RU2389612C2 - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Tread, breaker and side rubber features bulk resistivity of 1·10⁸ Ohm·cm or higher. Pneumatic tire comprises additionally conducting rubber fitted into tread so that its extends onto tread surface, side rubber fitted into rim side contact with tire side, and electrically conducting rubber to connect conducting rubber with side rubber. Conducting rubber, side rubber and electrically conducting rubber feature bulk resistivity of 1·10⁸ Ohm·cm or higher.

EFFECT: reduced resistance to swinging and discharge of static electricity originating in running.

14 cl, 4 dwg

Description

Данная заявка основана на Японских патентных заявках №.2007-159029, поданной 15 июня 2007 г., №.2007-172695, поданной 29 июня 2007 г., №.2007-188542 и 2007-188547, поданных 19 июня 2007 г. в патентное ведомство Японии, полное содержание которых включено в этот документ посредством ссылки.This application is based on Japanese Patent Applications No. 2007-159029, filed June 15, 2007, No. 2007-172695, filed June 29, 2007, No. 2007-188542 and 2007-188547, filed June 19, 2007 in Japan Patent Office, the entire contents of which are incorporated herein by reference.

Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам с улучшенной безопасностью за счет сохранения низкого сопротивления качению и снижения статического электричества, возникающего при движении.The present invention relates to pneumatic tires with improved safety by maintaining low rolling resistance and reducing static electricity generated by movement.

В последние годы предложены различные способы использования диоксида кремния в протекторе, брекере, боковине или других элементах шины с целью снижения в шине сопротивления качению, а также сохранения характеристик сцепления шины с мокрым дорожным покрытием. Однако проблема недостаточной безопасности возникает в случае, если диоксид кремния содержится в больших количествах, так как электрическое сопротивление шины повышается, вызывая искру из-за статического электричества, например, в ходе подачи топлива для автомобиля, так что топливо возгорается. Следовательно, существует потребность в шине, имеющей пониженное сопротивление качению при сохранении характеристики сцепления шины с мокрым дорожным покрытием и способной предотвратить возникновение статического электричества.In recent years, various methods have been proposed for using silicon dioxide in a tread, breaker, sidewall or other elements of a tire in order to reduce rolling resistance in a tire, as well as to maintain tire grip characteristics with a wet road surface. However, the problem of insufficient safety arises if silicon dioxide is contained in large quantities, since the electrical resistance of the tire increases, causing a spark due to static electricity, for example, during the supply of fuel for a car, so that the fuel ignites. Therefore, there is a need for a tire having reduced rolling resistance while maintaining the grip characteristics of the tire with a wet road surface and capable of preventing the generation of static electricity.

В опубликованном японском патенте №.08-230407 описана пневматическая шина с улучшенной электропроводностью, способная предотвращать явления разряда, вызываемого накоплением статического электричества на корпусе автомобиля, в которой резиновая смесь протектора содержит сажу в количестве 50 мас. ч. или менее на 100 мас. ч. каучукового компонента и не содержащий сажу усиливающий агент; резиновый элемент боковины содержит сажу в количестве 40 мас. ч. или менее на 100 мас. ч. каучукового компонента; и электропроводящая тонкая пленка размещена на протекторе и боковине. В публикации раскрыто, что резиновый элемент, образующий электропроводящую тонкую пленку, содержит сажу в количестве 60 мас. ч. или более на 100 мас. частей каучукового компонента и в количестве 35 мас.% от всей резиновой смеси.Japanese Patent Laid-Open No. 08-230407 describes a pneumatic tire with improved electrical conductivity capable of preventing a discharge phenomenon caused by the accumulation of static electricity on a car body in which the rubber tread mixture contains soot in an amount of 50 wt. hours or less per 100 wt. including a rubber component and a carbon-free enhancing agent; the rubber element of the sidewall contains soot in an amount of 40 wt. hours or less per 100 wt. including rubber component; and an electrically conductive thin film is placed on the tread and sidewall. The publication discloses that the rubber element forming the electrically conductive thin film contains carbon black in an amount of 60 wt. hours or more per 100 wt. parts of the rubber component and in an amount of 35 wt.% of the total rubber composition.

В опубликованном японском патенте №2000-190709 предложена пневматическая шина, способная сохранять превосходные показатели сцепления шины с мокрой дорогой и эффективно снижать электрическое сопротивление шины, стабильно показывая эти характеристики от начала эксплуатации до предела износа. В публикации предложена пневматическая шина, в которой резина протектора включает основную часть резины протектора, выполненную из изоляционного резинового материала, имеющего объемное удельное сопротивление 1·10⁸ Ом·см или более, и внешнюю электропроводящую часть, выполненную из электропроводящего резинового материала плечевой части, имеющего объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см, образующую площадь контакта шины с дорогой, совместно с основной частью протектора, и концевой участок проходит в направлении шины аксиально внутрь от края площади контакта на расстояние от 3% до 35% площади контакта; внешняя электропроводящая часть имеет форму листа толщиной от 0,01 до 1,0 мм, выходящего на внешнюю поверхность протектора, включающую стенку и дно поперечной канавки, идущие в продольном направлении шины; резина крыла, резина боковины и резина обжимной части (clinch rubber) выполнены из электропроводящего резинового материала плечевой зоны; и внешняя электропроводящая часть достигает резины крыла.Japanese Patent Publication No. 2000-190709 proposes a pneumatic tire capable of maintaining excellent wet grip performance and effectively reducing tire electrical resistance, stably showing these characteristics from the start of operation to the wear limit. The publication proposes a pneumatic tire in which the tread rubber includes a main part of the tread rubber made of an insulating rubber material having a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, and an external electrically conductive part made of an electrically conductive rubber material of the shoulder part having volume resistivity less than 1 x 10 ⁸ ohm · cm, the tire forming a contact area with the road, together with the main part of the tread, and the end portion extends in the tire axial direction utr from the edge of the contact area at a distance of from 3% to 35% of the contact area; the external electrically conductive part has the form of a sheet with a thickness of from 0.01 to 1.0 mm, extending to the outer surface of the tread, including the wall and the bottom of the transverse grooves extending in the longitudinal direction of the tire; wing rubber, sidewall rubber and clinch rubber are made of electrically conductive rubber material of the shoulder region; and the external electrically conductive part reaches the wing rubber.

В опубликованном японском патенте №.10-036559 предложена в качестве резиновой смеси для боковины шины, способной придать шине низкое сопротивление качению, износостойкость, превосходные показатели сцепления шины с мокрой дорогой и низкое электрическое сопротивление, резиновая смесь, которую можно получить смешиванием и перемешиванием 100 мас.ч. определенного диенового каучука; от 5 до 50 мас.ч. сажи, имеющей величину масляной адсорбции по ДБФ (дибутилфталат) 120 мл/100 г или менее и площадь поверхности по ЦТАБ (метод поглощения цетилтриметиламмоний бромида) 130 м²/г или менее; от 10 до 60 мас.ч. осажденного диоксида кремния, имеющего величину масляной адсорбции по ДБФ 200 мл/100 г или более и удельную поверхность по БЭТ 180 м²/г или менее, и силанового связующего агента в количестве, способном удерживать коэффициент реактивности в определенных пределах.Japanese Patent Publication No. 10-036559 proposes as a rubber composition for a tire sidewall capable of imparting low rolling resistance, wear resistance, excellent wet grip and low electrical resistance to a tire, a rubber composition that can be obtained by mixing and mixing 100 wt. .h. specific diene rubber; from 5 to 50 parts by weight carbon black having an oil adsorption value of DBP (dibutyl phthalate) of 120 ml / 100 g or less and a surface area of CTAB (cetyltrimethylammonium bromide absorption method) of 130 m ² / g or less; from 10 to 60 parts by weight precipitated silica having an oil adsorption value by DBP of 200 ml / 100 g or more and a specific surface area by BET of 180 m ² / g or less, and a silane coupling agent in an amount capable of keeping the reactivity coefficient within certain limits.

В опубликованном японском патенте №8-034204 предложен протектор шины, включающий ленту, выполненную из резиновой смеси для протектора шины, имеющей высокое удельное сопротивление за счет использования диоксида кремния в качестве усиливающего агента и заданную боковую ширину по отношению к направлению по длине, и электропроводящую ленту, проходящую в направлении длины по этой боковой ширине и изготовленную из резиновой смеси для шины, имеющей объемное удельное сопротивление 10⁸ Ом·см или менее и низкое сопротивление.Japanese Patent Publication No. 8-034204 proposes a tire tread comprising a tape made from a rubber composition for a tire tread having a high resistivity due to the use of silicon dioxide as a reinforcing agent and a predetermined lateral width with respect to the length direction, and an electrically conductive tape extending in the length direction along this lateral width and made of a rubber composition for a tire having a volume resistivity of 10 ⁸ Ohm · cm or less and a low resistance.

Однако с точки зрения способов, описанных в опубликованных японских патентах №08-230407, 2000-190709, 10-036559 и 08-034204, существует необходимость достижения лучшего соотношения между низким сопротивлением качению и высокой безопасностью.However, from the point of view of the methods described in published Japanese patents No. 08-230407, 2000-190709, 10-036559 and 08-034204, there is a need to achieve a better ratio between low rolling resistance and high safety.

В настоящем изобретении предложено эффективное предотвращение накопленного статического электричества, возникающего в области контакта шины с дорогой или области, в которой шина контактирует с ободом во время движения, при сохранении низкого уровня сопротивления качению.The present invention provides an effective prevention of accumulated static electricity arising in the contact area of the tire with the road or in the region in which the tire contacts the rim during driving while maintaining a low level of rolling resistance.

В настоящем изобретении предложена пневматическая шина, включающая:The present invention provides a pneumatic tire, including:

протектор, боковину, борт, каркас, идущий от протектора к борту через боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, где резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на протекторе, брекере и боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более; пневматическая шина дополнительно включает проводящую резину, внедренную в протектор так, что указанная проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность протектора; резину борта, расположенную в области контакта борта обода с бортом шины; и электропроводящую резину, электрически соединяющую проводящую резину с резиной борта, где проводящая резина, резина борта и электропроводящая резина обладают удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см.a tread, a sidewall, a side, a carcass extending from a tread to a side through a sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, where the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber, formed respectively on the tread, breaker and sidewall, have a volumetric resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more; the pneumatic tire further includes conductive rubber embedded in the tread so that said conductive rubber at least partially extends to the tread surface; bead rubber located in the contact area of the bead of the rim with the bead of the tire; and conductive rubber electrically connecting conductive rubber to bead rubber, where conductive rubber, bead rubber and conductive rubber have a resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm.

Резина борта представляет собой резину обжимной части (clinch) или резину бортовой ленты. Проводящая резина предпочтительно сформирована непрерывно в продольном направлении шины. Кроме того, проводящая резина предпочтительно имеет толщину от 0,2 до 2 мм.The bead rubber is a clinch rubber or a side tape rubber. The conductive rubber is preferably formed continuously in the longitudinal direction of the tire. In addition, the conductive rubber preferably has a thickness of 0.2 to 2 mm.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложена пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от протектора к борту через боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, где резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на протекторе, брекере и боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более; пневматическая шина дополнительно включает электропроводящую резину плечевой зоны, расположенную в нижней части обоих краев брекера; покровную резину, покрывающую верхнюю часть брекера и имеющую область размером по меньшей мере 5 мм для контакта с электропроводящей резиной плечевой зоны; проводящую резину, контактирующую с покровной резиной и внедренную в протектор так, что указанная проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность протектора; и резину борта, контактирующую с нижним концом каркаса и расположенную в области контакта борта обода и борта шины, где резина слоя, образующая каркас, электропроводящая резина плечевой зоны, покровная резина, проводящая резина и резина борта имеют объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from a tread to a bead through a sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, where the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber formed respectively on the tread, breaker and sidewall, have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more; the pneumatic tire further includes a conductive rubber of the shoulder region located in the lower part of both edges of the belt; coating rubber covering the upper part of the breaker and having an area of at least 5 mm for contact with the conductive rubber of the shoulder region; conductive rubber in contact with the coating rubber and embedded in the tread so that said conductive rubber at least partially extends to the tread surface; and bead rubber in contact with the lower end of the carcass and located in the contact area of the bead of the rim and bead of the tire, where the rubber of the layer forming the carcass, the conductive rubber of the shoulder region, the coating rubber, the conductive rubber and the bead rubber have a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohms ·cm.

По меньшей мере, один из элементов, включающих резину слоя, образующую каркас, электропроводящую резину плечевой зоны, покровную резину, проводящую резину и резину борта, предпочтительно содержит металлическую фольгу или электропроводящую сажу.At least one of the elements including the rubber of the layer forming the carcass, the conductive rubber of the shoulder region, the coating rubber, the conductive rubber and the bead rubber, preferably comprises a metal foil or electrically conductive carbon black.

Резина слоя, электропроводящая резина плечевой зоны, покровная резина, проводящая резина и резина борта содержат сажу с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 100 м²/г или более, в количестве от 30 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента.The layer rubber, the conductive rubber of the shoulder region, the coating rubber, the conductive rubber and the bead rubber contain soot with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 100 m ² / g or more in an amount of 30 to 100 parts by weight. per 100 parts by weight rubber component.

Более того, резина слоя, электропроводящая резина плечевой зоны, покровная резина, проводящая резина и резина борта содержат металлическую фольгу в количестве от 1 до 10 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента.Moreover, the layer rubber, the conductive rubber of the shoulder region, the coating rubber, the conductive rubber and the bead rubber contain metal foil in an amount of 1 to 10 parts by weight. per 100 parts by weight rubber component.

В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложена пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от протектора к борту через боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, в которой резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на протекторе, брекере и боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более; пневматическая шина дополнительно включает электропроводящую резину боковой части, идущую по меньшей мере от обоих краев брекера к борту, вдоль внешней стороны каркаса; покровную резину, имеющую область для контакта с электропроводящей резиной боковой части и расположенную таким образом, что указанная покровная резина покрывает верхнюю часть брекера; проводящую резину, контактирующую с покровной резиной и внедренную в протектор так, что эта проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность протектора; и резину борта, контактирующую с нижним концом электропроводящей резины боковой части и расположенную в области контакта борта обода и борта шины, где электропроводящая резина боковой части, покровная резина и проводящая резина содержат сажу с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 600 м²/г или более, в количестве 5 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента и диоксид кремния с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 70 м²/г или более и 250 м²/г или менее на 100 мас.ч. каучукового компонента, и электропроводящая резина боковой части, покровная резина и проводящая резина имеют объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from a tread to a bead through a sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, in which the tread rubber, the belt rubber and sidewall rubber, formed respectively on the tread, breaker and sidewall, have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more; the pneumatic tire further includes an electrically conductive rubber of the side portion extending from at least both edges of the belt to the board along the outside of the carcass; coating rubber having an area for contacting the side portion with the conductive rubber and arranged so that said coating rubber covers the upper portion of the breaker; conductive rubber in contact with the coating rubber and embedded in the tread so that the conductive rubber at least partially extends to the tread surface; and bead rubber in contact with the lower end of the side conductive rubber and located in the contact area of the bead rim and bead, where the side conductive rubber, coating rubber and conductive rubber contain soot with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 600 m ² / g or more, in an amount of 5 parts by weight or more per 100 parts by weight the rubber component and silicon dioxide with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 70 m ² / g or more and 250 m ² / g or less per 100 parts by weight the rubber component, and the conductive rubber of the side portion, the coating rubber and the conductive rubber have a volume resistivity of less than 1 × 10 ⁸ Ω · cm.

В качестве сажи можно использовать сажу Ketjen Black. Резина борта предпочтительно имеет объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см. Толщину электропроводящей резины боковой части предпочтительно устанавливают в диапазоне от 0,2 до 2 мм.As soot, you can use Ketjen Black soot. The bead rubber preferably has a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ω · cm. The thickness of the conductive rubber of the side portion is preferably set in the range of 0.2 to 2 mm.

В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения разработана пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от протектора к борту через боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, где резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на протекторе, брекере и боковине, имеют объемное удельное сопротивление 1·10⁸ Ом·см или более; пневматическая шина дополнительно включает сплошной участок электропроводящей резины, расположенный между слоем каркаса, формирующим каркас, и резиной боковины и между брекером и протектором, имеющий толщину от 0,2 до 3,0 мм; проводящую резину, контактирующую с электропроводящей резиной сплошного участка и внедренную в протектор так, что указанная проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность протектора; и резину борта, соединенную с нижним концом сплошного участка электропроводящей резины и расположенную в области контакта борта обода и борта шины, где электропроводящая резина сплошного участка, проводящая резина и резина борта имеют объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire comprising a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from a tread to a bead through a sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, where the tread rubber, the breaker rubber and the rubber sidewalls formed respectively on the tread, breaker and sidewall have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more; the pneumatic tire further includes a continuous portion of conductive rubber located between the carcass ply forming the carcass and the sidewall rubber and between the belt and the tread, having a thickness of from 0.2 to 3.0 mm; conductive rubber in contact with the conductive rubber of the continuous portion and embedded in the tread so that said conductive rubber at least partially extends to the tread surface; and bead rubber connected to the lower end of the continuous portion of the electrically conductive rubber and located in the contact area of the bead of the rim and the bead of the tire, where the conductive rubber of the continuous portion, the conductive rubber and the bead rubber have a volume resistivity of less than 1 × 10 ⁸ Ω · cm.

Электропроводящая резина сплошного участка предпочтительно содержит сажу из древесной смолы в количестве от 20 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. натурального каучукового компонента.The electrically conductive rubber of the continuous portion preferably contains soot from wood resin in an amount of from 20 to 100 parts by weight per 100 parts by weight natural rubber component.

В пневматической шине по настоящему изобретению возможно понизить сопротивление качению шины и эффективно предотвратить накопление статического электричества, возникающего в области контакта или области, в которой шина контактирует с ободом в ходе движения шины, путем использования резиновой смеси, обладающей малым сопротивлением качению, для формирования протектора, брекера и боковой части, а также путем электрического соединения резины борта с проводящей резиной, внедренной в протектор так, что указанная проводящая резина контактирует с поверхностью дороги через боковину, и путем размещения покровной резины на верхней части брекера при размещении электропроводящей резины плечевой зоны между ними. Таким образом, возможно получить пневматическую шину, которая сохраняет характеристику низкого удельного расхода топлива и обладает улучшенной безопасностью при использовании.In the pneumatic tire of the present invention, it is possible to reduce the rolling resistance of the tire and effectively prevent the accumulation of static electricity occurring in the contact area or the area in which the tire contacts the rim during tire movement by using a rubber composition having low rolling resistance to form a tread, the breaker and the side, as well as by electrically connecting the bead rubber to the conductive rubber embedded in the tread so that said conductive rubber contacts ruet a road surface through a sidewall, and by placing a cover on top of the rubber belt when placing electroconductive rubber shoulder therebetween. Thus, it is possible to obtain a pneumatic tire that maintains a low specific fuel consumption characteristic and has improved safety during use.

В пневматической шине в соответствии с другим воплощением настоящего изобретения резиновую смесь, обладающую низким сопротивлением качению, используют для протектора, брекера и боковины. С другой стороны, пневматическая шина имеет конструкцию, в которой резина борта соединена с покровной резиной, расположенной на верхней части брекера, при этом электропроводящая резина боковой части расположена между резиной борта и покровной резиной, и резина борта электрически соединена с проводящей резиной, внедренной в протектор так, что указанная проводящая резина контактирует с поверхностью дороги. Используя такую конструкцию, возможно снизить сопротивление качению и эффективно снизить накопление статического электричества, возникающего в области контакта или области, в которой шина контактирует с ободом в ходе движения. Следовательно, возможно получить пневматическую шину, сохраняя характеристику низкого удельного расхода топлива, с улучшенной безопасностью при использовании.In a pneumatic tire in accordance with another embodiment of the present invention, a rubber composition having a low rolling resistance is used for a tread, a breaker and a sidewall. On the other hand, the pneumatic tire has a structure in which the bead rubber is connected to the cover rubber located on the upper part of the belt, wherein the conductive side rubber is located between the bead rubber and the cover rubber, and the bead rubber is electrically connected to the conductive rubber embedded in the tread so that said conductive rubber is in contact with a road surface. Using this design, it is possible to reduce rolling resistance and effectively reduce the accumulation of static electricity that occurs in the contact area or the area in which the tire contacts the rim during movement. Therefore, it is possible to obtain a pneumatic tire while maintaining a low specific fuel consumption characteristic, with improved safety during use.

В пневматической шине настоящего изобретения возможно снизить сопротивление качению шины и эффективно предотвратить накопление статического электричества, возникающего в области контакта шины или области, в которой шина контактирует с ободом в ходе движения шины, путем использования материала, имеющего высокое электрическое сопротивление, в качестве резины для формирования протектора, брекера и боковины, соединяя сплошной участок электропроводящей резины, обеспеченный между слоем каркаса и резиной боковины и между брекером и протектором, с проводящей резиной, что обеспечивает контакт электропроводящей резины с поверхностью дороги, и устанавливая электрическое сопротивление и толщину электропроводящей резины сплошного участка в заданных диапазонах. Таким образом, возможно получить пневматическую шину, сохраняя характеристику низкого удельного расхода топлива, с улучшенной безопасностью при использовании.In the pneumatic tire of the present invention, it is possible to reduce the rolling resistance of the tire and effectively prevent the accumulation of static electricity occurring in the tire contact area or the area in which the tire contacts the rim during tire movement by using a material having high electrical resistance as rubber for forming tread, breaker and sidewalls, connecting a continuous section of electrically conductive rubber provided between the carcass layer and the sidewall rubber and between the breaker and the prote torus, with the conductive rubber, which provides conductive rubber contact with the road surface, and setting the electric resistance and the thickness of the conductive rubber portion continuous in predetermined ranges. Thus, it is possible to obtain a pneumatic tire while maintaining a low specific fuel consumption characteristic, with improved safety during use.

Упомянутые выше и другие цели, признаки, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из дальнейшего подробного описания настоящего изобретения, сопровождаемого чертежами.The above and other objectives, features, aspects and advantages of the present invention will become more apparent from the further detailed description of the present invention, accompanied by drawings.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На Фиг.1 показана правая половина сечения пневматической шины в соответствии с воплощением 1 настоящего изобретения.Figure 1 shows the right half section of a pneumatic tire in accordance with embodiment 1 of the present invention.

На Фиг.2 показана правая половина сечения пневматической шины в соответствии с воплощением 2 настоящего изобретения.Figure 2 shows the right half section of a pneumatic tire in accordance with embodiment 2 of the present invention.

На Фиг.3 показана правая половина сечения пневматической шины в соответствии с воплощением 3 настоящего изобретения.Figure 3 shows the right half section of a pneumatic tire in accordance with embodiment 3 of the present invention.

На Фиг.4 показана правая половина сечения традиционной пневматической шины.Figure 4 shows the right half section of a conventional pneumatic tire.

