RU2383465C1 - Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism - Google Patents

Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism Download PDF

Info

Publication number
RU2383465C1
RU2383465C1 RU2008145838/11A RU2008145838A RU2383465C1 RU 2383465 C1 RU2383465 C1 RU 2383465C1 RU 2008145838/11 A RU2008145838/11 A RU 2008145838/11A RU 2008145838 A RU2008145838 A RU 2008145838A RU 2383465 C1 RU2383465 C1 RU 2383465C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
propeller
sleeve
blade
cone
glass
Prior art date
Application number
RU2008145838/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Геннадий Мстиславич Кормильченко (RU)
Геннадий Мстиславич Кормильченко
Original Assignee
Геннадий Мстиславич Кормильченко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Геннадий Мстиславич Кормильченко filed Critical Геннадий Мстиславич Кормильченко
Priority to RU2008145838/11A priority Critical patent/RU2383465C1/en
Priority to PCT/RU2009/000007 priority patent/WO2010059071A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2383465C1 publication Critical patent/RU2383465C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/02—Hub construction
    • B64C11/04—Blade mountings
    • B64C11/06—Blade mountings for variable-pitch blades

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

FIELD: aircraft engineering.
SUBSTANCE: propeller hub barrel is fitted on propeller blade shank and bolted thereto. Said barrel is furnished with insert and ring and washer arranged on the barrel horizontal surface, said washer being provided with a ledge with pin screwed therein. Bolts passing through washer grooves are screwed into three blunt threaded holes in blade shank. Every channel accommodates a barrel with races with balls laid thereon through channel holes. Barrel horizontal surface has, on housing center side and ring inner side, races with balls laid thereon and pressed by ring. Propeller control mechanism comprises a yoke with its roll accommodating guide bush, extra guide bush, flange, extra flange, cone and cone cup, as well as and tie rod comprising two halves separated by thrust bearings. Aforesaid yoke engages blade shank barrel pin. Tie rod can move free along yoke roll hole and is coupled with propeller pitch control lever. Yoke roll houses a constant-tension spring with its one end resting upon yoke roll face and the other end resting on cone barrel. The latter makes yoke front stop and has outer thread for it to be screwed in cone threaded hole to allow the barrel to move relative to cone on screwing it in/out or increasing yoke travel, thus, varying blade angles.
EFFECT: simple design, higher reliability, longer life and flight safety.
2 cl, 20 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к втулкам воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей.The invention relates to aircraft, in particular to variable pitch propeller bushes with a mechanism for automatically feathering the blades.

Из аналогов уровня техники наиболее близким техническим решением по количеству общих существенных признаков - прототипом - может быть принято изобретение «Воздушный винт», содержащий механизм управления воздушным винтом, рукав, в котором установлен стакан комля лопасти с пальцем, по крайней мере, одну направляющую втулку и, по крайней мере, один фланец (Заявка №94007759/11, 03.03.1994 г., МКИ В64С 11/02, дата опубликования 27.09.1996 г., изобретатель Сухоросов Ю.Л., Плахов Л.Е., Малевин В.П., Устинов В.П., заявитель Акционерное общество - Научно-производственное предприятие «Аэросила»).From the analogues of the prior art, the closest technical solution in terms of the number of common essential features - the prototype - can be adopted invention "Propeller" containing a propeller control mechanism, a sleeve in which there is a glass of the butt of the blade with a finger, at least one guide sleeve and at least one flange (Application No. 94007759/11, 03.03.1994, MKI B64C 11/02, publication date 09/27/1996, inventor Sukhorosov Yu.L., Plakhov L.E., Malevin V. P., Ustinov V.P., applicant Joint-stock company - Research and Production Aerosila enterprise).

Недостатками известного изобретения, принятого за прототип, является следующее.The disadvantages of the known invention adopted for the prototype is the following.

1. Сложность конструкции механизма управления воздушным винтом.1. The complexity of the design of the propeller control mechanism.

2. Низкая надежность и небольшой ресурс воздушного винта с механизмом управления воздушным винтом, по сравнению с заявляемой конструкцией воздушного винта.2. Low reliability and low resource of the propeller with a propeller control mechanism, compared with the claimed design of the propeller.

3. Сложность работы пилота и более низкий уровень безопасности полета, так как не обеспечивается автоматическое флюгирование лопастей воздушного винта, принятого за прототип.3. The complexity of the pilot and a lower level of flight safety, as it does not provide automatic feathering of the propeller blades adopted as a prototype.

Технический результат изобретения является следующий.The technical result of the invention is as follows.

1. Упрощение конструкции механизма управления воздушным винтом.1. Simplification of the design of the propeller control mechanism.

2. Повышение надежности и ресурса, по сравнению с заявляемой конструкцией воздушного винта.2. Improving the reliability and resource, compared with the claimed design of the propeller.

3. Облегчение работы пилота и более высокий уровень безопасности полета за счет автоматического флюгирования лопастей втулки воздушного винта изменяемого шага.3. Facilitation of the pilot’s work and a higher level of flight safety due to automatic feathering of the variable pitch propeller hub blades.

