RU2412852C1

RU2412852C1 - Transport facility

Info

Publication number: RU2412852C1
Application number: RU2009136773/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Степанович Григорчук (RU); Владимир Степанович Григорчук
Original assignee: Владимир Степанович Григорчук
Priority date: 2009-10-05
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2011-02-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to bicycles with magnetic appliances generating additional torque. Rim of each wheel is secured by spokes 15 to metal nonmagnetic disk arranged between drums 20. Permanent magnets are secured with their analogous poles turned to each other on said disk and drums 20.

EFFECT: obtaining additional torque, reducing force applied to pedals, reducing fatigability of bicyclist during long-distance cycling.

17 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к области транспорта и может найти применение при конструировании дорожных велосипедов.The present invention relates to the field of transport and may find application in the construction of road bikes.

Известен дорожный складной велосипед, содержащий упрощенную раму с седлом и складывающимся механизмом, переднее управляемое колесо с рулем, шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, установленной на раме и имеющей малую зубчатую шестерню, цепную передачу с шатунами, педалями и большой шестерней, связанной с малой шестерней заднего колеса.A road folding bicycle is known, comprising a simplified frame with a saddle and a folding mechanism, a front steered wheel with a steering wheel hinged to the frame, a rear wheel with an overrunning clutch and an axle mounted on the frame and having a small gear gear, a chain transmission with connecting rods, pedals and a large gear associated with the small gear of the rear wheel.

/Политехнический словарь, изд.2, гл. ред. акад. А.Ю.Ишлинский. - М.: Советская энциклопедия, 1980, с.73,б/./ Polytechnical Dictionary, Vol. 2, Ch. ed. Acad. A.Yu. Ishlinsky. - M.: Soviet Encyclopedia, 1980, p. 73, b /.

Недостатками известного дорожного складного велосипеда являются небольшая скорость движения, значительное усилие, которое необходимо приложить к педалям, особенно при езде по пересеченной местности, быстрая утомляемость при движении на большие расстояния.The disadvantages of the known folding road bike are its low speed, significant effort that needs to be applied to the pedals, especially when riding over rough terrain, and fatigue when traveling over long distances.

Указанные недостатки обусловлены большим весом рамы, небольшим диаметром колес и конструкцией велосипеда.These shortcomings are due to the large weight of the frame, the small diameter of the wheels and the design of the bike.

Известен также дорожный велосипед М.П.Налетова, содержащий раму с седлом, переднее управляемое колесо с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной заодно с большой зубчатой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с малой шестерней заднего колеса, ручной привод, размещенный на руле в форме оси, установленной на подшипниках, на которой закреплены шатуны с ручками, большая зубчатая шестерня, которая посредством второго цепного привода соединена с малой зубчатой шестерней, закрепленной на оси ножного привода.Also known is M.P. Naletov’s road bike containing a frame with a saddle, a front steered wheel with a steering wheel and pivotally attached to the frame, a rear wheel with an overrunning clutch and an axle having a small gear gear, two connecting rods with pedals mounted on an axle mounted in the bearing of the frame and made integral with the large gear gear, which is connected via a chain gear to the small gear of the rear wheel, a manual drive placed on the steering wheel in the form of an axis mounted on bearings on which the connecting rods with handles are fixed, pain Shoe gear, which is connected via a second chain drive to a small gear, mounted on the axis of the foot drive.

/В.И.Дубовской. Автомобили и мотоциклы России 1896-1917 г.г. - М.: Транспорт, 1994, с.135, рис.62/./ V.I. Dubovskoy. Automobiles and motorcycles of Russia 1896-1917 - M.: Transport, 1994, p.135, Fig. 62 /.

Известный дорожный велосипед М.П.Налетова как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату принят за прототип.The well-known road bike M.P. Naletova as the closest in technical essence and achieved useful result is taken as a prototype.