Базовая конструкцияBasic design

Базовая конструкция пневматической шины настоящего изобретения описана со ссылкой на Фиг.1, демонстрирующую верхнюю правую половину поперечного сечения шины.The basic construction of the pneumatic tire of the present invention is described with reference to FIG. 1, showing the upper right half of the cross section of the tire.

Шина 1 снабжена резиной 7 протектора, образующей протектор, резиной 8 боковины, формирующей пару боковин, проходящих от обоих краев резины 7 протектора в направлении радиально внутрь шины, и парой бортов, расположенных на внутреннем конце каждой боковины. На борту резина 3 обжимной части и бортовая лента 2 расположены в области контакта с бортом обода. Каркас 10 соединяет пару бортов, и резина 9 брекера, образуя брекер, расположена на радиально внешней стороне каркаса 10. Каркас 10 сформирован по меньшей мере из одного слоя каркаса с расположенным определенным образом кордом каркаса, и слой каркаса загнут назад от внутренней части к внешней в аксиальном направлении шины вокруг бортового кольца 13 и наполнителя 11 борта, от верхнего конца бортового кольца 13 по направлению к боковине через протектор и боковину и зажат зажимающей частью.The tire 1 is provided with a tread rubber 7 forming a tread, a sidewall rubber 8 forming a pair of sidewalls extending from both edges of the tread rubber 7 in a direction radially inward of the tire, and a pair of beads located on the inner end of each sidewall. On board, the rubber 3 of the crimp portion and the bead belt 2 are located in the area of contact with the bead of the rim. The carcass 10 connects a pair of sides, and the belt rubber 9, forming a belt, is located on the radially outer side of the carcass 10. The carcass 10 is formed of at least one carcass ply with the carcass cord located in a specific way, and the carcass ply is folded back from the inside to the outer the axial direction of the tire around the bead ring 13 and the bead filler 11, from the upper end of the bead ring 13 towards the sidewall through the tread and sidewall and is clamped by the clamping part.

Пневматическая шина по настоящему изобретению имеет конструкцию, в которой проводящая резина 6 расположена на резине 7 протектора так, что указанная проводящая резина частично выходит в область контакта, и проводящая резина 6 электрически соединена посредством электропроводящей резины с резиной 3 обжимной части и/или резиной 2 бортовой ленты резины борта. С помощью такой конструкции возможно разрядить статическое электричество наружу шины, даже если статическое электричество возникает в ходе движения шины.The pneumatic tire of the present invention has a structure in which the conductive rubber 6 is disposed on the tread rubber 7 such that said conductive rubber partially extends into the contact area, and the conductive rubber 6 is electrically connected to the rubber 3 of the crimp portion and / or rubber 2 of the side side rubber tape. With this design, it is possible to discharge static electricity to the outside of the tire, even if static electricity occurs as the tire moves.

Возможно сформировать электропроводящую резину из множества электропроводящих элементов, причем в виде непрерывного соединения от проводящей резины к резине борта.It is possible to form an electrically conductive rubber from a plurality of electrically conductive elements, in the form of a continuous connection from the conductive rubber to the bead rubber.

ВОПЛОЩЕНИЕ 1EMBODIMENT 1

Одним из примеров конструкции пневматической шины по настоящему изобретению является конструкция, представленная на Фиг.1, где показана верхняя правая половина поперечного сечения шины. Шина 1 снабжена резиной 7 протектора, образующей протектор, резиной 8 боковины, образующей пару боковин, идущих от обоих концов резины 7 протектора в направлении радиально внутрь шины, резиной 3 обжимной части, образующей обжимную часть, расположенную на внутреннем конце боковин, и резиной 2 бортовой ленты, образующей бортовую ленту, расположенную на верхней части обода. Каркас 10 проложен над обжимной частью и между резиной бортовой ленты и резиной 9 брекера, образующей брекер, расположенный на радиально внешней части каркаса 10. Каркас 10 сформирован, по меньшей мере, из одного слоя каркаса с расположенным определенным образом кордом каркаса, и слой каркаса загнут назад от внутренней части к внешней в аксиальном направлении шины вокруг бортового кольца 13 и наполнителя 11 борта, проходя от верхнего конца бортового кольца 13 по направлению к боковине через протектор и боковину, и зажат зажимающей частью. Брекер сформирован по меньшей мере из двух брекерных слоев, представляющих собой расположенные определенным образом брекерные корды, и брекерные корды наложены друг на друга, ориентированные поочередно так, чтобы брекерные корды пересекали друг друга. В пневматической шине настоящего изобретения покровная резина 5 расположена между протектором и брекером. Электропроводящая резина 4 плечевой зоны, имеющая область размером по меньшей мере 5 мм для контакта с покровной резиной 5, расположена между слоем каркаса и обоими краями брекера и боковины. Проводящая резина 6 расположена на резине 7 протектора так, что она контактирует с покровной резиной 5 и частично выходит в область контакта, и проводящая резина 6 имеет конструкцию, в которой электрически соединены покровная резина 5, электропроводящая резина 4 плечевой зоны, каркас 10 и резина 3 обжимной части, служащая в качестве резины борта, и/или резина 2 бортовой ленты.One example of the construction of the pneumatic tire of the present invention is the structure shown in FIG. 1, which shows the upper right half of the cross section of the tire. The tire 1 is provided with a tread rubber 7 forming a tread, a sidewall rubber 8 forming a pair of sidewalls extending from both ends of the tread rubber 7 in a direction radially inward to the tire, a crimping rubber 3 forming a crimping portion located on the inner end of the sidewalls and an onboard rubber 2 the tape forming the bead tape located on the top of the rim. The carcass 10 is laid over the crimp part and between the rubber of the bead belt and the rubber 9 of the belt, forming a belt located on the radially outer part of the carcass 10. The carcass 10 is formed of at least one layer of the carcass with the carcass cord defined in a certain way, and the carcass layer is bent back from the inner part to the axially outer tire around the bead ring 13 and bead filler 11, passing from the upper end of the bead ring 13 towards the sidewall through the tread and sidewall, and is clamped by the clamping part. The breaker is formed of at least two breaker layers, which are breaker cords arranged in a certain way, and the breaker cords are stacked on top of each other, oriented alternately so that the breaker cords intersect each other. In the pneumatic tire of the present invention, the cover rubber 5 is located between the tread and the breaker. A conductive rubber 4 of the shoulder region having an area of at least 5 mm in contact with the cover rubber 5 is located between the carcass ply and both edges of the belt and the sidewall. The conductive rubber 6 is disposed on the tread rubber 7 so that it contacts the cover rubber 5 and partially extends into the contact area, and the conductive rubber 6 has a structure in which the cover rubber 5, the conductive rubber 4 of the shoulder region, the carcass 10 and the rubber 3 are electrically connected. crimp portion serving as side rubber and / or rubber 2 of the side tape.

Применением описанной выше конструкции статическое электричество, возникающее в резине борта, расположенной в области, контактирующей с ободом, или в области контакта в ходе истирания шины, разряжается наружу шины, через электрически соединенные элементы электропроводящей резины внутри шины.Using the design described above, static electricity generated in the bead rubber located in the area in contact with the rim, or in the contact area during tire abrasion, is discharged to the outside of the tire through electrically connected electroconductive rubber elements inside the tire.

Резина протектора, резина брекера и резина боковиныTread rubber, breaker rubber and sidewall rubber

Объемное удельное сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины, формирующих шину, устанавливают 1·10⁸ Ом·см или более. Хотя ранее в качестве усиливающего агента использовали сажу, возможно снизить сопротивление качению применением диоксида кремния вместо сажи. Более того, так как диоксид кремния не является материалом, получаемым из нефти, диоксид кремния является более предпочтительным с точки зрения экологии по сравнению с сажей, которая является материалом, получаемым из нефти. Однако в случае применения диоксида кремния объемное удельное сопротивление может повышаться. В настоящем изобретении снижение сопротивления качению шины и основные характеристики, такие как технологичность (перерабатываемость) резины, сохранены при применении диоксида кремния, и разрешена проблема высокого электрического сопротивления при объемном удельном сопротивлении резиновой смеси, составляющем 1·10⁸ Ом·см или более.The volume resistivity of the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber forming the tire is set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more. Although carbon black was previously used as a reinforcing agent, it is possible to reduce rolling resistance by using silicon dioxide instead of carbon black. Moreover, since silicon dioxide is not a material derived from oil, silicon dioxide is more preferable from an environmental point of view compared to carbon black, which is a material obtained from oil. However, if silica is used, the volume resistivity may increase. In the present invention, the reduction in tire rolling resistance and basic characteristics, such as manufacturability (processability) of rubber, are retained when using silicon dioxide, and the problem of high electrical resistance with a volume resistivity of the rubber composition of 1 · 10 ⁸ Ω · cm or more is solved.

В пневматической шине по настоящему изобретению 50 мас.% или более указанного выше наполнителя, содержащегося в резине протектора, резине брекера и резине боковины, предпочтительно составляет диоксид кремния. Когда 50 мас.% или более наполнителя составляет диоксид кремния, хорошо действует эффект снижения сопротивления качению. Содержание диоксида кремния в наполнителе предпочтительно составляет 70 мас.% или более, более предпочтительно 90 мас.% или более. В настоящем изобретении весь наполнитель может представлять собой диоксид кремния, но его сочетают с другими наполнителями, с целью регулирования электропроводности и механической прочности резины протектора, резины брекера и резины боковины.In the pneumatic tire of the present invention, 50 wt.% Or more of the aforementioned filler contained in the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber is preferably silicon dioxide. When 50 wt% or more of the filler is silica, the effect of reducing rolling resistance works well. The content of silica in the filler is preferably 70 wt.% Or more, more preferably 90 wt.% Or more. In the present invention, the entire filler may be silicon dioxide, but it is combined with other fillers in order to control the electrical conductivity and mechanical strength of the tread rubber, the rubber of the breaker and the rubber of the sidewall.

Диоксид кремния может составлять 5 мас.ч. или более и 100 мас.ч. или менее на 100 мас.ч. каучукового компонента в резине протектора, резине брекера и резине боковины. Когда количество диоксида кремния составляет 5 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента, возможно снизить сопротивление качению шины. Когда количество смеси диоксида кремния составляет 100 мас.ч. или менее, возможно благоприятно предотвратить снижение технологичности из-за возрастания вязкости невулканизированной резиновой смеси и чрезмерного возрастания стоимости.Silica may be 5 parts by weight. or more and 100 parts by weight or less per 100 parts by weight the rubber component in the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber. When the amount of silicon dioxide is 5 parts by weight or more per 100 parts by weight rubber component, it is possible to reduce the rolling resistance of the tire. When the amount of the mixture of silicon dioxide is 100 parts by weight or less, it is possible to favorably prevent a decrease in manufacturability due to an increase in the viscosity of the unvulcanized rubber composition and an excessive increase in cost.

В качестве диоксида кремния можно применять традиционно используемые наполнители, примеры которых включают белую сажу, полученную сухим способом, белую сажу, полученную мокрым способом, коллоидный диоксид кремния и тому подобное. В числе прочих, белая сажа, полученная мокрым способом, в основном содержащая гидратированную кремниевую кислоту, является предпочтительной.As silica, conventionally used fillers can be used, examples of which include dry carbon black, wet black, colloidal silicon and the like. Among others, wet soot, mainly containing hydrated silicic acid, is preferred.

Удельная поверхность диоксида кремния, измеренная из адсорбции азота (метод БЭТ), предпочтительно находится в диапазоне от 100 до 300 м²/г, более предпочтительно от 150 до 250 м²/г. Когда удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет 100 м²/г или более, достигается достаточное усиливающее действие, повышающее износостойкость шины. С другой стороны, когда удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет 300 м²/г или менее, технологичность резин в ходе изготовления будет хорошей и будет обеспечена хорошая стабильность в ходе движения шины. Удельную поверхность измеряют из адсорбции азота методом БЭТ в соответствии с ASTM D3037-81.The specific surface area of silicon dioxide, measured from nitrogen adsorption (BET method), is preferably in the range from 100 to 300 m ² / g, more preferably from 150 to 250 m ² / g. When the specific surface area, measured from nitrogen adsorption, is 100 m ² / g or more, a sufficient reinforcing action is obtained to increase the tire wear resistance. On the other hand, when the specific surface area measured from nitrogen adsorption is 300 m ² / g or less, the processability of the rubber during manufacture will be good and good stability will be ensured during tire movement. The specific surface area is measured from nitrogen adsorption by the BET method in accordance with ASTM D3037-81.

Покровная резинаCover rubber

Покровная резина 5 по настоящему изобретению расположена таким образом, что она находится в контакте с электропроводящей резиной 4 плечевой зоны и проводящей резиной 6 и выполнена из резины, обладающей объемным удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см. Возможно достичь требуемой степени эффекта улучшения электропроводности шины, если объемное удельное сопротивление составляет менее 1·10⁸ Ом·см. Также, объемное удельное сопротивление может быть установлено таким же, как сопротивление электропроводящей резины плечевой зоны, которое предпочтительно составляет 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее, и предпочтительно составляет 1·10³ Ом·см или более, более предпочтительно 1·10⁴ Ом·см или более.The coating rubber 5 of the present invention is positioned so that it is in contact with the conductive rubber 4 of the shoulder region and the conductive rubber 6 and is made of rubber having a volume resistivity of less than 1 × 10 ⁸ Ω · cm. It is possible to achieve the required degree of the effect of improving the electrical conductivity of the tire if the volume resistivity is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. Also, the volume resistivity can be set to the same as the resistance of the conductive rubber of the shoulder region, which is preferably 1 · 10 ⁷ Ω · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ω · cm or less, and preferably 1 · 10 ³ Ohm · cm or more, more preferably 1 · 10 ⁴ Ohm · cm or more.

Возможно достичь требуемой степени эффекта улучшения электропроводности шины, если толщина покровной резины 5 составляет 0,2 мм или более, и сопротивление качению шины не ухудшается в большой степени, если толщина составляет 3,0 мм или менее. Толщина электропроводящей резины плечевой зоны предпочтительно составляет от 0,5 до 2,0 мм, особенно предпочтительно от 0,9 до 1,5 мм. Достаточно, чтобы покровная резина 5 имела область, контактирующую с электропроводящей резиной плечевой зоны и проводящей резиной, и также возможно расположить покровную резину 5 по всему участку между протектором и брекером или частично расположить на участке, где находится проводящая резина, или в некоторой степени выходя за границы указанного участка.It is possible to achieve the desired degree of effect of improving the electrical conductivity of the tire if the thickness of the coating rubber 5 is 0.2 mm or more, and the rolling resistance of the tire does not deteriorate to a large extent if the thickness is 3.0 mm or less. The thickness of the conductive rubber of the shoulder region is preferably from 0.5 to 2.0 mm, particularly preferably from 0.9 to 1.5 mm. It is sufficient that the cover rubber 5 has an area in contact with the electrically conductive rubber of the shoulder region and the conductive rubber, and it is also possible to position the cover rubber 5 over the entire area between the tread and the breaker, or partially position it on the area where the conductive rubber is located, or to some extent beyond boundaries of the specified section.

Участок покровной резины, контактирующий с электропроводящей резиной плечевой зоны и проводящей резиной, предпочтительно является участком контакта с электропроводящей резиной плечевой зоны, выполненным в виде ленты, проходящей в продольном направлении шины и имеющей ширину 5 мм или более, более предпочтительно 10 мм или более. За счет контакта электропроводящей резины плечевой зоны и покровной резины при описанных выше условиях возможно достигнуть достаточного электропроводящего эффекта. Зона контакта с проводящей резиной предпочтительно является зоной, совпадающей со всем участком проводящей резины по ширине шины.The portion of the coating rubber in contact with the conductive rubber of the shoulder region and the conductive rubber is preferably a portion of the contact with the conductive rubber of the shoulder region made in the form of a tape extending in the longitudinal direction of the tire and having a width of 5 mm or more, more preferably 10 mm or more. Due to the contact of the conductive rubber of the shoulder region and the coating rubber under the conditions described above, it is possible to achieve a sufficient conductive effect. The contact area with the conductive rubber is preferably an area that matches the entire portion of the conductive rubber across the width of the tire.

В настоящем изобретении покровная резина может предпочтительно содержать сажу в количестве от 30 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента. Когда количество сажи составляет 30 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента, электропроводность покровной резины увеличивается. Когда количество сажи в смеси составляет 100 мас.ч. или менее на 100 мас.ч. каучукового компонента, повышается долговечность. Количество сажи в смеси на 100 мас.ч. каучукового компонента предпочтительно составляет 35 мас.ч. или более, более предпочтительно 40 мас.ч. или более, и предпочтительно составляет 80 мас.ч. или менее, более предпочтительно 70 мас.ч. или менее.In the present invention, the coating rubber may preferably contain carbon black in an amount of from 30 to 100 parts by weight. per 100 parts by weight rubber component. When the amount of carbon black is 30 parts by weight or more per 100 parts by weight rubber component, the conductivity of the coating rubber increases. When the amount of carbon black in the mixture is 100 parts by weight or less per 100 parts by weight rubber component, increased durability. The amount of carbon black in the mixture per 100 wt.h. the rubber component is preferably 35 parts by weight or more, more preferably 40 parts by weight or more, and preferably is 80 parts by weight or less, more preferably 70 parts by weight or less.

Удельная поверхность сажи, содержащейся в покровной резине, измеренная из адсорбции азота, предпочтительно составляет 100 м²/г или более и 1500 м²/г или менее. Механическая прочность покровной резины достаточно хорошая, если удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет 100 м²/г или более. Удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляющая 1500 м²/г или менее, является предпочтительной с точки зрения обеспечения технологичности в ходе производства. Удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, предпочтительно может составлять 105 м²/г или более и предпочтительно составляет 1300 м²/г или менее, более предпочтительно 1000 м²/г или менее. В качестве сажи подходит для использования сажа из древесной смолы, которая не является сырьем, получаемым из нефти.The specific surface area of the carbon black contained in the coating rubber, measured from nitrogen adsorption, is preferably 100 m ² / g or more and 1500 m ² / g or less. The mechanical strength of the coating rubber is good enough if the specific surface area, measured from nitrogen adsorption, is 100 m ² / g or more. A specific surface area measured from nitrogen adsorption of 1,500 m ² / g or less is preferable from the viewpoint of ensuring manufacturability during production. The specific surface area, measured from nitrogen adsorption, can preferably be 105 m ² / g or more, and preferably 1300 m ² / g or less, more preferably 1000 m ² / g or less. As a carbon black, carbon black from wood resin, which is not a raw material derived from oil, is suitable.

Диоксид кремния или подобное соединение, например, может быть включено как наполнитель в покровную резину помимо сажи, но с точки зрения хорошей электропроводности сажа может предпочтительно составлять 8 мас.%, более предпочтительно 15 мас.% или более, еще более предпочтительно 100 мас.% или более, относительно массы наполнителя.Silicon dioxide or a similar compound, for example, can be included as a filler in the coating rubber in addition to carbon black, but from the point of view of good electrical conductivity, carbon black can preferably be 8 wt.%, More preferably 15 wt.% Or more, even more preferably 100 wt.% or more, relative to the weight of the filler.

В случае если покровная резина содержит диоксид кремния, количество диоксида кремния в смеси составляет, например, 10 мас.ч. или более и 55 мас.ч. или менее на 100 мас.ч. каучукового компонента. Возможно снизить сопротивление качению шины, если количество диоксида кремния в смеси составляет 10 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента, и сопротивление качению ухудшается, если количество диоксида кремния в смеси превышает 55 мас.ч.If the coating rubber contains silicon dioxide, the amount of silicon dioxide in the mixture is, for example, 10 parts by weight or more and 55 parts by weight or less per 100 parts by weight rubber component. It is possible to reduce the rolling resistance of a tire if the amount of silicon dioxide in the mixture is 10 parts by weight. or more per 100 parts by weight rubber component, and rolling resistance is deteriorated if the amount of silicon dioxide in the mixture exceeds 55 parts by weight

Удельная поверхность диоксида кремния, измеренная из адсорбции азота (метод БЭТ), предпочтительно находится в диапазоне от 70 до 250 м²/г, более предпочтительно от 80 до 240 м²/г. Когда удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет 70 м²/г или более, достигается достаточное усиливающее действие, благоприятно улучшая сопротивление качению шины. Когда удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет менее 250 м²/г, технологичность резин в ходе изготовления будет хорошей и будет обеспечена хорошая стабильность в ходе движения. Удельную поверхность диоксида кремния измеряли из адсорбции азота методом БЭТ в соответствии c ASTM D3037-81.The specific surface area of silica, measured from nitrogen adsorption (BET method), is preferably in the range of 70 to 250 m ² / g, more preferably 80 to 240 m ² / g. When the specific surface area measured from nitrogen adsorption is 70 m ² / g or more, a sufficient reinforcing action is achieved, favorably improving the rolling resistance of the tire. When the specific surface area, measured from nitrogen adsorption, is less than 250 m ² / g, the processability of the rubber during manufacture will be good and good stability will be ensured during movement. The specific surface area of silica was measured from nitrogen adsorption by the BET method in accordance with ASTM D3037-81.

Возможно отрегулировать объемное удельное сопротивление покровной резины до малой величины, если в ней содержится металлическая фольга в количестве от 1 до 10 мас.ч., предпочтительно, от 1 до 3 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента. В качестве металлической фольги используют фольгу, имеющую толщину от 10 до 50 мкм, внутренний диаметр (D1) от 0,1 до 0,3 мм, внешний диаметр (D2) от 0,2 до 0,5 мм и отношение размеров (D2/D1) от 2 до 5.It is possible to adjust the volume resistivity of the coating rubber to a small value if it contains metal foil in an amount of 1 to 10 parts by weight, preferably 1 to 3 parts by weight. per 100 parts by weight rubber component. As a metal foil, a foil having a thickness of 10 to 50 μm, an inner diameter (D1) of 0.1 to 0.3 mm, an outer diameter (D2) of 0.2 to 0.5 mm, and a size ratio (D2 / D1) 2 to 5.

Электропроводящая резина плечевой зоныConductive Shoulder Rubber

Электропроводящая резина 4 плечевой зоны в настоящем изобретении выполнена из резины, имеющей объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см, и расположена между слоем каркаса, образующим каркас 10, описанный ниже, и краевым участком брекера и боковиной. Возможно достигнуть требуемой степени эффекта улучшения электропроводности шины, если объемное удельное сопротивление электропроводящей резины 4 плечевой зоны составляет менее 1·10⁸ Ом·см. Также объемное удельное сопротивление электропроводящей резины 4 плечевой зоны предпочтительно устанавливают менее 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее. Если используют резиновую смесь, содержащую электропроводящий компонент в больших количествах, возможно снизить электрическое сопротивление, но в то же время обод легко подвергается коррозии из-за ускорения электрохимической реакции в области контакта шины и обода. Чтобы избежать коррозии, объемное удельное сопротивление электропроводящей резины плечевой зоны предпочтительно устанавливают 1·10³ Ом·см или более, более предпочтительно 1·10⁴ Ом·см или более.The electrically conductive rubber 4 of the shoulder region in the present invention is made of rubber having a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, and is located between the layer of the carcass forming the carcass 10, described below, and the edge portion of the belt and the sidewall. It is possible to achieve the required degree of the effect of improving the electrical conductivity of the tire if the volume resistivity of the electrically conductive rubber 4 of the shoulder region is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. Also, the volume resistivity of the conductive rubber 4 of the shoulder region is preferably set to less than 1 · 10 ⁷ Ω · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ω · cm or less. If you use a rubber mixture containing an electrically conductive component in large quantities, it is possible to reduce the electrical resistance, but at the same time, the rim is easily corroded due to the acceleration of the electrochemical reaction in the contact area of the tire and rim. To avoid corrosion, the volume resistivity of the conductive rubber of the shoulder region is preferably set to 1 · 10 ³ Ω · cm or more, more preferably 1 · 10 ⁴ Ohm · cm or more.

