RU2385238C1 - Electric motor car - Google Patents

Electric motor car Download PDF

Info

Publication number
RU2385238C1
RU2385238C1 RU2008151016/11A RU2008151016A RU2385238C1 RU 2385238 C1 RU2385238 C1 RU 2385238C1 RU 2008151016/11 A RU2008151016/11 A RU 2008151016/11A RU 2008151016 A RU2008151016 A RU 2008151016A RU 2385238 C1 RU2385238 C1 RU 2385238C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
inlet
torque amplifier
shaft
lower vertical
linear motor
Prior art date
Application number
RU2008151016/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Степанович Григорчук (RU)
Владимир Степанович Григорчук
Original Assignee
Владимир Степанович Григорчук
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Степанович Григорчук filed Critical Владимир Степанович Григорчук
Priority to RU2008151016/11A priority Critical patent/RU2385238C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2385238C1 publication Critical patent/RU2385238C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to electrically driven vehicles and can be used in designing electric motor cars. Proposed car comprises body, chassis with suspension elements, drive and driven wheels, storage battery compartment, traction motors with reduction gears and control mechanisms. Electric motor car incorporates additionally torque amplifier, DC generator and braking rheostats. Torque amplifier comprises housing with front and rear covers. Said housing accommodates drive and driven shafts linked up by coupling linked with control rod lever. It accommodates also several amplifying elements coupled with drive shaft, each comprising rectangular-bar permanent magnet and electromagnetic linear motor, its brushes being connected to storage batteries. It houses also gear wheel fitted on drive shaft and accommodated inside round case. The latter is filled with steel balls. Torque amplifier driven shaft is coupled with DC generator shaft. Generator output is connected, via control mechanisms, with traction motors and storage batteries. Braking rheostats are connected in traction motor circuits in generation mode. ^ EFFECT: electric power saving, longer run between charging. ^ 1 cl, 10 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к области электротранспорта и может найти применение при конструировании электромобилей.The present invention relates to the field of electric transport and may find application in the design of electric vehicles.

В наcтощее время в связи с растущими ценами и увеличивающимися трудностями получения органического топлива, а также ухудшением экологической обстановки в крупных городах намечается тенденция по переходу на энергосберегающие технологии и созданию экономичных двигателей, новых источников электрического тока. Ведутся также работы по созданию устройств, позволяющих при небольших затратах энергии на входе, получать более значительные мощности на выходе /http://www.energi.21.ru, http://www.ntpo.com, http://www.strocon.ru, http://www.senav.get, http://torch.kosmopoisk.ru).Currently, due to rising prices and increasing difficulties in obtaining fossil fuels, as well as environmental degradation in large cities, there is a tendency to switch to energy-saving technologies and create economical engines and new sources of electric current. Work is also underway to create devices that allow, at low input energy, to receive more significant output capacities at http://www.energi.21.ru, http://www.ntpo.com, http: // www. strocon.ru, http: //www.senav.get, http://torch.kosmopoisk.ru).

Предлагаемое изобретение относится к энергосберегающим технологиям.The present invention relates to energy-saving technologies.

Известен электрокар, содержащий раму, ходовую часть с моторными и управляемыми колесами, площадку водителя, грузовую платформу, отсек аккумуляторных батарей, механизмы управления. Грузоподъемность 5 т, скорость движения 15-20 нм/час, запас хода в пределах заводской территории.Known electric vehicle containing a frame, a chassis with motor and steered wheels, a driver’s platform, a cargo platform, a battery compartment, control mechanisms. Payload 5 t, speed 15-20 nm / h, power reserve within the factory territory.

/Политехнический словарь, изд.2, гл. ред. акад. А.Ю.Ишлинский, Советская энциклопедия, М., 1980, с.612-613/./ Polytechnical Dictionary, Vol. 2, Ch. ed. Acad. A.Yu. Ishlinsky, Soviet Encyclopedia, M., 1980, pp. 612-613 /.