Недостатками известного велосипеда, принятого за прототип, являются ограниченный угол поворота переднего колеса, невозможность установки на руле дополнительного оборудования (зеркало заднего вида, звонок, тормозные рукоятки), невозможность регулирования руля по высоте, быстрая утомляемость пассажира и низкая комфортность езды.The disadvantages of the famous bike adopted for the prototype are the limited angle of rotation of the front wheel, the inability to install additional equipment on the steering wheel (rearview mirror, bell, brake levers), the inability to adjust the steering wheel in height, passenger fatigue and low riding comfort.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией велосипеда.These shortcomings are due to the design of the bike.

Целью настоящего изобретения является повышение технических характеристик дорожного велосипеда.The aim of the present invention is to improve the technical characteristics of a road bike.

Указанная цель согласно изобретению обеспечивается тем, что ручной привод заменен магнитными усилителями вращательного момента, при этом оба колеса выполнены в форме металлического немагнитного диска со ступицей, к которому посредством спиц прикреплен обод с надетой на него покрышкой с камерой, причем одна группа постоянных магнитов закреплена на одной боковой поверхности металлического немагнитного диска радиально по кругу и своими северными полюсами повернута в сторону от боковой поверхности, а другая группа постоянных магнитов закреплена на его другой боковой поверхности и своими южными полюсами повернута в сторону от боковой поверхности, причем продольные оси каждой пары постоянных магнитов той и другой групп образуют между собой угол в 70°, вершина которого направлена в сторону вращения металлического немагнитного диска, кроме того, металлический немагнитный диск с постоянными магнитами размещен с некоторым зазором между двумя круглыми пустотелыми барабанами, одинаковыми по конструкции, закрытыми с одной стороны и обращенными своими открытыми сторонами к боковым поверхностям упомянутого диска, передние из которых прикреплены к вилке руля, а задние - к заднему треугольнику рамы, причем внутри к дну барабана под углом 35° к нему прикреплены радиально по кругу постоянные магниты, кроме того, в пазу барабана установлен с возможностью поворота на 5-7° диск из ферросплава с рычагом, имеющий по кругу радиальные пазы, выполненные под углом 35° к боковой поверхности таким образом, что продольная ось одного постоянного магнита одной группы металлического немагнитного диска, продольная ось паза диска из ферросплава и продольная ось соответствующего постоянного магнита барабана находятся на одной линии, а постоянные магниты обеих групп металлического немагнитного диска и постоянные магниты соответствующих барабанов обращены друг к другу своими одноименными полюсами, кроме того, передние барабаны и диски из ферросплава имеют в центре отверстия, в которые пропущена и закреплена на передних барабанах ось переднего колеса, а задние барабаны и диски из ферросплава имеют в центре отверстия, в которые вставлена с возможностью вращения ось заднего колеса с закрепленными на ней обгонной муфтой и малой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с большой шестерней, кроме того, рычаги поворота дисков из ферросплава переднего и заднего колес посредством тросиков соединены с переключателями, установленными на руле, причем расположение постоянных магнитов на переднем и заднем металлических немагнитных дисках, передних и задних барабанах должно быть одинаковым, соответствующим направлению движения.The specified purpose according to the invention is ensured by the fact that the manual drive is replaced by magnetic torque amplifiers, while both wheels are made in the form of a metal non-magnetic disk with a hub, to which a rim with a lid mounted on it with a camera is attached via spokes, and one group of permanent magnets is fixed to one side surface of a metal non-magnetic disk is radially rotated in a circle and with its north poles turned away from the side surface, and the other group of permanent magnets mounted on its other lateral surface and with its south poles turned