Электропроводящая резина 4 плечевой зоны сформирована непрерывно или участками в продольном направлении между слоем каркаса, образующим каркас, и краевым участком брекера и боковиной, как описано выше, и толщина или форма резины 4 практически не ограничены.The electrically conductive rubber 4 of the shoulder region is continuously formed or in sections in the longitudinal direction between the carcass layer forming the carcass and the edge portion of the belt and the sidewall, as described above, and the thickness or shape of the rubber 4 is practically unlimited.

В качестве исходной резиновой смеси электропроводящей резины 4 плечевой зоны может быть использована смесь, в которой отрегулирована твердость резины и подобные характеристики, с точки зрения придания электропроводности, путем обеспечения содержания сажи или металлической фольги таким же образом, как и в покровной резине, и снижения отделения резины на обоих концах брекера.As the initial rubber mixture of the conductive rubber 4 of the shoulder region, a mixture can be used in which the rubber hardness and the like are adjusted in terms of imparting electrical conductivity by providing soot or metal foil in the same manner as in the coating rubber and reducing the separation rubber on both ends of the breaker.

Проводящая резинаConductive rubber

В настоящем изобретении проводящая резина внедрена в протектор так, что она частично выходит в область контакта шины, и другая часть соединена с электропроводящей резиной плечевой зоны, чтобы эффективно разряжать статическое электричество, возникающее в ходе движения пневматической шины, через область контакта. Хотя проводящая резина 6, представленная на Фиг.1, внедрена в центральной части протектора 7, возможно размещение множества участков проводящей резины. Ширина W проводящей резины в направлении ширины шины может составлять от 0,2 до 10 мм, предпочтительно от 0,9 до 1,5 мм. Эффект проводимости будет небольшим, если ширина составляет менее 0,2 мм, тогда как область контакта проводящей резины в протекторе относительно увеличивается, если ширина превышает 10 мм, ухудшая контактные характеристики. Хотя предпочтительно, чтобы проводящая резина была сформирована в виде непрерывного слоя в продольном направлении шины, проводящая резина может быть сформирована участками в продольном направлении шины.In the present invention, the conductive rubber is embedded in the tread so that it partially extends into the contact area of the tire, and the other part is connected to the conductive rubber of the shoulder region so as to effectively discharge static electricity generated during the movement of the pneumatic tire through the contact area. Although the conductive rubber 6 shown in FIG. 1 is embedded in the central part of the tread 7, a plurality of sections of the conductive rubber are possible. The width W of the conductive rubber in the tire width direction may be from 0.2 to 10 mm, preferably from 0.9 to 1.5 mm. The conductivity effect will be small if the width is less than 0.2 mm, while the contact area of the conductive rubber in the tread relatively increases if the width exceeds 10 mm, worsening the contact characteristics. Although it is preferred that the conductive rubber be formed as a continuous layer in the longitudinal direction of the tire, the conductive rubber may be formed in portions in the longitudinal direction of the tire.

Объемное удельное сопротивление проводящей резины устанавливают меньшим по величине, чем удельное сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины. Объемное удельное сопротивление проводящей резины составляет менее 1·10⁸ Ом·см. В случае если объемное удельное сопротивление проводящей резины составляет менее 1·10⁸ Ом·см, электропроводность шины улучшается, что обеспечивает эффект разрядки статического электричества. Объемное удельное сопротивление проводящей резины предпочтительно составляет 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее.The volume resistivity of the conductive rubber is set smaller than the resistivity of the tread rubber, the rubber of the breaker and the rubber of the sidewall. The volume resistivity of the conductive rubber is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. If the volume resistivity of the conductive rubber is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, the bus conductivity is improved, which provides the effect of static electricity discharge. The volume resistivity of the conductive rubber is preferably 1 · 10 ⁷ Ω · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ω · cm or less.

В настоящем изобретении, если объемное удельное сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины устанавливают 1·10⁸ Ом·см или более, так как объемное удельное сопротивление электропроводящей резины плечевой зоны и электропроводящей резины плечевой зоны, присоединенной к электропроводящей резине плечевой зоны, устанавливают ниже по величине, чем сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины, при сохранении характеристик шины, таких как сопротивление качению и долговечность, возможно эффективно разрядить статическое электричество, возникающее в пневматической шине через канал электрического соединения по проводящей резине, электропроводящей резине плечевой зоны, проводящей резине и т.п.In the present invention, if the volume resistivity of the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber is set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, since the volume resistivity of the conductive rubber of the shoulder region and the conductive rubber of the shoulder region attached to the conductive rubber of the shoulder region are set lower than the resistance of tread rubber, breaker rubber and sidewall rubber, while maintaining tire characteristics such as rolling resistance and durability, it is possible to effectively ryadit static electricity occurring in the pneumatic tire via the channel for electrically connecting a conductive rubber, electroconductive rubber shoulder, conductive rubber, etc.

Возможно обеспечить электропроводность проводящей резины настоящего изобретения добавлением в нее сажи или металлической фольги таким же образом, как и в покровную резину, а также применяя смесь, разработанную для придания электропроводности, на основе смеси резины протектора, с точки зрения улучшения контактных характеристик.It is possible to ensure the conductivity of the conductive rubber of the present invention by adding soot or metal foil to it in the same way as in the coating rubber, and also using a mixture designed to impart electrical conductivity based on a mixture of tread rubber, from the point of view of improving contact characteristics.

КаркасFrame

Каркас 10 в настоящем изобретении сформирован, по меньшей мере, из одного слоя расположенных определенным образом кордов каркаса. Слой каркаса имеет конструкцию, в которой корды каркаса, расположенные параллельно друг другу, внедрены в резину. Примеры волокнистых материалов для формирования кордов каркаса включают вискозное волокно, нейлон, полиэфирное волокно, арамидное волокно и т.п., и их можно использовать по отдельности или в сочетании из двух или более. Среди указанных выше материалов предпочтительно использовать вискозное волокно, так как вискозное волокно является натуральным сырьем, и предпочтительно содержание 90 мас.% или более вискозного волокна относительно волокнистых материалов, образующих корд каркаса.The carcass 10 in the present invention is formed of at least one layer of carcass cords arranged in a specific manner. The carcass ply has a structure in which carcass cords arranged parallel to each other are embedded in rubber. Examples of fibrous materials for forming carcass cords include viscose fiber, nylon, polyester fiber, aramid fiber, and the like, and can be used individually or in combination of two or more. Among the above materials, it is preferable to use viscose fiber, since viscose fiber is a natural raw material, and preferably a content of 90 wt.% Or more viscose fiber relative to the fibrous materials forming the carcass cord.

Объемное удельное сопротивление резины слоя устанавливают меньшим по величине, чем сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины. Объемное удельное сопротивление резины слоя составляет менее 1·10⁸ Ом·см. В случае если объемное удельное сопротивление резины слоя составляет менее 1·10⁸ Ом·см, возможно обеспечить эффект разрядки статического электричества вследствие улучшения электропроводности шины. Объемное удельное сопротивление резины слоя предпочтительно составляет 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее.The volume resistivity of the rubber of the layer is set smaller in magnitude than the resistance of the tread rubber, the breaker rubber and the side rubber. The volume resistivity of the rubber of the layer is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. If the volume resistivity of the rubber of the layer is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, it is possible to provide the effect of discharging static electricity due to improved electrical conductivity of the tire. The volume resistivity of the rubber of the layer is preferably 1 · 10 ⁷ Ω · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ω · cm or less.

В настоящем изобретении, если объемное удельное сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины устанавливают 1·10⁸ Ом·см или более, поскольку объемное удельное сопротивление резины слоя и покровной резины, электропроводящей резины плечевой зоны и проводящей резины, соединенной с резиной слоя, устанавливают меньшим по величине, чем сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины, при сохранении характеристик шины, таких как сопротивление качению и долговечность, возможно дополнительно улучшить электропроводность шины при совместном использовании электропроводящей резины плечевой зоны, проводящей резины и т.п.In the present invention, if the volume resistivity of the tread rubber, the breaker rubber and the side rubber is set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, since the volume resistivity of the layer rubber and the cover rubber, the conductive rubber of the shoulder region and the conductive rubber connected to the rubber of the layer, set lower than the resistance of the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber, while maintaining tire characteristics such as rolling resistance and durability, it is possible to further improve the electric roprovodnost tire when sharing shoulder area electroconductive rubber, conductive rubber, etc.

Для резины слоя настоящего изобретения может быть использована смесь в основном такая же, как для покровной резины, но предпочтительно содержащая сажу или металлическую фольгу, чтобы обеспечить электропроводность на основе традиционной резиновой смеси слоя, с точки зрения сохранения адгезии к слою корда.For the rubber of the layer of the present invention, a mixture essentially the same as for the coating rubber, but preferably containing soot or metal foil, can be used to provide electrical conductivity based on the traditional rubber mixture of the layer, from the point of view of maintaining adhesion to the cord layer.

Более того, в настоящем изобретении слой расположен так, чтобы контактировать, по меньшей мере, с резиной обжимной части или резиной бортовой ленты. В добавление к структурам непрерывной электропроводящей резины плечевой зоны, покровной резины и проводящей резины слой каркаса, имеющий низкое объемное удельное сопротивление, расположен так, чтобы контактировать с резиной обжимной части, резиной бортовой ленты и электропроводящей резиной плечевой зоны, заметно улучшая эффективность разрядки статического электричества через обод.Moreover, in the present invention, the layer is arranged so as to contact at least the rubber of the crimp portion or the rubber of the side tape. In addition to the structures of the continuous conductive rubber of the shoulder region, the cover rubber and the conductive rubber, the carcass ply layer having a low volume resistivity is arranged so as to contact the crimp rubber, the sideband rubber and the conductive rubber of the shoulder region, significantly improving the efficiency of discharging static electricity through rim.

Резина бортаSide rubber

В данном описании термин «резина борта» означает резину обжимной части или резину бортовой ленты. Статическое электричество возникает в приводном устройстве в ходе движения шины, и статическое электричество накапливается в автомобиле и также внутри шины через обод и резину борта. Необходимо эффективно разряжать статическое электричество в область контакта (шины с дорогой) через электропроводящую резину плечевой зоны. Как показано на Фиг.1., необходимо, чтобы резина борта, а именно резина обжимной части или резина бортовой ленты, была электрически соединена с каркасом 10. На Фиг.1 резина обжимной части является слоем резины, обозначенным номером позиции 3, внешняя сторона которого контактирует с бортом обода в борту шины, тогда как внутренняя сторона контактирует с загнутым концом каркаса 10.As used herein, the term “bead rubber" means the rubber of the crimp portion or the rubber of the bead strip. Static electricity occurs in the drive unit during tire movement, and static electricity builds up in the car and also inside the tire through the rim and bead rubber. It is necessary to effectively discharge static electricity into the contact area (tires with the road) through the conductive rubber of the shoulder region. As shown in FIG. 1, it is necessary that the bead rubber, namely the crimp rubber or the sideband rubber, be electrically connected to the carcass 10. In FIG. 1, the crimp rubber is a rubber layer indicated by position number 3, the outer side of which in contact with the rim flange in the side of the tire, while the inner side is in contact with the bent end of the carcass 10.

На Фиг.1 резина бортовой ленты так расположена на внешней поверхности борта, чтобы контактировать с бортом основной части обода. В данном описании термин «резина 2 бортовой ленты» означает резину, формирующую бортовую ленту. То есть резина 2 бортовой ленты означает покровную резину корда в случае, если бортовая лента является пластом кордного слоя, или означает резину резиновой бортовой ленты, в случае если бортовая лента является резиновой бортовой лентой. Резина 2 бортовой ленты, показанная на Фиг.1, включает указанные выше значения.In figure 1, the rubber of the bead tape is so located on the outer surface of the bead so as to contact the bead of the main part of the rim. As used herein, the term “sideband rubber 2” means rubber forming a sideband. That is, the rubber 2 of the side tape means the cover rubber of the cord if the side tape is a layer of cord layer, or means the rubber of the rubber side tape, if the side tape is a rubber side tape. The rubber 2 of the sideband shown in FIG. 1 includes the above values.

Настоящее изобретение включает по меньшей мере один из элементов, представляющих собой резину обжимной части и резину бортовой ленты, в качестве резины борта. Объемное удельное сопротивление резины борта составляет менее 1·10⁸ Ом·см. Хорошей электропроводности шины достигают поддержанием объемного удельного сопротивления резины борта менее 1·10⁸ Ом·см. Объемное удельное сопротивление резины борта предпочтительно составляет менее 1·10⁷ Ом·см, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см. Так как требуется, чтобы резина борта, то есть резина обжимной части и резина бортовой ленты, обладала сопротивлением абразивному изнашиванию, жесткостью и твердостью, возможно отрегулировать электрическое сопротивление путем регулирования состава смеси для придания ей электропроводности, добавляя сажу или металлическую фольгу таким же образом, как в электропроводящую резину плечевой зоны или проводящую резину.The present invention includes at least one of the constituent rubber of the crimp portion and the rubber of the bead strip as bead rubber. The volume resistivity of the bead rubber is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. Good electrical conductivity of the tire is achieved by maintaining the volume resistivity of the bead rubber less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. The volume resistivity of the bead rubber is preferably less than 1 · 10 ⁷ Ohm · cm, more preferably 1 · 10 ⁶ Ohm · cm. Since it is required that the flange rubber, i.e. the crimp rubber and the flange rubber, have abrasion resistance, rigidity and hardness, it is possible to adjust the electrical resistance by adjusting the composition of the mixture to give it electrical conductivity by adding soot or metal foil in the same way as into the conductive rubber of the shoulder region or the conductive rubber.

Воплощение 2Incarnation 2

Одним из примеров конструкции пневматической шины по настоящему изобретению является конструкция, представленная на Фиг.2, где показана верхняя правая половина поперечного сечения шины. Шина 1 снабжена резиной 7 протектора, образующей протектор, резиной 8 боковины, образующей пару боковин, идущих от обоих концов резины 7 протектора в направлении радиально внутрь шины, резиной 3 обжимной части, образующей обжимную часть, расположенную на внутреннем конце боковин, и резиной 2 бортовой ленты, образующей бортовую ленту, расположенную на верхней части обода. Каркас 10 соединяет борта с обоих концов, и резина 9 брекера, образуя брекер, расположена на радиально внешней стороне каркаса 10.One example of the construction of the pneumatic tire of the present invention is the structure shown in FIG. 2, which shows the upper right half of the cross section of the tire. The tire 1 is provided with a tread rubber 7 forming a tread, a sidewall rubber 8 forming a pair of sidewalls extending from both ends of the tread rubber 7 in a direction radially inward to the tire, a crimping rubber 3 forming a crimping portion located on the inner end of the sidewalls and an onboard rubber 2 the tape forming the bead tape located on the top of the rim. The frame 10 connects the sides at both ends, and the rubber of the breaker 9, forming a breaker, is located on the radially outer side of the frame 10.

Каркас 10 сформирован, по меньшей мере, из одного слоя каркаса из расположенного определенным образом корда каркаса, и слой каркаса загнут назад от внутренней части к внешней в аксиальном направлении шины вокруг бортового кольца 13 и наполнителя 11 борта, проходя от верхнего конца бортового кольца 13 по направлению к боковине через протектор и боковину, и зажат в зажимающей зоне. Брекер 9 сформирован, по меньшей мере, из двух брекерных слоев, представляющих собой расположенные определенным образом брекерные корды, и брекерные корды наложены друг на друга и ориентированы поочередно так, чтобы брекерные корды пересекали друг друга. В пневматической шине настоящего изобретения покровная резина 5 расположена между протектором и брекером.The carcass 10 is formed of at least one carcass ply from a carcass cord arranged in a specific way, and the carcass ply is folded back from the inside to the axially outer tire around the bead ring 13 and bead filler 11, extending from the upper end of the bead ring 13 along towards the sidewall through the tread and sidewall, and clamped in the clamping zone. The belt 9 is formed of at least two belt layers, which are arranged in a certain way, the breaker cords, and the breaker cords are superimposed and oriented alternately so that the breaker cords intersect each other. In the pneumatic tire of the present invention, the cover rubber 5 is located between the tread and the breaker.

Воплощение 2 отличается тем, что электропроводящая резина 14 боковой части, содержащая участок, контактирующий с покровной резиной 5, расположена, прилегая к каркасу 10 и проходя, по меньшей мере, от обоих концов брекера к месту контакта с резиной 3 обжимной части. Проводящая резина 6 расположена в резине 7 протектора так, чтобы контактировать с покровной резиной 5 и чтобы частично выходить в область контакта, и проводящая резина 6 электрически соединена с покровной резиной 5, электропроводящей резиной 14 боковой части и резиной 3 обжимной части.Embodiment 2 is characterized in that the side-conductive rubber 14 comprising a portion in contact with the cover rubber 5 is located adjacent to the frame 10 and extending from at least both ends of the belt to the contact point with the rubber 3 of the crimp portion. The conductive rubber 6 is disposed in the tread rubber 7 so as to contact the cover rubber 5 and partially extend into the contact area, and the conductive rubber 6 is electrically connected to the cover rubber 5, the conductive rubber 14 of the side portion and the rubber 3 of the crimp portion.

Используя вышеприведенную конструкцию, возможно разрядить статическое электричество, возникающее в резине борта, расположенной в области контакта с ободом или области контакта в ходе трения шины с внешней стороной шины, через элементы электропроводящей резины.Using the above construction, it is possible to discharge static electricity generated in the bead rubber located in the area of contact with the rim or the area of contact during friction of the tire with the outside of the tire, through the elements of the conductive rubber.

Далее описаны только отличающиеся элементы Воплощения 2, другие элементы являются в основном такими же, как и в Воплощении 1.Only the different elements of Embodiment 2 are described below, other elements are basically the same as in Embodiment 1.

Электропроводящая резина боковой частиSide Conductive Rubber

Электропроводящая резина 14 боковой части в настоящем изобретении прилегает к внешней стороне каркаса 10 и подходит к борту от обоих концов брекера через боковину, так что нижний край электропроводящей резины 14 боковой части электрически соединен с резиной 3 обжимной части. Объемное удельное сопротивление электропроводящей резины боковой части устанавливают менее 1·10⁸ Ом·см. Если объемное удельное сопротивление электропроводящей резины 14 боковой части составляет менее 1·10⁸ Ом·см, возможно обеспечить эффект улучшения электропроводности шины. Объемное удельное сопротивление резины слоя предпочтительно устанавливают 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее. Если используют резиновую смесь, содержащую электропроводящий компонент в большом количестве, возможно снизить электрическое сопротивление, но в то же время обод легко подвергается коррозии вследствие ускорения электрохимической реакции в области контакта шины с ободом. Чтобы избежать коррозии, объемное удельное сопротивление электропроводящей резины плечевой зоны предпочтительно устанавливают 1·10³ Ом·см или более, более предпочтительно 1·10⁴ Ом·см или более. Электропроводящая резина боковой части расположена смежно к внешней стороне каркаса, и ее часть может быть расположена между каркасом и брекером и может быть сформирована непрерывно или участками в продольном направлении шины.The electrically conductive rubber 14 of the side portion in the present invention abuts the outer side of the chassis 10 and approaches the board from both ends of the belt through the sidewall, so that the lower edge of the electrically conductive rubber 14 of the side portion is electrically connected to the rubber 3 of the crimp portion. The volume resistivity of the electrically conductive rubber of the side part is set to less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. If the volume resistivity of the conductive rubber 14 of the side portion is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, it is possible to provide an effect of improving the conductivity of the tire. The volume resistivity of the rubber of the layer is preferably set to 1 · 10 ⁷ Ω · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ω · cm or less. If a rubber mixture containing a large amount of an electrically conductive component is used, it is possible to reduce the electrical resistance, but at the same time, the rim is easily corroded due to the acceleration of the electrochemical reaction in the tire-rim contact area. To avoid corrosion, the volume resistivity of the conductive rubber of the shoulder region is preferably set to 1 · 10 ³ Ω · cm or more, more preferably 1 · 10 ⁴ Ohm · cm or more. The electrically conductive rubber of the side portion is adjacent to the outer side of the chassis, and a portion thereof may be located between the chassis and the belt and may be formed continuously or in portions in the tire longitudinal direction.

В качестве резиновой смеси электропроводящей резины 14 боковой части может быть использована смесь в основном такая же, как для покровной резины, и, чтобы обеспечить снижение отделения резины на обоих краях брекера, возможно использовать состав, в котором отрегулирована твердость резины и подобное.As the rubber composition of the conductive rubber 14 of the side part, the mixture can be used basically the same as for the cover rubber, and in order to reduce the separation of rubber at both edges of the belt, it is possible to use a composition in which the rubber hardness and the like are adjusted.

КаркасFrame

Каркас 10 в настоящем изобретении сформирован по меньшей мере из одного слоя расположенных определенным образом кордов каркаса. Слой каркаса имеет конструкцию, в которой корды каркаса, расположенные параллельно друг другу, впрессованы в резину. Примеры волокнистых материалов для формирования кордов каркаса включают вискозное волокно, нейлон, полиэфирное волокно, арамидное волокно и т.п., и их можно использовать по отдельности или в сочетании из двух или более. Среди указанных выше материалов предпочтительно использовать вискозное волокно, так как вискозное волокно является натуральным сырьем, и предпочтительно используют 90 мас.% или более вискозного волокна относительно волокнистых материалов, образующих корд каркаса.The carcass 10 in the present invention is formed of at least one layer of carcass cords arranged in a specific manner. The carcass ply has a structure in which carcass cords arranged parallel to each other are pressed into rubber. Examples of fibrous materials for forming carcass cords include viscose fiber, nylon, polyester fiber, aramid fiber, and the like, and can be used individually or in combination of two or more. Among the above materials, it is preferable to use viscose fiber, since viscose fiber is a natural raw material, and preferably 90 wt.% Or more viscose fiber is used relative to the fibrous materials forming the carcass cord.