Недостатками известного электрокара являются небольшое расстояние перемещения груза, малая скорость движения, большой расход электроэнергии, частые зарядки аккумуляторных батарей, большой собственный вес.The disadvantages of the known electric car are the small distance of movement of the cargo, low speed, high energy consumption, frequent battery charging, large dead weight.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией электрокара.These disadvantages are due to the design of the electric car.

Известен также электромобиль японской фирмы "Ниссан", содержащий несущий кузов, ходовую часть с элементами подвески, управляемыми и ведущими колесами, отсек аккумуляторных батарей, тяговые электродвигатели с колесными редукторами, механизмы управления. Масса 3,5 т, грузоподъемность 1 т, мощность двигателя 27 кВт, скорость 85 км/час, запас хода при скорости движения 40 нм/час 220 км. /Там же, с.614, рис на с.616/.An electric car of the Japanese company Nissan is also known, which contains a supporting body, a running gear with suspension elements controlled and driving wheels, a battery compartment, traction motors with wheel gears, and control mechanisms. Weight 3.5 t, load capacity 1 t, engine power 27 kW, speed 85 km / h, power reserve at a speed of 40 nm / hour 220 km. / Ibid., P. 614, rice on p. 616 /.

Известный электромобиль японской фирмы "Ниссан" как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату принят за прототип.The well-known electric car of the Japanese company Nissan, as the closest in technical essence and achievable useful result, is taken as a prototype.

Недостатками известного электромобиля фирмы "Ниссан", принятого за прототип, являются большой собственный вес, большой расход электроэнергии, частые зарядки аккумуляторных батарей, небольшая скорость движения при поездке на максимальную дальность.The disadvantages of the well-known electric car company Nissan, adopted for the prototype, are its large dead weight, high energy consumption, frequent charging of batteries, low speed when traveling at maximum range.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией электромобиля.These disadvantages are due to the design of the electric car.

Целью настоящего изобретения является повышение технических характеристик электромобиля.The aim of the present invention is to improve the technical characteristics of an electric vehicle.