away from the lateral surface, and the longitudinal axes of each pair of permanent magnets of both groups form an angle of 70 ° with each other, the apex of which is directed towards the rotation of the metal non-magnetic disk, in addition, the metal a non-magnetic disk with permanent magnets is placed with a gap between two round hollow drums, identical in design, closed on one side and facing its open sides to to the mating surfaces of the aforementioned disk, the front of which is attached to the steering wheel fork, and the rear to the rear triangle of the frame, and inside the drum bottom at an angle of 35 ° to it are attached permanent magnets radially in a circle, in addition, it is mounted with the possibility of rotation on the drum groove 5-7 ° ferroalloy disk with a lever having radial grooves in a circle made at an angle of 35 ° to the side surface so that the longitudinal axis of one permanent magnet of one group of a metal non-magnetic disk, the longitudinal axis of the groove of the disk from the ferroalloy and the longitudinal axis of the corresponding permanent magnet of the drum are on the same line, and the permanent magnets of both groups of the metal non-magnetic disk and the permanent magnets of the respective drums face each other with their poles of the same name, in addition, the front drums and disks of ferroalloy have holes in the center in which the axis of the front wheel is missing and fixed on the front drums, and the rear drums and ferroalloy disks have holes in the center in which the axle is inserted for rotation wheels with a freewheel clutch and a small gear fixed to it, which is connected to a large gear via a chain drive, in addition, the drive levers of the front and rear wheels ferroalloys are connected via cables with switches mounted on the steering wheel, and the location of the permanent magnets on the front and rear metal non-magnetic disks, front and rear drums should be the same, corresponding to the direction of movement.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид транспортного средства, на фиг. 2 - вид на транспортное средство сверху, на фиг. 3 - общий вид переднего колесного блока, на фиг. 4 - вид на передний колесный блок слева, в разрезе, на фиг. 5 - вид на задний колесный блок, на фиг. 6 - вид на задний колесный блок слева в разрезе, на фиг. 7 - общий вид металлического немагнитного диска со спицами, ободом и покрышкой, на фиг. 8 - вид на металлический немагнитный диск сбоку с частичным разрезом, на фиг. 9 - вид сбоку на левый передний или задний барабан, на фиг. 10 - вид сбоку на правый передний или задний барабан с частичным разрезом, на фиг. 11 - вид на закрытую часть барабана, на фиг. 12 - вид на открытую часть барабана, на фиг. 13 - схема узла привода заднего металлического немагнитного диска, на фиг. 14 - устройство обгонной муфты заднего металлического немагнитного диска, на фиг. 15 - схема создания дополнительного вращающего момента на колесах, на фиг. 16 - схема выключения дополнительного вращательного момента, на фиг. 17 - схема создания ослабленного дополнительного вращающего момента.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the vehicle, FIG. 2 is a top view of the vehicle, in FIG. 3 is a general view of the front wheel block; FIG. 4 is a sectional view of the front wheel block on the left, in FIG. 5 is a view of the rear wheel unit, in FIG. 6 is a sectional view of the rear wheel block on the left; FIG. 7 is a general view of a metal non-magnetic disk with spokes, a rim and a tire; FIG. 8 is a partial sectional side view of a metal non-magnetic disk, in FIG. 9 is a side view of the left front or rear drum; FIG. 10 is a side view in partial right section of a right front or rear drum; FIG. 11 is a view of the closed portion of the drum, in FIG. 12 is a view of the open portion of the drum, in FIG. 13 is a diagram of a rear metallic non-magnetic disk drive assembly; FIG. 14 - overrunning clutch of a rear metal non-magnetic disk, in FIG. 15 is a diagram of creating additional torque on wheels; FIG. 16 is a circuit for turning off additional torque, in FIG. 17 is a diagram of creating a weakened additional torque.