Хотя объемное удельное сопротивление резины слоя практически не ограничено, объемное удельное сопротивление может быть установлено таким же образом, как и в резине протектора, брекерной резине и резине боковины. Если объемное удельное сопротивление составляет менее 1·10⁸ Ом·см, возможно улучшить электропроводность шины, чтобы обеспечить эффект разрядки статического электричества при совместном действии с прилегающей электропроводящей резиной боковой части. В данном случае объемное удельное сопротивление резины слоя может быть установлено 1·10⁷ Ом·см или менее, более предпочтительно 1·10⁶ Ом·см или менее.Although the volume resistivity of the rubber of the layer is practically unlimited, the volume resistivity can be set in the same manner as in the tread rubber, the belt rubber and the side rubber. If the volume resistivity is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, it is possible to improve the electrical conductivity of the tire in order to provide the effect of discharging static electricity when combined with the adjacent side conductive rubber. In this case, the volume resistivity of the rubber of the layer can be set to 1 · 10 ⁷ Ohm · cm or less, more preferably 1 · 10 ⁶ Ohm · cm or less.

В настоящем изобретении, если объемное удельное сопротивление резины брекера и резины боковины устанавливают 1·10⁸ Ом·см или более, так как объемное удельное сопротивление покровной резины, электропроводящей резины боковой части и проводящей резины устанавливают меньшим по величине, чем сопротивление резины брекера и резины боковины, при сохранении характеристик шины, таких как сопротивление качению и долговечность, возможно дополнительно улучшить электропроводность шины при совместном действии покровной резины, электропроводящей резины боковой части, проводящей резины и т.п. (статическое электричество, образующееся в пневматической шине).In the present invention, if the volume resistivity of the breaker rubber and the sidewall rubber is set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, since the volume resistivity of the coating rubber, the side conductive rubber and the conductive rubber is set smaller than the resistance of the belt rubber and rubber sidewalls, while maintaining tire characteristics, such as rolling resistance and durability, it is possible to further improve the conductivity of the tire with the combined action of a coating rubber, conductive p rubber side, conductive rubber, etc. (static electricity generated in the pneumatic tire).

Более того, электропроводящая резина боковой части расположена так, чтобы также контактировать с резиной борта. Так как резина борта, обладающая низким объемным удельным сопротивлением, и электропроводящая резина боковой части и т.п. контактируют друг с другом, в добавление к конструкции, в которой электропроводящая резина боковой части, покровная резина и проводящая резина являются непрерывными, возможно заметно улучшить эффективность разрядки статического электричества через обод.Moreover, the electrically conductive rubber of the side portion is arranged so as to also contact the bead rubber. Since the side rubber having a low volume resistivity, and the conductive rubber of the side, etc. in contact with each other, in addition to the structure in which the side conductive rubber, the cover rubber and the conductive rubber are continuous, it is possible to noticeably improve the efficiency of discharging static electricity through the rim.

Воплощение 3Embodiment 3

На Фиг.3 представлена верхняя правая половина поперечного сечения шины в соответствии с Воплощением 3 настоящего изобретения. Как показано на Фиг.3, пневматическая шина Т снабжена протектором 31, брекером 32, боковиной 33 и бортом 34 и содержит бесшовную ленту 38, расположенную снаружи брекера, каркас 37, загибающийся назад и зажатый с обоих концов парой бортовых колец 35, и бортовой наполнитель 36, идущий от верхней части бортового кольца 35 по направлению к боковине 33. В частности, сплошной участок электропроводящей резины 39, проходящий по всей поверхности, находится между каркасом 37 и резиной боковины и между брекером 32 и протектором 31. Верхний конец сплошного участка электропроводящей резины 39 соединен с проводящей резиной 311, которая внедрена в протектор 31 и выходит в область контакта (шины с дорогой), тогда как нижний конец сплошного участка электропроводящей резины 39 соединен с резиной 310 обжимной части, образованной на борте 34.Figure 3 presents the upper right half of the cross section of the tire in accordance with Embodiment 3 of the present invention. As shown in FIG. 3, the pneumatic tire T is provided with a tread 31, a breaker 32, a sidewall 33 and a bead 34 and comprises a seamless tape 38 located outside the breaker, a carcass 37 curved backward and clamped at both ends by a pair of bead rings 35, and a bead filler 36 extending from the upper part of the bead ring 35 towards the sidewall 33. In particular, a continuous portion of the electrically conductive rubber 39 extending over the entire surface is located between the carcass 37 and the sidewall rubber and between the belt 32 and the tread 31. The upper end of the continuous electric section the conductive rubber 39 is connected to the conductive rubber 311, which is embedded in the tread 31 and extends into the contact area (tires with the road), while the lower end of the continuous portion of the conductive rubber 39 is connected to the rubber 310 of the crimp formed on the side 34.

При использовании приведенной выше конструкции статическое электричество, накапливаемое внутри автомобиля и шины, достигает проводящей резины 311 через сплошной участок электропроводящей резины 39, чтобы разрядиться через область контакта.Using the above design, the static electricity accumulated inside the car and tire reaches the conductive rubber 311 through a continuous portion of the conductive rubber 39 to discharge through the contact area.

Сплошной участок электропроводящей резиныContinuous conductive rubber

В настоящем изобретении сплошной участок электропроводящей резины находится между каркасом 37 и резиной боковины и между брекером 32 и протектором 31. Верхний конец сплошного участка электропроводящей резины соединен с проводящей резиной 311, которая внедрена в протектор 31 и выходит в область контакта (шины с дорогой), тогда как нижний конец сплошного участка электропроводящей резины 39 соединен с резиной 310 обжимной части, образованной на борте 34. Хотя вид, в котором сплошной участок электропроводящей резины 39 расположен по всей поверхности протектора, представлен на Фиг.3, сплошной участок электропроводящей резины 39 может быть расположен только на краю протектора, и достаточно, чтобы этот участок был соединен с проводящей резиной 311, по меньшей мере, частично. Также, нижний конец сплошного участка электропроводящей резины 39 предпочтительно соединен с резиной обжимной части.In the present invention, a continuous portion of conductive rubber is located between the carcass 37 and the sidewall rubber and between the belt 32 and the tread 31. The upper end of the continuous portion of the conductive rubber is connected to the conductive rubber 311, which is embedded in the tread 31 and extends into the contact area (tires with the road), while the lower end of the continuous portion of the conductive rubber 39 is connected to the rubber 310 of the crimp portion formed on the side 34. Although the view in which the continuous portion of the conductive rubber 39 is located over the entire surface rotektora is shown in Figure 3, the continuous electroconductive rubber portion 39 may be disposed only at the edge of the tread and sufficient that this portion is connected with the conductive rubber 311, at least partially. Also, the lower end of the continuous portion of the electrically conductive rubber 39 is preferably connected to the rubber of the crimp portion.

В настоящем изобретении возможно достигнуть требуемой степени эффекта повышения электропроводности шины, если толщина сплошного участка электропроводящей резины 39 составляет 0,2 мм или более, тогда как возможно предотвратить значительное ухудшение сопротивления качению шины, если толщина сплошного участка электропроводящей резины 39 составляет 3,0 мм или менее. Толщина сплошного участка электропроводящей резины 39 предпочтительно составляет от 0,5 до 2,0 мм, особенно предпочтительно от 0,9 до 1,5 мм.In the present invention, it is possible to achieve the desired degree of the effect of increasing the conductivity of the tire if the thickness of the continuous portion of the conductive rubber 39 is 0.2 mm or more, while it is possible to prevent a significant deterioration in rolling resistance of the tire if the thickness of the continuous portion of the conductive rubber 39 is 3.0 mm or less. The thickness of the continuous portion of the electrically conductive rubber 39 is preferably from 0.5 to 2.0 mm, particularly preferably from 0.9 to 1.5 mm.

Объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка, сформированного в пневматической шине по настоящему изобретению, устанавливают менее 1·10⁸ Ом·см. В случае если объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка составляет менее 1·10⁸ Ом·см, улучшение электропроводности шины подтверждается. Объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка предпочтительно составляет менее 1·10⁷ Ом·см, более предпочтительно менее 1·10⁶ Ом·см. Предпочтительно, чтобы объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка было как можно меньше, с точки зрения эффекта повышения электропроводности шины; однако для предотвращения явления, которое заключается в том, что обод в большей степени подвергается коррозии вследствие ускорения электрохимической реакции в зоне контакта шины с ободом, если электрическое сопротивление снижено введением большого количества электропроводящего компонента, объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка предпочтительно устанавливают 1·10³ Ом·см или более, более предпочтительно менее 1·10⁴ Ом·см или более.The volume resistivity of the electrically conductive rubber of the continuous portion formed in the pneumatic tire of the present invention is set to less than 1 × 10 ⁸ Ω · cm. If the volume resistivity of the conductive rubber of the continuous portion is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, the improvement of the conductivity of the tire is confirmed. The volume resistivity of the conductive rubber of the continuous portion is preferably less than 1 · 10 ⁷ Ohm · cm, more preferably less than 1 · 10 ⁶ Ohm · cm. Preferably, the volume resistivity of the conductive rubber of the continuous portion is as small as possible, in terms of the effect of increasing the electrical conductivity of the tire; however, to prevent the phenomenon that the rim is more susceptible to corrosion due to acceleration of the electrochemical reaction in the contact zone of the tire with the rim, if the electrical resistance is reduced by introducing a large amount of the electrically conductive component, the volume resistivity of the electrically conductive rubber of the solid portion is preferably set to 1 · 10 ³ Ohm · cm or more, more preferably less than 1 · 10 ⁴ Ohm · cm or more.

В настоящем изобретении электропроводящая резина сплошного участка может предпочтительно включать сажу в количестве от 20 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента. Когда сажа содержится в количестве 20 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента, электропроводность электропроводящей резины увеличивается. Также, когда содержание сажи составляет 100 мас.ч. или менее на 100 мас.ч. каучукового компонента, долговечность повышается. Если количество сажи в смеси составляет 100 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента, ее количество в расчете на общую массу смеси предпочтительно составляет 35 мас.ч. или более, более предпочтительно 40 мас.ч. или более, и предпочтительно составляет 80 мас.ч. или менее, более предпочтительно 70 мас.ч. или менее.In the present invention, the conductive rubber of the continuous portion may preferably include carbon black in an amount of from 20 to 100 parts by weight. per 100 parts by weight rubber component. When soot is contained in an amount of 20 parts by weight or more per 100 parts by weight rubber component, the conductivity of the conductive rubber increases. Also, when the carbon black content is 100 parts by weight. or less per 100 parts by weight rubber component, durability is enhanced. If the amount of carbon black in the mixture is 100 parts by weight per 100 parts by weight the rubber component, its amount calculated on the total weight of the mixture is preferably 35 parts by weight or more, more preferably 40 parts by weight or more, and preferably is 80 parts by weight or less, more preferably 70 parts by weight or less.

Удельная поверхность сажи, содержащейся в электропроводящей резине сплошного участка, измеренная из адсорбции азота, предпочтительно составляет 100 м²/г или более и 1500 м²/г или менее. Механическая прочность покровной резины будет хорошей, если удельная поверхность сажи, измеренная из адсорбции азота, составляет 100 м²/г или более, и удельная поверхность сажи 1500 м²/г или менее, измеренная из адсорбции азота, является предпочтительной с точки зрения обеспечения технологичности в ходе производства. Удельная поверхность сажи, измеренная из адсорбции азота, более предпочтительно может составлять 105 м²/г или более и предпочтительно составляет 1300 м²/г или менее, более предпочтительно 1000 м²/г или менее. В качестве сажи предпочтительно используют сажу из древесной смолы, которая не является сырьем, получаемым из нефти.The specific surface area of the carbon black contained in the conductive rubber of the continuous portion, measured from nitrogen adsorption, is preferably 100 m ² / g or more and 1500 m ² / g or less. The mechanical strength of the coating rubber will be good if the specific surface area of carbon black, measured from nitrogen adsorption, is 100 m ² / g or more, and the specific surface area of carbon black, 1500 m ² / g or less, measured from nitrogen adsorption, is preferable from the point of view of ensuring manufacturability during production. The specific surface area of carbon black, measured from nitrogen adsorption, can more preferably be 105 m ² / g or more, and preferably 1300 m ² / g or less, more preferably 1000 m ² / g or less. As the carbon black, carbon black is preferably used, which is not a crude oil derived material.

Диоксид кремния или подобное соединение, например, может входить в состав покровной резины в качестве наполнителя в дополнение к саже, но, с точки зрения обеспечения хорошей электропроводности, сажа может предпочтительно составлять 8 мас.%, более предпочтительно 15 мас.% или более, даже более предпочтительно 100 мас.% или более от общей массы наполнителей.Silicon dioxide or a similar compound, for example, can be incorporated into the coating rubber as a filler in addition to soot, but, from the point of view of ensuring good electrical conductivity, carbon black can preferably be 8 wt.%, More preferably 15 wt.% Or more, even more preferably 100 wt.% or more of the total mass of fillers.

В настоящем изобретении, так как объемное удельное сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины устанавливают 1·10⁸ Ом·см или более и так как объемное удельное сопротивление электропроводящей резины сплошного участка и электропроводящей резины сплошного участка, соединенной с электропроводящей резиной сплошного участка, устанавливают меньшим по величине, чем сопротивление резины протектора, резины брекера и резины боковины, при сохранении характеристик шины, таких как сопротивление качению и долговечность, возможно эффективно разрядить статическое электричество, образующееся в пневматической шине, через электропроводящую резину сплошного участка и проводящую резину.In the present invention, since the volume resistivity of the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber is set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, and since the volume resistivity of the conductive rubber of the solid portion and the conductive rubber of the solid portion connected to the conductive rubber of the solid portion, set smaller than the resistance of the tread rubber, the rubber of the breaker and the rubber of the sidewall, while maintaining tire characteristics such as rolling resistance and durability, It is possible to efficiently discharge the static electricity generated in the pneumatic tire through the conductive rubber of the continuous section and the conductive rubber.

В Воплощении 3 не всегда необходимо наличие покровной резины на верхней стороне брекера.In Embodiment 3, coating rubber on the upper side of the breaker is not always necessary.

Хотя возможно адаптировать для проводящей резины смесь, используемую для электропроводящей резины сплошного участка, возможно использовать требуемую смесь для обеспечения электропроводности на основе смеси для протектора, с точки зрения улучшения контактных характеристик.Although it is possible to adapt the mixture used for the conductive rubber to the solid portion of the conductive rubber, it is possible to use the desired mixture to provide electrical conductivity based on the tread mixture in terms of improving contact characteristics.

Резина бортаSide rubber

В данной работе термин «резина борта» представляет собой обобщенное название резины обжимной части или резины бортовой ленты. Движущая сила передается от приводного механизма через обод и резину борта, например резину обжимной части, в ходе движения шины, и статическое электричество, образующееся в приводном механизме, накапливается внутри автомобиля и шины. Необходимо эффективно разряжать статическое электричество через сплошной участок электропроводящей резины в область контакта шины с дорогой. Как показано на Фиг.3, необходимо соединить резину 310 обжимной части с электропроводящей резиной 39 сплошного участка.In this paper, the term "bead rubber" is a generic name for the rubber of the crimp portion or the rubber of the side ribbon. The driving force is transmitted from the drive mechanism through the rim and bead rubber, for example, crimp rubber, during tire movement, and static electricity generated in the drive mechanism accumulates inside the car and tire. It is necessary to effectively discharge static electricity through a continuous section of electrically conductive rubber in the area of contact of the tire with the road. As shown in FIG. 3, it is necessary to connect the rubber 310 of the crimp portion to the conductive rubber 39 of the continuous portion.

Объемное удельное сопротивление резины борта составляет менее 1·10⁸ Ом·см. Если объемное удельное сопротивление проводящей резины составляет менее 1·10⁸ Ом·см, обеспечивают хорошую электропроводность шины. Объемное удельное сопротивление резины борта предпочтительно составляет менее 1·10⁷ Ом·см, более предпочтительно менее 1·10⁶ Ом·см. Так как необходимо, чтобы резина борта обладала хорошим сопротивлением абразивному износу, жесткостью и твердостью, возможно обеспечить электрическое сопротивление путем составления рецептуры таким же образом, как и для электропроводящей резины сплошного участка и проводящей резины, в дополнение к указанному выше составу смеси.The volume resistivity of the bead rubber is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. If the volume resistivity of the conductive rubber is less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm, provide good electrical conductivity of the tire. The volume resistivity of the bead rubber is preferably less than 1 · 10 ⁷ Ohm · cm, more preferably less than 1 · 10 ⁶ Ohm · cm. Since it is necessary for the bead rubber to have good abrasion resistance, rigidity and hardness, it is possible to provide electrical resistance by formulating in the same way as for the conductive rubber of the solid portion and the conductive rubber, in addition to the above mixture composition.

Рецептура каучукового компонентаThe formulation of the rubber component

Покровная резина, электропроводящая резина плечевой зоны, проводящая резина, резина слоя, резина бортовой ленты, резина обжимной части, резина протектора, резина брекера и резина боковины сформированы из следующих резиновых смесей, приведенных в качестве примера.Coating rubber, conductive rubber of the shoulder region, conductive rubber, layer rubber, rubber of the sideband, crimp rubber, tread rubber, breaker rubber and sidewall rubber are formed from the following example rubber compositions.

Предпочтительные примеры каучукового компонента включают натуральный каучук (НК), эпоксидированный натуральный каучук, депротеинизированный натуральный каучук и диеновый синтетический каучук. Примеры диенового синтетического каучука включают бутадиенстирольный каучук (БСК), полибутадиеновый каучук (БДК), полиизопреновый каучук (ИК), этиленпропилендиеновый каучук (ЭПДК), хлоропреновый каучук (ХК), бутадиенакрилонитрильный каучук (БНК), бутилкаучук (БК) и тому подобное, и каучуковый компонент, содержащий один или более диеновых синтетических каучуков, подходит для использования. Этиленпропилендиеновый каучук (ЭПДК) означает каучук, содержащий этиленпропиленовый каучук (ЭПК) и третий диеновый компонент. Примеры третьего диенового компонента включают несопряженный диен, содержащий от 5 до 20 атомов углерода, таких как 1,4-пентадиен, 1,4-гексадиен, 1,5-гексадиен, 2,5-диметил-1,5-гексадиен и 1,4-октадиен, или циклический диен, такой как 1,4-циклогексадиен, циклооктадиен, дициклопентадиен, алкенилнорборнен, такой как 5-этилиден-2-норборнен, 2-металлил-5-норборнен и 2-изопропенил-5-норборнен, и т.п. В частности, дициклопентадиен, 5-этилиден-2-норборнен и подобные соединения являются предпочтительными.Preferred examples of the rubber component include natural rubber (NR), epoxidized natural rubber, deproteinized natural rubber and diene synthetic rubber. Examples of synthetic diene rubber include styrene butadiene rubber (BSK), polybutadiene rubber (BDK), polyisoprene rubber (IR), ethylene propylene diene rubber (EPDK), chloroprene rubber (HC), butadiene acrylonitrile rubber, and BNC (B) and a rubber component containing one or more diene synthetic rubbers is suitable for use. Ethylene propylene diene rubber (EPDM) means a rubber containing ethylene propylene rubber (EPA) and a third diene component. Examples of the third diene component include a non-conjugated diene containing from 5 to 20 carbon atoms such as 1,4-pentadiene, 1,4-hexadiene, 1,5-hexadiene, 2,5-dimethyl-1,5-hexadiene and 1, 4-octadiene, or a cyclic diene, such as 1,4-cyclohexadiene, cyclooctadiene, dicyclopentadiene, alkenylnorbornene, such as 5-ethylidene-2-norbornene, 2-metall-5-norbornene and 2-isopropenyl-5-norbornene, and t .P. In particular, dicyclopentadiene, 5-ethylidene-2-norbornene and the like are preferred.

В качестве каучукового компонента, используемого для покровной резины, электропроводящей резины плечевой зоны, проводящей резины, резины слоя, резины бортовой ленты и резины обжимной части, диеновый каучук является предпочтительным, и, в числе других, натуральный каучук (НК), бутадиенстирольный каучук (БСК), полибутадиеновый каучук (БДК), полиизопреновый каучук (ИК), и эпоксидированный натуральный каучук (ЭНК), депротеинизированный натуральный каучук и т.п. являются предпочтительными.As the rubber component used for the cover rubber, the conductive rubber of the shoulder region, the conductive rubber, the rubber of the layer, the rubber of the side tape and the rubber of the crimp part, diene rubber is preferred, and, among others, natural rubber (NK), styrene butadiene rubber (BSK) ), polybutadiene rubber (BDK), polyisoprene rubber (IR), and epoxidized natural rubber (ENC), deproteinized natural rubber, and the like. are preferred.

К указанным выше каучуковым компонентам можно добавлять следующие связующие агенты, которые в основном используют в резиновых смесях шин в соответствии с требованиями.The following bonding agents, which are mainly used in rubber mixtures of tires in accordance with the requirements, can be added to the above rubber components.

В настоящем изобретении предпочтительно добавлять диоксид кремния в резину протектора, резину брекера и резину боковины, как описано выше. В случае добавления диоксида кремния в резиновую смесь необходимо добавлять связующий агент на основе силана, предпочтительно добавлять серосодержащий силановый связующий агент, в количестве 1 мас.% или более и 20 мас.% или менее от массы диоксида кремния. При добавлении 1 мас.% или более силанового связующего агента сопротивление абразивному изнашиванию шины улучшается, благодаря чему достигают снижения сопротивления качению. Если количество в смеси силанового связующего агента составляет 20 мас.% или менее, риск возникновения преждевременной вулканизации в ходе стадий смешивания, перемешивания и экструзии резины снижается.In the present invention, it is preferable to add silicon dioxide to the tread rubber, the breaker rubber and the side rubber, as described above. In the case of adding silica to the rubber composition, it is necessary to add a silane-based bonding agent, it is preferable to add a sulfur-containing silane bonding agent in an amount of 1 wt.% Or more and 20 wt.% Or less by weight of silica. By adding 1% or more by weight of a silane coupling agent, the abrasion resistance of the tire is improved, thereby reducing rolling resistance. If the amount of the silane coupling agent in the mixture is 20 wt.% Or less, the risk of premature vulcanization during the stages of mixing, mixing and extrusion of rubber is reduced.

Примеры серосодержащего связующего агента на основе силана включают 3-триметоксисилилпропил-N,N-диметилкарбамоил-тетрасульфид, триметоксисилилпропил-меркаптобензотиазолтетрасульфид, триэтоксилилпропил-метасилат-моносульфид, диметоксиметилсилипропил-N,N-диметилтиокарбамоил-тетрасульфид, бис-[3-(триэтоксилил)-пропил]тетрасульфид, 3-меркаптопропилтриметоксисилан и т.п. Другие пригодные для использования примеры связующего агента на основе силана включают винилтрихлорсилан, винилтрис(2-метоксиэтокси)силан, γ-глицидоксипропилтриметоксисилан, γ-метакрилоксипропилтриметоксисилан, γ-(2-аминоэтил)аминопропилтриметоксисилан, y-хлорпропилтриметоксисилан, γ-аминопропилтриэтоксисилан и т.п.Examples of a sulfur-containing silane coupling agent include 3-trimethoxysilylpropyl-N, N-dimethylcarbamoyl-tetrasulfide, trimethoxysilylpropyl-mercaptobenzothiazoltetrasulfide, triethoxylpropyl-metasilate-tetrasylpropylpropyl-nitropyl-propylpropyl-methylpropylmethyldimethylpropylpropylmethyldimethylpropylamino ] tetrasulfide, 3-mercaptopropyltrimethoxysilane and the like. Other useful examples of a silane coupling agent include vinyl trichlorosilane, vinyl tris (2-methoxyethoxy) silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, γ- (2-aminoethyl) aminopropyltrimethoxylpropyltrimethimethylpropyltrimethrylmethine etc.