Технический результат заявляемого изобретения по сравнению с изобретением, принятым за прототип, воздушным винтом, содержащим механизм управления воздушным винтом, рукав, в котором установлен стакан комля лопасти с пальцем, по крайней мере, одну направляющую втулку и, по крайней мере, один фланец, в заявляемом изобретении достигается тем, что упомянутый стакан насажен на комель лопасти и закреплен к комлю лопасти посредством болта, содержащего конусную головку, утопающую в конусном отверстии, выполненном в горизонтальной поверхности стакана, при этом стакан снабжен вкладышем, расположенным внутри стакана, и снабжен закрепленными на горизонтальной поверхности стакана кольцом и шайбой, имеющей выступ, в резьбовое отверстие которого ввинчен упомянутый палец стакана комля лопасти, причем на шайбе выполнены три радиальных паза, расположенных под углом 120 градусов по окружности относительно продольной оси стакана, при этом через три сквозных резьбовых отверстия в стакане, плавно переходящие в три глухих резьбовых отверстия в комле лопасти, ввинчены три болта с головками болтов, проходящими через упомянутые пазы шайбы, причем в каждом упомянутом рукаве корпуса втулки воздушного винта и упомянутом стакане комля лопасти выполнены совмещенные между собой радиусные беговые дорожки с уложенными в них через расположенные напротив каждой беговой дорожки отверстия на рукаве шариками и на горизонтальной поверхности стакана со стороны центра корпуса втулки воздушного винта и с внутренней стороны упомянутого кольца выполнены совмещенные между собой радиусные беговые дорожки с уложенными в них шариками, поджатыми упомянутым кольцом, закрепленным резьбовым соединением через наружную резьбу на внутренней поверхности рукава корпуса втулки винта со стороны ее центра, при этом упомянутый механизм управления воздушным винтом содержит вилку, жестко закрепленную на валике вилки, упомянутую направляющую втулку, расположенную спереди корпуса воздушного винта, и дополнительную направляющую втулку, расположенную сзади корпуса втулки воздушного винта, упомянутый фланец, расположенный спереди корпуса втулки воздушного винта, и дополнительный фланец, расположенный сзади корпуса втулки воздушного винта, конус, резьбовым соединением закрепленный в передней части корпуса втулки воздушного винта, и стакан конуса, выполненный полым внутри, а также содержит тягу, имеющую две половинки «а» и «б», разделенные между собой опорными подшипниками, выполненными с возможностью вращения двух половинок «а» и «б» независимо относительно друг друга, причем упомянутая вилка входит в зацепление с упомянутым пальцем стакана комля лопасти и расположена между упомянутыми передней направляющей и задней втулками, закрепленными резьбовым соединением в резьбовых отверстиях переднего и заднего упомянутых фланцев, при этом на конце части «а» упомянутой тяги выполнена резьба, на которую навинчена гайка, установленная через отверстие, расположенное на торце полого валика с внутренней его стороны для зацепления с упомянутой вилкой, а конец половинки «б» тяги закреплен к ручке управления шагом воздушного винта, причем тяга выполнена с возможностью свободного перемещения вдоль отверстия торца валика вилки, при этом вовнутрь валика вилки вставлена пружина, постоянно работающая на разжатие, один конец которой упирается в торец валика вилки, а другой - в упомянутый стакан конуса, закрепленного через резьбовое соединение к передней части направляющей передней втулки, фиксируя упомянутый передний фланец, причем стакан конуса образует передний упор для вилки и имеет наружную резьбу, посредством которой он ввинчен в резьбовое отверстие конуса для продольного перемещения стакана относительно конуса при ввинчивании или вывинчивании его из резьбового отверстия конуса и увеличения или уменьшения хода вилки, тем самым изменения первоначального угла установки лопастей.The technical result of the claimed invention in comparison with the invention adopted for the prototype, a propeller containing a propeller control mechanism, a sleeve in which there is a glass of the butt of the blade with a finger, at least one guide sleeve and at least one flange, The claimed invention is achieved in that the said glass is mounted on the butt of the blade and secured to the butt of the blade by means of a bolt containing a conical head immersed in a conical hole made in the horizontal surface of the the can, the cup is provided with a liner located inside the cup, and is equipped with a ring and a washer fixed to the horizontal surface of the cup and a protrusion, the aforementioned finger of the cup of the butt of the blade screwed into the threaded hole, and three radial grooves located at an angle of 120 degrees are made on the washer around the circumference relative to the longitudinal axis of the glass, while through three through threaded holes in the glass, smoothly turning into three blind threaded holes in the blade root, three bolts with bolts passing through the said grooves of the washer, moreover, in each of the mentioned sleeves of the propeller hub housing and the said cup of the butt blade, radial treadmills are combined with one another and placed in balls through balls located opposite each treadmill on the sleeve and on the horizontal surface of the cup from the side the center of the propeller hub housing and on the inside of the ring are made radial treadmills that are combined with each other with balls laid in them, said ring fixed by a threaded connection through an external thread on the inner surface of the sleeve sleeve of the screw hub housing from the center side thereof, said propeller control mechanism comprising a plug rigidly mounted on the fork shaft, said guide sleeve located in front of the propeller housing, and an additional guide a sleeve located at the rear of the propeller hub housing, said flange located at the front of the propeller hub housing, and an additional flange, laid at the rear of the propeller hub housing, a cone threadedly fastened to the front of the propeller hub housing, and a cone cup made hollow inside, and also contains a rod having two halves "a" and "b" separated by support bearings, made with the possibility of rotation of the two halves "a" and "b" independently relative to each other, and said fork engages with said finger of the glass of the butt of the blade and is located between said front rail and rear threaded fasteners in the threaded holes of the front and rear of the above-mentioned flanges, while at the end of part “a” of the said rod a thread is made, on which a nut is screwed, installed through an hole located on the end of the hollow shaft from the inside for engagement with the said fork and the end of the half “b” of the rod is fixed to the control handle of the propeller pitch, and the rod is made with the possibility of free movement along the hole of the end of the fork roller, while inside the fork roller is inserted spring, constantly working on the release, one end of which abuts against the end of the fork roller, and the other into the said cone cup, fixed through the threaded connection to the front of the front hub guide, fixing the said front flange, and the cone cup forms the front stop for the fork and has external thread, by means of which it is screwed into the threaded hole of the cone for longitudinal movement of the glass relative to the cone when screwing it in or out from the threaded hole of the cone and increasing or reducing the stroke of the fork, thereby changing the initial angle of installation of the blades.

Кроме того, дополнительный технический результат - упрощение конструкции втулки воздушного винта достигается тем, что корпус втулки воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей выполнен сварным из стали.In addition, an additional technical result - the simplification of the design of the propeller sleeve is achieved by the fact that the housing of the variable pitch propeller sleeve with a mechanism for automatically feathering the blades is made of welded steel.

Заявляемое изобретение «Втулка воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей» поясняется чертежами, на которых изображено следующее.The claimed invention "The sleeve of the propeller variable pitch with a mechanism for automatic feathering of the blades" is illustrated by drawings, which depict the following.

Фиг.1. Втулка воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей», вид спереди.Figure 1. Variable pitch propeller bushing with automatic blade feathering mechanism ”, front view.

Фиг.2. Механизм управления углом атаки винта, вид спереди.Figure 2. Screw angle control mechanism, front view.

Фиг.3. Механизм управления углом атаки винта, разрез А-А на фиг.2.Figure 3. The control mechanism of the angle of attack of the screw, section aa in figure 2.

Фиг.4. Механизм управления углом атаки винта, разрез В-В на фиг.2.Figure 4. The control mechanism of the angle of attack of the screw, section bb in figure 2.

Фиг.5. Механизм автоматического флюгирования лопасти», вид сбоку, при промежуточном положении вилки.Figure 5. The mechanism of automatic feathering of the blade, side view, with an intermediate position of the fork.

Фиг.6. Механизм автоматического флюгирования лопасти», вид сбоку, при установочном угле лопасти 0 градусов.6. The mechanism of automatic feathering of the blade ", side view, with the installation angle of the blade 0 degrees.

Фиг.7. Механизм автоматического флюгирования лопасти», вид сбоку при угле лопасти 90 градусов (флюгерное положение).7. The mechanism of automatic feathering of the blade ", side view at a blade angle of 90 degrees (vane position).

