RU2395419C9 - Automatic coupling assembly, method and device of its production - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly to design of centre girder. Proposed assembly comprises front and rear cast thrusts with support surfaces and transition elements jointed together by plates. Said plates are made from rolled unequal channel angles. Large flange of every plate has a hole running along the entire length of plate. Said plates are made from material with strength properties equal to or exceeding those of said thrusts. Proposed method comprises assembling said plates with front and rear thrusts with support surfaces and transition elements. Said front and rear thrusts and plates are fitted into automatic coupling to be welded together therein along outer and inner edges. Proposed device comprises two sections simulating central girder cantilever part and revolving about lengthwise axis. Outer welded seams of joint between plates and transition elements have holes.

EFFECT: automatic coupling assembly design that increases central girder life and strength, ease of jointing thrusts together.

4 cl, 5 dwg

Description

Заявляемая группа изобретений относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции хребтовой балки, в частности конструкций соединения приварных упоров автосцепки между собой и устройств для изготовления хребтовых балок.The claimed group of inventions relates to railway transport and relates to the construction of the spinal beam, in particular, the structures for connecting the welded stops of the automatic coupler to each other and devices for the manufacture of spinal beams.

Известна конструкция консольной части хребтовой балки [Патент США №5704296 от 6.01.1998 г.], выполненная цельной отливкой, в которой за одно целое отлиты часть хребтовой балки, передний упор и задний упор, объединенный с надпятниковой коробкой и пятником.The known design of the cantilever part of the spinal beam [US Patent No. 5,704,296 of 6.01.1998], made by integral casting, in which a part of the spinal beam, the front stop and the back stop combined with the adder plate and the Friday are cast in one piece.

Недостатком данной конструкции является то, что она выполнена полностью литой, этот недостаток ведет к ухудшению прочностных качеств конструкции, так как в отлитом узле присутствуют различные литейные дефекты: усадочные раковины; пористость; неплотное строение металла; структура литой стали обладает неоднородным и грубым строением. Также существенным недостатком данной конструкции являются большие размеры отливки и сложность формы, что ведет к сложности изготовления узла, а также к сложности выявления и устранения литейных дефектов. Вместе с этим, наличие большого количества ответственных элементов конструкции вагона (передний упор, задний упор, надпятниковая коробка, пятник) в одном литом узле приводит в процессе эксплуатации вагона к сложности ремонта этих элементов и необходимости замены целого элемента большой металлоемкости.The disadvantage of this design is that it is made completely cast, this disadvantage leads to a deterioration in the strength properties of the structure, as in the cast unit there are various casting defects: shrink shells; porosity; loose metal structure; the cast steel structure has a heterogeneous and rough structure. Also, a significant drawback of this design is the large size of the casting and the complexity of the mold, which leads to the complexity of manufacturing the site, as well as to the difficulty of identifying and eliminating casting defects. At the same time, the presence of a large number of critical elements of the car structure (front stop, rear stop, ad-hoc box, Friday) in one molded unit during the operation of the car leads to the difficulty of repairing these elements and the need to replace the whole element of high metal consumption.

Также известна конструкция хребтовой балки вагона [Патент США №4128062 от 5.12.1978 г.], состоящая из консольных частей, литых задних упоров с объединенной надпятниковой коробкой и пятником, а также средней части. Каждая консольная часть выполнена из двух зетовых профилей, соединенных между собой, в проем между которыми установлен литой передний упор. Средняя часть тоже выполнена из двух зетовых профилей. Задний упор крайними частями установлен вовнутрь консольной части и средней части хребтовой балки и приварен наружными швами к этим частям.Also known is the design of the spinal beam of the wagon [US Patent No. 4128062 dated 12/05/1978], consisting of cantilever parts, molded back stops with a combined adrenocortical box and Friday, as well as the middle part. Each cantilever part is made of two zeta profiles interconnected, in the opening between which a cast front stop is installed. The middle part is also made of two zeta profiles. The back stop by the extreme parts is installed inside the cantilever part and the middle part of the spinal beam and is welded with external seams to these parts.

К недостаткам данной конструкции можно отнести набор хребтовой балки из составных частей, не связанных общим элементом (консольных частей, задних упоров и средней части), а также выполнение соединительных сварочных швов только с одной стороны. Вышеперечисленные недостатки ведут к снижению прочности и надежности хребтовой балки, а также к сложности ее изготовления и ремонта.The disadvantages of this design include a set of spinal beams from components that are not connected by a common element (cantilever parts, rear stops and the middle part), as well as the implementation of connecting welds on only one side. The above disadvantages lead to a decrease in the strength and reliability of the spinal beam, as well as to the complexity of its manufacture and repair.

