RU2398979C2 - Drive mechanism of vehicle disk brake - Google Patents

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: drive mechanism of disk brake of vehicle includes bracket consisting of case and cover, brake drive shaft and screw gear installed in bracket, and also lever mounted on external side of bracket on brake drive shaft. A mechanism of automatic control of the brake including a driving link is installed inside the lever. The driving link of automatic control of the brake is arranged coaxially to the brake drive shaft and is kinematically coupled with the bracket. A movable in circumferential direction packing is positioned between the bracket and a controller of the drive lever so, that internal cavities of the bracket and the lever form a common cavity sealed from the side opposite to the bracket.

EFFECT: simplification of design, raised maintainability and service life of mechanism of vehicle dick brake drive.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к механизмам привода дисковых тормозов, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом тормозов.The invention relates to the field of engineering, and in particular to disk brake drive mechanisms, and can be used in brake devices of vehicles with pneumatic brake drive.

Известен механизм привода дискового тормоза транспортного средства (Патент № DE 10201221 А1, МПК F16D 65/52, опубл. 24.07.2003), содержащий скобу, состоящую из корпуса и крышки, расположенные в скобе вал привода тормоза, две винтовые передачи и механизм автоматического регулирования тормоза, а также расположенный с внешней стороны скобы на упомянутом валу рычаг привода тормоза.A known mechanism of a drive of a disk brake of a vehicle (Patent No. DE 10201221 A1, IPC F16D 65/52, published on July 24, 2003), comprising a bracket consisting of a housing and a cover, a brake drive shaft located in the bracket, two helical gears and an automatic regulation mechanism brakes, as well as a brake drive lever located on the outside of the bracket on the shaft.

Недостатком указанного механизма привода дискового тормоза является сложность конструкции.The disadvantage of this disc brake drive mechanism is the design complexity.

Известен также механизм привода дискового тормоза транспортного средства (Патент США 4406352, МПК³ F16D 55/224, приоритет 1980, опубл. 27.09.1983), содержащий скобу, смонтированные в ее расточке вал, винтовую передачу, а также смонтированный с внешней стороны скобы на упомянутом валу рычаг привода тормоза, внутри которого расположен механизм автоматического регулирования тормоза, включающий ведущее звено.A vehicle disk brake drive mechanism is also known (US Patent 4,406,352, IPC ³ F16D 55/224, priority 1980, publ. 09/27/1983) containing a bracket, a shaft mounted in its bore, a helical gear, and also mounted on the outside of the bracket the shaft of the brake drive lever, inside which is located the automatic brake control mechanism, including the drive link.

Недостатком известного механизма привода дискового тормоза является сложный привод механизма регулирования тормоза и недостаточная ремонтопригодность и долговечность. Полости скобы и рычага независимо друг от друга снабжены уплотнениями для защиты от влаги и грязи. Этим обусловлено большое количество уплотняющих элементов. Тем не менее, шлицевое соединение рычага и вала привода тормоза и детали крепления рычага на валу не защищены от воздействия внешней среды и подвержены коррозии. Вследствие этого они быстрее выходят из строя. Шлицевое соединение из-за коррозии обычно становится неразборным, что создает трудности при ремонте привода тормоза.A disadvantage of the known disk brake drive mechanism is the complex drive of the brake control mechanism and insufficient maintainability and durability. The cavities of the bracket and the lever are independently provided with seals to protect against moisture and dirt. This is due to the large number of sealing elements. However, the spline connection of the lever and the brake drive shaft and the mounting parts of the lever on the shaft are not protected from the environment and are subject to corrosion. As a result of this, they fail more quickly. Due to corrosion, the spline connection usually becomes non-separable, which makes it difficult to repair the brake drive.

Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков, т.е. упрощение конструкции, повышение ремонтопригодности и долговечности механизмам привода дискового тормоза транспортного средства.An object of the present invention is to eliminate these drawbacks, i.e. simplification of the design, increase maintainability and durability of the drive mechanism of the disc brake of the vehicle.