В настоящем изобретении возможно использование других связующих агентов в соответствии с применением, таких как связующий агент на основе алюмината, связующий агент на основе титана или подобные соединения, по отдельности или в сочетании со связующим агентом на основе силана.In the present invention, it is possible to use other binding agents in accordance with the application, such as an aluminate-based bonding agent, a titanium-based bonding agent or the like, individually or in combination with a silane-based bonding agent.

Можно использовать для каучукового компонента другой наполнитель, такой как сажа, глина, оксид алюминия, тальк, карбонат кальция, карбонат магния, гидроксид алюминия, гидроксид магния, оксид магния, оксид титана и т.п., по отдельности или в сочетании двух или более.Another filler may be used for the rubber component, such as carbon black, clay, alumina, talc, calcium carbonate, magnesium carbonate, aluminum hydroxide, magnesium hydroxide, magnesium oxide, titanium oxide and the like, individually or in combination of two or more .

Возможно добавление вулканизирующего агента, ускорителя вулканизации, умягчителя, пластификатора, противостарителя, вспенивающего агента, замедлителя вулканизации и т.п., в дополнение к указанным выше веществам.It is possible to add a curing agent, a vulcanization accelerator, a softener, a plasticizer, an antioxidant, a blowing agent, a vulcanization inhibitor and the like, in addition to the above substances.

Органический пероксид или вулканизирующий агент на основе серы можно использовать в качестве вулканизирующего агента. Примеры органических пероксидов включают бензоилпероксид, дикумилпероксид, ди-трет-бутилпероксид, трет-бутил-кумилпероксид, метилэтилкетонпероксид, кумолгидропероксид, 2,5-диметил-2,5-ди(трет-бутилперокси)гексан, 2,5-диметил-2,5-ди(бензоилперокси)гексан, 2,5-диметил-2,5-ди(трет-бутилперокси)гексин-3 или 1,3-бис(трет-бутилпероксипропил)бензол, ди-трет-бутилперокси-диизопропилбензол, трет-бутилпероксибензол, 2,4-дихлорбензоилпероксид, 1,1-ди-трет-бутилперокси-3,3,5-триметилцилоксан, н-бутил-4,4-ди-трет-бутилпероксивалелат и т.п. Среди указанных выше органических пероксидов дикумилпероксид, трет-бутилпероксибензол и ди-трет-бутилперокси-диизопропилбензол являются предпочтительными. В качестве вулканизирующего агента на основе серы можно использовать серу, морфолиндисульфид и т.п. Среди указанных вулканизирующих агентов на основе серы сера является предпочтительной.An organic peroxide or sulfur-based vulcanizing agent can be used as the vulcanizing agent. Examples of organic peroxides include benzoyl peroxide, dicumyl peroxide, di-tert-butyl peroxide, tert-butyl cumyl peroxide, methyl ethyl ketone peroxide, cumene hydroperoxide, 2,5-dimethyl-2,5-di (tert-butyl peroxy) hexane, 2,5-dimethyl-2, 5-di (benzoylperoxy) hexane, 2,5-dimethyl-2,5-di (tert-butylperoxy) hexin-3 or 1,3-bis (tert-butylperoxypropyl) benzene, di-tert-butylperoxy-diisopropylbenzene, tert- butyl peroxybenzene, 2,4-dichlorobenzoyl peroxide, 1,1-di-tert-butyl peroxy-3,3,5-trimethylcyloxane, n-butyl-4,4-di-tert-butyl peroxyvaleate and the like. Among the above organic peroxides, dicumyl peroxide, tert-butylperoxybenzene and di-tert-butylperoxy-diisopropylbenzene are preferred. Sulfur, morpholindisulfide and the like can be used as a sulfur-based vulcanizing agent. Among these sulfur-based vulcanizing agents, sulfur is preferred.

В качестве ускорителя вулканизации используют такие вещества, которые содержат содержащие по меньшей мере один из ускорителей вулканизации на основе сульфенамида, на основе тиазола, на основе тиурама, на основе тиомочевины, на основе гуанидина, на основе дитиокарбамина, на основе альдегидамина или на основе альдегидаммиака, на основе имидазолина и на основе ксантата.As a vulcanization accelerator, such substances are used that contain at least one of the sulfenamide-based vulcanization accelerators, thiazole-based, thiuram-based, thiourea-based, guanidine-based, dithiocarbamine-based, aldehydeamine-based or aldehyde-ammonia-based, based on imidazoline and based on xanthate.

В качестве противостарителя можно выбирать из соединений на основе амина, на основе фенола, на основе имидазола, металлической соли карбаминовой кислоты и воска, в соответствии с требованиями.As an antioxidant, it is possible to choose from amine-based compounds, phenol-based, imidazole-based, carbamic acid metal salt and wax, as required.

В настоящем изобретении умягчитель используют в сочетании, чтобы дополнительно улучшить технологичность перемешивания. Примеры умягчителя включают нефтяные умягчители, такие как технологическое масло, смазочное масло, парафин, парафиновое масло, нефтяной асфальт, вазелин, умягчители на основе жирных масел, таких как касторовое масло, льняное масло, рапсовое масло и кокосовое масло, воски, такие как талловое масло, пчелиный воск, карнаубский воск и ланолин, жирные кислоты, такие как линолевая кислота, пальмитиновая кислота, ортооксибензойная кислота и лауриновая кислота, и т.п.In the present invention, a softener is used in combination to further improve the mixing processability. Examples of softeners include petroleum softeners such as process oil, lubricating oil, paraffin, paraffin oil, petroleum asphalt, petroleum jelly, softener based on fatty oils such as castor oil, linseed oil, rapeseed oil and coconut oil, waxes, such as tall oil , beeswax, carnauba wax and lanolin, fatty acids such as linoleic acid, palmitic acid, orthoxybenzoic acid and lauric acid, and the like.

Примеры пластификаторов включают ДМФ (диметилфталат), ДЭФ (диэтилфталат), ДБФт (дибутилфталат), ДГФ (дигептилфталат), ДОФ (диоктилфталат), ДИНФ (диизононилфталат), ДИДФ (диизодецилфталат), ББФ (бутилбензилфталат), ДЛФ (дилаурилфталат), ДЦГФ (дициклогексилфталат), безводный гидрофталевый сложный эфир, ДОЗ (ди-2-этилгексилазелаинат), ДБС (дибутилсибацинат), ДОС (диоктилсибацинат), ацетилтриэтилцитрат, ацетилтрибутилцитрат, ДБМ (дибутилмалеинат), ДОМ (2-этилгексилмалеинат), ДБФ (дибутилфумарат) и т.п.Examples of plasticizers include DMF (dimethyl phthalate), DEF (diethyl phthalate), DBPt (dibutyl phthalate), DHP (diheptyl phthalate), DOP (dioctyl phthalate), DINP (diisononyl phthalate (Bis), BID (diisodecylphthalate, Dl) (BIS) dicyclohexyl phthalate), anhydrous hydrophthalic ester, DOS (di-2-ethylhexylazelainate), DBS (dibutylsibacinate), DOS (dioctylsibacinate), acetyl triethyl citrate, acetyl tributyl citrate, DBM (dibutum dibutum) P.

В качестве замедлителя вулканизации для предотвращения или замедления преждевременной вулканизации используют органические кислоты, такие как безводная фталевая кислота, салициловая кислота и бензойная кислота, нитрозосоединения, такие как N-нитрозодифениламин, N-циклогексилтиофталимид и т.п.Organic acids such as anhydrous phthalic acid, salicylic acid and benzoic acid, nitroso compounds such as N-nitrosodiphenylamine, N-cyclohexylthiophthalimide and the like are used as a vulcanization inhibitor to prevent or slow premature vulcanization.

Далее настоящее изобретение будет описано более подробно в примерах, не ограничивающих это изобретение.The present invention will now be described in more detail in non-limiting examples.

Примеры 1-3 и сравнительные примеры 1-5Examples 1-3 and comparative examples 1-5

Резина борта: резина обжимной части и резина бортовой лентыFlange rubber: crimp rubber and flange rubber

Резиновые смеси А-1, А-2 и А-3 борта приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в таблицах 1 и 2, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.The rubber mixtures A-1, A-2 and A-3 of the bead were prepared in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in tables 1 and 2, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 150 ° C for 4 minutes, and then adding sulfur and a curing agent, then further mixing and stirring the mixture at 95 ° C for 2 minutes.

Изготовление резины слоя каркасаThe manufacture of rubber layer carcass

Резиновые смеси В-1 и В-2 слоя каркаса приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в таблице 3, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующее вещество, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.Rubber mixtures of B-1 and B-2 carcass ply were prepared in the traditional way, mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a curing agent, which are presented in table 3, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 150 ° C for 4 min, and then adding sulfur and a vulcanizing agent, then additionally mixing and stirring the mixture at 95 ° C for 2 minutes.

Изготовление электропроводящей резины плечевой зоны, покровной резины и проводящей резиныFabrication of the conductive rubber of the shoulder region, integumentary rubber and conductive rubber

Смеси С-Е электропроводящей резины плечевой зоны, покровной резины и проводящей резины приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего вещества, которые представлены в таблицах 4-6, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.Mixtures of CE conductive rubber of the shoulder region, cover rubber and conductive rubber were prepared in the traditional way, mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and vulcanizing agent, which are presented in tables 4-6, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 150 ° C for 4 minutes, and then adding sulfur and a curing agent, then further mixing and stirring the mixture at 95 ° C for 2 minutes.

Изготовление резины протектораTread rubber manufacturing

Резиновые смеси F-1, F-2 протектора приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в таблице 7, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.Rubber compounds F-1, F-2 treads were prepared in the traditional way, mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a curing agent, which are presented in table 7, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 140 ° C for 4 minutes, and then adding sulfur and a curing agent, then additionally mixing and stirring the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Изготовление резины боковиныProduction of sidewall rubber

Резиновые смеси G-1 и G-2 боковины приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в таблице 8, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.Rubber mixtures of G-1 and G-2 sidewalls were prepared in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in table 8, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 140 ° C for 4 minutes, and then adding sulfur and a curing agent, then additionally mixing and stirring the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Изготовление резины брекераMaking rubber breaker

Резиновые смеси Н-1 и Н-2 брекера приготавливали традиционным способом, смешивая и перемешивая компоненты, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в таблице 9, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляя серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивая и перемешивая смесь при температуре 95°С в течение 2 мин.The rubber mixtures of H-1 and H-2 breakers were prepared in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in table 9, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 140 ° C for 4 min, and then adding sulfur and a curing agent, then additionally mixing and stirring the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Таблица 1 Table 1 Резина бортаSide rubber   Смесь А-1Mixture A-1 Натуральный каучукNatural rubber 8080 SBR1500SBR1500 20twenty N220N220 50fifty Ароматическое нефтяное маслоAromatic oil 55 ВоскWax 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 1one Стеариновая кислотаStearic acid 1,51,5 Оксид цинкаZinc oxide 3,53,5 СераSulfur 1,61,6 УскорительAccelerator 0,80.8 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ Таблица 2table 2 Резина бортаSide rubber   Смесь А-2Mixture A-2 Смесь А-3Mixture A-3 Натуральный каучукNatural rubber 8080 100one hundred SBR1500SBR1500 20twenty -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 6565 Силановый связующий агентSilane Coupling Agent -- 6,56.5 N220N220 50fifty -- Ароматическое нефтяное маслоAromatic oil 55 -- ВоскWax 1,51,5 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 1one 1one Стеариновая кислотаStearic acid 1,51,5 1,51,5 Оксид цинкаZinc oxide 3,53,5 13,513.5 СераSulfur 1,61,6 1,41.4 УскорительAccelerator 0,80.8 2,22.2 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ 10⁸ или более10 ⁸ or more

Таблица 3Table 3 Резина слоя каркасаFrame Layer Rubber   Смесь В-1Mixture B-1 Смесь В-2Mixture B-2 Натуральный каучукNatural rubber 7575 7575 SBR1502SBR1502 2525 2525 N330N330 4545 20twenty Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 2525 Si69Si69 -- 2,52.5 ПротивостарительAntioxidant 22 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 33 СераSulfur 33 33 УскорительAccelerator 1one 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ 10⁸ или более10 ⁸ or more Таблица 4Table 4 Электропроводящая резина плечевой зоныConductive Shoulder Rubber   Смесь СMixture C Натуральный каучукNatural rubber 6060 ПолибутадиенPolybutadiene 4040 N220N220 4545 N330N330 -- ВоскWax 1one ПротивостарительAntioxidant 33 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 22 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ Таблица 5Table 5 Покровная резинаCover rubber   Смесь DMixture D Натуральный каучукNatural rubber 7575 SBR1502SBR1502 2525 N220N220 20twenty N330N330 2525 ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 33 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶

Таблица 6Table 6 Проводящая резинаConductive rubber   Смесь ЕMixture E Натуральный каучукNatural rubber 30thirty SBR1500SBR1500 7070 N220N220 5555 ВоскWax 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 1,81.8 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ Таблица 7Table 7 Резина протектораTread rubber   Смесь F-1Mixture F-1 Смесь F-2Mixture F-2 SBR1500SBR1500 100one hundred 100one hundred Высокоизносостойкая печная сажа (ISAF)High Wear Resistance Soot (ISAF) -- 50fifty VN3Vn3 50fifty -- Силановый связующий агентSilane Coupling Agent 55 -- ВоскWax 1one 1one ПротивостарительAntioxidant 22 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 33 СераSulfur 1,51,5 1,51,5 УскорительAccelerator 1one 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁸ или более10 ⁸ or more 10⁶ 10 ⁶ Таблица 8Table 8 Резина боковиныSidewall rubber   Смесь G-1Mixture G-1 Смесь G-2Mixture G-2 Натуральный каучукNatural rubber 6060 6060 ПолибутадиенPolybutadiene 4040 4040 N220N220 4545 -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 4545 Силановый связующий агентSilane Coupling Agent -- 4,54,5 ВоскWax 1one 1one ПротивостарительAntioxidant 33 33 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 33 СераSulfur 22 22 УскорительAccelerator 1one 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ 10⁸ или более10 ⁸ or more

Таблица 9Table 9 Резина брекераBreaker rubber   Смесь Н-1Mixture H-1 Смесь Н-2Mixture N-2 Натуральный каучукNatural rubber 100one hundred 100one hundred N330N330 -- 5555 Диоксид кремния VN3Silica VN3 5555 -- Силановый связующий агентSilane Coupling Agent 5,55.5 -- ПротивостарительAntioxidant 22 22 Стеарат кобальтаCobalt stearate 22 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 1010 1010 Нерастворимая сераInsoluble sulfur 5,55.5 5,55.5 УскорительAccelerator 0,90.9 0,90.9 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁸ или более10 ⁸ or more 10⁶ 10 ⁶

Подробное описание компонентов смеси из табл.1-9 представлено ниже.A detailed description of the components of the mixture from table 1-9 is presented below.

Примечание 1: Натуральный каучук представляет собой TSR20 (торговое наименование), изготовленный в Таиланде.Note 1: Natural rubber is TSR20 (trade name) made in Thailand.

Примечание 2: SBR1500 - бутадиенстирольный каучук, изготовленный JSR Corporation.Note 2: SBR1500 is styrene butadiene rubber manufactured by JSR Corporation.

Примечание 3: SBR1502 - бутадиенстирольный каучук, изготовленный JSR Corporation.Note 3: SBR1502 is styrene butadiene rubber manufactured by JSR Corporation.

Примечание 4: Полибутадиен представляет собой BR150B (торговое наименование), изготовленный Ube Industries, Ltd.Note 4: Polybutadiene is BR150B (trade name) manufactured by Ube Industries, Ltd.

Примечание 5: N220 - сажа, изготовленная Cabot Japan К.К. (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 111 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 115 мл/100 г).Note 5: N220 is carbon black manufactured by Cabot Japan K.K. (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 111 m ² / g; DBP oil adsorption value: 115 ml / 100 g).

Примечание 6: N330 - сажа, изготовленная Mitsubishi Chemical Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 79 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 105 мл/100 г).Note 6: N330 is carbon black manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 79 m ² / g; DBP oil adsorption value: 105 ml / 100 g).

Примечание 7: ISAF - сажа, изготовленная Mitsubishi Chemical Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 115 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 114 мл/100 г).Note 7: ISAF is carbon black manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 115 m ² / g; DBP oil adsorption value: 114 ml / 100 g).

Примечание 8: Диоксид кремния VN3 представляет собой VN3 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота:: 210 м²/г).Note 8: Silicon dioxide VN3 is VN3 (trade name) manufactured by Degussa Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption :: 210 m ² / g).

Примечание 9: Силановый связующий агент Si69 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation.Note 9: Silane coupling agent Si69 (trade name) manufactured by Degussa Corporation.

Примечание 10: Ароматическое нефтяное масло представляет собой Х140 (торговое наименование), изготовленное Japan Energy Corporation.Note 10: Aromatic petroleum oil is X140 (trade name) manufactured by Japan Energy Corporation.

Примечание 11: Воск представляет собой Sunnoc N (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 11: Wax is Sunnoc N (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 12: Антистаритель представляет собой Antigen6C, изготовленный Sumitomo Chemical Co., Ltd.Note 12: Antistar is Antigen6C manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.

Примечание 13: Стеариновая кислота, стеариновая кислота Tsubaki (торговое наименование), изготовленная NOF Corporation.Note 13: Stearic acid, Tsubaki stearic acid (trade name) manufactured by NOF Corporation.

Примечание 14: Оксид цинка представляет собой оксид цинка, изготовленный Mitsui Mining&Smelting Co., Ltd.Note 14: Zinc oxide is zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.

Примечание 15: Сера представляет собой порошок серы, изготовленный Karuizawa Seirensha К.К.Note 15: Sulfur is a sulfur powder made by Karuizawa Seirensha K.K.

Примечание 16: Вулканизирующий агент 1 представляет собой Nocceler NS-P (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 16: The vulcanizing agent 1 is Nocceler NS-P (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 17: Нерастворимая сера представляет собой Myuclon OT20 (торговое наименование), изготовленный Shikoku Chemicals Corporation.Note 17: Insoluble sulfur is Myuclon OT20 (trade name) manufactured by Shikoku Chemicals Corporation.

Изготовление пневматической шиныPneumatic tire manufacturing

Каждую из пневматических шин (Примеры 1-3 и сравнительные примеры 1-5), имеющую конструкцию, представленную на Фиг.1, и размер 195/65R15, изготавливали, используя резиновые смеси, представленные в табл.1-9 совместно с табл.10, для протектора, боковины, брекера, резины обжимной части, резины бортовой ленты, электропроводящей резины плечевой зоны и проводящей резины, при использовании общепринятого метода формования вулканизацией.Each of the pneumatic tires (Examples 1-3 and comparative examples 1-5) having the design shown in FIG. 1 and size 195 / 65R15 was made using rubber compounds shown in Tables 1-9 together with Tables 10 , for the tread, sidewall, breaker, rubber of the crimp part, rubber of the bead belt, conductive rubber of the shoulder region and conductive rubber, using the conventional vulcanization molding method.

Базовая конструкция образцов шин описана ниже.The basic design of tire samples is described below.

Слой каркаса:Wireframe layer:

Угол корда: 90 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 90 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: сложный полиэфир (1800 денье).Cord material: polyester (1800 denier).

Брекер:Breaker:

Угол корда: 17×17 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 17 × 17 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: стальной корд 1×3.Cord material: 1 × 3 steel cord.

Шина Сравнительного примера 2 имеет конструкцию, в которой электропроводящая резина плечевой зоны и проводящая резина исключены из конструкции, представленной на Фиг.1, и шина сравнительного примера 3 имеет конструкцию, в которой электропроводящая резина плечевой зоны исключена из конструкции шины, представленной на Фиг.1. Толщина покровной резины составляла 1 мм, толщина электропроводящей резины плечевой зоны составляла 1 мм, и ширина проводящей резины составляла 0,5 мм и была непрерывной в продольном направлении шины.The tire of Comparative Example 2 has a structure in which the conductive rubber of the shoulder region and the conductive rubber are excluded from the structure shown in FIG. 1, and the tire of Comparative Example 3 has a structure in which the conductive rubber of the shoulder region is excluded from the structure of the tire shown in FIG. 1 . The thickness of the coating rubber was 1 mm, the thickness of the conductive rubber of the shoulder region was 1 mm, and the width of the conductive rubber was 0.5 mm and was continuous in the longitudinal direction of the tire.

Оценка характеристик шиныTire performance assessment

Объемное удельное сопротивлениеVolume resistivity

Изготавливали образцы толщиной 2 мм и размером 15 см × 15 см, используя резиновые смеси из табл.1-9, и измеряли их объемное удельное сопротивление, используя прибор для измерения электрического сопротивления R8340A (изделие ADVANTEST) при условиях: напряжение 500 В, температура 25°С и влажность 50%. Результаты представлены в табл.10. Чем больше значение, тем выше объемное удельное сопротивление резиновой смеси.Samples were made with a thickness of 2 mm and a size of 15 cm × 15 cm using the rubber mixtures from Tables 1–9, and their volume resistivity was measured using an R8340A electrical resistance measuring device (ADVANTEST product) under conditions of a voltage of 500 V and a temperature of 25 ° C and humidity 50%. The results are presented in table 10. The higher the value, the higher the volume resistivity of the rubber compound.

Сопротивление качениюRolling resistance

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Сопротивление качению измеряли, используя стенд для измерения сопротивления качению STL при скорости 80 км/ч и нагрузке 4,7 кН. Сопротивление качению для сравнительного примера 5 принимали за 100, используя коэффициент сопротивления качению (КСК), полученный делением зарегистрированной величины сопротивления качению на нагрузку, сопротивление качению для примеров 1-3 и сравнительных примеров 1-4 показаны как относительные величины. Чем меньше величина, тем меньше сопротивление качению и лучше характеристики. Результаты представлены в табл.10.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. Rolling resistance was measured using a STL rolling resistance test bench at a speed of 80 km / h and a load of 4.7 kN. The rolling resistance for comparative example 5 was taken as 100, using the coefficient of rolling resistance (SSC) obtained by dividing the registered value of rolling resistance by load, rolling resistance for examples 1-3 and comparative examples 1-4 are shown as relative values. The smaller the value, the lower the rolling resistance and the better the performance. The results are presented in table 10.