Транспортное средство содержит трубчатую раму 1 с седлом 2, передний колесный блок 3, соединенный с рулем 4 и шарнирно прикрепленный к раме, задний колесный блок 5 с обгонной муфтой 6, осью 7, имеющей малую зубчатую шестерню 8, два шатуна 9 с педалями 10, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной заодно с большой шестерней 11, которая посредством цепной передачи 12 соединена с малой шестерней. Оба колесных блока выполнены в форме металлического немагнитного диска 13 со ступицей 14, к которому посредством спиц 15 прикреплен обод 16 с покрышкой 17 и камерой 18. Одна группа постоянных магнитов 19 закреплена на одной боковой поверхности металлического немагнитного диска радиально по кругу и своими северными полюсами повернута в сторону от боковой поверхности. Другая группа постоянных магнитов закреплена на его другой боковой поверхности и направлена своими южными полюсами в сторону от боковой поверхности. Продольные оси каждой пары постоянных магнитов обеих групп образуют между собой угол α, равный 70°, вершина которого направлена в сторону вращения, и расположены симметрично друг другу. Металлический немагнитный диск с постоянными магнитами размещен с некоторым зазором между двумя круглыми пустотелыми барабанами 20, одинаковыми по конструкции, закрытыми с одной стороны и обращенными своими открытыми сторонами в сторону металлического немагнитного диска. Барабаны имеют отверстия с резьбой 21. Передние барабаны болтами прикреплены к вилке руля, а задние барабаны прикреплены к заднему треугольнику рамы. Внутри ко дну барабана под углом β к его поверхности, равным 35° прикреплены радиально по кругу постоянные магниты. Ближе к открытой части барабана в пазу установлен с возможностью поворота на угол φ, равный 5-7°, диск из ферросплава 22 с рычагом 23, удерживаемый крышкой 24 и имеющий по кругу радиальные пазы 25, выполненные под углом β, равным 35°, к боковой поверхности таким образом, что продольная ось одного постоянного магнита одной группы, продольная ось паза диска из ферросплава и продольная ось постоянного магнита барабана находятся на одной линии (фиг.15). Постоянные магниты металлического немагнитного диска и постоянные магниты барабанов обращены друг к другу своими одноименными полюсами (фиг.15, 16, 17). Все постоянные магниты должны быть изготовлены из неодимового сплава (NdFeB, неодим-железо-бор), потому что магнитная сила этих магнитов в 40-50 раз превышает их собственный вес. Передние барабаны и диски из ферросплава имеют в центре отверстия 26, в которые пропущена и закреплена передняя ось 27, на подшипниках которой вращается ступица металлического немагнитного диска. Задние барабаны, диски из ферросплава имеют отверстия в центре, в которые вставлена с возможностью вращения задняя ось с закрепленными на ней обгонной муфтой и малой шестерней. Задние барабаны стянуты шпилькой 28. Передние и задние рычаги дисков из ферросплава посредством тросиков кинематически связаны с четырьмя переключателями 29, установленными на руле. Расположение постоянных магнитов на переднем и заднем металлических немагнитных дисках, на передних и задних барабанах должно