Указанная цель согласно изобретению обеспечивается тем, что на электромобиле дополнительно установлены: усилитель крутящего момента, генератор постоянного тока и тормозные реостаты, причем усилитель крутящего момента представляет собой корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого установлены в подшипниках задней и передней крышек соответственно ведущий и ведомый валы, передний конец первого из которых вставлен в задний торец ведомого вала, причем оба зала связаны друг с другом посредством муфты, которая кинематически соединена с ручкой управления, установленной снаружи корпуса, кроме того, ведущий вал связан с несколькими усилительными элементами, одинаковыми по конструкции, каждый из которых содержит постоянный магнит, выполненный в форме прямоугольного бруска, установленного вертикально, внутри которого выполнены верхний и нижний вертикальные каналы, входное отверстие верхнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность одного магнитного полюса, а входное отверстие нижнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность другого магнитного полюса, причем выходные отверстия верхнего и нижнего вертикальных каналов выходят на среднюю часть постоянного магнита, на противоположные стороны, где напряженность магнитного поля самая минимальная, кроме того, каждый усилительный элемент имеет электродинамический линейный двигатель, состоящий из С-образного магнита, между полюсами которого установлена электроизоляционная трубка, имеющая сквозные соосные пазы, в которые вставлены две щетки, подключенные к клеммам клеммовой коробки, причем выходное отверстие верхнего вертикального канала соединено трубопроводом с входным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а входное отверстие упомянутого канала соединено трубопроводом с выходным отверстием нижнего вертикального канала, кроме того, зубчатая шестерня усилительного элемента закреплена на ведущем валу и размещена в круглом корпусе, входное отверстие которого трубопроводом соединено с выходным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а выходное отверстие круглого корпуса соединено трубопроводом с входным отверстием нижнего вертикального канала, кроме того, верхний и нижний вертикальные каналы, трубопроводы, электроизоляционная трубка электродинамического линейного двигателя, круглый корпус зубчатой шестерни заполнены стальными шариками, контактирующими друг с другом и с щетками электродинамического линейного двигателя, причем каждый шестой шарик выполнен из ферросплава, не проводящего электрический ток, а все трубопроводы выполнены из немагнитного материала, кроме того, вал генератора постоянного тока связан с ведомым валом усилителя крутящего момента, а электрически соединен через механизмы управления с тяговыми электродвигателями и аккумуляторными батареями, которые соединены с клеммами клеммовой коробки усилителя крутящего момента, причем тормозные реостаты через механизмы управления включены в цепь тяговых электродвигателей.The specified purpose according to the invention is ensured by the fact that the electric vehicle is additionally equipped with: a torque amplifier, a DC generator and brake rheostats, the torque amplifier is a housing closed by the front and rear covers, inside of which are mounted the leading and driven shafts, the front end of the first of which is inserted into the rear end of the driven shaft, both halls being connected to each other by means of a clutch that is kinematically connected to a control handle mounted outside the housing, in addition, the drive shaft is connected to several reinforcing elements, identical in design, each of which contains a permanent magnet made in the form of a rectangular bar mounted vertically, inside of which the upper and lower vertical channels are made, the input the hole of the upper vertical channel opens to the end surface of one magnetic pole, and the inlet of the lower vertical channel opens to the end surface b of the other magnetic pole, with the outlet openings of the upper and lower vertical channels facing the middle part of the permanent magnet, on the opposite sides, where the magnetic field is the smallest, in addition, each amplifier element has an electrodynamic linear motor consisting of a C-shaped magnet, between the poles of which are installed an insulating tube having through coaxial grooves, into which two brushes are inserted, connected to the terminals of the terminal box, and the outlet in the upper vertical channel is connected by a pipe to the inlet of the insulating tube of an electrodynamic linear motor, and the inlet of the said channel is connected by a pipe to the output of the lower vertical channel, in addition, the gear gear of the amplifying element is fixed to the drive shaft and placed in a round casing, the inlet of which is connected by a pipe with the outlet of the insulating tube of the electrodynamic linear motor, and the outlet the circular case is connected by a pipeline to the inlet of the lower vertical channel, in addition, the upper and lower vertical channels, pipelines, the electrodynamic linear motor insulating tube, the circular gear casing are filled with steel balls in contact with each other and with the brushes of the electrodynamic linear motor, every sixth the ball is made of a ferroalloy that does not conduct electric current, and all pipelines are made of non-magnetic material, in addition, the generator shaft DC torus connected to the output shaft torque of the amplifier, and is electrically connected through the mechanisms to control the traction motors and batteries that are connected to terminals of the terminal box torque amplifier, the braking rheostats through control mechanisms included in the chain traction motors.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид электромобиля, на фиг.2 - схема силовой передачи, на фиг.3 - общий вид усилителя крутящего момента, на фиг.4 - вид сзади на усилитель крутящего момента, на фиг.5 - вид опереди на усилитель крутящего момента, на фиг.6 - расположение деталей и узлов в корпусе усилителя крутящего момента, на фиг.7 - схема усилительного элемента, на фиг.8 - картина магнитного поля прямоугольного магнита, на фиг.9 - устройство электродинамического линейного двигателя, на фиг.10 - схема принципа действия усилительного элемента.The invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a general view of an electric vehicle, Fig. 2 is a diagram of a power transmission, Fig. 3 is a general view of a torque amplifier, Fig. 4 is a rear view of a torque amplifier, in Fig. 5 is a front view of a torque amplifier, FIG. 6 is an arrangement of parts and assemblies in a housing of a torque amplifier, FIG. 7 is a diagram of an amplifying element, FIG. 8 is a picture of a magnetic field of a rectangular magnet, FIG. 9 is a device electrodynamic linear motor, figure 10 is a diagram of the principle of action I amplifying element.