Кроме того, известна конструкция хребтовой балки железнодорожного полувагона [Журнал «Вестник ВНИИЖТа», №6, 1981 г., с.37…41], содержащая два зетовых профиля, в проем консольных частей которых установлены и приварены передние и задние упоры, выполненные в виде стальных отливок с опорными поверхностями и переходными элементами, а также неразрезные планки (соединительные накладки).In addition, the design of the spine beam of a railway gondola car is known [Vestnik VNIIZhT Magazine, No. 6, 1981, p.37 ... 41], which contains two zeta profiles in which the front and rear stops made and welded into in the form of steel castings with supporting surfaces and transition elements, as well as continuous slats (connecting plates).

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой группы изобретений по всем трем аспектам.This design is selected as a prototype for the claimed group of inventions in all three aspects.

Существенными недостатками данной конструкции являются сложность сборки и сложность приварки передних упоров, задних упоров, планок в проеме хребтовой балки, обусловленные ограниченным доступом к деталям и большой габаритной длиной хребтовой балки, не дающей возможности поворачивать и устанавливать балку в удобное положение. Детали необходимо устанавливать в проем в определенной последовательности и точно располагать не только относительно друг друга, но и относительно профилей хребтовой балки. При этом сварка планок с переходными элементами упоров возможна только односторонними швами с внутренней стороны хребтовой балки, поскольку с другой наружной стороны доступ к этим соединениям перекрыт вертикальными стенками зетовых профилей хребтовой балки. Кроме того, в конструкции хребтовой балки планки являются соединительными элементами между упорами и профилями хребтовой балки, а также элементами, препятствующими истиранию стенок хребтовой балки от воздействия на них поглощающего аппарата, но при этом в конструкции не учтено значение планок как элементов, работающих на восприятие нагрузок от упоров.Significant disadvantages of this design are the complexity of the assembly and the complexity of welding the front stops, rear stops, strips in the opening of the spine beam, due to limited access to parts and the large overall length of the spine beam, which does not allow turning and installing the beam in a convenient position. Details must be installed in the opening in a certain sequence and precisely positioned not only relative to each other, but also relative to the profiles of the spinal beam. In this case, welding of strips with transition elements of stops is possible only with one-sided seams on the inside of the spinal beam, since access to these joints is blocked by the vertical walls of the zeta profiles of the spine on the other outside. In addition, in the design of the spinal beam, the straps are connecting elements between the stops and profiles of the spinal beam, as well as elements that prevent the abrasion of the walls of the spinal beam from exposure to an absorbing apparatus, but the value of the straps as elements that work on the load is not taken into account in the design from the stops.

Задачей заявляемой группы изобретений является создание конструкции узла соединения упоров автосцепки, которая позволит обеспечить точное, качественное, прочное, долговечное, технологичное сварное соединение упоров между собой, а после установки узла в проем хребтовой балки позволит создать прочную, надежную, долговечную конструкцию хребтовой балки.The task of the claimed group of inventions is to create a design for the assembly unit for connecting the stops of the automatic coupler, which will ensure accurate, high-quality, strong, durable, technological welded connection of the stops together, and after installing the unit in the opening of the spine beam, it will create a strong, reliable, durable design of the spine beam.

Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.

Литые упоры передний и задний, а также планки из проката, выполненные по форме неравнополочных уголков, у которых в большой полке каждой планки выполнено отверстие, вытянутое по длине планки, устанавливают в устройство для соединения всех деталей в единый неразъемный узел. Устройство представляет собой собранные вместе два профиля, которые в сборе имитируют консольную часть хребтовой балки, то есть обеспечивают необходимые внутренние размеры консольной части хребтовой балки, в местах выполнения наружных швов соединения планок с переходными элементами упоров в устройстве выполнены отверстия, кроме того, устройство имеет возможность поворота вокруг своей продольной оси. После установки деталей в устройстве планки сваривают с переходными элементами упоров наружными и внутренними швами в горизонтальной плоскости в нижнем положении. Далее изготовленный таким образом узел устанавливают в проем хребтовой балки и приваривают к профилям.Cast front and rear stops, as well as rolled strips, made in the form of unequal angles, in which a hole is made in the large shelf of each bar, elongated along the length of the bar, is installed in the device for connecting all parts into a single integral unit. The device consists of two profiles assembled together that simulate the cantilever part of the spine beam, that is, they provide the necessary internal dimensions of the cantilever part of the spine beam, holes are made in the places where the external joints are connected to the straps with adapter elements of the stops, in addition, the device has the ability turning around its longitudinal axis. After installing the parts in the device, the strips are welded with transition elements of the stops of the outer and inner seams in a horizontal plane in the lower position. Further, the assembly made in this way is installed in the opening of the spinal beam and welded to the profiles.