Электропроводность шиныBus conductivity

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Протектор каждой шины приводили в контакт с железной пластиной при нагрузке 4,7 кН, чтобы измерить величину электрического сопротивления между ободом шины и металлической пластиной, при приложенном напряжении 100 В. Результаты представлены в табл.10.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. The tread of each tire was brought into contact with an iron plate at a load of 4.7 kN in order to measure the electrical resistance between the tire rim and the metal plate at an applied voltage of 100 V. The results are presented in Table 10.

Таблица 10Table 10     Пример 1Example 1 Пример 2Example 2 Пример 3Example 3 Сравни-
тельный
пример
1Compare-
full
example
one Сравни-
тельный
пример 2Compare-
full
example 2 Сравни-
тельный
пример 3Compare-
full
example 3 Сравни-
тельный
пример 4Compare-
full
example 4 Сравни-
тельный
пример 5Compare-
full
example 5 Тип смесиType of mixture Резина протектораTread rubber F-1F-1 F-1F-1 F-1F-1 F-1F-1 F-1F-1 F-1F-1 F-1F-1 F-2F-2 Резина боковиныSidewall rubber G-2G-2 G-2G-2 G-2G-2 G-2G-2 G-2G-2 G-1G-1 G-2G-2 G-1G-1 Резина брекераBreaker rubber Н-1N-1 Н-1N-1 Н-1N-1 Н-1N-1 Н-2N-2 Н-1N-1 Н-1N-1 Н-2N-2 Проводящая резинаConductive rubber ЕE ЕE ЕE ЕE -- ЕE ЕE ЕE Покровная резинаCover rubber DD DD DD DD DD DD DD DD Электропроводящая резина плечевой зоныConductive Shoulder Rubber СFROM СFROM СFROM СFROM -- -- СFROM -- Резина слоя каркасаFrame Layer Rubber В-1IN 1 В-1IN 1 В-1IN 1 В-2IN 2 В-1IN 1 В-1IN 1 В-1IN 1 В-1IN 1 Резина бортовой лентыSide belt rubber А-1A-1 А-3A-3 А-3A-3 А-1A-1 А-1A-1 А-1A-1 А-3A-3 А-3A-3 Резина обжимной частиCrimp rubber А-3A-3 А-2A-2 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 Резиновая бортовая лентаRubber side tape А-3A-3 А-3A-3 А-2A-2 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 А-3A-3 Электропроводность шиныBus conductivity 2,2×10⁶ 2.2 × 10 ⁶ 4,0× 10⁶ 4.0 × 10 ⁶ 3,0× 10⁶ 3.0 × 10 ⁶ >10⁸ > 10 ⁸ 4,1× 10⁶ 4.1 × 10 ⁶ 3,7×10⁶ 3.7 × 10 ⁶ >10⁸ > 10 ⁸ >10⁸ > 10 ⁸ Сопротивление качениюRolling resistance 7474 7575 7575 7676 7575 8080 7272 100one hundred

Как видно из табл.10, сравнительный пример 1 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для резины слоя каркаса. Сравнительный пример 2 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для резины брекера, а проводящая резина и электропроводящая резина плечевой зоны отсутствовали. Сравнительный пример 3 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с высокой электропроводностью для резины боковины и исключен слой электропроводящей резины. Сравнительный пример 4 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для резины бортовой ленты.As can be seen from table 10, comparative example 1 is inferior in electrical conductivity of the tire, since a rubber mixture with low electrical conductivity was used for the rubber of the carcass ply. Comparative example 2 is inferior in tire electrical conductivity, since a rubber mixture with low electrical conductivity was used for the breaker rubber, and the conductive rubber and the conductive rubber of the shoulder region were absent. Comparative example 3 is inferior in electrical conductivity to the tire, since a rubber mixture with high electrical conductivity was used for sidewall rubber and a layer of conductive rubber was excluded. Comparative example 4 is inferior in electrical conductivity of the tire, because they used a rubber mixture with low electrical conductivity for rubber on-board tape.

В примерах 1-3 достигнуто улучшение сопротивления качению и электропроводности шины, так как использовали электропроводящую резиновую смесь, имеющую объемное удельное сопротивление 6,1·10⁶ Ом·м для конструкционного элемента шины, и объемное удельное сопротивление брекера и боковины устанавливали 1·10⁸ Ом·м или более, из чего становится ясно, что пневматическая шина в соответствии с настоящим изобретением является лучшей как по сопротивлению качению, так и по электропроводности.In examples 1-3, an improvement in the rolling resistance and electrical conductivity of the tire was achieved, since an electrically conductive rubber mixture having a volume resistivity of 6.1 · 10 ⁶ Ohm · m was used for the structural element of the tire, and the volume resistivity of the belt and sidewall was set to 1 · 10 ⁸ Ohm · m or more, from which it becomes clear that the pneumatic tire in accordance with the present invention is the best both in rolling resistance and electrical conductivity.

Примеры 4 и 5 и сравнительные примеры 6-9Examples 4 and 5 and comparative examples 6-9

Резина борта: резина бортовой лентыFlange Rubber: Flange Rubber

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси представленные в табл.11, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси А1-1, А1-2, А1-3 резины бортовой ленты.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Table 11 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 150 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then the mixture was further mixed and mixed at a temperature 95 ° C for 2 minutes, then the extrusion stage and the calendering stage were carried out in accordance with the traditional method to prepare mixtures of A1-1, A1-2, A1-3 rubber of the side ribbon.

Изготовление резины слоя каркасаThe manufacture of rubber layer carcass

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.12, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси В1-1, В1-2, В1-3 резины слоя каркаса.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Table 12 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 150 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then the mixture was further mixed and mixed at temperature of 95 ° C for 2 min, then the extrusion stage and the calendering stage were performed in accordance with the traditional method to prepare mixtures of B1-1, B1-2, B1-3 rubber of the carcass layer.

Изготовление электропроводящей резины плечевой зоны, покровной резины и проводящей резиныFabrication of the conductive rubber of the shoulder region, integumentary rubber and conductive rubber

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.13-15, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси С1-Е1 электропроводящей резины плечевой зоны, покровной резины и проводящей резины.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Tables 13-15 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 150 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then they were further mixed and mixed the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes, then the extrusion step and the calendaring step were carried out in accordance with the traditional method to prepare the C1-E1 mixture of the conductive rubber of the shoulder region, coating rubber and conductive rubber.

Изготовление резины протектораTread rubber manufacturing

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.16, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смесь F1 резины протектора.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Table 16 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 140 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then the mixture was further mixed and mixed at at a temperature of 95 ° C for 2 minutes, then an extrusion step and a calendaring step were carried out in accordance with a conventional method to prepare a mixture of F1 tread rubber.

Изготовление резины боковиныProduction of sidewall rubber

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.17, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси G1 и G2 резины боковины.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Table 17 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 140 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then the mixture was further mixed and mixed at at a temperature of 95 ° C for 2 minutes, then an extrusion step and a calendaring step were carried out in accordance with a conventional method to prepare a mixture of G1 and G2 of the sidewall rubber.

Изготовление резины брекераMaking rubber breaker

За исключением серы и вулканизирующего агента каждый из компонентов смеси, представленных в табл.18, смешивали и перемешивали используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, затем дополнительно смешивали и перемешивали смесь при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси Н1-1 и Н1-2 резины брекера.With the exception of sulfur and a curing agent, each of the components of the mixture shown in Table 18 was mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 140 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, then the mixture was further mixed and mixed at at a temperature of 95 ° C for 2 minutes, then an extrusion step and a calendering step were carried out in accordance with the traditional method to prepare mixtures of H1-1 and H1-2 of rubber breaker.

Таблица 11Table 11 Бортовая лентаSide tape   Смесь А1-1Mixture A1-1 Смесь А1-2Mixture A1-2 Смесь А1-3Mixture A1-3 Натуральный каучукNatural rubber 20twenty 20twenty 20twenty SBR1500SBR1500 8080 8080 8080 N220N220 50fifty -- -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 50fifty 50fifty Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) -- 55 55 Ароматическое нефтяное маслоAromatic oil 55 55 55 ВоскWax 1,51,5 1,51,5 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 1one 1one 1one Стеариновая кислотаStearic acid 1,51,5 1,51,5 1,51,5 Оксид цинкаZinc oxide 3,53,5 3,53,5 3,53,5 СераSulfur 1,61,6 1,61,6 1,61,6 УскорительAccelerator 0,80.8 0,80.8 0,80.8 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁸ или более1 · 10 ⁸ or more

Таблица 12Table 12 Резина слояRubber layer   Смесь В1-1Mixture B1-1 Смесь В1-2Mixture B1-2 Смесь В1-3Mixture B1-3 Натуральный каучукNatural rubber 7575 7575 7575 SBR1502SBR1502 2525 2525 2525 N330N330 4545 -- -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 4545 4545 Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) -- 4,54,5 4,54,5 ПротивостарительAntioxidant 22 22 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 33 33 СераSulfur 33 33 33 УскорительAccelerator 1one 1one 1one Металлическая фольгаMetal foil -- 22 -- Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁸ или более1 · 10 ⁸ or more Таблица 13Table 13 Электропроводящая резина плечевой зоныConductive Shoulder Rubber   Смесь С1Mixture C1 Натуральный каучукNatural rubber 6060 ПолибутадиенPolybutadiene 4040 Диоксид кремния VN3Silica VN3 4545 Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) 4,54,5 ВоскWax 1one ПротивостарительAntioxidant 33 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 22 УскорительAccelerator 1one Металлическая фольгаMetal foil 22 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ Таблица 14Table 14 Покровная резинаCover rubber   Смесь D1Mixture D1 Натуральный каучукNatural rubber 7575 БСК1502BSK1502 2525 Диоксид кремния VN3Silica VN3 20twenty Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) 2525 ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 33 УскорительAccelerator 1one Металлическая фольгаMetal foil 22 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶

Таблица 15Table 15 Проводящая резинаConductive rubber   Смесь Е1Mixture E1 Натуральный каучукNatural rubber 30thirty SBR1500SBR1500 7070 Диоксид кремния VN3Silica VN3 5555 Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) 5,55.5 ВоскWax 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 1,81.8 УскорительAccelerator 1one Металлическая фольгаMetal foil 22 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ Таблица 16Table 16 Резина протектораTread rubber   Смесь F1Mixture F1 SBR1500SBR1500 100one hundred Диоксид кремния VN3Silica VN3 50fifty Силановый связующий агент(Si69)Silane Coupling Agent (Si69) 55 ВоскWax 1one ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 1,51,5 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁸ или более1 · 10 ⁸ or more Таблица 17Table 17 Резина боковиныSidewall rubber   Смесь G1-1Mixture G1-1 Смесь G 1-2Mixture G 1-2 Натуральный каучукNatural rubber 6060 6060 ПолибутадиенPolybutadiene 4040 4040 N220N220 4545 -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 -- 4545 Силановый связующий агент (Si69)Silane Coupling Agent (Si69) -- 4,54,5 ВоскWax 1one 1one ПротивостарительAntioxidant 33 33 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 33 СераSulfur 22 22 УскорительAccelerator 1one 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁸ или более1 · 10 ⁸ or more

Таблица 18Table 18 Резина брекераBreaker rubber   Смесь Н2-1Mixture H2-1 Смесь Н2-2Mixture H2-2 Натуральный каучукNatural rubber 100one hundred 100one hundred N330N330 -- 5555 Диоксид кремния VN3Silica VN3 5555 -- Силановый аппрет (Si69)Silane Sizing (Si69) 5,55.5 -- ПротивостарительAntioxidant 22 22 Стеарат кобальтаCobalt stearate 22 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one 1one Окись цинкаZinc oxide 1010 1010 Нерастворимая сераInsoluble sulfur 5,55.5 5,55.5 УскорительAccelerator 0,90.9 0,90.9 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁸ или более1 · 10 ⁸ or more 1·10⁶ 1 · 10 ⁶

Подробное описание компонентов смеси из табл.11-18 представлено ниже.A detailed description of the components of the mixture from table 11-18 is presented below.

Примечание 1: Натуральный каучук представляет собой TSR20 (торговое наименование), изготовленный в Таиланде.Note 1: Natural rubber is TSR20 (trade name) made in Thailand.

Примечание 2: SBR1500 - бутадиенстирольный каучук, изготовленный JSR Corporation.Note 2: SBR1500 is styrene butadiene rubber manufactured by JSR Corporation.

Примечание 3: SBR1502 - бутадиенстирольный каучук, изготовленный JSR Corporation.Note 3: SBR1502 is styrene butadiene rubber manufactured by JSR Corporation.

Примечание 4: Полибутадиен - BR150B (торговое наименование), изготовленный Ube Industries, Ltd.Note 4: Polybutadiene - BR150B (trade name) manufactured by Ube Industries, Ltd.

Примечание 5: N220 - сажа, изготовленная Cabot Japan К. К. (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 111 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 115 мл/100 г).Note 5: N220 is carbon black manufactured by Cabot Japan K.K. (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 111 m ² / g; DBP oil adsorption value: 115 ml / 100 g).

Примечание 6: N330 - сажа, изготовленная Mitsubishi Chemical Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 79 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 105 мл/100 г).Note 6: N330 is carbon black manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 79 m ² / g; DBP oil adsorption value: 105 ml / 100 g).

Примечание 7: Диоксид кремния VN3 - VN3 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 210 м²/г).Note 7: Silicon dioxide VN3 - VN3 (trade name) manufactured by Degussa Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 210 m ² / g).

Примечание 8: Силановый связующий агент Si69 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation.Note 8: Si69 silane coupling agent (trade name) manufactured by Degussa Corporation.

Примечание 9: Ароматическое нефтяное масло - Х140 (торговое наименование), изготовленное Japan Energy Corporation.Note 9: Aromatic Petroleum Oil - X140 (trade name) manufactured by Japan Energy Corporation.

Примечание 10: Воск - Sunnoc N (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 10: Wax - Sunnoc N (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 11: Антистаритель Antigen6C, изготовленный Sumitomo Chemical Co., Ltd.Note 11: Antigen6C Antistar manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.

Примечание 12: Стеариновая кислота, стеариновая кислота Tsubaki (торговое наименование), изготовленная NOF Corporation.Note 12: Stearic acid, Tsubaki stearic acid (trade name) manufactured by NOF Corporation.

Примечание 13: Оксид цинка - оксид цинка, изготовленный Mitsui Mining&Smelting Co., Ltd.Note 13: Zinc oxide is zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.

Примечание 14: Сера - порошок серы, изготовленный Karuizawa Seirensha К.К.Note 14: Sulfur is a sulfur powder made by Karuizawa Seirensha K.K.

Примечание 15: Вулканизирующий агент 1- Nocceler NS-P (торговая марка), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 15: Vulcanizing agent 1- Nocceler NS-P (trademark) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 16: Нерастворимая сера, Myuclon OT20 (торговое наименование), изготовленный Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 16: Insoluble Sulfur, Myuclon OT20 (trade name) manufactured by Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 17: Металлическая фольга имеет толщину от 10 до 50 мкм, наименьший диаметр от 0,1 до 9,3 мм и наибольший диаметр от 0,2 до 0,5 мм.Note 17: The metal foil has a thickness of 10 to 50 μm, a smallest diameter of 0.1 to 9.3 mm and a largest diameter of 0.2 to 0.5 mm.

Изготовление пневматической шиныPneumatic tire manufacturing

Каждую из пневматических шин (Примеры 4 и 5 и сравнительные примеры 6-9), имеющую конструкцию, представленную на Фиг.1, и размер 195/65R15, изготавливали, используя резиновые смеси, представленные в табл.11-18 совместно с табл.19 для протектора, боковины, брекера, резины обжимной части, резины бортовой ленты, электропроводящей резины плечевой зоны и проводящей резины при использовании общепринятого метода вулканизации в форме.Each of the pneumatic tires (Examples 4 and 5 and comparative examples 6-9), having the structure shown in FIG. 1, and size 195 / 65R15, was made using rubber compounds shown in Tables 11-18 together with Tables 19-18. for the tread, sidewall, breaker, rubber of the crimp portion, rubber of the bead belt, conductive rubber of the shoulder region and conductive rubber using the conventional method of vulcanization in the mold.

Основная конструкция образцов шин, как описано ниже.Basic design of tire samples as described below.

Слой каркаса:Wireframe layer:

Угол корда: 90 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 90 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: волокно из сложного полиэфира(1670 дтекс/2).Cord material: polyester fiber (1670 dtex / 2).

Брекер:Breaker:

Угол корда: 24×24 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 24 × 24 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: стальной корд (2+2×0,25).Cord material: steel cord (2 + 2 × 0.25).

Смесь (В1-3) с повышенным объемным удельным сопротивлением используют для резины слоя каркаса в сравнительном примере 6, и в сравнительном примере 7 электропроводящая резина плечевой зоны и проводящая резина исключены из конструкции, представленной на Фиг.1. В сравнительном примере 3 электропроводящая резина плечевой зоны исключена из конструкции шины, представленной на Фиг.1. Смесь (А1-3) с повышенным объемным удельным сопротивлением используют для резины бортовой ленты в сравнительном примере 9.The mixture (B1-3) with increased volume resistivity is used for the rubber of the carcass ply in comparative example 6, and in comparative example 7, the shoulder conductive rubber and the conductive rubber are excluded from the structure shown in FIG. 1. In comparative example 3, the conductive rubber of the shoulder region is excluded from the tire structure shown in FIG. 1. The mixture (A1-3) with a high volume resistivity is used for rubber on-board tape in comparative example 9.

Толщина покровной резины составляла 1 мм, толщина электропроводящей резины плечевой зоны составляла 1 мм, и ширина проводящей резины была 3 мм и являлась непрерывной в продольном направлении шины.The thickness of the coating rubber was 1 mm, the thickness of the conductive rubber of the shoulder region was 1 mm, and the width of the conductive rubber was 3 mm and was continuous in the longitudinal direction of the tire.

Оценка характеристик шиныTire performance assessment

Объемное удельное сопротивлениеVolume resistivity

Изготавливали образцы толщиной 2 мм и размером 15 см × 15 см, используя резиновые смеси из табл.11-18, и измеряли их объемное удельное сопротивление, используя прибор для измерения электрического сопротивления R8340A (изделие ADVANTEST) при условиях: напряжение 500 В, температура 25°С и влажность 50%. Результаты представлены в табл.19. Чем больше величина, тем выше объемное удельное сопротивление резиновой смеси.Samples were made with a thickness of 2 mm and a size of 15 cm × 15 cm using the rubber mixtures from Tables 11-18, and their volume resistivity was measured using an R8340A electrical resistance measuring device (ADVANTEST product) under conditions: voltage 500 V, temperature 25 ° C and humidity 50%. The results are presented in table.19. The larger the value, the higher the volume resistivity of the rubber compound.

Сопротивление качениюRolling resistance

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Сопротивление качению измеряли, используя стенд для измерения сопротивления качению STL при скорости 80 км/ч и нагрузке 4,7 кН. Сопротивление качению для сравнительного примера 6 принимали за 100, используя коэффициент сопротивления качению (КСК), полученный делением зарегистрированной величины сопротивления качению на нагрузку, сопротивление качению для примеров 4 и 5 и сравнительных примеров 7-9 показаны как относительные величины. Чем меньше величина, тем меньше сопротивление качению и лучше характеристики. Результаты представлены в табл.19.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. Rolling resistance was measured using a STL rolling resistance test bench at a speed of 80 km / h and a load of 4.7 kN. The rolling resistance for comparative example 6 was taken as 100, using the coefficient of rolling resistance (SSC) obtained by dividing the registered value of rolling resistance by load, rolling resistance for examples 4 and 5 and comparative examples 7-9 are shown as relative values. The smaller the value, the lower the rolling resistance and the better the performance. The results are presented in table.19.

Электропроводность шиныBus conductivity

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Протектор каждой шины приводили в контакт с железной пластиной при нагрузке 4,7 кН, чтобы измерить величину электрического сопротивления между ободом шины и металлической пластиной при приложенном напряжении 100 В. Результаты представлены в табл.19.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. The tread of each tire was brought into contact with an iron plate at a load of 4.7 kN in order to measure the electrical resistance between the tire rim and the metal plate at an applied voltage of 100 V. The results are presented in Table 19.

Таблица 19Table 19     Пример 4Example 4 Пример 5Example 5 Сравнитель-
ный
пример 6Comparison
ny
example 6 Сравнитель-
ный
пример 7Comparison
ny
example 7 Сравнитель-
ный
пример 8Comparison
ny
example 8 Сравнитель-
ный
пример 9Comparison
ny
example 9 Тип смесиType of mixture Резина протектораTread rubber FF FF FF FF FF FF Резина боковиныSidewall rubber G-2G-2 G-2G-2 G-2G-2 G-2G-2 G-1G-1 G-2G-2 Резина брекераBreaker rubber Н-1N-1 Н-1N-1 Н-1N-1 Н-2N-2 Н-1N-1 Н-1N-1 Проводящая резинаConductive rubber ЕE ЕE ЕE -- ЕE ЕE Покровная резинаCover rubber DD DD DD DD DD DD Электропроводящая резина плечевой зоныConductive Shoulder Rubber СFROM СFROM СFROM -- -- СFROM Резина слояRubber layer В-1IN 1 В-2IN 2 В-3IN 3 В-1IN 1 В-1IN 1 В-1IN 1 Резина бортовой лентыSide belt rubber А-1A-1 А-2A-2 А-1A-1 А-1A-1 А-1A-1 А-3A-3 Электропроводность шиныBus conductivity 2,2×10⁶ 2.2 × 10 ⁶ 2,2×10⁶ 2.2 × 10 ⁶ >10⁸ > 10 ⁸ 4,1×10⁶ 4.1 × 10 ⁶ 3,7×10⁶ 3.7 × 10 ⁶ >10⁸ > 10 ⁸ Сопротивление качениюRolling resistance 100one hundred 9898 100one hundred 102102 101101 101101

Как видно из табл.19, сравнительный пример 6 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для резины слоя. Сравнительный пример 7 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для брекерной резины и так как исключены проводящая резина и электропроводящая резина плечевой зоны. Сравнительный пример 8 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с высокой электропроводностью для резины боковины и так как исключен слой электропроводящей резины. Сравнительный пример 9 уступает по электропроводности шины, так как использовали резиновую смесь с низкой электропроводностью для резины бортовой ленты.As can be seen from table 19, comparative example 6 is inferior in bus conductivity, since a rubber mixture with low conductivity was used for the rubber layer. Comparative Example 7 is inferior in electrical conductivity to the tire, since a rubber mixture with low electrical conductivity was used for the belt rubber, and since the conductive rubber and the conductive rubber of the shoulder region were excluded. Comparative example 8 is inferior in electrical conductivity to the tire, since a rubber mixture with high electrical conductivity was used for sidewall rubber and since a layer of conductive rubber is excluded. Comparative example 9 is inferior in electrical conductivity to the tire, since a rubber mixture with low electrical conductivity was used for rubber on-board tape.