Электромобиль содержит несущий кузов 1, ходовую часть с элементами подвески, управляемыми 2 и ведущими 3 колесами. В моторном отсеке размещены усилитель крутящего момента 4, генератор постоянного тока 5, вал которого посредством соединительной муфты 6 связан с валом усилителя крутящего момента. Там же размещены механизмы управления 7, тормозные реостаты 8, а в задней части несущего кузова расположен отсек аккумуляторных батарей 9, которые через механизмы управления подключены к клеммам усилителя крутящего момента и через зарядное устройство, не показанное на чертежах, к генератору постоянного тока. Ведущие колеса через колесные редукторы 10 соединены с тяговыми электродвигателями 11, в цепь которых через механизмы управления включены тормозные реостаты. Усилитель крутящего момента содержит корпус 12, закрытый передней 13 и задней 14 крышками, имеющий в нижней части опорную плиту 15. Внутри корпуса размещено несколько усилительных элементов 16, одинаковых по конструкции, ведущий вал 17, один конец которого установлен в подшипнике задней крышки, а другой вставлен в торец ведомого вала 18, свободный конец которого пропущен в отверстие передней крышки. На заднем конце ведомого вала закреплен ведомый элемент 19 разобщительной муфты, ведущий элемент которой установлен на шлицах ведущего вала с возможностью продольного перемещения. Ведущий элемент 20 разобщительной муфты кинематически связан с ручкой управления 21, установленной снаружи корпуса. Каждый усилительный элемент содержит постоянный магнит 22, выполненный в форме прямоугольного бруска, установленного вертикально, внутри которого выполнены верхний 23 и нижний 24 вертикальные каналы. Входное отверстие верхнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность одного магнитного полюса, а входное отверстие нижнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность другого магнитного полюса. Выходные отверстия верхнего и нижнего вертикальных каналов выходят на среднюю часть постоянного магнита, на противоположные стороны, где напряженность магнитного поля самая минимальная или вовсе отсутствует. Каждый усилительный элемент имеет электродинамический линейный двигатель 25, состоящий из С-образного постоянного магнита 26, между полюсами которого установлена электроизоляционная трубка 27, имеющая сквозные пазы, в которые вставлены две щетки 28, одна напротив другой, подключенные к клеммам клеммовой коробки 29. Выходное отверстие верхнего вертикального канала соединено трубопроводом 30 с входным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а входное отверстие упомянутого канала трубопроводом 31 соединено с выходным отверстием нижнего вертикального канала. Зубчатая шестерня 32 (звездочка) усилительного элемента закреплена на ведущем валу и размещена в круглом корпусе 33, входное отверстие которого трубопроводом 34 соединено с выходным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а выходное отверстие круглого корпуса трубопроводом 35 соединено с входным отверстием нижнего вертикального канала. Все трубопроводы, электроизоляционная трубка, круглый корпус, верхний и нижний вертикальные каналы заполнены стальными шариками 36, контактирующими друг с другом и с щетками электродинамического линейного двигателя. Чтобы предотвратить действие электрического тока на шарики, находящиеся вне электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, каждый шестой из них выполнен из ферросплава, не проводящего электрический ток. Вал генератора постоянного тока соединен с валом усилителя крутящего момента, выход которого через механизмы управления соединен с тяговыми электродвигателями, в цепь которых также через