Сущность предлагаемой конструкции по первому аспекту заключается в том, что узел соединения упоров автосцепки содержит передний и задний литые упоры автосцепного устройства, имеющие опорные поверхности и переходные элементы, соединенные между собой планками, при этом каждая планка выполнена из проката, по форме неравнополочного уголка, также в большой полке планки выполнено отверстие, вытянутое по длине планки. Кроме того, площадь вытянутого отверстия в большой полке каждой планки составляет не менее 1/8 и не более 1/4 площади большой полки.The essence of the proposed design according to the first aspect is that the connection unit of the automatic coupling stops includes front and rear cast stops of the automatic coupling device having supporting surfaces and transition elements interconnected by strips, each strip made of rolled metal, in the shape of an unequal corner, also a hole is made in the large shelf of the bar, elongated along the length of the bar. In addition, the area of the elongated hole in the large shelf of each bar is at least 1/8 and not more than 1/4 of the area of the large shelf.

Сущность заявляемого изобретения по второму аспекту заключается в том, что способ изготовления узла соединения упоров автосцепки включает в себя сборку переднего и заднего упоров, у которых выполнены опорные поверхности и переходные элементы, с планками, таким образом, что передний и задний упоры, а также планки устанавливают в устройство для их соединения, а затем сваривают планки с переходными элементами упоров наружными и внутренними швами. Вместе с этим наружный и внутренний сварные швы выполняют в горизонтальной плоскости при повернутом положении устройства.The essence of the claimed invention in the second aspect lies in the fact that the method of manufacturing the connection unit stops automatic coupling includes assembling the front and rear stops, which are made of the supporting surface and the transition elements, with strips, so that the front and rear stops, as well as strips installed in the device for their connection, and then weld the straps with the transition elements of the stops of the outer and inner seams. Along with this, the outer and inner welds are performed in a horizontal plane with the device turned.

Сущность заявляемого изобретения по третьему аспекту заключается в том, что устройство для изготовления узла соединения упоров автосцепки содержит два профиля, имитирующих консольную часть хребтовой балки, с возможностью его поворота вокруг продольной оси, при этом в местах выполнения наружных швов соединения планок с переходными элементами упоров выполнены отверстия.The essence of the claimed invention according to the third aspect is that the device for manufacturing the assembly unit for connecting the stops of the automatic coupler contains two profiles simulating the cantilever part of the spine beam, with the possibility of its rotation around the longitudinal axis, while in the places where the outer joints are made, the connection of the straps with the transition elements of the stops holes.

Сущность заявляемой группы изобретений поясняется чертежами:The essence of the claimed group of inventions is illustrated by drawings:

Фиг.1 - общий вид узла соединения упоров автосцепки;Figure 1 - General view of the node connecting the stops of the automatic coupler;

Фиг.2 - разрез А-А фиг.1;Figure 2 - section aa of figure 1;

Фиг.3 - разрез Б-Б фиг.1;Figure 3 is a section bB of figure 1;

Фиг.4 - выносной элемент В фиг.3;Figure 4 - remote element In figure 3;

Фиг.5 - устройство для изготовления узла соединения упоров автосцепки.5 is a device for the manufacture of a node for connecting the stops of the automatic coupler.