В обоих примерах 4 и 5 достигнуто снижение сопротивления качению и улучшена электропроводность шины, так как использовали электропроводящую резиновую смесь, имеющую объемное удельное сопротивление 6,1×10⁶ Ом·м для конструкционного элемента шины, и так как объемное удельное сопротивление протектора, брекера и боковины устанавливали 1,0×10⁸ Ом·м или более, из чего становится ясно, что в пневматической шине в соответствии с настоящим изобретением возможно достичь снижения сопротивления качению и превосходной электропроводности.In both examples 4 and 5, a decrease in rolling resistance was achieved and the electrical conductivity of the tire was improved, since they used an electrically conductive rubber mixture having a volume resistivity of 6.1 × 10 ⁶ Ohm · m for the structural element of the tire, and since the volume resistivity of the tread, belt and the sidewalls were set to 1.0 × 10 ⁸ Ω · m or more, from which it became clear that in the pneumatic tire in accordance with the present invention, it is possible to achieve a reduction in rolling resistance and excellent electrical conductivity.

Примеры 6 и 7 и сравнительные примеры 10 и 11Examples 6 and 7 and comparative examples 10 and 11

Изготовление электропроводящей резины боковой части, покровной резины и проводящей резиныThe manufacture of conductive rubber of the side, coating rubber and conductive rubber

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.20, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, добавляли серу и вулканизирующий агент, смешивали и перемешивали при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси С2-Е2 резины слоя, электропроводящей резины боковой части, покровной резины и проводящей резины.With the exception of sulfur and a curing agent, all the components of the mixture shown in Table 20 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 150 ° C for 4 minutes, sulfur and a curing agent were added, mixed and mixed at 95 ° C in for 2 minutes, then the extrusion step and the calendaring step were carried out in accordance with the conventional method to prepare a mixture of C2-E2 layer rubber, side conductive rubber, coating rubber and conductive rubber.

Изготовление резины протектора, резины боковины, резины брекера и резины обжимной частиProduction of tread rubber, sidewall rubber, breaker rubber and crimp rubber

За исключением серы и вулканизирующего агента все компоненты смеси, представленные в табл.21-24, смешивали и перемешивали, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, добавляли серу и вулканизирующий агент, смешивали и перемешивали при температуре 95°С в течение 2 мин, затем выполняли стадию экструзии и стадию каландрирования в соответствии с традиционным способом, чтобы приготовить смеси F резины протектора.With the exception of sulfur and a curing agent, all components of the mixture shown in Tables 21-24 were mixed and mixed using a Banbury hermetic mixer at 150 ° C for 4 minutes, sulfur and a curing agent were added, mixed and mixed at 95 ° C for 2 minutes, then the extrusion step and the calendaring step were carried out in accordance with the traditional method to prepare the tread rubber mixtures F.

Таблица 20Table 20 СмесьMixture Покровная резина/ проводящая резинаCover rubber / conductive rubber Электропроводящая резина боковой частиSide Conductive Rubber А2A2 В2IN 2 С2C2 D2D2 Е2E2 F2F2 G2G2 Н2H2 Резина на основе диенаDiene Based Rubber NR (марки TSR20)NR (brand TSR20) 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred СажаSoot N330 (продукция Mitsubishi Chemical Corporation)N330 (products of Mitsubishi Chemical Corporation) 5555 -- -- -- 50fifty -- -- -- Диоксид кремнияSilica VN3 (продукция Degussa Corporation)VN3 (Degussa Corporation products) -- 5555 50fifty 4040 -- 50fifty 4545 3535 СажаSoot Printex XE2B (продукция Degussa Corporation)Printex XE2B (Degussa Corporation products) -- -- 55 15fifteen -- -- 55 15fifteen Технологическое маслоProcess oil Diana Process PS32 (продукция Idemitsu Kosan Co., Ltd.)Diana Process PS32 (Idemitsu Kosan Co., Ltd. products) 55 -- -- -- 1010 -- -- -- Соевое маслоSoybean oil Рафинированное соевое масло (продукция Nissan Oillio Group, Ltd.)Refined Soybean Oil (Nissan Oillio Group, Ltd. Products) -- 55 55 55 -- 1010 1010 1010 ВоскWax Воск Sunnoc (продукция Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.)Sunnoc Wax (Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.) 22 22 22 22 -- -- -- -- ПротивостарительAntioxidant Sunflex 13 (продукция Flexsys)Sunflex 13 (Flexsys products) 22 22 22 22 4four 4four 4four 4four Стеариновая кислотаStearic acid Kiri (продукция компании NOF)Kiri (NOF products) 22 22 22 22 22 22 22 22 Оксид цинкаZinc oxide Оксид цинка №1 (продукция Mitsui Mining&Smelting Co., Ltd.)Zinc oxide No. 1 (products of Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.) 55 55 55 55 55 55 55 55 Силановый связующий агентSilane Coupling Agent Si75 (продукция Degussa Corporation)Si75 (Degussa Corporation products) -- 55 4four 33 -- 55 4four 33 СераSulfur Crystex HSOT20 (продукция Flexsys)Crystex HSOT20 (Flexsys products) 55 55 55 55 1,51,5 1,51,5 1,51,5 1,51,5 Вулканизирующий агентVulcanizing agent Nocceler (продукция Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.)Nocceler (Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. products) 22 22 22 22 0,750.75 0,750.75 0,750.75 0,750.75 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) log₁₀Rlog ₁₀ R 4,84.8 10,510.5 7,87.8 5,85.8 5,05,0 11,111.1 7,17.1 5,35.3 Соотношение материалов, полученных не из нефтяного сырья (%)The ratio of materials derived from non-petroleum feedstocks (%) 6363 9494 9292 8787 6363 9595 9292 8787

В табл.20 удельная поверхность сажи (Printex XE2B) по методу адсорбции азота составляет 880 м²/г.In table 20, the specific surface area of carbon black (Printex XE2B) by the method of nitrogen adsorption is 880 m ² / g.

Таблица 21Table 21 Резина обжимной частиCrimp rubber   Смесь I2Mixture I2 Натуральный каучукNatural rubber 20twenty SBR1500SBR1500 8080 N220N220 50fifty Ароматическое нефтяное маслоAromatic oil 55 ВоскWax 1,51,5 ПротивостарительAntioxidant 1one Стеариновая кислотаStearic acid 1,51,5 Оксид цинкаZinc oxide 3,53,5 СераSulfur 1,61,6 УскорительAccelerator 0,80.8 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ Таблица 22Table 22 Резина протектораTread rubber   Смесь J2Mixture J2 Натуральный каучукNatural rubber 100one hundred Диоксид кремния VN3Silica VN3 50fifty Силановый связующий агентSilane Coupling Agent 55 ВоскWax 1one ПротивостарительAntioxidant 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 1,51,5 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10¹¹ 1 · 10 ¹¹ Таблица 23Table 23 Резина боковиныSidewall rubber   Смесь К2Mixture K2 Натуральный каучукNatural rubber 100one hundred Диоксид кремния VN3Silica VN3 4545 Силановый связующий агентSilane Coupling Agent 4,54,5 ВоскWax 1one ПротивостарительAntioxidant 33 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 33 СераSulfur 22 УскорительAccelerator 1one Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10¹¹ 1 · 10 ¹¹

Таблица 24Table 24 Резина брекераBreaker rubber   Смесь L2Mixture L2 Натуральный каучукNatural rubber 100one hundred N330N330 -- Диоксид кремния VN3Silica VN3 5555 Силановый связующий агентSilane Coupling Agent 5,55.5 ПротивостарительAntioxidant 22 Стеарат кобальтаCobalt stearate 22 Стеариновая кислотаStearic acid 1one Оксид цинкаZinc oxide 1010 Нерастворимая сераInsoluble sulfur 5,55.5 УскорительAccelerator 0,90.9 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 1·10¹¹ 1 · 10 ¹¹

Подробное описание компонентов смеси из табл.21-24 представлено ниже.A detailed description of the components of the mixture from table.21-24 is presented below.

Примечание 1: Натуральный каучук - TSR20 (торговое наименование), изготовленный в Таиланде.Note 1: Natural rubber - TSR20 (trade name), made in Thailand.

Примечание 2: SBR1500 - бутадиенстирольный каучук, изготовленный JSR Corporation.Note 2: SBR1500 is styrene butadiene rubber manufactured by JSR Corporation.

Примечание 3: N220 - сажа, изготовленная Cabot Japan K.K. (удельная поверхность из адсорбции азота: 111 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 115 мл/100 г).Note 3: N220 is carbon black manufactured by Cabot Japan KK (specific surface from nitrogen adsorption: 111 m ² / g; DBP oil adsorption value: 115 ml / 100 g).

Примечание 4: N330 - сажа, изготовленная Mitsubishi Chemical Corporation (удельная поверхность из адсорбции азота: 79 м²/г; величина масляной адсорбции ДБФ: 105 мл/100 г).Note 4: N330 is carbon black manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (specific surface for nitrogen adsorption: 79 m ² / g; DBP oil adsorption value: 105 ml / 100 g).

Примечание 5: Диоксид кремния VN3 - VN3 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation (удельная поверхность из адсорбции азота: 210 м²/г).Note 5: Silicon dioxide VN3 - VN3 (trade name) manufactured by Degussa Corporation (specific surface from nitrogen adsorption: 210 m ² / g).

Примечание 6: Силановый связующий агент - Si69 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation.Note 6: Silane coupling agent is Si69 (trade name) manufactured by Degussa Corporation.

Примечание 7: Ароматическое нефтяное масло- Х140 (торговая марка), изготовленное Japan Energy Corporation.Note 7: Aromatic petroleum oil - X140 (trademark) manufactured by Japan Energy Corporation.

Примечание 8: Воск - Sunnoc N (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 8: Wax - Sunnoc N (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 9: Противостаритель - Antigen6C, изготовленный Sumitomo Chemical Co., Ltd.Note 9: Antioxidant - Antigen6C manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.

Примечание 10: Стеариновая кислота - стеариновая кислота Tsubaki (торговое наименование), изготовленная NOF Corporation.Note 10: Stearic acid is Tsubaki stearic acid (trade name) manufactured by NOF Corporation.

Примечание 11: Оксид цинка - оксид цинка, изготовленный Mitsui Mining&Smelting Co., Ltd.Note 11: Zinc oxide is zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.

Примечание 12: Сера - порошок серы, изготовленный Karuizawa Seirensha K.K.Note 12: Sulfur is a sulfur powder manufactured by Karuizawa Seirensha K.K.

Примечание 13: Вулканизирующий агент 1 - Nocceler NS-P (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 13: Vulcanizing agent 1 - Nocceler NS-P (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 14: Нерастворимая сера - Myuсlon OT20 (торговое наименование), изготовленная Shikoku Chemical Corporation.Note 14: Insoluble Sulfur - Myuclon OT20 (trade name) manufactured by Shikoku Chemical Corporation.

Каждую из пневматических шин (Примеры 6 и 7 и сравнительные примеры 10 и 11), имеющую конструкцию, представленную на Фиг.2, и размер 195/65R15, изготавливали, используя резиновые смеси, представленные в табл.20-24 совместно с табл.25 для протектора, боковины, брекера, резины обжимной части, резины бортовой ленты, электропроводящей резины плечевой зоны и проводящей резины, при использовании общепринятого метода вулканизации в форме. Основная конструкция образцов шин описана ниже.Each of the pneumatic tires (Examples 6 and 7 and comparative examples 10 and 11), having the structure shown in Figure 2, and size 195 / 65R15, were made using rubber compounds shown in table 20-24 together with table 25 for the tread, sidewall, breaker, rubber of the crimp, rubber of the bead tape, conductive rubber of the shoulder region and conductive rubber, using the conventional method of vulcanization in the mold. The basic design of tire samples is described below.

Слой каркаса:Wireframe layer:

Угол корда: 90 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 90 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: полиэфирное волокно (1500 денье, 1670 дтекс/2).Cord material: polyester fiber (1500 denier, 1670 dtex / 2).

Брекер:Breaker:

Угол корда: 24×24 градусов в продольном направлении шины.Cord angle: 24 × 24 degrees in the longitudinal direction of the tire.

Материал корда: сталь.Cord Material: Steel.

Толщина покровной резины составляла 0,8 мм, толщина электропроводящей резины боковой части составляла 1 мм, и ширина проводящей резины составляла 1,5 мм и была непрерывной в продольном направлении шины.The thickness of the coating rubber was 0.8 mm, the thickness of the conductive rubber of the side part was 1 mm, and the width of the conductive rubber was 1.5 mm and was continuous in the tire longitudinal direction.

Оценка характеристик шиныTire performance assessment

Объемное удельное сопротивлениеVolume resistivity

Изготавливали образцы толщиной 2 мм и размером 15 см × 15 см, используя резиновые смеси из табл.20-24, и измеряли их объемное удельное сопротивление, используя прибор для измерения электрического сопротивления R8340A (изделие ADVANTEST) при условиях: напряжение 500 В, температура 25°С и влажность 50%. Результаты представлены в табл.20-24. Чем больше величина, тем выше объемное удельное сопротивление резиновой смеси.Samples were made with a thickness of 2 mm and a size of 15 cm × 15 cm using the rubber mixtures from Tables 20-24, and their volume resistivity was measured using an R8340A electrical resistance tester (product ADVANTEST) under conditions: voltage 500 V, temperature 25 ° C and humidity 50%. The results are presented in table 20-24. The larger the value, the higher the volume resistivity of the rubber compound.

Сопротивление качениюRolling resistance

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 2 МПа. Сопротивление качению измеряли, используя стенд для измерения сопротивления качению STL при скорости 80 км/ч и нагрузке 4,7 кН. Используя коэффициент сопротивления качению (КСК), полученный делением зарегистрированной величины сопротивления качению на нагрузку, сопротивление качению примеров 6 и 7 и сравнительных примеров 10 и 11 получали согласно следующему равенству:Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 2 MPa. Rolling resistance was measured using a STL rolling resistance test bench at a speed of 80 km / h and a load of 4.7 kN. Using the coefficient of rolling resistance (KSK) obtained by dividing the registered value of rolling resistance by load, the rolling resistance of examples 6 and 7 and comparative examples 10 and 11 were obtained according to the following equality:

Сопротивление качению = коэффициент сопротивления качению сравнительного примера 1/сопротивления качению каждого из примеров 6 и 7 и сравнительного примера 11×100, при сопротивлении качению сравнительного примера 10, принимаемом за 100. Чем меньше величина, тем меньше сопротивление качению и лучше характеристики. Результаты представлены в табл.25.Rolling resistance = coefficient of rolling resistance of comparative example 1 / rolling resistance of each of examples 6 and 7 and comparative example 11 × 100, with rolling resistance of comparative example 10 taken as 100. The lower the value, the lower the rolling resistance and better performance. The results are presented in table.25.

Электропроводность шиныBus conductivity

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 2 МПа. Протектор каждой шины приводили в контакт с железной пластиной при нагрузке 4,7 кН, чтобы измерить величину электрического сопротивления между ободом шины и металлической пластиной при приложенном напряжении 100 В. Результаты представлены в табл.25.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 2 MPa. The tread of each tire was brought into contact with an iron plate at a load of 4.7 kN in order to measure the electrical resistance between the tire rim and the metal plate at an applied voltage of 100 V. The results are presented in Table 25.

Таблица 25Table 25   Пример 6Example 6 Пример 7Example 7 Сравнительный пример 10Reference Example 10 Сравнительный пример 11Reference Example 11 ПодпротекторSubprotector СFROM DD АBUT ВAT Проводящая резинаConductive rubber СFROM DD АBUT ВAT Электропроводящая резина боковой частиSide Conductive Rubber GG HH ЕE FF Резина обжимной частиCrimp rubber II II II II Резина протектораTread rubber JJ JJ JJ JJ Резина боковиныSidewall rubber KK KK KK KK Резина брекераBreaker rubber LL LL LL LL Электропроводность шиныBus conductivity 1·10⁷ 1 · 10 ⁷ 1·10⁶ 1 · 10 ⁶ 1·10⁷ 1 · 10 ⁷ 1·10¹¹ 1 · 10 ¹¹ Сопротивление качениюRolling resistance 106106 104104 100one hundred 103103

Как видно из табл.25, сравнительный пример 10 не содержит диоксида кремния и электропроводящей сажи в покровной резине, проводящей резине и электропроводящей резине боковой части. Сравнительный пример 11 не содержит сажу в покровной резине, проводящей резине и электропроводящей резине боковой части.As can be seen from table 25, comparative example 10 does not contain silicon dioxide and conductive carbon black in the coating rubber, conductive rubber and conductive rubber of the side. Comparative example 11 does not contain soot in the coating rubber, the conductive rubber and the conductive rubber of the side portion.

В обоих примерах 6 и 7 достигнуто улучшение сопротивления качению и электропроводности шины, так как использовали электропроводящую резиновую смесь, имеющую объемное удельное сопротивление 1·10⁸ Ом·см для покровной резины, проводящей резины и электропроводящей резины боковой части, и так как объемное удельное сопротивление резины протектора, брекера и боковины устанавливали 1·10⁸ Ом·см или более, из чего становится ясно, что в пневматической шине в соответствии с настоящим изобретением возможно достичь как превосходного сопротивления качению, так и хорошей электропроводности.In both examples 6 and 7, an improvement in the rolling resistance and electrical conductivity of the tire was achieved, since an electrically conductive rubber mixture having a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm was used for coating rubber, conductive rubber and side conductive rubber, and since volume resistivity the rubber of the tread, the breaker and the sidewalls were set to 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more, from which it becomes clear that in the pneumatic tire in accordance with the present invention it is possible to achieve as excellent value, and good electrical conductivity.

Примеры 8 и сравнительные примеры 12-17Examples 8 and comparative examples 12-17

Изготовление электропроводящей резины сплошного участка и проводящей резиновой смесиThe manufacture of conductive rubber solid area and conductive rubber compound

Смеси для электропроводящей резины сплошного участка и проводящей резины А3-С3 изготавливали традиционным способом, смешиванием и перемешиванием компонентов, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в табл.26, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 150°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, с последующим дополнительным смешиванием и перемешиванием смеси при температуре 95°С в течение 2 мин.The mixtures for the conductive rubber of the continuous section and the conductive rubber A3-C3 were made in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in table 26, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 150 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a curing agent were added, followed by further mixing and stirring of the mixture at 95 ° C for 2 minutes.

Изготовление резины протектораTread rubber manufacturing

Резиновые смеси D3 протектора изготавливали традиционным способом, смешиванием и перемешиванием компонентов, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в табл.26, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, с последующим дополнительным смешиванием и перемешиванием смеси при температуре 95°С в течение 2 мин.D3 tread rubber mixtures were made in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in table 26, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 140 ° C for 4 minutes, and then sulfur and a vulcanizing agent were added. followed by additional mixing and stirring of the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Изготовление резины боковиныProduction of sidewall rubber

Резиновые смеси Е3 и F3 боковины изготавливали традиционным способом, смешиванием и перемешиванием компонентов, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в табл.26, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, с последующим дополнительным смешиванием и перемешиванием смеси при температуре 95°С в течение 2 мин.Rubber mixtures of E3 and F3 sidewalls were made in the traditional way, by mixing and mixing the components, except for sulfur and a curing agent, which are presented in table 26, using a sealed Banbury mixer at a temperature of 140 ° C for 4 min, and then sulfur and curing agent, followed by further mixing and stirring of the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Изготовление резины брекераMaking rubber breaker

Резиновые смеси G3 и Н3 брекера изготавливали традиционным способом, смешиванием и перемешиванием компонентов, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в табл.26, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, с последующим дополнительным смешиванием и перемешиванием смеси при температуре 95°С в течение 2 мин.The rubber mixtures G3 and H3 of the breaker were made in the traditional way by mixing and mixing the components, with the exception of sulfur and a vulcanizing agent, which are presented in table 26, using a sealed Banbury mixer, at a temperature of 140 ° C for 4 min, and then sulfur and vulcanizing agent, followed by further mixing and stirring of the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Изготовление резины обжимной частиCrimp rubber manufacturing

Смеси I3 и J3 резины обжимной части изготавливали традиционным способом, смешиванием и перемешиванием компонентов, за исключением серы и вулканизирующего агента, которые представлены в табл.26, используя герметичный смеситель Бэнбери, при температуре 140°С в течение 4 мин, и затем добавляли серу и вулканизирующий агент, с последующим дополнительным смешиванием и перемешиванием смеси при температуре 95°С в течение 2 мин.Mixtures of I3 and J3 rubber of the crimp part were made in the traditional way by mixing and mixing the components, except for sulfur and a curing agent, which are presented in table 26, using a sealed Banbury mixer at a temperature of 140 ° C for 4 min, and then sulfur was added and curing agent, followed by further mixing and stirring of the mixture at a temperature of 95 ° C for 2 minutes

Измерение объемного удельного сопротивления резиновой смесиMeasurement of volume resistivity of a rubber compound

Объемное удельное сопротивление резиновых смесей A3-J3 измеряли после формования вулканизацией при 150°С в течение 30 мин, и результаты представлены в табл.26.The volume resistivity of the rubber compounds A3-J3 was measured after molding by vulcanization at 150 ° C for 30 minutes, and the results are presented in table.26.

Таблица 26Table 26   Электропроводящая резина/проводящая резинаConductive Rubber / Conductive Rubber Резина протекто-
раRubber tread
ra Резина боковиныSidewall rubber Резина брекераBreaker rubber Резина обжимной частиCrimp rubber Тип смесиType of mixture A3A3 В3IN 3 С3C3 D3D3 Е3E3 F3F3 G3G3 H3H3 I3I3 J3J3 Натуральный каучук (Примечание 1)Natural rubber (Note 1) 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred Сажа из древесной смолы (Примечание 2)Wood tar carbon black (Note 2) 4545 20twenty -- -- -- 4545 -- 5555 30thirty -- Диоксид кремния VN3 (Примечание 3)Silicon Dioxide VN3 (Note 3) -- -- 4545 50fifty 4545 -- 5555 -- 6060 9090 Силановый связующий агент (Примечание 4)Silane coupling agent (Note 4) -- -- -- 55 4,54,5 -- 5,55.5 -- 66 99 Воск (Примечание 5)Wax (Note 5) 1one 1one 1one 1one 1one 1one -- -- 1one 1one Противостаритель (Примечание 6)Antioxidant (Note 6) 33 33 33 22 33 33 22 22 33 33 Стеарат кобальтаCobalt stearate -- -- -- -- -- -- 22 22 -- -- Стеариновая кислота (Примечание 7)Stearic acid (Note 7) 1one 1one 1one 1one 1one 1one 1one 1one 1one 1one Оксид цинка (Примечание 8)Zinc Oxide (Note 8) 33 33 33 33 33 33 1010 1010 33 33 Сера (Примечание 9)Sulfur (Note 9) 22 22 22 1,51,5 22 22 5,5 (Прим 11)5.5 (Note 11) 5,5 (Прим 11)5.5 (Note 11) 22 22 Ускоритель (Примечание 10)Accelerator (Note 10) 1one 1one 1one 1one 1one 1one 0,90.9 0,90.9 33 33 Объемное удельное сопротивление (Ом·см)Volume resistivity (Ohm · cm) 10⁶ 10 ⁶ 10⁷ 10 ⁷ 10⁸
или более10 ⁸
or more 10⁸
или более10 ⁸
or more 10⁸
или более10 ⁸
or more 10⁶ 10 ⁶ 10⁸
или более10 ⁸
or more 10⁶ 10 ⁶ 10⁶ 10 ⁶ 10⁸
или более10 ⁸
or more

Примечание 1: Натуральный каучук - TSR20 (торговое наименование), изготовленный в Таиланде.Note 1: Natural rubber - TSR20 (trade name), made in Thailand.