быть одинаково и соответствовать направлению движения.The vehicle comprises a tubular frame 1 with a saddle 2, a front wheel block 3 connected to the steering wheel 4 and pivotally attached to the frame, a rear wheel block 5 with an overrunning clutch 6, an axle 7 having a small gear gear 8, two connecting rods 9 with pedals 10, mounted on an axis mounted in the frame bearing and made integral with the large gear 11, which is connected to the small gear via a chain gear 12. Both wheel blocks are made in the form of a metal non-magnetic disk 13 with a hub 14, to which, by means of spokes 15, a rim 16 with a tire 17 and a chamber 18 is attached. One group of permanent magnets 19 is mounted on one side surface of the metal non-magnetic disk radially in a circle and rotated with its north poles away from the side surface. Another group of permanent magnets is fixed on its other side surface and directed by its south poles away from the side surface. The longitudinal axes of each pair of permanent magnets of both groups form an angle α equal to 70 ° with each other, the apex of which is directed in the direction of rotation, and are located symmetrically to each other. A non-magnetic metal disk with permanent magnets is placed with some clearance between two round hollow drums 20, identical in design, closed on one side and facing its open sides towards the metal non-magnetic disk. The drums have threaded holes 21. The front drums are bolted to the steering fork, and the rear drums are attached to the rear triangle of the frame. Permanent magnets are attached radially in a circle to the bottom of the drum at an angle β to its surface of 35 °. Closer to the open part of the drum, in the groove, a disk of ferroalloy 22 with a lever 23, held by a cover 24 and having radial grooves 25 made at an angle β equal to 35 ° to the lateral surface so that the longitudinal axis of one permanent magnet of one group, the longitudinal axis of the groove of the ferroalloy disk and the longitudinal axis of the permanent magnet of the drum are on the same line (Fig. 15). Permanent magnets of a metal non-magnetic disk and permanent magnets of the drums face each other with their poles of the same name (Fig.15, 16, 17). All permanent magnets must be made of neodymium alloy (NdFeB, neodymium-iron-boron), because the magnetic force of these magnets is 40-50 times their own weight. The front drums and ferroalloy disks have openings 26 in the center in which the front axle 27 is passed and fixed, on the bearings of which the hub of the metal non-magnetic disk rotates. The rear drums, ferroalloy discs have openings in the center, into which the rear axle is mounted rotatably with an overrunning clutch and a small gear fixed to it. The rear drums are pulled together with a stud 28. The front and rear levers of the ferroalloy discs are kinematically connected via cables to four switches 29 mounted on the steering wheel. The arrangement of permanent magnets on the front and rear metal non-magnetic disks, on the front and rear drums should be the same and correspond to the direction of movement.

