RU2399874C2 - Способ определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного - Google Patents

Способ определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного Download PDF

Info

Publication number
RU2399874C2
RU2399874C2 RU2007132446A RU2007132446A RU2399874C2 RU 2399874 C2 RU2399874 C2 RU 2399874C2 RU 2007132446 A RU2007132446 A RU 2007132446A RU 2007132446 A RU2007132446 A RU 2007132446A RU 2399874 C2 RU2399874 C2 RU 2399874C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
light
determined
passage
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2007132446A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007132446A (ru
Inventor
Детлеф КЛЕММЕР (DE)
Детлеф КЛЕММЕР
Андреас ХУКК (DE)
Андреас ХУКК
Original Assignee
Тиссенкрупп Краузе Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тиссенкрупп Краузе Гмбх filed Critical Тиссенкрупп Краузе Гмбх
Publication of RU2007132446A publication Critical patent/RU2007132446A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2399874C2 publication Critical patent/RU2399874C2/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/26—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable characterised by optical transfer means, i.e. using infrared, visible, or ultraviolet light
    • G01D5/32—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable characterised by optical transfer means, i.e. using infrared, visible, or ultraviolet light with attenuation or whole or partial obturation of beams of light
    • G01D5/34—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable characterised by optical transfer means, i.e. using infrared, visible, or ultraviolet light with attenuation or whole or partial obturation of beams of light the beams of light being detected by photocells
    • G01D5/36—Forming the light into pulses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
    • B23Q17/00—Arrangements for observing, indicating or measuring on machine tools
    • B23Q17/24—Arrangements for observing, indicating or measuring on machine tools using optics or electromagnetic waves
    • B23Q17/2404—Arrangements for improving direct observation of the working space, e.g. using mirrors or lamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/26—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable characterised by optical transfer means, i.e. using infrared, visible, or ultraviolet light
    • G01D5/32—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable characterised by optical transfer means, i.e. using infrared, visible, or ultraviolet light with attenuation or whole or partial obturation of beams of light
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
    • G01V8/00—Prospecting or detecting by optical means
    • G01V8/10—Detecting, e.g. by using light barriers
    • G01V8/12—Detecting, e.g. by using light barriers using one transmitter and one receiver
    • G01V8/18—Detecting, e.g. by using light barriers using one transmitter and one receiver using mechanical scanning systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/14—Determining a position, e.g. phase or lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/18—Testing or simulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Geophysics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано, в частности, для испытания и/или контроля двигателей внутреннего сгорания. Согласно изобретению способ определения положения клапана (10) при холодном запуске невключенного, проворачиваемого двигателя внутреннего сгорания характеризуется тем, что во время движения клапана (10) определяют имеющие отношение к его положению параметры за счет того, что клапан (10) освещают или подвергают воздействию света и определяют прохождение света и/или прерывание прохождения света между клапаном (10) и согласованным с ним седлом (25) клапана, причем определение попадания света и/или прерывания попадания света в камеру (13) сгорания осуществляют, по меньшей мере, через одно отверстие (16) для установки свечи зажигания и/или через отверстие для установки клапанной форсунки. Благодаря этому, обеспечивается требуемая точность измерения положения клапана двигателя внутреннего сгорания в условиях его ограниченной доступности. 11 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного, согласно ограничительной части формулы изобретения.
Для испытания и/или контроля двигателей внутреннего сгорания, коробок передач или прочих приводных агрегатов необходимо установить положения определенных подвижных компонентов. Регистрируются определенные положения таких подвижных компонентов и/или непрерывные по времени режимы движения. Известно, что положение подвижных компонентов можно, например, определить емкостными средствами, магнитными средствами, с помощью камер или даже лазера. Каждый их этих известных методов измерения привязан к возможным условиям их применения, например, к свободной доступности компонента или к свойствам материала.
Таким образом, в основу изобретения положена задача создания способа определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, в частности двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или т.п., который универсально применим и предоставляет точные результаты измерения.
Способ решения этой задачи включает мероприятия согласно пункту 1 формулы изобретения. В соответствии с этим, предпочтительно, для определения положения подвижного компонента используется свет, для чего регистрируется прохождение света и/или даже прерывание прохождения света между подвижным компонентом и согласованным с ним неподвижным или тоже подвижным компонентом. Прохождение света является надежным индикатором положения подвижного компонента. Таким образом, положение компонента надежно определяется простейшими средствами. Кроме того, благодаря использованию света способ согласно изобретению в значительной мере не зависит от контролируемого компонента. В частности, надежно и просто можно определить положение любых компонентов независимо от их материала и от отрицательного воздействия побочных факторов.
