при изменении давления в диапазоне от р_к1 до р_к2. The proposed automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle operates as follows. When p _to below p _k1 (figure 3 and 4), the spring 8 holds the membrane 7 and the rod 5 in its lowest position. In this case, the adjustable hydraulic pump 3 has a maximum feed, and the hydraulic motor shaft and compressor shaft 1 rotate with a maximum frequency. Compressor 1 has a maximum flow Q _2max, and the pressure p _k rises. After p _k reaches p _k1 , the air pressure force p _k to the membrane 7 of the governing body becomes greater than the force of the measuring spring 8. The membrane 7 begins to bend up and raises the stem 5. This leads to a rotation of the distribution pump washer 3, to reduce its flow, to reduce oil flow through the hydraulic motor 2 to decrease _to the rotational speed ω and feed compressor ₂ Q 1 Q ₂ When the feed compressor 1 becomes equal to the flow rate Q _1, the steady operation occurs automatic pressure regulating system and _a p bude t permanent. If p _k becomes equal to p _k2 , the governing body 6 reduces the oil supply to zero, the hydraulic motor 2 and compressor 1 are stopped and the supply of compressor Q ₂ becomes equal to zero. Since the compressor 1 gives a noticeable feed at a speed of ω _to > (0.13-0.17) ω _{to max} , the automatic pressure control system can be configured so that the hydraulic motor 2 stops when this minimum speed is reached (Fig. 3). Thus, at different air flow rates from the pneumatic system of the traction vehicle, the automatic pressure control system will always maintain the supply Q _{2 of} compressor 1 equal to the flow rate Q ₁ from the pneumatic system when the pressure changes in the range from p _k1 to p _k2.

Автоматический регулятор давления непрерывного действия, примененный в предлагаемой автоматической системе регулирования давления, является статическим, имеет простую схему и конструкцию, где функции датчика давления выполняют мембрана 7 и измерительная пружина 8 управляющего органа. Этот датчик давления преобразует изменение регулируемой величины - давления р_к - в изменение положения распределительной шайбы регулируемого гидронасоса 3.The automatic continuous pressure regulator used in the proposed automatic pressure control system is static, has a simple circuit and design, where the functions of the pressure sensor are performed by a membrane 7 and a measuring spring 8 of the governing body. This pressure sensor converts a change in the controlled variable — pressure p _k — into a change in the position of the distribution washer of the adjustable hydraulic pump 3.

Технический результат достигается за счет того, что автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства содержит пневматическую систему, соединенную с компрессором, управляющий орган непрерывного действия. Вал компрессора приводится от вала гидрообъемного двигателя, связанного трубопроводами с гидрообъемным насосом, фильтром масла и масляным баком. Гидрообъемный насос, вал которого приводится от вала теплового двигателя, связан трубопроводом с охладителем масла, который в свою очередь связан трубопроводами с фильтром масла и масляным баком. Управляющий орган непрерывного действия представляет собой мембранный пружинный одностороннего действия привод, имеющий регулировочную гайку, шток которого соединен с распределительной шайбой регулируемого гидронасоса, а мембранная камера соединена трубопроводом с пневматической системой тягового транспортного средства. Этим поддерживается постоянное давление сжатого воздуха в пневматической системе тягового транспортного средства, а не подача компрессора.The technical result is achieved due to the fact that the automatic pressure control system in the pneumatic system of the traction vehicle contains a pneumatic system connected to the compressor, a control body of continuous operation. The compressor shaft is driven from the shaft of the hydrostatic engine, connected by pipelines to the hydrostatic pump, oil filter and oil tank. The hydrostatic pump, the shaft of which is driven from the shaft of the heat engine, is connected by a pipeline to an oil cooler, which in turn is connected by pipelines to an oil filter and an oil tank. The control body of continuous action is a single-acting spring-loaded diaphragm actuator having an adjusting nut, the rod of which is connected to the distribution washer of an adjustable hydraulic pump, and the membrane chamber is connected by a pipeline to the pneumatic system of the traction vehicle. This maintains a constant pressure of compressed air in the pneumatic system of the traction vehicle, and not the supply of a compressor.