механизмы управления включены тормозные реостаты.The electric car contains a supporting body 1, a running gear with suspension elements controlled by 2 and driving 3 wheels. In the engine compartment there is a torque amplifier 4, a DC generator 5, the shaft of which is connected to the shaft of the torque amplifier by means of a coupling 6. The control mechanisms 7, brake rheostats 8 are also located there, and the battery compartment 9 is located in the rear of the supporting body, which is connected via terminals to the terminals of the torque amplifier and, through a charger, not shown in the drawings, to the DC generator. Driving wheels through wheel reducers 10 are connected to traction motors 11, in the circuit of which brake rheostats are connected via control mechanisms. The torque amplifier includes a housing 12, closed by a front 13 and a back 14 covers, having a base plate 15 at the bottom. Inside the housing there are several reinforcing elements 16 of the same design, a drive shaft 17, one end of which is installed in the bearing of the rear cover, and the other inserted into the end face of the driven shaft 18, the free end of which is missed in the hole of the front cover. At the rear end of the driven shaft, a driven member 19 of the uncoupling clutch is fixed, the driving element of which is mounted on the splines of the drive shaft with the possibility of longitudinal movement. The drive element 20 of the uncoupling clutch is kinematically connected to a control handle 21 mounted outside the housing. Each reinforcing element contains a permanent magnet 22, made in the form of a rectangular bar mounted vertically, inside of which are made the upper 23 and lower 24 vertical channels. The inlet of the upper vertical channel opens to the end surface of one magnetic pole, and the inlet of the lower vertical channel opens to the end surface of another magnetic pole. The outlet openings of the upper and lower vertical channels go to the middle part of the permanent magnet, on opposite sides, where the magnetic field is the smallest or completely absent. Each amplifier element has an electrodynamic linear motor 25, consisting of a C-shaped permanent magnet 26, between the poles of which an insulating tube 27 is installed, having through grooves into which two brushes 28 are inserted, one opposite the other, connected to the terminals of the terminal box 29. Outlet the upper vertical channel is connected by a pipe 30 to the inlet of the insulating tube of an electrodynamic linear motor, and the inlet of the said channel by a pipe 31 ineno with lower vertical outlet channel. The gear pinion 32 (asterisk) of the amplifying element is fixed on the drive shaft and placed in a round casing 33, the inlet of which is connected by a pipe 34 to the outlet of the electric insulating tube of an electrodynamic linear motor, and the outlet of the round casing by a pipe 35 is connected to the inlet of the lower vertical channel. All pipelines, electrical insulating tube, round casing, upper and lower vertical channels are filled with steel balls 36 in contact with each other and with brushes of an electrodynamic linear motor. To prevent the action of electric current on balls located outside the insulating tube of an electrodynamic linear motor, every sixth of them is made of a ferroalloy that does not conduct electric current. The shaft of the DC generator is connected to the shaft of the torque amplifier, the output of which through the control mechanisms is connected to the traction motors, the circuit of which also through the control mechanisms includes brake rheostats.