Фиг.8. Рукав втулки винта в разрезе, включающий стакан, который насажен на комель лопасти.Fig. 8. Sectional view of the sleeve of a screw sleeve, including a glass that is mounted on the blade of the blade.

Фиг.9. Стакан, вид спереди.Fig.9. Glass, front view.

Фиг.10. Стакан, вид сверху.Figure 10. Glass, top view.

Фиг.11. Шайба, вид спереди, сверху.11. Washer, front view, top view.

Фиг.12. Шайба, вид сбоку.Fig. 12. Washer, side view.

Фиг.13. Вилка с валиком, вид спереди.Fig.13. Fork with roller, front view.

Фиг.14. Вилка с валиком, вид сбоку.Fig.14. Fork with roller, side view.

Фиг.15. Втулка, вид спереди.Fig.15. Sleeve front view.

Фиг.16. Втулка, вид сбоку.Fig.16. Bushing, side view.

Фиг.17. Фланец, вид сверху.Fig.17. Flange, top view.

Фиг.18. Фланец, вид сбоку.Fig. 18. Flange side view.

Фиг.19. Блок возврата лопастей, вид спереди.Fig.19. Blade return unit, front view.

Фиг.20. Тяга, вид спереди.Fig.20. Link, front view.

Сущность изобретения - втулка воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей.The inventive sleeve of the propeller variable pitch with a mechanism for automatic feathering of the blades.