Работа транспортного средства.Vehicle operation.

При вращении педалей 10 вращающий момент с большой шестерни 11 посредством цепной передачи 12 передается на малую шестерню 8 и соответственно на задний металлический немагнитный диск 13 заднего колесного блока 5, что вызывает вращение обоих колесных блоков 3, 5 и движение велосипеда. Все четыре переключателя 29 находятся в положении “выключено”. Диски из ферросплавов 22 отделяют постоянные магниты 19 передних и задних барабанов 20 от постоянных магнитов 19 переднего и заднего металлических немагнитных дисков 13 (фиг.16). Движение осуществляется в обычном режиме. Для того чтобы увеличить вращающий момент на одном колесном блоке на полную мощность, необходимо повернуть на руле 4 два соответствующих рычажка переключателей 29 в положение “включено”. В этом случае диски из ферросплава 22 соответствующих барабанов 20 повернутся и займут положение, показанное на фиг. 15. Постоянные магниты 19 через пазы 24 станут взаимодействовать друг с другом. Постоянные магниты 19 барабана 20 станут отталкивать от себя постоянные магниты 19 на металлическом немагнитном диске 13. При этом к силе F_в, которая движет велосипед, будут добавляться силы отталкивания F и F₁ постоянных магнитов 19. Эти дополнительные силы F и F₁ будут периодически возникать в те моменты, когда те и другие постоянные магниты 19 будут находиться на одной линии с пазами 24 дисков из ферросплава 22, и сила F_р - равнодействующая этих сил будет складываться с силой F_в. Если нужна еще большая мощность, то все четыре рычажка переключателей 29 переводятся в положение “включено”. И тогда, как было описано выше, повышенный вращательный момент будет возникать на обоих колесных блоках 3, 5 (фиг.15). Это приведет к увеличению скорости движения, уменьшению усилия, прикладываемого к педалям 10, будет соответствовать максимальной мощности. Если не требуется значительного увеличения вращающего момента, то можно включить один переключатель 28. Повернется только один диск из ферросплава 22 одного колесного блока. При этом возникнет только одна сила F, которая будет складываться с силой F_в, создаваемой вращением педалей 10. Равнодействующая F_р и будет той общей силой, с которой будет двигаться велосипед (фиг.17). Это будет соответствовать минимальной мощности. При подъезде к месту назначения рычажки переключателей 29 поворачиваются в нейтральное положение (выключение) и переводят диски из ферросплавов 22 в нейтральное положение, которые разделяют постоянные магниты 19 барабанов 20 и металлических немагнитных дисков 13 (фиг.16). После чего велосипед останавливается. Таким образом к энергии, затрачиваемой на перемещение велосипеда посредством педалей 10, будет добавляться энергия постоянных неодимовых магнитов.When the pedals 10 rotate, the torque from the large gear 11 is transmitted via a chain gear 12 to the small gear 8 and, accordingly, to the rear metal non-magnetic disk 13 of the rear wheel block 5, which causes the rotation of both wheel blocks 3, 5 and the movement of the bicycle. All four switches 29 are in the off position. Disks from ferroalloys 22 separate the permanent magnets 19 of the front and rear drums 20 from the permanent magnets 19 of the front and rear metal non-magnetic disks 13 (Fig. 16). The movement is carried out as usual. In order to increase the torque on one wheel block at full power, it is necessary to turn on the steering wheel 4 the two corresponding switch levers 29 to the “on” position. In this case, the ferroalloy disks 22 of the respective drums 20 will rotate and take up the position shown in FIG. 15. Permanent magnets 19 through the grooves 24 will interact with each other. The permanent magnets 19 of the drum 20 will push away the permanent magnets 19 on the non-magnetic metal disk 13. In this case, the repulsive forces F and F _{1 of the} permanent magnets 19 will be added to the force F _in which the bicycle moves. These additional forces F and F ₁ will periodically occur at those moments when both of the permanent magnets 19 will be in line with the grooves 24 of the discs of the ferroalloy 22, and the force F _p - the resultant of these forces will add up with the force F _in . If you need even more power, then all four levers of the switches 29 are translated into the “on” position. And then, as described above, increased torque will occur on both wheel blocks 3, 5 (Fig. 15). This will lead to an increase in speed, a decrease in the force exerted on the pedals 10, will correspond to the maximum power. If a significant increase in torque is not required, then one switch 28 can be turned on. Only one disk from the ferroalloy 22 of one wheel block will turn. In this case, there will be only one force F, which will add up with the force F _in created by the rotation of the pedals 10. The resultant F _p will be the total force with which the bicycle will move (Fig. 17). This will correspond to the minimum power. When approaching the destination, the switch levers 29 are turned to the neutral position (off) and the disks from the ferroalloys 22 are transferred to the neutral position, which separate the permanent magnets 19 of the drums 20 and the metal non-magnetic disks 13 (Fig. 16). Then the bike stops. Thus, the energy spent on moving the bike through the pedals 10 will add the energy of permanent neodymium magnets.

Положительный эффект: возникновение дополнительных вращательных моментов на обоих колесах, уменьшение усилия, прикладываемого к педалям, меньшая утомляемость при движении на большие расстояния.Positive effect: the emergence of additional torque on both wheels, a decrease in the force exerted on the pedals, less fatigue when driving long distances.