Работа электромобиляElectric car

Перед началом движения электромобиля необходимо передвинуть ручку управления 21 и отключить разобщительную муфту, отсоединив ведущий вал 17 от ведомого вала 18 усилителя крутящего момента. После этого усилитель крутящего момента 4 подключается к аккумуляторным батареям 9. Постоянный ток через клеммы клеммовой коробки 29 подается на щетки 28 всех электродинамических линейных двигателей 25 усилительных элементов 16, при этом щетки 28 должны контактировать не менее чем с пятью шариками 36. Ток J проходит через шарика 36, находящиеся в магнитном поле С-образного магнита 26, и на них действует сила F (фит.10), которая заставляет их перемещаться со скоростью V. В результате все шарики перемещаются и через зубья шестерни 32 вращают ведущий вал 17. Если посмотреть на фиг.8, где представлена картина магнитного поля магнита 22, то видно, что максимальная магнитная напряженность сосредоточена на полюсах, а в средней части, показано пунктирными линиями, оно отсутствует. Поэтому при движении шариков 36 через трубопроводы 31, 35 они попадают в верхний 23 и нижний 24 вертикальные каналы и под действием магнитного поля втягиваютcя с ускорением внутрь магнита 22 силами F1 и F2. Те шарики 36, которые находятся в средней части, будут без всякого сопротивления выходить из магнита 22, так как магнитное поле в том месте отсутствует, и двигатьcя дальше. В результате непрерывного втягивания магнитным полем магнита 22 движение шариков 36 будет происходить под действием равнодействующей силы Fp, которая складывается из сил F+F1+F2, и возрастать до определенного момента. Как только зубчатая шестерня 32 и ведущий вал 17 достигнут максимальной частоты вращения и необходимой мощности, поворачивается ручка управления 21. Ведущий элемент 20 разобщительной муфты соединится с ведомым элементом 19, ведомый вал 18 начнет вращаться и вращать вал генератора постоянного тока 5, который через механизмы управления 7 подаст ток на тяговые электродвигатели 11, и электромобиль придет в движение. Скорость движения электромобиля может изменяться путем изменения величины тока, подаваемого на тяговые электродвигатели 11. Торможение осуществляется обычными тормозами и дополнительно путем включения в цепь тяговых электродвигателей 11 тормозных реостатов 8 в моменты, когда тяговые электродвигатели работают в режиме генераторов постоянного тока. Для того чтобы мощность на валу усилителя крутящего момента была максимальной, магниты 22 должны иметь большую магнитную напряженность и быть изготовленными из материалов, имеющих добавки редкоземельных элементов. При небольшой скорости движения на спусках, на остановках неиспользованная энергия генератора постоянного тока 5 направляется на подзарядку аккумуляторных батарей 9. По прибытии к месту назначения усилитель крутящего момента 4 отключается от аккумуляторных батарей 9, а ручкой управления 21 ведущий вал 17 отключается от ведомого вала 18.Before starting the movement of the electric vehicle, it is necessary to move the control handle 21 and disconnect the uncoupling clutch by disconnecting the drive shaft 17 from the driven shaft 18 of the torque amplifier. After that, the torque amplifier 4 is connected to the batteries 9. A direct current through the terminals of the terminal box 29 is supplied to the brushes 28 of all the electrodynamic linear motors 25 of the amplifying elements 16, while the brushes 28 must contact at least five balls 36. The current J passes through ball 36, located in the magnetic field of the C-shaped magnet 26, and they are affected by the force F (fit 10), which makes them move with speed V. As a result, all the balls move and rotate the drive shaft 17 through the gear teeth 32. If you look at Fig, where the picture of the magnetic field of the magnet 22 is presented, it can be seen that the maximum magnetic tension is concentrated at the poles, and in the middle part, shown by dashed lines, it is absent. Therefore, when the balls 36 move through pipelines 31, 35, they fall into the upper 23 and lower 24 vertical channels and, under the action of a magnetic field, are drawn in with acceleration into the magnet 22 by forces F 1 and F 2 . Those balls 36, which are in the middle part, will come out of the magnet 22 without any resistance, since there is no magnetic field in that place, and move on. As a result of the continuous magnetic field retraction of the magnet 22, the movement of the balls 36 will occur under the action of the resultant force F p , which is composed of the forces F + F 1 + F 2 , and increase to a certain point. As soon as the gear wheel 32 and the drive shaft 17 reaches the maximum speed and the required power, the control knob 21. The drive element 20 of the uncoupling clutch is connected to the driven element 19, the driven shaft 18 will begin to rotate and rotate the shaft of the DC generator 5, which through the control mechanisms 7 will supply current to the traction motors 11, and the electric vehicle will move. The speed of the electric vehicle can be changed by changing the amount of current supplied to the traction motors 11. Braking is carried out by conventional brakes and additionally by including brake rheostats 8 in the circuit of the traction motors 11 at times when the traction motors operate in the form of direct current generators. In order to maximize the power on the shaft of the torque amplifier, the magnets 22 must have a high magnetic tension and be made of materials having additives of rare-earth elements. At a low speed on descents, at stops, the unused energy of the DC generator 5 is sent to recharge the batteries 9. Upon arrival at the destination, the torque amplifier 4 is disconnected from the batteries 9, and the control shaft 21 is disconnected from the driven shaft 18.

Положительный аффект: меньший расход энергии аккумуляторных батарей, увеличение пробега между зарядками аккумуляторных батарей.Positive affect: less battery power consumption, increased mileage between battery charges.