Корпус втулки воздушного винта 1 (фиг.1-4) изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей 2 (фиг.1, 5-7) выполнен сварным из стали. Втулка воздушного винта 1 (фиг.1-4) изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей 2 (фиг.1, 5-7) содержит рукав 3 (фиг.1-4, 8), в котором на комель 4 (фиг.8) лопасти 2 (фиг.1, 5-7) насажен стакан 5 (фиг.3, 4, 8-10), закрепленный к комлю 4 (фиг.8) лопасти 2 (фиг.1, 5-7) посредством болта 6 (фиг.2-4, 9). Болт 6 (фиг.2-4, 9) содержит конусную головку 7 (фиг.2-4, 9, 10), утопающую в конусном отверстии, выполненном в горизонтальной поверхности стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10). Стакан 5 (фиг.3, 4, 8-10) снабжен вкладышем 8 (фиг.9). Вдоль продольной оси болта 6 (фиг.2-4, 9) со стороны его конусной головки 7 (фиг.2-4, 9, 10) выполнено шестигранной формы отверстие (на чертеже не показано) для завинчивания болта 6 (фиг.2-4, 9) во вкладыше 8 (фиг.9) комля 4 (фиг.8) лопасти 2 (фиг.1, 5-7). Через торцевые кромки головки 7 (фиг.2-4, 9, 10) болта 6 (фиг.2-4, 9) и горизонтальную поверхность стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10) выполнены три сквозных резьбовых отверстия, плавно переходящие в три глухих резьбовых отверстия 9 (фиг.9, 10), выполненные в комле лопасти 2 (фиг.1, 5-7), в которые ввинчены три болта 10 (фиг.2, 9, 10). Стакан 5 (фиг.3, 4, 8-10) снабжен шайбой 11 (фиг.3, 4, 11, 12), закрепленной на горизонтальной поверхности стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10). Шайба 11 (фиг.3, 4, 11, 12) имеет выступ 12 (фиг.4, 11, 12) с резьбовым отверстием, в которое ввинчен палец 13 (фиг.4-8, 11). На плоской поверхности шайбы 11 (фиг.3, 4, 11, 12) выполнены радиальные пазы 14 (фиг.11, 12), расположенные под углом 120 градусов по окружности относительно продольной оси стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10). Болты 10 (фиг.2, 9, 10) проходят через пазы 14 (фиг.11, 12) шайбы 11 (фиг.3, 4, 11, 12) и крепят шайбу 11 (фиг.3, 4, 11, 12) к стакану 5 (фиг.3, 4, 8-10) под строго определенным углом по отношению к лопасти 2 (фиг.1, 5-7). Отверстия с резьбой 9 (фиг.9, 10) выполнены таким образом, что они проходят насквозь шайбу 11 (фиг.3, 4, 11, 12) и входят в комель 4 (фиг.8) лопасти 2 (фиг.1, 5-7). Таким образом болты 10 (фиг.2, 9, 10) не только фиксируют шайбу 11 (фиг.3, 4, 11, 12), но и дополнительно фиксируют лопасть 2 (фиг.1, 5-7) от поворота относительно стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10). Каждый из стаканов 5 (фиг.3, 4, 8-10), установленных в рукавах 3 (фиг.1-4, 8) корпуса втулки воздушного винта 1 (фиг.1-4), имеет беговые дорожки с уложенными в них шариками 15 (фиг.3, 4, 8) через отверстия 16 (фиг.2, 8) на рукаве 3 (фиг.1-4, 8), выполненные напротив каждой беговой дорожки. На горизонтальной поверхности стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10), со стороны центра корпуса втулки винта 1 (фиг.1-4), выполнена круглая радиусная беговая дорожка, в которую уложены шарики 17 (фиг.3, 4, 8), поджатые кольцом 18 (фиг.3, 4, 8), с имеющим радиусную беговую дорожку, совмещенную с беговой дорожкой, выполненной на горизонтальной поверхности стакана 5 (фиг.3, 4, 8-10). Кольцо 18 (фиг.3, 4, 8) через наружную резьбу ввинчено в резьбу, выполненную на внутренней поверхности рукава 3 (фиг.1-4, 8) корпуса втулки воздушного винта 1 (фиг.1-4) со стороны ее центра. Основной деталью механизма автоматического флюгирования лопастей 2 (фиг.1, 5-7) является вилка 19 (фиг.3-7, 13, 14), жестко закрепленная на валике 20 (фиг.3-7, 13, 14), и две втулки, включающие переднюю направляющую втулку 21 (фиг.3, 15, 16) и заднюю втулку 22 (фиг.3). Вилка 19 (фиг.3-7, 13, 14) входит в зацепление с пальцем 13 (фиг.4-8, 11) и выполнена с возможностью перемещения вдоль своей продольной оси посредством передней направляющей втулки 21 (фиг.3, 15, 16) и задней втулки 22 (фиг.3), закрепленных резьбовым соединением 23 (фиг.3, 17, 18) на переднем фланце 24 (фиг.3, 17, 18) и заднем фланце 25 (на чертеже не показан) соответственно. Задняя втулка 22 (фиг.3) служит задним упором вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14). Валик 20 (фиг.3-7, 13, 14) вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14) выполнен полым внутри и со стороны задней втулки 22 (фиг.3) имеет отверстие 26 (фиг.3, 14), расположенное на торце валика 20 (фиг.3-7, 13, 14). В отверстие 26 (фиг.3, 14) с его внешней стороны вставлен конец тяги 27 (фиг.2, 3, 5-7, 20), имеющий резьбу 28 (фиг.3, 5, 7, 20), на которую навинчена гайка 29 (фиг.3, 5-7) для зацепления с валиком 20 (фиг.3-7, 13, 14) вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14). Тяга 27 (фиг.2, 3, 5-7, 20) выполнена с возможностью перемещения вдоль отверстия 26 (фиг.3, 14) торца валика 20 (фиг.3-7, 13, 14). Тяга 27 (фиг.2, 3, 5-7, 20) состоит из двух половинок «а» и «б», которые разделены между собой опорными подшипниками 30 (фиг.2, 3, 5-7, 20). Обе половинки «а» и «б» тяги 27 (фиг.2, 3, 5-7, 20) имеют возможность независимого вращения относительно друг друга. Конец «б» тяги 27 (фиг.2, 3, 5-7, 20) закреплен к ручке управления (на чертеже не показана) изменения шага воздушного винта 1 (фиг.1-4). Вовнутрь валика 20 (фиг.3-7, 13, 14) вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14) вставлена пружина 31 (фиг.3), постоянно работающая на разжатие. Механизм автоматического флюгирования лопастей снабжен полым внутри стаканом 32 (фиг.3) конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19). Один конец пружины 31 (фиг.3) упирается в торец валика 20 (фиг.3-7, 13, 14), вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14), а другой - в стакан 32 (фиг.3) конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19). Конус 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19) через резьбовое соединение 35 (фиг.3) закреплен к передней части корпуса втулки воздушного винта 1 (фиг.1, 3, 4), в свою очередь, фиксирует передний фланец 24 (фиг.13, 16-18). Стакан 32 (фиг.3) конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19) образует передний упор вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14) полый внутри, имеет наружную резьбу (на чертеже не показана), посредством которой он ввинчен в резьбовое отверстие (на чертеже резьба не показана) конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19), выполненное для продольного перемещения стакана 32 (фиг.3) относительно конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19). Перемещение стакана 32 (фиг.3) в резьбовом отверстии конуса 33 (фиг.2, 3, 5-7, 19), при ввинчивании или вывинчивании его из резьбового отверстия, позволяет увеличивать или уменьшать ход вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14) и тем самым увеличивать или уменьшать первоначальный угол установки лопастей 2 (фиг.1, 5-7). Передняя направляющая втулка 21 (фиг.3, 15, 16) и задняя втулка 22 (фиг.3) являются направляющими подшипниками скольжения для вилки 19 (фиг.3-7, 13, 14), по своим краям имеют буртики 36 (фиг.15) и нуждаются в смазке. Для уменьшения силы трения передняя направляющая втулка 21 (фиг.3, 15, 16) и задняя втулка (фиг.3) выполнены из бронзы и на