Предпочтительно, положение подвижного компонента определяется в тот момент, когда он займет такое положение, при котором может определяться отсутствие или почти отсутствие прохождения света и/или может устанавливаться максимальное прохождение света. Особенно определение положения компонента при полном или почти полном отсутствии прохождения света позволяет поразительно точно фиксировать положение подвижного компонента, поскольку существует, по меньшей мере, одно определенное положение подвижного компонента по отношению к другому подвижному или даже неподвижному компоненту, при котором за счет частичного прилегания, по меньшей мере, к одному соответствующему компоненту имеется препятствующее в данный момент прохождению света положение подвижного компонента.
В предпочтительном способе одна сторона компонента освещается или выставляется на свет, в то время как с другой стороны, предпочтительно, с теневой, обнаруживается прохождение света, допущенное подвижным компонентом, или его прерывание. Свет на одну из сторон компонента может поступать, по меньшей мере, от одного внешнего источника света, или может быть использован окружающий свет. В последнем случае необходимость во внешнем источнике света отпадает. Благодаря этому может непрерывно или, по меньшей мере, в течение определенного времени определяться позиция или положение даже труднодоступного подвижного компонента. Особенно хорошие результаты измерения достигаются даже без внешних источников света, когда сторона подвижного компонента, противолежащая освещенной стороне, находится в сильно затененном, затемненном или даже темном пространстве. Тогда даже самый слабый свет может быть использован для надежного определения позиции или положения подвижного компонента. В то же время любое даже самое малое изменение расстояния подвижного компонента относительно другого (подвижного или неподвижного) компонента надежно и точно определяется из темного, затемненного или затененного пространства.
Особенно хорошие результаты измерения достигаются с помощью способа согласно изобретению, когда подвижный компонент, положение или позиция которого определяется, ограничивает, по меньшей мере, относительно темное пространство или, по меньшей мере, частично находится в нем. Когда затем этот компонент по меньшей мере в одной своей части плотно прилегает к другому (подвижному или неподвижному) компоненту, свет мгновенно перекрывается, так что подвижный компонент полностью погружает ограничиваемое им пространство в темноту. Таким образом, с особой надежностью определяется по меньшей мере одно конкретное положение или позиция подвижного компонента.
Способ согласно изобретению может применяться таким образом, что прохождение света, включая его прерывание, постоянно определяется во времени, а именно, предпочтительно, в течение нескольких циклов движения компонента, положение которого предстоит определить. Таким образом, непрерывно определяется временная зависимость движения компонента. Отсюда можно достоверно определить характерные положения, например, положение компонента, при котором свет не проходит, или устанавливается его максимальное прохождение. Однако через временную зависимость изменений в прохождении света или его прерывания можно, наряду с отмеченными положениями и позициями, определить также скорости движения компонента и/или его нежелательные движения.
В качестве альтернативы положение подвижного компонента можно целенаправленно определить лишь в том случае, когда свет не проходит совсем или он едва заметен, или если устанавливается его максимальное прохождение. Таким образом надежно определяются конкретные положения подвижного компонента. Определение этого конкретного положения может осуществляться и с привязкой ко времени, так что из полученных значений можно почерпнуть дальнейшую информацию, например, относительно числа оборотов двигателя или коробки передач, в частности автоматической коробки передач.
Способ особенно хорошо подходит для определения положения, по меньшей мере, одного клапана двигателя внутреннего сгорания. Здесь прохождение света прерывается, когда клапан находится в закрытом положении. Поэтому способ согласно изобретению позволяет особенно надежно определять закрытое положение соответствующего клапана.
Свет, необходимый для осуществления способа, падает на соответствующий клапан, предпочтительно, со стороны, обращенной к стержню клапана. Для этого особенно хорошо подходят воздухозасасывающий канал и/или канал для отработавших газов. У двигателей внутреннего сгорания с косвенным впрыском для альтернативного или дополнительного освещения стороны клапанной тарелки, обращенной к стержню клапана, можно использовать также седло и проходное сечение отсутствующей клапанной форсунки. В смысле света речь может идти об окружающем свете или, по меньшей мере, одном дополнительном источнике света, благодаря чему достигается особенно интенсивное (сильное) освещение верхней стороны клапана.