Узел соединения упоров автосцепки содержит передний 1 и задний 2 литые упоры автосцепного устройства, имеющие опорные поверхности 3 и переходные элементы 4, соединенные между собой планками 5, при этом планки 5 выполнены из проката, по форме неравнополочных уголков, также в большой полке 6 каждой планки 5 выполнено отверстие 7, вытянутое по длине планки, площадь которого составляет не менее 1/8 и не более 1/4 площади большой полки 6, а длина не менее 0,39 и не более 0,54 от общей длины планки.The automatic coupling stop connection unit comprises a front 1 and rear 2 cast coupler stops, having supporting surfaces 3 and transition elements 4 interconnected by strips 5, while strips 5 are made of rolled metal, in the shape of unequal corners, also in a large shelf 6 of each stripe 5, a hole 7 is made, elongated along the length of the plank, the area of which is not less than 1/8 and not more than 1/4 of the area of the large shelf 6, and the length is not less than 0.39 and not more than 0.54 of the total length of the plank.

Изготовление узла соединения упоров автосцепки включает в себя сборку переднего 1 и заднего 2 упоров, у которых выполнены опорные поверхности 3 и переходные элементы 4, с планками 5, таким образом, что передний 1 и задний 2 упоры, а также планки 5 устанавливают в устройство для их соединения, а затем сваривают планки 5 с переходными элементами 4 упоров 1 и 2 наружными 8 и внутренними 9 швами. Вместе с этим наружный 8 и внутренний 9 сварные швы выполняют в горизонтальной плоскости в нижнем положении при повернутом положении устройства.The manufacture of the connection unit of the automatic coupling stops includes assembling the front 1 and rear 2 stops, in which the supporting surfaces 3 and transition elements 4 are made, with straps 5, so that the front 1 and rear 2 stops, as well as straps 5, are installed in the device for their connections, and then weld the strips 5 with transition elements 4 of the stops 1 and 2 of the outer 8 and inner 9 seams. Along with this, the outer 8 and inner 9 welds are performed in a horizontal plane in the lower position with the device turned.

Устройство для изготовления узла соединения упоров автосцепки содержит два профиля 10, имитирующих консольную часть хребтовой балки, с возможностью его поворота вокруг продольной оси 11, при этом в местах выполнения наружных швов 8 соединения планок 5 с переходными элементами 4 упоров 1 и 2 выполнены отверстия 12.A device for manufacturing the connection unit of the automatic coupling stops includes two profiles 10 that simulate the cantilever part of the spinal beam, with the possibility of its rotation around the longitudinal axis 11, while holes 12 are made in the places of the outer joints 8 of the connection of the straps 5 with the transition elements 4 of the stops 1 and 2.

Положительный эффект от заявляемой группы изобретений состоит в повышении прочности, надежности, долговечности узла соединения упоров автосцепки, а в дальнейшем (после установки узла в проем хребтовой балки) и в повышении прочности, надежности, долговечности хребтовой балки, группа изобретений позволяет создать конструкцию хребтовой балки, по прочностным качествам сбалансированную (по элементам), адекватную возникающим сжимающим или растягивающим нагрузкам в узле и в хребтовой балке.A positive effect of the claimed group of inventions consists in increasing the strength, reliability, durability of the junction point of the automatic coupler, and later (after installing the node in the opening of the spine beam) and in increasing the strength, reliability, durability of the spine beam, the group of inventions allows you to create the design of the spine beam, in terms of strength, balanced (in terms of elements), adequate to the occurring compressive or tensile loads in the node and in the spine beam.

Каждый упор воспринимает нагрузки только с одной стороны, а планки воспринимают нагрузки с двух сторон, как от переднего упора, так и от заднего упора. Литые упоры усилены элементами жесткости, а усиление планок за счет элементов жесткости невозможно, из-за ограниченного свободного пространства между профилями хребтовой балки и поглощающим аппаратом, кроме крайней верхней части.Each emphasis perceives loads from only one side, and the slats perceive loads from two sides, both from the front stop and from the rear stop. Cast stops are reinforced by stiffeners, and reinforcement of the slats due to stiffeners is impossible, due to the limited free space between the profiles of the spinal beam and the absorbing apparatus, except for the extreme upper part.

Поэтому, чтобы повысить прочность, надежность, долговечность узла соединения упоров автосцепки, в средней части узла, между задним и передним упорами, необходимо устанавливать планки из материала, у которого прочностные качества равны или выше, чем прочностные качества материала самих упоров. При этом стали, из которых изготовляют планки и упоры, должны быть близки по своим свойствам, чтобы обеспечить выполнение качественных сварных соединений между упорами и планками, то есть сварные швы не должны быть склонны к образованию различных сварочных дефектов (при наложении сварных швов, после остывания металла и т.д.).Therefore, in order to increase the strength, reliability, and durability of the junction stop assembly, in the middle part of the assembly, between the rear and front stops, it is necessary to install trims made of a material whose strength properties are equal to or higher than the strength properties of the material of the stops themselves. At the same time, the steels from which the strips and stops are made must be close in their properties to ensure that high-quality welded joints between the stops and strips are made, that is, welds should not be prone to the formation of various welding defects (when applying welds, after cooling metal, etc.).