Claims (1)

Электромобиль, содержащий несущий кузов, ходовую часть с элементами подвески, управляемые и ведущие колеса, отсек аккумуляторных батарей, тяговые электродвигатели с колесными редукторами, механизмы управления, отличающийся тем, что на электромобиле дополнительно установлены: усилитель крутящего момента, генератор постоянного тока и тормозные реостаты, причем усилитель крутящего момента представляет собой корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого установлены в подшипниках задней и передней крышек соответственно ведущий и ведомый валы, передний конец первого из которых вставлен в задний торец ведомого вала, причем оба вала связаны друг с другом посредством муфты, которая кинематически соединена с ручкой управления, установленной снаружи корпуса, кроме того, ведущий вал связан с несколькими усилительными элементами, одинаковыми по конструкции, каждый из которых содержит постоянный магнит, выполненный в форме прямоугольного бруска, установленного вертикально, внутри которого выполнены верхний и нижний вертикальные каналы, входное отверстие верхнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность одного магнитного полюса, а входное отверстие нижнего вертикального канала открывается на торцевую поверхность другого магнитного полюса, причем выходные отверстия верхнего и нижнего вертикальных каналов выходят на среднюю часть постоянного магнита, на противоположные стороны, где напряженность магнитного поля самая минимальная, кроме того, каждый усилительный элемент имеет электродинамический линейный двигатель, состоящий из С-образного магнита, между полюсами которого установлена электроизоляционная трубка, имеющая сквозные соосные пазы, в которые вставлены две щетки, подключенные в клеммам клеммовой коробки, причем выходное отверстие верхнего вертикального канала соединено трубопроводом с входным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а входное отверстие упомянутого канала соединено трубопроводом с выходным отверстием нижнего вертикального канала, кроме того, зубчатая шестерня усилительного элемента закреплена на ведущем валу и размещена в круглом корпусе, входное отверстие которого трубопроводом соединено с выходным отверстием электроизоляционной трубки электродинамического линейного двигателя, а выходное отверстие круглого корпуса соединено трубопроводом с входным отверстием нижнего вертикального канала, кроме того, верхний и нижний вертикальные каналы, трубопроводы, электроизоляционная трубка электродинамического линейного двигателя, круглый корпус зубчатой шестерни заполнены стальными шариками, контактирующими друг с другом и с щетками электродинамического линейного двигателя, причем каждый шестой шарик выполнен из ферросплава, не проводящего электрический ток, а все трубопроводы выполнены из немагнитного материала, кроме того, вал генератора постоянного тока связан с ведомым валом усилителя крутящего момента, а электрически соединен через механизмы управления с тяговыми электродвигателями и аккумуляторными батареями, которые соединены с клеммами клеммной коробки усилителя крутящего момента, причем тормозные реостаты через механизмы управления включены в цепь тяговых электродвигателей. An electric car containing a supporting body, a chassis with suspension elements, steered and driving wheels, a battery compartment, traction motors with wheel gears, control mechanisms, characterized in that the electric car is additionally equipped with: a torque amplifier, a DC generator and brake rheostats, moreover, the torque amplifier is a housing closed by front and rear covers, inside of which are installed in the bearings of the rear and front covers, respectively drive and driven shafts, the front end of the first of which is inserted into the rear end of the driven shaft, both shafts being connected to each other by means of a coupling that is kinematically connected to a control handle mounted outside the housing, in addition, the drive shaft is connected to several reinforcing elements, identical by design, each of which contains a permanent magnet made in the form of a rectangular bar mounted vertically, inside of which upper and lower vertical channels are made, the inlet is upper of the vertical channel opens to the end surface of one magnetic pole, and the inlet of the lower vertical channel opens to the end surface of another magnetic pole, and the output openings of the upper and lower vertical channels go to the middle part of the permanent magnet, on opposite sides, where the magnetic field is the smallest in addition, each amplifier element has an electrodynamic linear motor consisting of a C-shaped magnet, between the poles of which an insulating tube having through coaxial grooves was inserted into which two brushes were inserted connected to the terminals of the terminal box, the outlet opening of the upper vertical channel being connected by a pipeline to the inlet of the electrical insulation tube of an electrodynamic linear motor, and the inlet of the said channel being connected by a pipe to the outlet of the lower vertical channel, in addition, the gear wheel of the reinforcing element is fixed on the drive shaft and placed in a round box a pus, the inlet of which is connected by a pipeline to the outlet of the electric insulating tube of an electrodynamic linear motor, and the outlet of a round casing is connected by a pipeline to the inlet of the lower vertical duct, in addition, the upper and lower vertical channels, pipelines, electrical insulating tube of an electrodynamic linear motor, round gear housing the gears are filled with steel balls in contact with each other and with brushes of the electrodynamic linear engine a needle, and every sixth ball is made of a ferroalloy that does not conduct electric current, and all the pipelines are made of non-magnetic material, in addition, the shaft of the DC generator is connected to the driven shaft of the torque amplifier, and is electrically connected through control mechanisms to traction motors and batteries , which are connected to the terminals of the terminal box of the torque amplifier, and the brake rheostats through the control mechanisms are included in the chain of traction motors.
RU2008151016/11A 2008-12-22 2008-12-22 Electric motor car RU2385238C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008151016/11A RU2385238C1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 Electric motor car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008151016/11A RU2385238C1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 Electric motor car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2385238C1 true RU2385238C1 (en) 2010-03-27