Кроме того, в соответствии со способом прохождение света или его прерывание при закрытом клапане определяются из надпоршневой цилиндрической камеры, а именно камеры сгорания. В частности, при закрытом клапане в камере сгорания темно. Благодаря этому можно с большой точностью установить, закрыт ли клапан.
Определение попадания света и/или его прохождения, а также его прерывания осуществляется с помощью соответствующего датчика, в частности, с помощью светочувствительного датчика, подающего сигнал измерения, изменяющийся, предпочтительно, пропорционально силе падающего света. В случае определения положения клапанов светочувствительный датчик (в отсутствие свечи зажигания) может быть пропущен через соответствующее отверстие для установки свечи зажигания или даже только вставлен в это отверстие. При этом датчик может быть выполнен таким образом, чтобы он во вставленном положении светонепроницаемо закрывал отверстие для установки свечи зажигания, так чтобы через него в камеру сгорания не проникал никакой свет. У двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания датчик в качестве альтернативы может быть также пропущен или вставлен через отверстие для установки топливной форсунки (при ее отсутствии). Это может быть сделано и таким образом, чтобы предотвратить прохождение света между отверстием для установки топливной форсунки и датчиком. В этом случае отверстие для установки свечи зажигания, предпочтительно, уже светонепроницаемо закрыто установленной свечой зажигания.
Способ согласно изобретению осуществляется при проворачивании двигателя внутреннего сгорания, когда число оборотов невелико и составляет, например, 200-500 мин-1, в частности 100 мин-1. Тем самым у результатов измерения может быть достигнуто очень хорошее разрешение, причем измерение проводится в или при холодном запуске двигателя.
Ниже предпочтительный вариант осуществления изобретения более подробно поясняется на основе чертежа. На единственном чертеже изображено поперечное сечение верхней части двигателя внутреннего сгорания.
В дальнейшем изобретение поясняется на примере определения положения клапана 10 двигателя внутреннего сгорания 11, частично изображенного на чертеже. На чертеже изображена верхняя часть блока 12 двигателя в осевом сечении камеры 13 сгорания и верхняя часть поршня 14, находящегося вблизи верхней мертвой точки. Нижняя часть двигателя 11 внутреннего сгорания, в частности шатун, коленчатый вал и поддон картера, не показаны. Кроме того, на чертеже показано поперечное сечение головки 15 цилиндра, смонтированной на блоке 12 двигателя. Сечение головки 15 цилиндра проходит через седло клапана 10, установленного здесь уже в рабочем состоянии. На чертеже справа рядом с клапаном 10 показано отверстие 16 для установки свечи зажигания, которое при пока еще не установленной свече зажигания предоставляет внешний доступ камеры 13 сгорания.
В случае двигателя 11 внутреннего сгорания речь идет о двигателе с косвенным впрыском. Поэтому в головку 15 цилиндра ввинчена клапанная форсунка 17. Клапанная форсунка 17 находится на стороне головки 15 цилиндра, противоположной отверстию 16 для установки свечи зажигания. Со стороны клапанной форсунки 17 (на чертеже она показана слева) головка 15 цилиндра имеет воздухозасасывающий канал 18. К нему еще не подключено никакого воздухозасасывающего колена, так что отверстие 19 для подачи воздуха воздухозасасывающего канала 18 открыто снаружи.
Через открытое отверстие 19 воздухозасасывающего канала 18 свет снаружи может падать на верхнюю часть 21 клапана 10, соединенную с его стержнем 20. Однако предпочтительно устанавливать поблизости от отверстия 19 для подачи воздуха воздухозасасывающего канал 18 или даже в этом канале, по меньшей мере, один дополнительный источник света, например галогенную лампу (не показана). Галогенная лампа может иметь мощность до нескольких сотен ватт. Предпочтительно, мощность галогенной лампы находится в пределах 20-75 Вт.
В качестве альтернативы или дополнения при отсутствии клапанной форсунки 17 свет может падать на верхнюю часть 21 клапана 10 через в данном случае открытое отверстие 22 для установки клапанной форсунки. При этом достаточно окружающего света. Однако, предпочтительно, лампа согласуется с отверстием 22 для установки клапанной форсунки. Тогда для отверстия 19 для подачи воздуха не понадобится никакой лампы, так что здесь уже можно подключать воздухозасасывающее колено.