Для повышения прочности, надежности, долговечности узла соединения упоров автосцепки планки необходимо выполнять из прокатного металла, который, несмотря на близкие свойства с литым металлом, по своему структурному строению лучше отлитого металла, а значит, и прочнее (в металлопрокате равномерное мелкозернистое более однородное структурное строение, также в металлопрокате минимальное количество пустот и пор и т.д.). Вместе с этим, в крайней верхней части планки необходимо выполнять элемент жесткости в виде ребра, то есть планка, учитывая ограничение свободного пространства, должна выполняться в форме неравнополочного уголка.To increase the strength, reliability, and durability of the connection point of the automatic coupling stops, the strips must be made of rolled metal, which, despite its similar properties to cast metal, is better in structure than cast metal, and therefore stronger (in metal rolling, uniform fine-grained, more uniform structural structure , also in metal rolling the minimum number of voids and pores, etc.). Along with this, in the extreme upper part of the plank it is necessary to carry out a stiffener in the form of a rib, that is, the plank, taking into account the limitation of free space, should be in the form of an unequal corner.

Форма планок также обусловлена тем, что узел после изготовления должен обеспечивать жесткость в средней части как по вертикали, так и по горизонтали, чтобы узел не деформировался при транспортировке и установке его в проем хребтовой балки.The shape of the planks is also due to the fact that the assembly after manufacturing must provide rigidity in the middle part both vertically and horizontally so that the assembly does not deform during transportation and installation in the opening of the spinal beam.

Большое значение для конструкции хребтовой балки играет соединение средней части узла со стенками профилей хребтовой балки, поэтому в большой полке каждой планки выполнено отверстие, которое вытянуто вдоль планки, чтобы набрать необходимую длину продольных сварных швов, так как основные сжимающие или растягивающие нагрузки действуют вдоль хребтовой балки.Of great importance for the design of the ridge beam is the connection of the middle part of the assembly with the walls of the profiles of the ridge beam, therefore, a hole is made in the large flange of each strip that is elongated along the strip to gain the required length of the longitudinal welds, since the main compressive or tensile loads act along the ridge beam .

Выполнение отверстия в большой полке каждой планки по площади не менее 1/8 и не более 1/4 площади большой полки и по длине не менее 0,39 и не более 0,54 от общей длины планки позволяет достичь лучшего варианта для соединения средней части узла со стенками профилей хребтовой балки.Making a hole in the large shelf of each bar with an area of at least 1/8 and no more than 1/4 of the area of the large shelf and with a length of at least 0.39 and not more than 0.54 of the total length of the bar allows you to achieve the best option for connecting the middle part of the assembly with the walls of the profiles of the spinal beam.

Как говорилось выше, для предлагаемой конструкции необходимо качественное сварное соединение упоров с планками. Это достигается за счет того, что детали устанавливают в специальное устройство, которое обеспечивает выполнения наружных и внутренних швов, так как в районе выполнения наружных швов в профилях устройства выполнены отверстия, которые обеспечивают доступ к сварным кромкам наружных швов. Также возможность поворота устройства вокруг своей продольной оси обеспечивает выполнение наружных и внутренних сварных швов в горизонтальной плоскости в нижнем положении при повернутом положении устройства, что, в свою очередь, ведет к повышению качества изготовления, надежности, прочности, долговечности. После изготовления узла соединения упоров автосцепки в предлагаемом устройстве есть возможность проконтролировать сварные швы неразрушающим методом контроля и при обнаружении в них дефектов удалить часть сварных швов и наложить швы заново, также в данном устройстве возможно произвести снижение остаточных сварочных напряжений в сварных швах приварки планок к упорам различными способами, тем самым повысить сопротивление усталости сварных соединений узла.As mentioned above, for the proposed design, high-quality welded connection of the stops with the strips is necessary. This is achieved due to the fact that the parts are installed in a special device that ensures the execution of external and internal seams, since holes are made in the device profiles in the area of the external seams, which provide access to the welded edges of the external seams. Also, the ability to rotate the device around its longitudinal axis ensures the execution of external and internal welds in a horizontal plane in the lower position with the device turned, which, in turn, leads to an increase in workmanship, reliability, strength, and durability. After the assembly of the connection unit for the automatic coupling stops, the proposed device has the opportunity to check the welds with a non-destructive testing method and if any defects are found in them, remove part of the welds and re-weld, it is also possible to reduce the residual welding stresses in the welds of the welding strips to the stops of various types ways, thereby increasing the fatigue resistance of welded joints.