внутренней поверхности имеют радиально продольные канавки (на чертеже не показаны), предназначенные для перетекания смазки.The housing of the propeller sleeve 1 (Figs. 1-4) of a variable pitch with the automatic feathering mechanism of the blades 2 (Figs. 1, 5-7) is made of welded steel. The hub of the propeller 1 (Figs. 1-4) of a variable pitch with a mechanism for automatically feathering the blades 2 (Figs. 1, 5-7) contains a sleeve 3 (Figs. 1-4, 8), in which the butt 4 (Fig. 8) ) blades 2 (Fig. 1, 5-7) a glass 5 (Fig. 3, 4, 8-10) is mounted, fixed to the butt 4 (Fig. 8) of the blade 2 (Fig. 1, 5-7) by means of a bolt 6 (Fig.2-4, 9). The bolt 6 (Fig.2-4, 9) contains a conical head 7 (Fig.2-4, 9, 10), buried in a conical hole made in the horizontal surface of the glass 5 (Fig.3, 4, 8-10). The glass 5 (Fig.3, 4, 8-10) is equipped with a liner 8 (Fig.9). Along the longitudinal axis of the bolt 6 (Figs. 2-4, 9) from the side of its conical head 7 (Figs. 2-4, 9, 10), a hexagonal hole (not shown in the drawing) is made for screwing the bolt 6 (Fig. 2- 4, 9) in the insert 8 (Fig. 9) of the butt 4 (Fig. 8) of the blade 2 (Figs. 1, 5-7). Through the end edges of the head 7 (FIGS. 2-4, 9, 10) of the bolt 6 (FIGS. 2-4, 9) and the horizontal surface of the cup 5 (FIGS. 3, 4, 8-10) three through threaded holes are made, smoothly passing into three blind threaded holes 9 (Fig.9, 10), made in the butt of the blade 2 (Fig.1, 5-7), into which three bolts 10 are screwed (Fig.2, 9, 10). The glass 5 (Figs. 3, 4, 8-10) is provided with a washer 11 (Figs. 3, 4, 11, 12) fixed to the horizontal surface of the glass 5 (Figs. 3, 4, 8-10). The washer 11 (Figs. 3, 4, 11, 12) has a protrusion 12 (Figs. 4, 11, 12) with a threaded hole into which a bolt 13 is screwed (Figs. 4-8, 11). On the flat surface of the washer 11 (Fig.3, 4, 11, 12) there are made radial grooves 14 (Fig.11, 12) located at an angle of 120 degrees around the circumference relative to the longitudinal axis of the glass 5 (Fig.3, 4, 8-10 ) Bolts 10 (Fig. 2, 9, 10) pass through the grooves 14 (Fig. 11, 12) of the washer 11 (Fig. 3, 4, 11, 12) and fasten the washer 11 (Fig. 3, 4, 11, 12) to the glass 5 (figure 3, 4, 8-10) at a strictly defined angle with respect to the blade 2 (figure 1, 5-7). The threaded holes 9 (Figs. 9, 10) are made in such a way that they pass through the washer 11 (Figs. 3, 4, 11, 12) and enter the butt 4 (Fig. 8) of the blade 2 (Figs. 1, 5) -7). Thus, the bolts 10 (Fig.2, 9, 10) not only fix the washer 11 (Fig.3, 4, 11, 12), but also additionally fix the blade 2 (Fig.1, 5-7) from rotation relative to the glass 5 (Fig. 3, 4, 8-10). Each of the glasses 5 (Figs. 3, 4, 8-10) installed in the sleeves 3 (Figs. 1-4, 8) of the housing of the propeller sleeve 1 (Figs. 1-4) has treadmills with balls laid in them 15 (Figs. 3, 4, 8) through the holes 16 (Figs. 2, 8) on the sleeve 3 (Figs. 1-4, 8), made opposite each treadmill. On the horizontal surface of the glass 5 (Figs. 3, 4, 8-10), from the side of the center of the housing of the screw sleeve 1 (Figs. 1-4), a round radial treadmill is made in which the balls 17 are laid (Figs. 3, 4, 8), tightened by a ring 18 (Figs. 3, 4, 8), with a radial treadmill combined with a treadmill made on the horizontal surface of the glass 5 (Figs. 3, 4, 8-10). Ring 18 (Figs. 3, 4, 8) is screwed through an external thread into a thread made on the inner surface of the sleeve 3 (Figs. 1-4, 8) of the housing of the propeller sleeve 1 (Figs. 1-4) from the center side thereof. The main part of the automatic feathering mechanism of the blades 2 (Fig. 1, 5-7) is a plug 19 (Figs. 3-7, 13, 14), rigidly fixed to the roller 20 (Figs. 3-7, 13, 14), and two bushings, including the front guide sleeve 21 (figure 3, 15, 16) and the rear sleeve 22 (figure 3). The plug 19 (Figs. 3-7, 13, 14) is engaged with the finger 13 (Figs. 4-8, 11) and is arranged to move along its longitudinal axis by means of the front guide sleeve 21 (Figs. 3, 15, 16 ) and the rear sleeve 22 (Fig. 3), fixed by a threaded connection 23 (Fig. 3, 17, 18) on the front flange 24 (Fig. 3, 17, 18) and the rear flange 25 (not shown in the drawing), respectively. The rear sleeve 22 (figure 3) serves as the rear focus of the plug 19 (figures 3-7, 13, 14). The roller 20 (Figs. 3-7, 13, 14) of the plug 19 (Figs. 3-7, 13, 14) is hollow inside and from the side of the rear sleeve 22 (Fig. 3) has an opening 26 (Figs. 3, 14) located at the end of the roller 20 (Fig.3-7, 13, 14). The end of the rod 27 (FIGS. 2, 3, 5-7, 20), having a thread 28 (FIGS. 3, 5, 7, 20), on which it is screwed nut 29 (Fig. 3, 5-7) for engagement with the roller 20 (Fig. 3-7, 13, 14) of the plug 19 (Fig. 3-7, 13, 14). The rod 27 (Fig.2, 3, 5-7, 20) is arranged to move along the hole 26 (Fig.3, 14) of the end of the roller 20 (Fig.3-7, 13, 14). Rod 27 (figure 2, 3, 5-7, 20) consists of two halves "a" and "b", which are separated by support bearings 30 (figure 2, 3, 5-7, 20). Both halves "a" and "b" of the thrust 27 (Fig.2, 3, 5-7, 20) have the possibility of independent rotation relative to each other. The end "b" of the thrust 27 (Fig.2, 3, 5-7, 20) is fixed to the control handle (not shown) the pitch changes of the propeller 1 (Fig.1-4). Inside the roller 20 (Figs. 3-7, 13, 14) of the plug 19 (Figs. 3-7, 13, 14), a spring 31 (Fig. 3) is inserted, which constantly works to be unclenched. The mechanism of automatic feathering of the blades is equipped with a hollow inside the glass 32 (figure 3) of the cone 33 (figure 2, 3, 5-7, 19). One end of the spring 31 (Fig. 3) abuts against the end of the roller 20 (Figs. 3-7, 13, 14), forks 19 (Figs. 3-7, 13, 14), and the other into the cup 32 (Fig. 3) ) cone 33 (Fig.2, 3, 5-7, 19). The cone 33 (Fig.2, 3, 5-7, 19) through the threaded connection 35 (Fig.3) is fixed to the front of the housing of the hub of the propeller 1 (Fig.1, 3, 4), in turn, fixes the front flange 24 (Fig.13, 16-18). The glass 32 (figure 3) of the cone 33 (figure 2, 3, 5-7, 19) forms the front stop of the fork 19 (figures 3-7, 13, 14) hollow inside, has an external thread (not shown in the drawing) by means of which it is screwed into the threaded hole (the thread is not shown in the drawing) of the cone 33 (FIGS. 2, 3, 5-7, 19) made for the longitudinal movement of the cup 32 (FIG. 3) relative to the cone 33 (FIG. 2, 3, 5-7, 19). The movement of the glass 32 (Fig.3) in the threaded hole of the cone 33 (Fig.2, 3, 5-7, 19), when screwing it in or out of the threaded hole, allows you to increase or decrease the stroke of the plug 19 (Fig.3-7, 13, 14) and thereby increase or decrease the initial angle of installation of the blades 2 (Fig. 1, 5-7). The front guide sleeve 21 (FIGS. 3, 15, 16) and the rear sleeve 22 (FIG. 3) are slide bearings for the plug 19 (FIGS. 3-7, 13, 14), have flanges 36 along their edges (FIG. 15) and need lubrication. To reduce the frictional force, the front guide sleeve 21 (FIGS. 3, 15, 16) and the rear sleeve (FIG. 3) are made of bronze and have radially longitudinal grooves (not shown) on the inner surface for the flow of lubricant.