В еще свободном отверстии 16 для установки свечи зажигания в головке 15 цилиндра устанавливается светочувствительный орган. При этом, предпочтительно, имеется в виду светочувствительный датчик (не показан). Светочувствительный датчик может быть выполнен таким образом, чтобы он проходил через отверстие 16 для установки свечи зажигания и уплотнял его относительно прохождения света, так что светочувствительный датчик препятствует прохождению света через отверстие 16 для установки свечи. Светочувствительный датчик может быть вставлен в отверстие 16 для установки свечи зажигания таким образом, что его детекторная головка находится в области отверстия 16 для установки свечи зажигания. Однако светочувствительный датчик, предпочтительно, выполняется в виде стержня и вставляться в отверстие 16 для установки свечи зажигания настолько, чтобы светочувствительный элемент датчика располагался в верхней области камеры 13 сгорания, до которой сам поршень 14 даже в своем самом верхнем положении (в верхней мертвой точке) не достает. Благодаря этому светочувствительный датчик с его светочувствительной измерительной частью может регистрировать прохождение света поблизости от клапанной тарелки 23 клапана 10, в частности, с нижней стороны 24 клапанной тарелки 23.
Способ согласно изобретению для определения положения, предпочтительно, любого клапана 10, в частности, его соответствующего положения, осуществляется следующим образом.
Двигатель 11 внутреннего сгорания предварительно монтируется настолько, чтобы он при выключенном зажигании мог приводиться с проворачиванием. Таким образом, способ согласно изобретению осуществляется во время, так называемого, холодного запуска двигателя. В частности, смонтирована головка 15 цилиндра с клапанами 10. Клапаны также приводятся в действие с помощью кулачкового вала, двигаясь в головке 15 цилиндра вверх-вниз таким образом, как это происходило бы в двигателе 11 внутреннего сгорания при его обычном запуске. В приведенном примере выполнения только колено для подачи воздуха еще не подключено к воздухозасасывающему каналу 18, и нет еще свечей зажигания в отверстиях 16.
Через отверстие 19 для подачи воздуха в воздухозасасывающий канал 18 попадает свет, предпочтительно, от отдельной лампы. Свет направлен на верхнюю сторону 21 клапанной тарелки 23 и при полностью или частично открытом клапане 10 через промежуток между клапанной тарелкой 23 и седлом 25 клапана с нижней стороны головки 15 цилиндра попадает в камеру 13 сгорания.
Через отверстие 16 для установки свечи зажигания или в него вставлен светочувствительный датчик или какое-либо другое светочувствительное средство. При этом предпочтительно достигается такая светонепроницаемость, что между светочувствительным датчиком и отверстием 16 для установки свечи зажигания свет пройти не может. В результате свет даже при полностью или частично открытом клапане 10 может попасть в камеру 13 сгорания только через воздухозасасывающий канал 18.
С увеличением отверстия клапана 10 увеличивается поступление света в камеру 13 сгорания по мере того, как все больше света проходит в эту камеру 13 между клапанной тарелкой 23 и седлом 25 клапана. При полностью закрытом клапане 10 прохождение света между клапанной тарелкой 23 и седлом 25 клапана, и тем самым прохождение света в камеру 13 сгорания на короткое время полностью прекращается, так что камера 13 сгорания оказывается в полной темноте. В результате этого при полностью закрытом клапане 10 светочувствительный датчик получает четкий сигнал. Другой четкий сигнал светочувствительный датчик получает при полностью открытом клапане 10, когда поступление света в камеру 13 сгорания достигает максимума.
Определение положения соответствующего клапана 10 двигателя 11 внутреннего сгорания осуществляется при его проворачивании при числе оборотов до 200 мин-1, предпочтительно около 100 мин-1. При этом процесс определения является непрерывным, безостановочным независимо от того, проходит ли свет в камеру 13 сгорания между клапанной тарелкой 23 и седлом 25 клапана, и насколько много его проходит. Измерение силы света в камере 13 сгорания или ее полное затемнение производятся, предпочтительно, с учетом времени, благодаря чему в результате пропорциональности между силой света в камере 13 сгорания и ее кратковременным затемнением определяется положение или позиция соответствующего клапана 10 в рабочем цикле двигателя 11 внутреннего сгорания. В частности, благодаря полному затемнению камеры 13 сгорания при полностью закрытых клапанах 10 делаются достоверные заключения относительно закрытого положения клапанов 10.