Claims

Транспортное средство, содержащее раму с седлом, переднее управляемое колесо, соединенное с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной заодно с большой зубчатой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с малой шестерней заднего колеса, ободный тормоз, соединенный тросом с тормозной ручкой на руле, отличающееся тем, что оба колеса выполнены в форме металлического немагнитного диска со ступицей, к которому посредством спиц прикреплен обод с надетой на него покрышкой с камерой, причем одна группа постоянных магнитов закреплена на одной боковой поверхности металлического немагнитного диска радиально по кругу и своими северными полюсами повернута в сторону от боковой поверхности, а другая группа постоянных магнитов закреплена на его другой боковой поверхности и своими южными полюсами повернута в сторону от боковой поверхности, причем продольные оси каждой пары постоянных магнитов той и другой групп образуют между собой угол в 70°, вершина которого направлена в сторону вращения металлического немагнитного диска, кроме того, металлический немагнитный диск с постоянными магнитами размещен с некоторым зазором между двумя круглыми пустотелыми барабанами, одинаковыми по конструкции, закрытыми с одной стороны и обращенными своими открытыми сторонами к боковым поверхностям упомянутого диска, передние из которых прикреплены к вилке руля, а задние - к заднему треугольнику рамы, причем внутри к дну барабана под углом 35° к нему прикреплены радиально по кругу постоянные магниты, кроме того, в пазу барабана установлен с возможностью поворота на 5-7° диск из ферросплава с рычагом, имеющий по кругу радиальные пазы, выполненные под углом 35° к боковой поверхности таким образом, что продольная ось одного постоянного магнита одной группы металлического немагнитного диска, продольная ось паза диска из ферросплава и продольная ось соответствующего постоянного магнита барабана находятся на одной линии, а постоянные магниты обеих групп металлического немагнитного диска и постоянные магниты соответствующих барабанов обращены друг к другу одноименными полюсами, кроме того, передние барабаны и диски из ферросплава имеют в центре отверстия, в которые пропущена и закреплена на передних барабанах ось переднего колеса, а задние барабаны и диски из ферросплава имеют в центре отверстия, в которые вставлена с возможностью вращения ось заднего колеса с закрепленными на ней обгонной муфтой и малой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с большой шестерней, кроме того, рычаги поворота дисков из ферросплава переднего и заднего колес посредством тросиков соединены с переключателями, установленными на руле, причем расположение постоянных магнитов на переднем и заднем металлических немагнитных дисках, передних и задних барабанах должно быть одинаковым, соответствующим направлению движения. A vehicle comprising a frame with a saddle, a front steered wheel connected to the steering wheel and pivotally attached to the frame, a rear wheel with an overrunning clutch and an axle having a small gear gear, two connecting rods with pedals mounted on an axis mounted in the frame bearing and made at the same time with a large gear gear, which is connected via a chain gear to the small gear of the rear wheel, a rim brake connected by a cable to the brake handle on the steering wheel, characterized in that both wheels are made in the form of a metal a hub disk, to which a rim is mounted by means of knitting needles with a tire cover on it with a camera, and one group of permanent magnets is mounted on one side surface of a metal non-magnetic disk radially in a circle and its north poles are turned away from the side surface, and the other group of permanent magnets mounted on its other side surface and its south poles turned away from the side surface, and the longitudinal axis of each pair of permanent magnets of both groups of an angle of 70 ° is formed between them, the apex of which is directed in the direction of rotation of the metal non-magnetic disk, in addition, the metal non-magnetic disk with permanent magnets is placed with some clearance between two round hollow drums, identical in design, closed on one side and turned with its open sides to the lateral surfaces of the aforementioned disk, the front of which is attached to the steering wheel fork, and the rear ones to the rear triangle of the frame, and radially attached to the bottom of the drum at an angle of 35 ° Permanent magnets around the circle, in addition, a ferroalloy disk with a lever is mounted in the groove of the drum with a possibility of rotation by 5-7 °, having circular radial grooves made at an angle of 35 ° to the side surface so that the longitudinal axis of one permanent magnet of one group of a non-magnetic metal disk, the longitudinal axis of the ferroalloy disk groove and the longitudinal axis of the corresponding permanent drum magnet are on the same line, and the permanent magnets of both groups of the non-magnetic metal disk and the permanent magnets the ends of the respective drums face each other with the same poles, in addition, the front drums and ferroalloy discs have holes in the center in which the front wheel axle is passed and fixed on the front drums, and the rear drums and ferroalloy discs have holes in the center of which the axle of the rear wheel with a freewheel clutch and a small gear fixed to it is inserted rotatably, which is connected via a chain gear to a large gear, and, in addition, the drive levers of the front ferroalloy disks its and rear wheels via cables are connected to the switches mounted on the steering wheel, and the location of the permanent magnets on the front and rear metal non-magnetic disks, front and rear drums should be the same, corresponding to the direction of movement.