Указанная задача решается за счет того, что в механизме привода дискового тормоза транспортного средства, содержащем состоящую из корпуса и крышки скобу, расположенные в скобе вал привода тормоза и, по меньшей мере, одну винтовую передачу, а также смонтированный с внешней стороны скобы на упомянутом валу привода тормоза рычаг, внутри которого расположен механизм автоматического регулирования тормоза, включающий ведущее звено, последнее расположено соосно валу привода тормоза и кинематически связано со скобой, а между скобой и рычагом привода регулятора установлено подвижное в окружном направлении уплотнение так, что внутренние полости скобы и рычага привода тормоза образуют общую полость, которая со стороны, противоположной скобе, герметично закрыта.This problem is solved due to the fact that in the mechanism of the drive of the disk brake of the vehicle, comprising a bracket consisting of a body and a cover, a brake drive shaft and at least one helical gear located in the bracket, as well as an outer bracket mounted on the said shaft brake drive lever, inside which is located the automatic brake control mechanism, including the drive link, the latter is located coaxially with the brake drive shaft and is kinematically connected to the bracket, and between the bracket and the lever ivoda regulator set movable in the circumferential direction of the seal so that the inner cavity of the bracket and the actuator brake lever form a common cavity, which is the side opposite to the bracket, is sealed.

На чертеже показан механизм привода тормоза в разрезе по осям вала и винтовых передач.The drawing shows the brake drive mechanism in the context of the axes of the shaft and helical gears.

Механизм привода дискового тормоза транспортного средства содержит скобу, включающую корпус 1, в расточке которого расположен вал 2 привода тормоза. Параллельно упомянутому валу 2 расположена, по меньшей мере, одна винтовая передача, состоящая из гайки 3 и винта 4 (на чертеже показаны две винтовые передачи). Гайка 3 каждой винтовой передачи установлена в расточке корпуса скобы на радиальных подшипниках 5 и 6 и своим торцом опирается на упорный подшипник 7, который, в свою очередь, опирается на крышку 8 скобы, закрепленную винтами 9 на корпусе 1 скобы.The vehicle’s disc brake drive mechanism comprises a bracket including a housing 1, in the bore of which the brake drive shaft 2 is located. At least one helical gear consisting of a nut 3 and a screw 4 (parallel to the aforementioned shaft 2) is located (two helical gears are shown in the drawing). The nut 3 of each helical gear is mounted in the bore of the bracket housing on radial bearings 5 and 6 and rests on its end against the thrust bearing 7, which, in turn, rests on the bracket cover 8, fixed by screws 9 on the bracket housing 1.

На хвостовике винта 4 установлен упор 10, предназначенный для воздействия на тормозную колодку 11.An emphasis 10 is mounted on the shank of the screw 4, designed to act on the brake pad 11.

Вал 2 привода тормоза опирается на подшипники 12, установленные в крышке 8 скобы, и кинематически связан с гайкой 3 винтовой передачи посредством зубчатой передачи, ведущее колесо 13 которой установлено на валу 2 привода тормоза, а ведомое колесо 14 выполнено заодно с гайкой 3 винтовой передачи.The brake drive shaft 2 rests on bearings 12 mounted in the bracket cover 8 and is kinematically connected to the screw nut 3 by a gear transmission, the drive wheel 13 of which is mounted on the brake drive shaft 2, and the driven wheel 14 is integral with the screw nut 3.

На валу 2 привода тормоза с внешней стороны скобы установлен рычаг 15, внутри которого расположен механизм автоматического регулирования тормоза. Причем ведущее звено 16 механизма автоматического регулирования тормоза установлено соосно валу 2 привода тормоза. Механизм регулирования тормоза может быть любой известной конструкции, применяемой для регулирования тормозов барабанного типа с пневматическим приводом.On the shaft 2 of the brake actuator, a lever 15 is installed on the outside of the caliper, inside of which there is a mechanism for automatically adjusting the brake. Moreover, the leading link 16 of the automatic brake control mechanism is installed coaxially to the shaft 2 of the brake drive. The brake control mechanism may be of any known design used to control pneumatic drum type brakes.

Между крышкой 8 скобы тормоза и крышкой 17 механизма автоматического регулирования тормоза установлено подвижное в окружном направлении уплотнение 18. Причем оно установлено таким образом, что внутренние полости скобы и рычага 15 образуют одну общую полость, которая со стороны, противоположной скобе, герметично закрыта заглушкой 19.Between the cover 8 of the brake caliper and the cover 17 of the automatic brake control mechanism, a seal 18 is movable in the circumferential direction. Moreover, it is installed in such a way that the internal cavities of the bracket and the lever 15 form one common cavity, which is sealed by a plug 19 from the side opposite the bracket.