Предпочтительно, в соответствии со способом согласно изобретению положение каждого клапана 10 двигателя 11 внутреннего сгорания само по себе определяется непрерывно, причем, в частности, на основе определяемых закрытых положений клапанов 10 устанавливаются порядок зажигания и временной интервал между полным закрытием отдельных клапанов 10.
В качестве альтернативы вышеописанному способу соответствующий клапан 10 может также освещаться через канал для отработавших газов, или свет поступает на соответствующий клапан 10 через канал для отработавших газов и воздухозасасывающий канал 18.
Альтернативно при косвенном впрыске, как это происходит в случае двигателя 11 внутреннего сгорания, изображенного на чертеже, свет может поступать также дополнительно или только через отверстие 22 для установки клапанной форсунки при ее отсутствии.
В случае двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском, когда отверстие для установки клапанной форсунки оканчивается прямо в камере 13 сгорания, светочувствительный датчик может определять силу света в камере 13 сгорания и через отверстие для установки клапанной форсунки, так что в этом случае свечи зажигания могут быть установлены.
Способ согласно изобретению пригоден также для определения, по меньшей мере, положения других подвижных компонентов двигателей внутреннего сгорания, коробок передач или других приводных агрегатов. У двигателей внутреннего сгорания могут быть, например, определены положения кулачковых и коленчатых валов или т.п. При этом необязательно необходимо, чтобы прохождение света определялось в темной или в почти темной камере 13 сгорания. Прохождение света может фиксироваться даже со стороны компонента, обращенной от источника света, на которую падает окружающий свет.
Способ согласно изобретению можно применять для коробок передач любого типа, в том числе и автоматических. В случае автоматических коробок передач способ согласно изобретению можно, например, использовать для определения положения кулис переключения передач.
Перечень ссылочных позиций
10 клапан
11 двигатель внутреннего сгорания
12 блок двигателя
13 камера сгорания
14 поршень
15 головка цилиндра
16 отверстие для установки свечи зажигания
17 клапанная форсунка
18 воздухозасасывающий канал
19 отверстие для подачи воздуха
20 стержень клапана
21 верхняя сторона
22 отверстие для установки клапанной форсунки
23 клапанная тарелка
24 нижняя сторона
25 седло клапана

Claims (12)

1. Способ определения положения клапана (10) при холодном запуске невключенного, проворачиваемого двигателя внутреннего сгорания, причем во время движения клапана (10) определяют имеющие отношение к его положению параметры за счет того, что клапан (10) освещают или подвергают воздействию света и определяют прохождение света и/или прерывание прохождения света между клапаном (10) и согласованным с ним седлом (25) клапана, причем определение попадания света и/или прерывания попадания света в камеру (13) сгорания осуществляют, по меньшей мере, через одно отверстие (16) для установки свечи зажигания и/или через отверстие для установки клапанной форсунки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что положение клапана (10) определяют в тот момент, когда не определено никакого или почти никакого прохождения света и/или определено максимальное прохождение света.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что освещают или подвергают воздействию света одну сторону клапана (10), а прохождение света и/или прерывание прохождения света определяют с другой стороны клапана (10).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что одна сторона клапана (10) освещается, по меньшей мере, одним источником света, причем освещение, предпочтительно, осуществляется с той стороны, которая является легко доступной.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что прохождение света определяют с той стороны клапана (10), которая находится на относительно темной стороне, предпочтительно, располагается в относительно темном пространстве и/или ограничивает это пространство.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что прохождение света, в частности его прерывание, определяют непрерывно, предпочтительно, на протяжении нескольких циклов движения соответствующего клапана (10).