Family

ID=42138344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008151016/11A RU2385238C1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 Electric motor car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2385238C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2510338C2 (en) * 2011-06-14 2014-03-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Device for control over vehicle warming up
RU2659307C2 (en) * 2014-03-19 2018-06-29 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Vehicle and method of vehicle control

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2510338C2 (en) * 2011-06-14 2014-03-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Device for control over vehicle warming up
RU2659307C2 (en) * 2014-03-19 2018-06-29 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Vehicle and method of vehicle control

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9187001B2 (en) Electromagnetic braking device
CN105946600A (en) Series connection range extending type electric automobile power system and control method thereof
CN204161081U (en) A kind of range extended electric vehicle power system in parallel
EP2177385A2 (en) Turbine-based power-generating system for hybrid and electric automobiles, cars, transports, machinery and motorcycles
CN103921667A (en) Parallel range-extending-type electromobile power system
US8607907B2 (en) Drive system for electric vehicles
RU2385238C1 (en) Electric motor car
CN105896855A (en) Stator permanent magnet-type double-mechanical port motor for extended-range electric vehicle and power assembly
CN201970848U (en) Wheel hub driving device and wheel hub driving electric vehicle adopting wheel hub driving device
CN201553026U (en) Hybrid power wheel side driving device
CN101277043B (en) Frequency control motor and generating set for hybrid vehicle
CN101108591A (en) Self-charging type electric vehicle
CN201038901Y (en) A mixed drive car frequency conversion speed-adjusting motor and generator unit
CN103277484B (en) Electric automatic differential lock
WO2007032693A1 (en) A magnetic levitation toy vehicle and the propulsion system thereof
JP5815847B2 (en) Vehicle motor generator device
CN202541304U (en) Semiautomatic catch increasing range type electronic automobile
CN204161080U (en) A kind of power system of electric automobile
Karthi et al. Design and fabrication of an electric bike
CN201784790U (en) Gasoline-electric integrated hybrid dual-power three- or four- wheel vehicle
RU2400378C2 (en) Electric motor car
CN201808436U (en) Novel power front/back driven electric automobile
CN201961407U (en) Dual-head electric bus
WO2018157220A1 (en) Electric propulsion kit for installation in a motor vehicle
WO2012120525A1 (en) Hybrid fuel storage and propulsion system for automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131223