Примечание 2: Сажа из древесной смолы получена в печи, работающей на жидком топливе, используя древесную смолу, образующуюся в качестве побочного продукта при переработке древесного угля в качестве сырья. Удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота, составляет 125 м²/г, и величина масляной адсорбции ДБФ составляет 105 мл/100 г.Note 2: Charcoal tar soot was obtained in a liquid fuel furnace using charcoal tar formed as a by-product of charcoal processing as a raw material. The specific surface area, measured from nitrogen adsorption, is 125 m ² / g and the DBP oil adsorption value is 105 ml / 100 g.

Примечание 3: Диоксид кремния VN3 - VN3 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation (удельная поверхность, измеренная из адсорбции азота: 210 м²/г).Note 3: Silicon dioxide VN3 - VN3 (trade name) manufactured by Degussa Corporation (specific surface area, measured from nitrogen adsorption: 210 m ² / g).

Примечание 4: Силановый связующий агент - Si69 (торговое наименование), изготовленный Degussa Corporation.Note 4: Silane coupling agent is Si69 (trade name) manufactured by Degussa Corporation.

Примечание 5: Воск - Sunnoc N (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 5: Wax - Sunnoc N (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 6: Противостаритель - Antigen6C, изготовленный Sumitomo Chemical Co., Ltd.Note 6: Antioxidant - Antigen6C manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.

Примечание 7: Стеариновая кислота, стеариновая кислота Tsubaki (торговое наименование), изготовленная NOF Corporation.Note 7: Stearic acid, Tsubaki stearic acid (trade name) manufactured by NOF Corporation.

Примечание 8: Оксид цинка - оксид цинка, изготовленный Mitsui Mining&Smelting Co., Ltd.Note 8: Zinc Oxide is zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.

Примечание 9: Сера - порошок серы, изготовленный Karuizawa Seirensha K.K.Note 9: Sulfur is a sulfur powder made by Karuizawa Seirensha K.K.

Примечание 10: Вулканизирующий агент 1 - Nocceler NS-P (торговое наименование), изготовленный Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.Note 10: The vulcanizing agent 1 is Nocceler NS-P (trade name) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примечание 11: Нерастворимая сера, Myuclon OT20 (торговое наименование), изготовленная Shikoku Chemicals Corporation.Note 11: Insoluble sulfur, Myuclon OT20 (trade name) manufactured by Shikoku Chemicals Corporation.

Изготовление пневматической шиныPneumatic tire manufacturing

Каждую из пневматических шин (пример 8 и сравнительные примеры 12, 13 и 17), имеющую конструкцию, представленную на Фиг.3, и размер 195/65R15, и каждую из пневматических шин (сравнительные примеры 14-16), имеющую конструкцию, представленную на Фиг.4, и размер 195/65R15, изготавливали, используя резиновые смеси, представленные в табл.27, для протектора, боковины, брекера, резины обжимной части, электропроводящей резины сплошного участка и проводящей резины при использовании общепринятого метода формования вулканизацией.Each of the pneumatic tires (example 8 and comparative examples 12, 13 and 17) having the structure shown in FIG. 3 and size 195 / 65R15, and each of the pneumatic tires (comparative examples 14-16) having the structure presented on 4, and size 195 / 65R15, were made using the rubber mixtures shown in Table 27 for the tread, sidewall, breaker, crimp rubber, solid conductive rubber, and conductive rubber using a conventional vulcanization molding method.

Проводящая резина и электропроводящая резина сплошного участка сформированы на шине, показанной на Фиг.3, и данные элементы не сформированы на шине, показанной по Фиг.4. На Фиг.3 толщина электропроводящей резины сплошного участка составляет 1,0 мм, и электропроводящая резина сплошного участка непрерывна в продольном направлении шины.The conductive rubber and the conductive rubber of the solid portion are formed on the tire shown in FIG. 3, and these elements are not formed on the tire shown in FIG. 4. 3, the thickness of the conductive rubber of the continuous section is 1.0 mm, and the conductive rubber of the continuous section is continuous in the longitudinal direction of the tire.

Объемное удельное сопротивлениеVolume resistivity

Изготавливали образцы толщиной 2 мм и размером 15 см × 15 см, используя резиновые смеси из табл.26, и измеряли их объемное удельное сопротивление, используя прибор для измерения электрического сопротивления R8340A (изделие ADVANTEST) при условиях: напряжение 500 В, температура 25°С и влажность 50%. Результаты представлены в табл.26. Чем больше величина, тем выше объемное удельное сопротивление резиновой смеси.Samples were made with a thickness of 2 mm and a size of 15 cm × 15 cm using the rubber mixtures from Table 26, and their volume resistivity was measured using an R8340A electrical resistance measuring device (ADVANTEST product) under conditions: voltage 500 V, temperature 25 ° С and humidity 50%. The results are presented in table.26. The larger the value, the higher the volume resistivity of the rubber compound.

Сопротивление качениюRolling resistance

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Сопротивление качению измеряли, используя стенд для измерения сопротивления качению STL при скорости 80 км/ч и нагрузке 4,7 кН. Сопротивление качению сравнительного примера 12 брали за 100, используя коэффициент сопротивления качению (КСК), полученный делением полученной величины сопротивления качению на нагрузку, сопротивление качению примера 8 и сравнительных примеров 12-17 показаны как относительные величины. Чем меньше величина, тем меньше сопротивление качению и лучше характеристики. Результаты представлены в табл.27.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. Rolling resistance was measured using a STL rolling resistance test bench at a speed of 80 km / h and a load of 4.7 kN. The rolling resistance of comparative example 12 was taken as 100, using the coefficient of rolling resistance (KSK) obtained by dividing the obtained value of rolling resistance by load, the rolling resistance of example 8 and comparative examples 12-17 are shown as relative values. The smaller the value, the lower the rolling resistance and the better the performance. The results are presented in table.27.

Электропроводность шиныBus conductivity

Пневматические шины, изготовленные, как описано выше, монтировали на стандартные обода и затем накачивали до стандартного давления 200 кПа. Протектор каждой шины приводили в контакт с железной пластиной при нагрузке 4,7 кН, чтобы измерить величину электрического сопротивления между ободом шины и металлической пластиной, при приложенном напряжении 100 В. Результаты представлены в табл.27.Pneumatic tires manufactured as described above were mounted on standard rims and then inflated to a standard pressure of 200 kPa. The tread of each tire was brought into contact with an iron plate at a load of 4.7 kN in order to measure the electrical resistance between the tire rim and the metal plate at an applied voltage of 100 V. The results are presented in Table 27.

Таблица 27Table 27     Пример 8Example 8 Сравни-
тельный
пример
12Compare-
full
example
12 Сравни-
тельный
пример 13Compare-
full
example 13 Сравни-
тельный
пример 14Compare-
full
example 14 Сравни-
тельный
пример 15Compare-
full
example 15 Сравни-
тельный
пример 16Compare-
full
example 16 Сравни-
тельный
пример 17Compare-
full
example 17 Тип смесиType of mixture Резина протектораTread rubber D3D3 D3D3 D3D3 D3D3 D3D3 D3D3 D3D3 Резина боковиныSidewall rubber Е3E3 Е3E3 Е3E3 Е3E3 F3F3 F3F3 Е3E3 Резина брекераBreaker rubber G3G3 G3G3 G3G3 G3G3 G3G3 Н3H3 G3G3 Электропроводящая резина сплошного участкаContinuous Conductive Rubber A3A3 В3IN 3 С3C3 -- -- -- A3A3 Проводящая резинаConductive rubber A3A3 В3IN 3 С3C3 -- -- -- A3A3 Резина обжимной частиCrimp rubber I3I3 I3I3 I3I3 I3I3 I3I3 I3I3 J3J3 Конструкция шиныTire design Фиг.3Figure 3 Фиг.3Figure 3 Фиг.3Figure 3 Фиг.4Figure 4 Фиг.4Figure 4 Фиг.4Figure 4 Фиг.3Figure 3 Сопротивление качениюRolling resistance 100one hundred 100one hundred 100one hundred 100one hundred 104104 105105 100one hundred Электропроводность шины (электрическое сопротивление)Bus Conductivity (Electrical Resistance) 6,1×10⁶ 6.1 × 10 ⁶ 10⁸ или более10 ⁸ or more 10⁸ или более10 ⁸ or more 10⁸ или более10 ⁸ or more 10⁸ или более10 ⁸ or more 5,6×10⁶ 5.6 × 10 ⁶ 10⁸ или более10 ⁸ or more Отношение материалов, полученных не из нефтяного сырьяThe ratio of materials derived from non-petroleum feedstocks 80% или более80% or more 80% или более80% or more 80% или более80% or more 80% или более80% or more 75% или менее75% or less 75% или менее75% or less 80% или более80% or more

Как видно из табл.27, в сравнительных примерах 12 и 13 не реализуют улучшение электропроводности шины, так как недостаточно снижено объемное удельное сопротивление резиновой смеси, используемой для электропроводящей резины сплошного участка. Также, в случае если достаточно снижено объемное удельное сопротивление резиновой смеси, используемой для электропроводящей резины, как в сравнительном примере 17, электропроводность шины становится недостаточной, если электропроводность резины обжимной части низкая. Сравнительные примеры 13-16 основаны на традиционной конструкции шины (схематическое сечение которой представлено на Фиг.4), и сравнительный пример 14 уступает по электропроводности, тогда как сопротивление качению примеров 15 и 16 недостаточно.As can be seen from table 27, in comparative examples 12 and 13 do not realize the improvement of the electrical conductivity of the tire, since the volume resistivity of the rubber mixture used for the conductive rubber of the continuous section is not sufficiently reduced. Also, if the volume resistivity of the rubber composition used for the conductive rubber is sufficiently reduced, as in comparative example 17, the tire conductivity becomes insufficient if the conductivity of the rubber of the crimp portion is low. Comparative examples 13-16 are based on a conventional tire design (a schematic section of which is shown in FIG. 4), and comparative example 14 is inferior in electrical conductivity, while the rolling resistance of examples 15 and 16 is not enough.

Напротив, в примере 8 достигнуто улучшение как сопротивления качению, так и электропроводности шины, так как была сформирована электропроводящая резиновая смесь сплошного участка, обладающая удельным объемным сопротивлением 6,1·10⁶ Ом·см, и удельное объемное сопротивление резины протектора, брекера и боковины устанавливали 1·10⁸ Ом·см или более, из чего ясно, что пневматическая шина в соответствии с настоящим изобретением имеет превосходные характеристики как сопротивления качению, так и электропроводности.In contrast, in Example 8, both rolling resistance and tire conductivity were improved, since an electrically conductive solid rubber mixture was formed having a specific volume resistance of 6.1 · 10 ⁶ Ohm · cm and a specific volume resistance of tread rubber, breaker and sidewall 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more was installed, from which it is clear that the pneumatic tire in accordance with the present invention has excellent characteristics of both rolling resistance and electrical conductivity.

Пневматическая шина по настоящему изобретению, в которой возможно подавить сопротивление качению и эффективно разряжать статическое электричество, возникающее в ходе движения, подходит для использования в транспортных средствах, таких как автомобили, грузовики, автобусы и тяжелая техника.The pneumatic tire of the present invention, in which it is possible to suppress rolling resistance and effectively discharge static electricity generated during movement, is suitable for use in vehicles such as cars, trucks, buses and heavy equipment.

Несмотря на то, что настоящее изобретение подробно описано и проиллюстрировано, очевидно, что приведенные примеры и чертежи представлены только для иллюстрации и не ограничивают объем настоящего изобретения, изложенный в прилагаемой формуле изобретения.Although the present invention has been described and illustrated in detail, it is obvious that the examples and drawings provided are for illustration only and do not limit the scope of the present invention set forth in the appended claims.

Claims (14)

1. Пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от указанного протектора к указанному борту через указанную боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне указанного каркаса в радиальном направлении шины, в которой резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на указанном протекторе, указанном брекере и указанной боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более,
причем указанная пневматическая шина дополнительно включает проводящую резину, внедренную в протектор так, что указанная проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность указанного протектора, резину борта, расположенную в области контакта борта обода с бортом шины, и электропроводящую резину, электрически соединяющую указанную проводящую резину с указанной резиной борта, где
указанная проводящая резина, указанная резина протектора и указанная электропроводящая резина обладают удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см.1. A pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from said tread to a specified bead through said sidewall, and a belt located on the outer side of said carcass in the radial direction of the tire, in which the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber, formed respectively on said tread, said breaker and said sidewall, have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ω · cm or more,
moreover, the specified pneumatic tire further includes a conductive rubber embedded in the tread so that the specified conductive rubber at least partially extends to the surface of the specified tread, bead rubber located in the contact area of the bead of the rim with the tire bead, and an electrically conductive rubber electrically connecting the specified conductive rubber with the specified rubber side, where
said conductive rubber, said tread rubber and said conductive rubber have a specific resistance of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. 2. Пневматическая шина по п.1, в которой указанная резина борта представляет собой резину обжимной части или резину бортовой ленты.2. The pneumatic tire according to claim 1, in which the specified bead rubber is a rubber crimp part or rubber side tape. 3. Пневматическая шина по п.1, в которой указанная проводящая резина сформирована непрерывно в продольном направлении шины.3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein said conductive rubber is formed continuously in the longitudinal direction of the tire. 4. Пневматическая шина по п.1, в которой указанная проводящая резина имеет толщину от 0,2 до 2 мм.4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein said conductive rubber has a thickness of 0.2 to 2 mm. 5. Пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от указанного протектора к указанному борту через указанную боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне указанного каркаса в радиальном направлении шины, в которой резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на указанном протекторе, указанном брокере и указанной боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более,
причем указанная пневматическая шина дополнительно включает электропроводящую резину плечевой зоны, расположенную в нижней части обоих краев указанного брокера, покровную резину, покрывающую верхнюю часть указанного брекера и имеющую область, размером по меньшей мере 5 мм для контакта с указанной электропроводящей резиной плечевой зоны, проводящую резину, контактирующую с покровной резиной и внедренную в указанный протектор таким образом, что указанная проводящая резина по меньшей мере частично выходит на поверхность протектора, и резину борта, контактирующую с нижним концом указанного каркаса и расположенную в области контакта борта обода с бортом шины, где
резина слоя, образующая указанный каркас, указанная электропроводящая резина плечевой зоны, указанная покровная резина, указанная проводящая резина и указанная резина борта обладают удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см.5. A pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from said tread to a specified bead through said sidewall, and a belt located on the outside of said carcass in the radial direction of the tire, in which the tread rubber, the breaker rubber and the sidewall rubber, formed respectively on the specified tread, the specified broker and the specified sidewall, have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ohm · cm or more,
moreover, the specified pneumatic tire further includes a conductive rubber of the shoulder area located at the lower part of both edges of the specified broker, a coating rubber covering the upper part of the specified breaker and having an area of at least 5 mm for contact with the specified conductive rubber of the shoulder area, the conductive rubber, in contact with the coating rubber and embedded in the specified tread so that the specified conductive rubber at least partially extends to the surface of the tread, and p zine side contacting the lower end of said frame and disposed in contact with the bead of the rim bead of the tire, wherein
the rubber of the layer forming the specified frame, the specified conductive rubber of the shoulder area, the specified coating rubber, the specified conductive rubber and the specified bead rubber have a specific resistance of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. 6. Пневматическая шина по п.5, в которой по меньшей мере один из элементов, включающих указанную резину слоя, образующую каркас, указанную электропроводящую резину плечевой зоны, указанную покровную резину, указанную проводящую резину и указанную резину борта, содержит металлическую фольгу или электропроводящую сажу.6. The pneumatic tire according to claim 5, wherein at least one of the elements comprising said layer rubber forming a carcass, said shoulder conductive rubber, said cover rubber, said bead rubber and said bead rubber comprises a metal foil or electrically conductive soot . 7. Пневматическая шина по п.5, в которой указанная резина слоя, указанная электропроводящая резина плечевой зоны, указанная покровная резина, указанная проводящая резина и указанная резина борта содержат сажу с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 100 м²/г или более, в количестве от 30 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента.7. The pneumatic tire according to claim 5, wherein said layer rubber, said shoulder conductive rubber, said cover rubber, said bead rubber and said bead rubber contain soot with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 100 m ² / g or more, in an amount of from 30 to 100 parts by weight per 100 parts by weight rubber component. 8. Пневматическая шина по п.7, в которой указанная резина слоя, указанная электропроводящая резина плечевой зоны, указанная покровная резина, указанная проводящая резина и указанная резина борта содержат металлическую фольгу в количестве от 1 до 10 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента.8. The pneumatic tire according to claim 7, in which the specified rubber layer, the specified conductive rubber of the shoulder area, the specified coating rubber, the specified conductive rubber and the specified bead rubber contain metal foil in an amount of from 1 to 10 parts by weight per 100 parts by weight rubber component. 9. Пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от указанного протектора к указанному борту через указанную боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, в которой
резина протектора, резина брокера и резина боковины, сформированные соответственно на указанном протекторе, указанном брекере и указанной боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 1·10⁸ Ом·см или более,
причем указанная пневматическая шина дополнительно включает электропроводящую резину боковой части, идущую по меньшей мере от обоих краев указанного брекера к борту вдоль внешней стороны указанного каркаса;
покровную резину, имеющую область для контакта с указанной электропроводящей резиной боковой части и расположенную так, что указанная покровная резина покрывает верхнюю часть брекера; проводящую резину, контактирующую с покровной резиной и внедренную в указанный протектор таким образом, что указанная проводящая резина частично выходит на поверхность протектора; и резину борта, контактирующую с нижним концом указанной электропроводящей резины боковой части и расположенную в области контакта борта обода с бортом шины, где
указанная электропроводящая резина боковой части, указанная покровная резина и указанная проводящая резина содержат сажу с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 600 м²/г или более, в количестве от 5 мас.ч. или более на 100 мас.ч. каучукового компонента и диоксид кремния с удельной поверхностью, измеренной из адсорбции азота, составляющей 70 м²/г или более и 250 м²/г или менее, в количестве от 10 до 55 мас.ч. на 100 мас.ч. каучукового компонента, и каждая резина обладает объемным удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см.9. A pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from the specified tread to the specified bead through the specified sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, in which
tread rubber, broker rubber and sidewall rubber, respectively formed on said tread, said breaker and said sidewall, have a volume resistivity of 1 · 10 ⁸ Ω · cm or more,
wherein said pneumatic tire further includes an electrically conductive rubber of a side portion extending from at least both edges of said belt to a board along an outer side of said chassis;
a coating rubber having an area for contacting said lateral conductive rubber and located so that said coating rubber covers the upper part of the breaker; conductive rubber in contact with the coating rubber and embedded in said tread in such a way that said conductive rubber partially extends to the tread surface; and bead rubber in contact with the lower end of said lateral conductive rubber and located in the contact region of the bead of the rim with the tire bead, where
the specified conductive rubber of the side, the specified coating rubber and the specified conductive rubber contain carbon black with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 600 m ² / g or more, in an amount of 5 wt.h. or more per 100 parts by weight the rubber component and silicon dioxide with a specific surface area measured from nitrogen adsorption of 70 m ² / g or more and 250 m ² / g or less, in an amount of from 10 to 55 parts by weight per 100 parts by weight rubber component, and each rubber has a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. 10. Пневматическая шина по п.9, в которой указанная сажа является сажей «Ketjen Black».10. The pneumatic tire according to claim 9, wherein said carbon black is “Ketjen Black” carbon black. 11. Пневматическая шина по п.9, в которой указанная резина борта имеет объемное удельное сопротивление менее 1·10⁸ Ом·см.11. The pneumatic tire according to claim 9, in which the specified bead rubber has a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. 12. Пневматическая шина по п.9, в которой указанная электропроводящая резина боковой части имеет толщину от 0,2 до 2 мм.12. The pneumatic tire according to claim 9, in which the specified conductive rubber of the side part has a thickness of from 0.2 to 2 mm 13. Пневматическая шина, включающая протектор, боковину, борт, каркас, идущий от указанного протектора к указанному борту через указанную боковину, и брекер, расположенный на внешней стороне каркаса в радиальном направлении шины, в которой
резина протектора, резина брекера и резина боковины, сформированные соответственно на указанном протекторе, указанном брекере и указанной боковине, обладают объемным удельным сопротивлением 10⁸ Ом·см или более,
причем указанная пневматическая шина дополнительно включает сплошной участок электропроводящей резины, расположенный между слоем каркаса, формирующим указанный каркас, и указанной резиной боковины, и между брекером и протектором, имеющий толщину от 0,2 до 3,0 мм;
проводящую резину, контактирующую с электропроводящей резиной сплошного участка и внедренную в указанный протектор таким образом, что указанная проводящая резина частично выходит на поверхность протектора; и резину борта, соединенную с нижним концом указанного сплошного участка электропроводящей резины и расположенную в области контакта борта обода с бортом шины, где
указанная электропроводящая резина сплошного участка, указанная проводящая резина и указанная резина борта обладают объемным удельным сопротивлением менее 1·10⁸ Ом·см.13. A pneumatic tire including a tread, a sidewall, a bead, a carcass extending from said tread to a specified bead through said sidewall, and a belt located on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire, in which
tread rubber, breaker rubber and sidewall rubber, respectively formed on said tread, said breaker and said sidewall, have a volume resistivity of 10 ⁸ Ohm · cm or more,
moreover, the specified pneumatic tire further includes a continuous section of electrically conductive rubber located between the layer of the carcass forming the specified carcass and the specified rubber sidewall, and between the belt and the tread, having a thickness of from 0.2 to 3.0 mm;
conductive rubber in contact with the conductive rubber of the continuous portion and embedded in said tread such that said conductive rubber partially extends to the tread surface; and bead rubber connected to the lower end of said continuous portion of electrically conductive rubber and located in the contact region of the bead of the rim with the tire bead, where
the specified conductive rubber of the solid section, the specified conductive rubber and the specified bead rubber have a volume resistivity of less than 1 · 10 ⁸ Ohm · cm. 14. Пневматическая шина по п.13, в которой указанная электропроводящая резина сплошного участка содержит сажу из древесной смолы в количестве от 20 до 100 мас.ч. на 100 мас.ч. натурального каучукового компонента. 14. The pneumatic tire of claim 13, wherein said continuous conductive rubber comprises soot from wood resin in an amount of from 20 to 100 parts by weight. per 100 parts by weight natural rubber component.

Images