Список использованных источниковList of sources used

1. Патент РФ 2254249. Система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства / Н.М.Луков, О.Н.Ромашкова, А.С.Космодамианский, И.А.Алейников. - Опубл. 20.06.05, БИ №17.1. RF patent 2254249. Pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle / N.M. Lukov, O.N. Romashkova, A.S. Kosmodamiansky, I.A. Aleinikov. - Publ. 06/20/05, BI No. 17.

2. Патент РФ 2239220. Автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства / Н.М.Луков, О.Н.Ромашкова, А.С.Космодамианский, И.А.Алейников. - Опубл. 27.10.04, БИ №30.2. RF patent 2239220. Automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle / N.M. Lukov, O. N. Romashkova, A. S. Kosmodamiansky, I. A. Aleinikov. - Publ. 10.27.04, BI No. 30.

3. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет. / Под ред. Н.И.Панова. - М.: Машиностроение, 1976. - 544 с.3. Diesel locomotives. Construction, theory and calculation. / Ed. N.I. Panova. - M.: Mechanical Engineering, 1976 .-- 544 p.

4. Шарунин А.А. Эксплуатационные испытания локомотивных компрессоров ПК-35 и ПК-3,5. Труды ЦНИИ МПС, 1970, вып.413.4. Sharunin A.A. Field tests of locomotive compressors PK-35 and PK-3,5. Proceedings of the Central Research Institute of the Ministry of Railways, 1970, issue 413.

5. Луков Н.М., Космодамианский А.С. Автоматические системы управления локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 429 с.5. Lukov N.M., Kosmodamiansky A.S. Automatic Locomotive Control Systems: A Textbook for High Schools Railway transport. - M .: GOU "Educational and methodological center for education in railway transport", 2007. - 429 p.

6. Банников В.А., Маньшин А.П. Влияние режимов работы компрессоров на износ деталей цилиндропоршневой группы и расход смазки. - Коломна, Труды ВНИТИ, 1983, вып.58.6. Bannikov V.A., Manshin A.P. The influence of compressor operating modes on the wear of cylinder-piston parts and lubricant consumption. - Kolomna, Proceedings of VNITI, 1983, issue 58.

7. Цыкунов Ю.И. Результаты испытаний на износ компрессоров ПК-35 и ПК-3,5. - М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, Транспортное машиностроение, 1968, вып.13.7. Tsykunov Yu.I. Wear test results for PK-35 and PK-3,5 compressors. - M.: NIIINFORMTYAZHMASH, Transport Engineering, 1968, issue 13.

Claims (2)

1. Автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства, содержащая пневматическую систему, соединенную с компрессором, управляющий орган непрерывного действия, отличающаяся тем, что вал компрессора приводится во вращение от вала гидрообъемного двигателя, связанного трубопроводами с гидрообъемным насосом, фильтром масла и масляным баком, гидрообъемный насос, вал которого приводится от вала теплового двигателя, связан трубопроводом с охладителем масла, который в свою очередь связан трубопроводами с фильтром масла и масляным баком, управляющий орган непрерывного действия представляет собой мембранный пружинный привод одностороннего действия, имеющий регулировочную гайку, шток которого соединен с распределительной шайбой регулируемого гидрообъемного насоса, а мембранная камера соединена трубопроводом с пневматической системой тягового транспортного средства.1. An automatic pressure control system in the pneumatic system of a traction vehicle, comprising a pneumatic system connected to a compressor, a continuous control device, characterized in that the compressor shaft is driven from the shaft of the hydrostatic engine connected by pipelines to the hydrostatic pump, oil filter and oil a tank, a hydrostatic pump, the shaft of which is driven from the shaft of the heat engine, is connected by a pipeline to an oil cooler, which in turn is connected uboprovodami oil filter and an oil tank, a continuous control organ is a diaphragm spring single-acting actuator having an adjusting nut, the rod of which is connected to the junction washer adjustable hydrostatic pump and the membrane chamber is connected with a pneumatic conduit system of traction vehicle. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что вал гидрообъемного насоса соединен с валом теплового двигателя, а вал компрессора - с валом гидрообъемного двигателя посредством зубчатых редукторов. 2. The system according to claim 1, characterized in that the shaft of the hydrostatic pump is connected to the shaft of the heat engine, and the compressor shaft is connected to the shaft of the hydrostatic engine by gear reducers.

Images