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что целенаправленно непрерывно определяют лишь отсутствие света или максимальное прохождение света.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют закрытое положение, по меньшей мере, одного клапана (10), предпочтительно всех клапанов (10).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что свет поступает на соответствующий клапан (10) со стороны, обращенной к стержню (20) клапана, предпочтительно, через воздухозасасывающий канал (18), канал для отработавших газов и/или отверстие для установки клапанной форсунки.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что прерывание прохождения света определяют при соответствующем закрытом клапане (10), предпочтительно, из камеры (13) сгорания.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения силы прохождения света и/или его прерывания применяют, по меньшей мере, один светочувствительный измерительный орган, в частности, по меньшей мере, один светочувствительный датчик.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что двигатель (11) внутреннего сгорания при определении, по меньшей мере, положения клапана (10) приводят проворачиванием с числом оборотов до 200 мин-1, в частности около 100 мин-1.
RU2007132446A 2005-01-28 2005-11-16 Способ определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного RU2399874C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005004248A DE102005004248A1 (de) 2005-01-28 2005-01-28 Verfahren zur Ermittlung mindestens der Position eines bewegten Bauteils eines Antriebsaggregats, wie Verbrennungsmotor, Getriebe oder dergleichen
DE102005004248.1 2005-01-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007132446A RU2007132446A (ru) 2009-03-10
RU2399874C2 true RU2399874C2 (ru) 2010-09-20

Family

ID=35589584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007132446A RU2399874C2 (ru) 2005-01-28 2005-11-16 Способ определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного

Country Status (13)

Country Link
US (1) US8045183B2 (ru)
EP (1) EP1842034B1 (ru)
JP (1) JP2008528859A (ru)
KR (1) KR101307955B1 (ru)
CN (1) CN101243305B (ru)
AT (1) ATE504808T1 (ru)
BR (1) BRPI0519943A2 (ru)
DE (2) DE102005004248A1 (ru)
MX (1) MX2007009071A (ru)
PL (1) PL1842034T3 (ru)
RU (1) RU2399874C2 (ru)
WO (1) WO2006079377A1 (ru)
ZA (1) ZA200706211B (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8274053B2 (en) * 2009-03-10 2012-09-25 GM Global Technology Operations LLC System and method for valve seat gap evaluation
DE102014207016A1 (de) * 2014-04-11 2015-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen eines Ventiltriebs bei einem Verbrennungsmotor
CN104329500A (zh) * 2014-10-17 2015-02-04 南车玉柴四川发动机股份有限公司 一种带冷态角度差的气阀锥面密封方法
DE102015006249B3 (de) * 2015-05-15 2016-08-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Bestimmen von physikalischen Parametern sowie zum Darstellen eines Schmierfilmes zwischen einer Ventilschaftführung und einem Ventilschaft
EP3369457B1 (en) 2015-11-26 2019-11-27 Neuboron Medtech Ltd. Beam shaping body for neutron capture therapy
DE102016117269B4 (de) 2016-09-14 2023-06-07 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Vorrichtung und Verfahren zur Kolbenpositionsbestimmung
CN107367230A (zh) * 2017-06-30 2017-11-21 爱驰威汽车零部件（盐城）有限公司 一种车辆冲压孔位置检测装置

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB465406A (en) * 1935-10-03 1937-05-03 Alfred Reginald Thomas Improvements in and relating to apparatus for indicating or recording measurements
FR1546748A (fr) * 1967-10-11 1968-11-22 Sibe Perfectionnements apportés aux dispositifs d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne
US4098235A (en) * 1974-08-28 1978-07-04 Repco Research Proprietary Limited Fuel feed control apparatus and system
JPS6053190B2 (ja) * 1976-10-15 1985-11-25 株式会社デンソー 回転基準位置検出装置
JPS54102150A (en) * 1978-01-30 1979-08-11 Citizen Watch Co Ltd Position detecting device