Описание работы механизма автоматического флюгирования лопастей втулки воздушного винта изменяемого шага.Description of the mechanism of automatic feathering of the blades of the propeller sleeve of a variable pitch.

Для нормальной работы механизма автоматического флюгирования лопастей втулки воздушного винта изменяемого шага необходимо палец 13 стакана 5 комля 4 лопасти 2 соединить с вилкой 19 так, чтобы при приложении тянущего усилия со стороны тяги 27 лопасть 2 воздушного винта 1 поворачивалась в сторону увеличения шага воздушного винта 1 в сторону флюгирования. Когда воздушный винт 1 не вращается, давлением пружины 31 в торец валика 20 вилки 19 перемещает ее в продольном направлении к заднему фланцу 25 втулки воздушного винта 1. Поступательное движение вилки 19 через палец 13 стакана 5 лопасти 4 заставляет лопасть 2 вращаться в сторону увеличения угла атаки. Вилка 19, дойдя своим упором до задней втулки 22, останавливается, в этот момент лопасти 2 воздушного винта 1 находятся во флюгерном положении. При вращении задней втулки 22 вокруг своей оси в резьбовом соединении 23, относительно заднего фланца 25, перемещается упор с вилкой 19 и тем самым уменьшается или увеличивается угол флюгирования лопасти 2 воздушного винта 1. Когда воздушный винт 1 начинает вращаться, набегающий воздушный поток разворачивает лопасть 2 по потоку и тем самым через палец 13 стакана 5 комля 4 лопасти 2 передает поступательное движение вилки 19 в сторону стакана 32 конуса 30 до упора. В этот момент лопасти 2 воздушного винта 1 находятся на минимально установочном угле атаки. Пружина 31 сжимается до тех пор, пока валик 20 вилки 19 не упрется в стакан 13. В этот момент лопасти 2 воздушного винта 1 находятся на минимальном установочном угле атаки вращением стакана 32. Пружина 31 сжимается и готова в любой момент, как только исчезнет набегающий воздушный поток, переместить вилку 19 в сторону задней втулки 22 и тем самым перевести лопасти 2 воздушного винта 1 во флюгерное положение. Вращая стакан 32 вокруг его оси в резьбовом отверстии 34 конуса 33, перемещаем его и, следовательно, перемещаем и упор с вилкой 19, что позволяет регулировать первоначальный угол атаки лопастей 2 воздушного винта 1. Чтобы во время вращения воздушного винта 1 увеличить установочный угол атаки лопасти 2, необходимо приложить тянущее усилие к тяге 27 с гайкой 29, которая перемещает вилку 19 к задней втулке 22, заставляя через палец 13 стакана 5 лопасти 2 поворачивать лопасть 2 воздушного винта 1 на увеличение угла атаки. Во время вращения воздушного винта 1 набегающий поток постоянно стремится развернуть лопасть 2 воздушного винта 1 по потоку, то есть вернуть на минимальный угол атаки. Чтобы этому препятствовать, необходимо, чтобы рычаг (на чертеже не показан), соединенный с тягой 27 для изменения угла атаки лопастей 2, имел обратный управляемый фиксатор (на чертеже не показан), не позволяющий самопроизвольное возвращение лопасти 2 в исходном положении на минимальный угол атаки (как на ручном тормозе автомобиля). Потянув за рычаг (на чертеже не показан), увеличиваем угол атаки, сняв рычаг (на чертеже не показан) с упора, можно уменьшить угол атаки. Во время остановки воздушного винта 1 набегающий воздушный поток прекращает действовать на лопасть 2 воздушного винта 1, пружина 31, разжимаясь, перемещает вилку 19 в сторону задней втулки 22 до упора, тем самым поворачивает лопасти 2 воздушного винта 1 во флюгерное положение. В это время тяга 27 независимо от ее положения не препятствует перемещению вилки 19, так как передает ей только тянущие усилия в сторону задней втулки 22. Если остановка воздушного винта 1 происходит во время полета (отказ двигателя), то продольная составляющая набегающего воздушного потока способствует разворачиванию лопастей 2 воздушного винта 1 во флюгерное положение. Можно использовать электромеханизм или гидроцилиндр для изменения угла атаки лопасти 2 воздушного винта 1, присоединив их к тяге 27 за пределами втулки воздушного винта 1, что значительно облегчает эту задачу. На практике показано, что механический привод - самый надежный, так как исключается фактор наличия электричества или гидрожидкости. Данная конструкция механизма управления воздушным винтом 1 изменяемого шага предусматривает отверстия во втулке ведомого вала редуктора (на чертеже не показан) воздушного винта 1 для свободного прохода тяги 13, что не влечет за собой каких-либо сложностей. Практика эксплуатации показала, что время флюгирования воздушного винта 1 составляет менее 1 секунды. То есть на многодвигательном самолете значительно уменьшается разворачивающий момент за счет торможения воздушным винтом 1 отказавшего двигателя, что значительно облегчает работу пилоту и повышает уровень безопасности полета. Данная конструкция управления воздушным винтом 1 изменяемого шага не требует от летчика в критический момент отказа двигателя, каких-либо действий, направленных на флюгирование воздушного винта, и позволяет полностью сосредоточиться только на технике пилотирования. Механизм управления воздушным винтом изменяемого шага с автоматическим флюгированием лопастей 2 выполнен механическим и исключает использование гидравлики и электричества, что упрощает конструкцию механизма управления воздушным винтом, а также повышает его надежность и ресурс. В механизме количество деталей сведено до минимума, что дополнительно упрощает конструкцию втулки воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей, а также повышает его надежность и ресурс.For normal operation of the mechanism of automatic feathering of the blades of the propeller bush of a variable pitch, it is necessary to connect the finger 13 of the cup 5 of the butt 4 of the blade 2 to the plug 19 so that when applying pulling force from the thrust side 27, the blade 2 of the propeller 1 is turned in the direction of increasing the pitch of the propeller 1 in side of feathering. When the propeller 1 does not rotate, the pressure of the spring 31 in the end of the roller 20 of the fork 19 moves it in the longitudinal direction to the rear flange 25 of the hub of the propeller 1. The forward movement of the fork 19 through the finger 13 of the glass 5 of the blade 4 causes the blade 2 to rotate in the direction of increasing the angle of attack . The plug 19, having reached its focus to the rear hub 22, stops, at this moment the blades 2 of the propeller 1 are in the vane position. When the rear sleeve 22 is rotated around its axis in the threaded connection 23, relative to the rear flange 25, the stop moves with the fork 19 and thereby decreases or increases the feathering angle of the blade 2 of the propeller 1. When the propeller 1 begins to rotate, the incoming air flow turns the blade 2 downstream and thereby through the finger 13 of the glass 5 butt 4 of the blade 2 transmits the forward movement of the fork 19 towards the glass 32 of the cone 30 to the stop. At this moment, the blades 2 of the propeller 1 are at the minimum installation angle of attack. The spring 31 is compressed until the roller 20 of the yoke 19 rests against the cup 13. At this moment, the blades 2 of the propeller 1 are at the minimum installation angle of rotation by rotating the cup 32. The spring 31 is compressed and ready at any time as soon as the incoming air disappears flow, move the plug 19 towards the rear hub 22 and thereby move the blades 2 of the propeller 1 to the vane position. Rotating the glass 32 around its axis in the threaded hole 34 of the cone 33, we move it and, therefore, move the stop with the fork 19, which allows you to adjust the initial angle of attack of the blades 2 of the propeller 1. To increase the installation angle of attack of the blade during rotation of the propeller 1 2, it is necessary to apply a pulling force to the rod 27 with nut 29, which moves the plug 19 to the rear sleeve 22, forcing the blade 2 of the propeller 1 to rotate the blade 2 of the propeller 1 through the finger 13 of the glass 5 of the blade 2 to increase the angle of attack. During rotation of the propeller 1, the incoming flow constantly seeks to deploy the blade 2 of the propeller 1 downstream, that is, return to the minimum angle of attack. To prevent this, it is necessary that the lever (not shown in the drawing) connected to the rod 27 for changing the angle of attack of the blades 2, has a reverse controlled lock (not shown in the drawing), which does not allow the spontaneous return of the blade 2 in its original position to the minimum angle of attack (as on the hand brake of a car). Pulling the lever (not shown in the drawing), we increase the angle of attack, removing the lever (not shown in the drawing) from the stop, you can reduce the angle of attack. During the stop of the propeller 1, the incoming air flow ceases to act on the blade 2 of the propeller 1, the spring 31, unclenching, moves the fork 19 towards the rear sleeve 22 to the stop, thereby turning the blades 2 of the propeller 1 in the vane position. At this time, the thrust 27, regardless of its position, does not impede the movement of the fork 19, since it transfers only pulling forces to the side of the rear hub 22. If the propeller 1 stops during flight (engine failure), then the longitudinal component of the incoming air flow helps to unfold blades 2 propeller 1 in the vane position. You can use the electromechanism or hydraulic cylinder to change the angle of attack of the blades 2 of the propeller 1, connecting them to the rod 27 outside the hub of the propeller 1, which greatly simplifies this task. In practice, it is shown that a mechanical drive is the most reliable, since the factor of the presence of electricity or hydraulic fluid is excluded. This design of the variable pitch propeller control mechanism 1 includes holes in the hub of the driven shaft of the gearbox (not shown) of the propeller 1 for free passage of the thrust 13, which does not entail any difficulties. Operational practice has shown that the feathering time of propeller 1 is less than 1 second. That is, on a multi-engine aircraft, the turning moment is significantly reduced due to braking of the failed engine by the propeller 1, which greatly facilitates the pilot's work and increases the level of flight safety. This design of the control of the propeller 1 variable step does not require the pilot at a critical moment of engine failure, any action aimed at feathering the propeller, and allows you to fully focus only on the technique of piloting. The variable pitch propeller control mechanism with automatic feathering of the blades 2 is mechanical and eliminates the use of hydraulics and electricity, which simplifies the design of the propeller control mechanism and also increases its reliability and service life. In the mechanism, the number of parts is minimized, which further simplifies the design of the variable pitch propeller sleeve with a mechanism for automatically feathering the blades, and also increases its reliability and service life.