Крышка 8 скобы и ведущее звено 16 механизма автоматического регулирования тормоза соединены с возможностью передачи вращения посредством зубчатого соединения 20.The bracket cover 8 and the drive link 16 of the automatic brake control mechanism are rotatably connected by means of a gear connection 20.

Для защиты внутренних полостей привода тормоза от влаги и грязи со стороны тормозной колодки установлена гофрированная манжета 21.To protect the internal cavities of the brake drive from moisture and dirt from the side of the brake pad, a corrugated sleeve 21 is installed.

Работает механизм привода дискового тормоза следующим образом.The disk brake drive mechanism operates as follows.

При торможении транспортного средства рычаг 15 поворачивается посредством тормозной камеры (на чертеже не показана). Через вал 2 привода тормоза и шестерни 13 и 14 вращение передается на гайки 3 винтовых передач. В результате этого винты 4 винтовых передач перемещаются в осевом направлении. Вместе с ними перемещаются упоры 10 и, следовательно, осуществляют передачу усилия на тормозную колодку 11. Таким образом, осуществляется процесс торможения. При растормаживании все детали привода тормоза возвращаются в исходное положение.When braking the vehicle, the lever 15 is rotated by means of a brake chamber (not shown in the drawing). Through the shaft 2 of the brake actuator and gears 13 and 14, the rotation is transmitted to the nuts 3 of the screw gears. As a result of this, the screws 4 of the helical gears move axially. Together with them, the stops 10 and, therefore, transmit the force to the brake pad 11. Thus, the braking process is carried out. When braking, all parts of the brake actuator return to their original position.

При повороте рычага 15 ведущее звено 16 механизма автоматического регулирования тормоза, связанное зубчатым соединением 20 с крышкой 8 скобы, остается неподвижным относительно скобы, но поворачивается относительно рычага 15. В результате этого приводится в действие механизм регулирования тормоза, расположенный внутри рычага 15.When the lever 15 is turned, the leading link 16 of the automatic brake control mechanism connected by the gear connection 20 to the bracket cover 8 remains stationary relative to the bracket, but rotates relative to the lever 15. As a result, the brake control mechanism located inside the lever 15 is actuated.

При использовании настоящего технического решения упрощается конструкция привода тормоза, повышается его надежность, улучшается ремонтопригодность. Уменьшается количество подвижных уплотнений, повышается надежность деталей крепления рычага на валу. Снятие и установка рычага при ремонте не вызывает затруднений. Это обусловлено тем, что соединение рычага с тормозом надежно защищено от загрязнения и коррозии.When using this technical solution, the design of the brake drive is simplified, its reliability is increased, maintainability is improved. The number of movable seals is reduced, the reliability of the mounting parts of the lever on the shaft is increased. Removing and installing the lever during repair is straightforward. This is due to the fact that the connection of the lever with the brake is reliably protected from pollution and corrosion.

Claims (1)

Механизм привода дискового тормоза транспортного средства, содержащий состоящую из корпуса и крышки скобу, расположенные в скобе вал привода тормоза и, по меньшей мере, одну винтовую передачу, а также смонтированный с внешней стороны скобы на упомянутом валу привода тормоза рычаг, внутри которого расположен механизм автоматического регулирования тормоза, включающий ведущее звено, отличающийся тем, что ведущее звено механизма автоматического регулирования тормоза расположено соосно валу привода тормоза и кинематически связано со скобой, а между скобой и рычагом привода регулятора установлено подвижное в окружном направлении уплотнение так, что внутренние полости скобы и рычага привода тормоза образуют общую полость, которая со стороны, противоположной скобе, герметично закрыта. A vehicle’s disk brake drive mechanism comprising a bracket consisting of a housing and a cover, a brake drive shaft located in the bracket and at least one helical gear, as well as a lever mounted on the outside of the caliper on said brake drive shaft, inside of which there is an automatic brake control, including the leading link, characterized in that the leading link of the automatic brake control mechanism is located coaxially with the brake drive shaft and kinematically connected to the brackets oh, and between the bracket and the regulator drive lever, a seal movable in the circumferential direction is installed so that the internal cavities of the caliper and brake lever form a common cavity, which is hermetically closed from the side opposite to the bracket.