US4838696A (en) * 1983-01-28 1989-06-13 Diffracto Ltd. Pulsed robotic inspection
JPS60216015A (ja) * 1984-04-11 1985-10-29 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 内燃機関における吸気弁または排気弁の吹き抜け監視装置
FI70981C (fi) * 1984-10-26 1986-10-27 Waertsilae Oy Ab Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion
JPH0250621A (ja) * 1988-08-12 1990-02-20 Toshiba Corp 論理回路
JPH02188634A (ja) * 1989-01-17 1990-07-24 Hitachi Ltd 移動検出装置
JPH0351316A (ja) * 1989-07-18 1991-03-05 Tokushu Muki Zairyo Kenkyusho 窒化珪素質繊維の製造方法
JPH0351316U (ru) * 1989-09-22 1991-05-20
JP2941953B2 (ja) * 1990-12-04 1999-08-30 キヤノン株式会社 基準位置の検出方法および回転検出計
JP2002148074A (ja) * 1992-03-29 2002-05-22 Harmonic Drive Syst Ind Co Ltd 光学式位置検出装置
US5537006A (en) * 1994-12-13 1996-07-16 Prolux Corporation Power supply
JP2000027618A (ja) * 1998-07-15 2000-01-25 Fuji Oozx Inc 内燃機関における動電式バルブ駆動装置
JP2000042870A (ja) * 1998-07-30 2000-02-15 Fuji Heavy Ind Ltd バルブシートの圧入隙間検出装置
JP2000130122A (ja) * 1998-10-28 2000-05-09 Fuji Oozx Inc エンジンバルブの変位測定装置
JP3508636B2 (ja) * 1999-08-19 2004-03-22 日産自動車株式会社 電磁駆動吸排気弁の制御装置
JP2001201315A (ja) * 2000-01-18 2001-07-27 Omron Corp 変位センサ
TW459425B (en) * 2000-06-23 2001-10-11 Primax Electronics Ltd Power socket apparatus
DE20116202U1 (de) * 2001-10-02 2002-01-17 Festo Ag & Co Ventil mit Ventilstellungssensor
US6980090B2 (en) * 2002-12-10 2005-12-27 Current Technologies, Llc Device and method for coupling with electrical distribution network infrastructure to provide communications

Also Published As

Publication number Publication date
US8045183B2 (en) 2011-10-25
MX2007009071A (es) 2008-02-12
WO2006079377A1 (de) 2006-08-03
CN101243305B (zh) 2011-06-15
US20090141289A1 (en) 2009-06-04
EP1842034B1 (de) 2011-04-06
KR20070102572A (ko) 2007-10-18
EP1842034A1 (de) 2007-10-10
ZA200706211B (en) 2008-06-25
BRPI0519943A2 (pt) 2009-04-07
DE102005004248A1 (de) 2006-08-03
JP2008528859A (ja) 2008-07-31
RU2007132446A (ru) 2009-03-10
CN101243305A (zh) 2008-08-13
DE502005011234D1 (de) 2011-05-19
PL1842034T3 (pl) 2011-09-30
KR101307955B1 (ko) 2013-09-12
ATE504808T1 (de) 2011-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2399874C2 (ru) Способ определения, по меньшей мере, положения подвижного компонента приводного агрегата, например двигателя внутреннего сгорания, коробки передач или тому подобного
US9903254B2 (en) Oil jet abnormality determination apparatus of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine
US20130345946A1 (en) Power transmission apparatus
RU2668081C2 (ru) Диагностика, основанная на лазерной системе зажигания
RU2667837C2 (ru) Диагностика, основанная на лазерной системе зажигания
US9828900B2 (en) Oil jet apparatus of internal combustion engine
JPH07238820A (ja) リフト量可変バルブ駆動装置
US11073093B2 (en) Method and system for learning contributions of engine knock background noise for a variable displacement engine
JP2011058890A (ja) 燃焼室観測装置
KR100334402B1 (ko) 내연기관 제어장치
SE0301623L (sv) Bränsleblandningssmörjning av en fyrtakts förbränningsmotor
US20050120990A1 (en) Starting device for internal combustion engine
US20110277542A1 (en) Method and control device for determining a characteristic viscosity variable of an engine oil
US7661412B2 (en) Method of controlling the start-up of an internal combustion engine
JP5910474B2 (ja) 内燃機関のチェーンテンション制御装置
US20080115752A1 (en) Engine valve lifter mechanism of internal combustion engine
US10830668B2 (en) Engine vibration imager
JP4866390B2 (ja) ブローバイガス還元装置
JP3943403B2 (ja) エンジンのカムシャフトピン取付構造
SU1474501A1 (ru) Способ определени зазоров в сопр жени х кривошипно-шатунного механизма двигател внутреннего сгорани
KR19980022229U (ko) 엔진의 피스톤 냉각장치
KR100207769B1 (ko) 엔진 피스톤 링의 마찰력 측정 장치
KR20000010335A (ko) 가변 밸브 타이밍 시스템의 캠각도 검출장치
KR19980016730A (ko) 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시 장치
KR960024313A (ko) 내연기관의 밸브시트 마모 시험장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161117