Вместе с этим изготовление узла соединения упоров автосцепки вышеописанным способом в устройстве для его изготовления позволяет обеспечить технологичность сборки хребтовой балки, так как в проем между профилями не устанавливают по необходимым установочным размерам каждую деталь в отдельности, а устанавливают целый сборочный узел, который изготовлен по необходимым внутренним размерам хребтовой балки уже в устройстве, что имеет большое значение при поточном методе сборки. Также узел соединения упоров автосцепки позволяет исключить поперечные сварные швы приварки упоров и планок в хребтовой балке, которые являются концентраторами напряжений на стенках хребтовой балки, создавая опасную зону в консольной части балки.At the same time, the manufacture of the assembly unit for connecting the automatic coupling stops in the device for its manufacture allows us to ensure the manufacturability of the spinal beam assembly, since each part is not individually installed in the opening between the profiles, but a whole assembly unit is installed that is made according to the necessary internal the size of the spinal beam is already in the device, which is of great importance with the in-line assembly method. Also, the automatic coupling stop connection node eliminates the transverse welds of the welding of the stops and strips in the spine beam, which are stress concentrators on the walls of the spine beam, creating a danger zone in the cantilever part of the beam.

В настоящее время на заявляемую группу изобретений разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed group of inventions has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes.

Claims (4)

1. Узел соединения упоров автосцепки, содержащий передний и задний литые упоры автосцепного устройства, имеющие опорные поверхности и переходные элементы, соединенные между собой планками, отличающийся тем, что каждая планка выполнена по форме неравнополочного уголка, при этом в большой полке планки выполнено отверстие, вытянутое по длине планки, кроме того, планки выполнены из материала, у которого прочностные качества равны или выше, чем прочностные качества материала самих упоров.1. The connection node stops automatic coupling, containing the front and rear cast stops of the automatic coupling device, having supporting surfaces and transition elements interconnected by strips, characterized in that each bar is made in the form of an unequal corner, while a hole is made in the large shelf of the bar along the length of the plank, in addition, the planks are made of a material for which the strength properties are equal to or higher than the strength properties of the material of the stops themselves. 2. Узел соединения упоров автосцепки по п.1, отличающийся тем, что площадь вытянутого отверстия в большой полке каждой планки составляет не менее 1/8 и не более 1/4 площади большой полки, при этом длина отверстия составляет не менее 0,39 и не более 0,54 от общей длины планки.2. The connection point of the automatic coupler stops according to claim 1, characterized in that the area of the elongated hole in the large shelf of each bar is not less than 1/8 and not more than 1/4 of the area of the large shelf, while the hole length is at least 0.39 and no more than 0.54 of the total length of the bar. 3. Способ изготовления узла соединения упоров автосцепки, включающий в себя сборку планок с передним и задним упорами, имеющих опорные поверхности и переходные элементы, отличающийся тем, что передний и задний упоры, а также планки устанавливают в устройство для их соединения, а затем сваривают планки с переходными элементами упоров наружными и внутренними швами.3. A method of manufacturing a node for connecting the stops of an automatic coupler, which includes assembling strips with front and rear stops having bearing surfaces and transition elements, characterized in that the front and rear stops, as well as the strips, are installed in the device for their connection, and then the strips are welded with transitional elements of emphasis external and internal seams. 4. Устройство для изготовления узла соединения упоров автосцепки, содержащее два профиля, имитирующих консольную часть хребтовой балки, с возможностью его поворота вокруг продольной оси, отличающееся тем, что в местах выполнения наружных швов соединения планок с переходными элементами упоров выполнены отверстия. 4. A device for manufacturing a node for connecting the stops of an automatic coupler, containing two profiles that mimic the cantilever part of the spinal beam, with the possibility of its rotation around the longitudinal axis, characterized in that holes are made in the places of the outer joints of the connection of the strips with the transition elements of the stops.

Images