Облегчение работы пилота и более высокий уровень безопасности полета осуществляется за счет автоматического флюгирования лопастей втулки воздушного винта изменяемого шага, без участия пилотов.Facilitation of the pilot’s work and a higher level of flight safety is achieved by automatically feathering the blades of the propeller hub of a variable pitch, without the participation of pilots.

Claims (2)

1. Втулка воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей, содержащая механизм управления воздушным винтом, рукав, в котором установлен стакан комля лопасти с пальцем, по крайней мере, одну направляющую втулку и фланец, отличающаяся тем, что упомянутый стакан насажен на комель лопасти и закреплен к комлю лопасти посредством болта, содержащего конусную головку, утопающую в конусном отверстии, выполненном в горизонтальной поверхности стакана, при этом стакан снабжен вкладышем, расположенным внутри стакана и снабжен закрепленными на горизонтальной поверхности стакана кольцом и шайбой, имеющей выступ, в резьбовое отверстие которого ввинчен упомянутый палец стакана комля лопасти, причем на шайбе выполнены три радиальных паза, расположенных под углом 120° по окружности относительно продольной оси стакана, при этом через три сквозных резьбовых отверстия в стакане, плавно переходящие в три глухих резьбовых отверстия в комле лопасти, ввинчены три болта с головками, проходящими через упомянутые пазы шайбы, причем в каждом упомянутом рукаве корпуса втулки воздушного винта и упомянутом стакане комля лопасти выполнены совмещенные между собой радиусные беговые дорожки, с уложенными в них через расположенные напротив каждой беговой дорожки отверстия на рукаве шариками, а на горизонтальной поверхности стакана со стороны центра корпуса втулки воздушного винта и с внутренней стороны упомянутого кольца выполнены совмещенные между собой радиусные беговые дорожки, с уложенными в них шариками, поджатыми упомянутым кольцом, закрепленным резьбовым соединением через наружную резьбу на внутренней поверхности рукава корпуса втулки винта со стороны ее центра, при этом упомянутый механизм управления воздушным винтом содержит вилку, жестко закрепленную на валике вилки, упомянутую направляющую втулку, расположенную спереди корпуса воздушного винта, и дополнительную направляющую втулку, расположенную сзади корпуса втулки воздушного винта, упомянутый фланец, расположенный спереди корпуса втулки воздушного винта, и дополнительный фланец, расположенный сзади корпуса втулки воздушного винта, конус, резьбовым соединением закрепленный в передней части корпуса втулки воздушного винта, и стакан конуса, выполненный полым внутри, а также содержит тягу, имеющую две половинки «а» и «б», разделенные между собой опорными подшипниками, выполненными с возможностью вращения двух половинок «а» и «б» независимо относительно друг друга, причем упомянутая вилка входит в зацепление с упомянутым пальцем стакана комля лопасти и расположена между упомянутыми передней и задней направляющими втулками, закрепленными резьбовым соединением в резьбовых отверстиях переднего и заднего упомянутых фланцев, при этом на конце части «а» упомянутой тяги выполнена резьба, на которую навинчена гайка, установленная через отверстие, расположенное на торце полого валика с внутренней его стороны для зацепления с упомянутой вилкой, а конец половинки «б» тяги закреплен к ручке управления шагом воздушного винта, причем тяга выполнена с возможностью свободного перемещения вдоль отверстия торца валика вилки, при этом вовнутрь валика вилки вставлена пружина, постоянно работающая на разжатие, один конец которой упирается в торец валика вилки, а другой - в упомянутый стакан конуса, закрепленного через резьбовое соединение к передней части направляющей передней втулки, фиксируя передний фланец, причем стакан конуса образует передний упор для вилки и имеет наружную резьбу, посредством которой он ввинчен в резьбовое отверстие конуса для продольного перемещения стакана относительно конуса при ввинчивании или вывинчивании его из резьбового отверстия конуса и увеличения или уменьшения хода вилки, тем самым изменения первоначального угла установки лопастей.1. A variable pitch propeller sleeve with an automatic blade feathering mechanism, comprising a propeller control mechanism, a sleeve in which a blade cup with a finger is installed, at least one guide sleeve and a flange, characterized in that said glass is mounted on the blade pad and fixed to the butt of the blade by means of a bolt containing a conical head immersed in a conical hole made in the horizontal surface of the glass, while the glass is equipped with a liner located inside the the canal and is equipped with a ring and a washer fixed on the horizontal surface of the glass, with a protrusion, the aforementioned finger of the glass of the butt of the blade is screwed into the threaded hole, and three radial grooves are made on the washer located at an angle of 120 ° around the circumference relative to the longitudinal axis of the glass, three through threaded holes in the glass, smoothly turning into three blind threaded holes in the blade root, three bolts with heads passing through the said grooves of the washer are screwed, and in each mentioned sleeve to of the rotor hub hub and said nozzle blade glass, radial treadmills are combined with each other, with balls stacked in them through holes located opposite each treadmill on the sleeve, and on the horizontal surface of the cup from the center of the hub of the propeller hub housing and from the inside of the ring made radial treadmills combined with each other, with balls laid in them, pinched by said ring, fixed by a threaded connection through an external thread on the inner surface of the sleeve sleeve of the screw hub housing from the center side thereof, said propeller control mechanism comprising a plug rigidly fixed to the fork shaft, said guide bush located in front of the propeller housing, and an additional guide bush located at the rear of the propeller hub housing, said flange located in front of the housing of the propeller sleeve, and an additional flange located behind the housing of the propeller sleeve, cone, threaded connection fixed in front of the housing of the propeller sleeve, and the cone cup made hollow inside, and also contains a rod having two halves "a" and "b", separated by support bearings made to rotate the two halves "a" and " b "independently relative to each other, and said fork engages with said finger of the glass of the butt of the blade and is located between said front and rear guide bushings secured by a threaded joint in the threaded holes of the front and the back of the aforementioned flanges, while at the end of part “a” of the said rod a thread is made, on which a nut is screwed, installed through an opening located on the end of the hollow roller from its inner side for engagement with the said fork, and the end of the rod half “b” is fixed to the propeller pitch control handle, the thrust being made with the possibility of free movement along the hole of the end face of the fork roller, while a spring is inserted inside the fork shaft, which is constantly working for release, one end of which abuts the torus t of the fork roller, and the other in the aforementioned cone cup fixed through a threaded connection to the front of the front hub guide, fixing the front flange, the cone cup forming a front stop for the plug and having an external thread by which it is screwed into the threaded hole of the cone for longitudinal moving the glass relative to the cone when screwing it in or out from the threaded hole of the cone and increasing or decreasing the stroke of the fork, thereby changing the initial angle of installation of the blades. 2. Втулка воздушного винта изменяемого шага по п.1, отличающаяся тем, что корпус втулки воздушного винта выполнен сварным из стали. 2. The variable pitch propeller sleeve according to claim 1, characterized in that the propeller sleeve housing is made of welded steel.
RU2008145838/11A 2008-11-19 2008-11-19 Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism RU2383465C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008145838/11A RU2383465C1 (en) 2008-11-19 2008-11-19 Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism
PCT/RU2009/000007 WO2010059071A1 (en) 2008-11-19 2009-01-19 Controllable pitch propeller hub with automatic blade feathering mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008145838/11A RU2383465C1 (en) 2008-11-19 2008-11-19 Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2383465C1 true RU2383465C1 (en) 2010-03-10

Family

ID=42135157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008145838/11A RU2383465C1 (en) 2008-11-19 2008-11-19 Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2383465C1 (en)
WO (1) WO2010059071A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2630823C2 (en) * 2012-06-27 2017-09-13 Снекма Bearing with lubricant and system for blade pitch of propellers in turbopropeller engines of aircrafts equipped with this bearing
RU2652287C2 (en) * 2013-07-22 2018-04-25 Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг Propeller blade mounting system
RU217571U1 (en) * 2021-05-26 2023-04-06 Андрей Васильевич Роменский T-SHAPED GEARBOX WITH THE FUNCTION OF HYDRAULIC CONTROL OF THE PITCH OF THE BEARING SCREWS OF THE COAXIAL OPPOSITELY DIRECTIONAL EQUAL SPEED ROTATION SCHEME OF THE BEARING SHAFTS

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3053430B1 (en) * 2016-06-30 2019-01-25 Snecma TURBOMACHINE ASSEMBLY FOR A SEALED ASSEMBLY OF A FRONT CONE ON A FRONT VIROLE

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB606524A (en) * 1945-10-03 1948-08-16 Curtiss Wright Corp Improvements in or relating to propeller assemblies
SU133760A1 (en) * 1958-10-09 1959-11-30 Н.Н. Петров The mechanism of rotation of the blade mainly propeller variable pitch
GB9108313D0 (en) * 1991-04-18 1991-06-05 Dowty Aerospace Gloucester A variable pitch propeller assembly
RU2272750C2 (en) * 2004-01-14 2006-03-27 Игорь Михайлович Владимиров Attachment unit for helicopter main rotor blade

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2630823C2 (en) * 2012-06-27 2017-09-13 Снекма Bearing with lubricant and system for blade pitch of propellers in turbopropeller engines of aircrafts equipped with this bearing
RU2652287C2 (en) * 2013-07-22 2018-04-25 Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг Propeller blade mounting system
RU217571U1 (en) * 2021-05-26 2023-04-06 Андрей Васильевич Роменский T-SHAPED GEARBOX WITH THE FUNCTION OF HYDRAULIC CONTROL OF THE PITCH OF THE BEARING SCREWS OF THE COAXIAL OPPOSITELY DIRECTIONAL EQUAL SPEED ROTATION SCHEME OF THE BEARING SHAFTS
RU222735U1 (en) * 2023-07-19 2024-01-17 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Конструкторское бюро машиностроения" Multi-rotor cargo unmanned aerial vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010059071A1 (en) 2010-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20160009373A1 (en) Variable Blade Pitch Propeller Assembly
US10384763B2 (en) Pitch control assembly
RU2383465C1 (en) Variable-pitch propeller hub with automatic propeller feathering mechanism
US8932018B2 (en) Counterweight-based device for controlling the orientation of fan blades of a turboprop engine
US10479483B2 (en) Pitch control assembly and propeller assembly and method of adjusting pitch
CN109733578B (en) High-power and large-size adjustable pitch propeller hub
US2054810A (en) Adjustable pitch propeller
DE102013008218A1 (en) Automatic mechanical rotor blade angle adjustment with overspeed protection for small wind turbines.
US11161598B2 (en) Transfer bearing collapsing device
FR2992696A1 (en) HYDRAULIC DISPENSER, DEVICE FOR ADJUSTING BLADE PITCH, AIRCRAFT PROVIDED WITH SUCH A HYDRAULIC DISPENSER
US6340290B1 (en) Controllable pitch propeller with a fail safe increased pitch movement
US20140291079A1 (en) Device for preventing a shaft rotation
US8851849B2 (en) Propeller assembly pitch change apparatus
CA3084918C (en) Power transmission gearbox, rotorcraft equipped with such transmission gearbox and variation method associated
CN209870708U (en) High-power large-size controllable pitch propeller hub
US5366343A (en) Self-adjusting torque-responsive variable-pitch boat propeller
CN210455166U (en) On-shaft oil distributor for adjustable propeller
US9567049B2 (en) Self-adjustable pitch propeller
EP2832633B1 (en) Mechanically-adjustable pitch propeller
EP2857307A1 (en) Self-adjustable pitch propeller
US8517783B2 (en) Propeller mechanism for a marine vehicle
CN201105804Y (en) One-way locking device for controllable pitch propeller
GB2402718A (en) Ram air turbines
NZ552186A (en) Propeller for a marine propulsion system
WO2017203253A1 (en) Adjustable pitch propeller

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111120