RU2377432C1 - Adsorber-desorber - Google Patents
Adsorber-desorber Download PDFInfo
- Publication number
- RU2377432C1 RU2377432C1 RU2008113777/06A RU2008113777A RU2377432C1 RU 2377432 C1 RU2377432 C1 RU 2377432C1 RU 2008113777/06 A RU2008113777/06 A RU 2008113777/06A RU 2008113777 A RU2008113777 A RU 2008113777A RU 2377432 C1 RU2377432 C1 RU 2377432C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- cover
- diaphragm
- adsorber
- inlet
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям автомобиля, в частности к системам подачи топлива или горючей смеси, и может быть использовано в качестве устройства для улавливания и поглощения (адсорбции) паров топлива, испаряющегося из топливного бака и поплавковой камеры двигателя автомобиля, и последующего возвращения паров топлива путем продувки адсорбента (десорбции) атмосферным воздухом.The invention relates to car engines, in particular to a fuel or combustible mixture supply system, and can be used as a device for trapping and absorbing (adsorbing) fuel vapor that evaporates from a fuel tank and a float chamber of a car engine, and subsequent return of fuel vapor by purging adsorbent (desorption) by atmospheric air.
Адсорберы-десорберы паров топлива уже известны. Обычно они содержат адсорбент, заключенный в корпус преимущественно цилиндрического типа, который закрыт герметично сверху и снизу основаниями, выполняющими функции днища и крышки. В частности, известен адсорбер-десорбер паров топлива корпусного типа, содержащий, по крайней мере, крышку корпуса, блок адсорбции и впускную камеру, связанную проходящими через крышку корпуса впускной трубкой с топливным баком и трубкой для продувки - со всасывающим трактом двигателя автомобиля. Таковым является, например, адсорбер-десорбер, описанный в патенте США №4714485 [1]. Блок адсорбции этого адсорбера-десорбера образует с одним из оснований зону, связанную с атмосферным воздухом, а с другим основанием - впускную камеру. Чтобы попасть во впускную камеру, трубка для продувки и впускная трубка этого адсорбера-десорбера входят в крышку и проходят через блок адсорбции. При этом торец впускной трубки установлен вблизи верхней плоскости впускной камеры, а торец трубки продувки - вблизи нижней поверхности впускной камеры. Для предотвращения попадания капель жидкого топлива во всасывающий тракт двигателя в трубке продувки вблизи верхней поверхности впускной камеры выполнено отверстие.Fuel vapor desorbers adsorbers are already known. Usually they contain an adsorbent enclosed in a predominantly cylindrical type housing, which is closed hermetically from above and below by bases acting as a bottom and cover. In particular, a case-type fuel vapor adsorber-desorber is known, comprising at least a housing cover, an adsorption unit and an inlet chamber connected by an intake pipe to the fuel tank and a purge pipe passing through the housing cover to a suction path of a car engine. Such is, for example, the adsorber-desorber described in US patent No. 4714485 [1]. The adsorption unit of this adsorber-desorber forms, with one of the bases, a zone associated with atmospheric air, and with an other base, an inlet chamber. To enter the inlet chamber, the purge tube and the inlet tube of this adsorber-desorber enter the cover and pass through the adsorption unit. In this case, the end of the inlet tube is installed near the upper plane of the inlet chamber, and the end of the purge tube is near the lower surface of the inlet chamber. To prevent droplets of liquid fuel from entering the engine suction path, an opening is made in the purge tube near the upper surface of the intake chamber.
При длительных стоянках автомобиля возможно такое большое скопление паров топлива в камере адсорбера, при котором они пересыщаются с образованием конденсата. Для сбора конденсата впускные камеры располагают, как правило, в нижней части адсорбера и предусматривают в них дополнительные накопительные емкости в днище камеры (например, колодец во впускной камере адсорбера по патенту США №4750465 [2]).With long-term car parking, such a large accumulation of fuel vapor in the adsorber chamber is possible, in which they are supersaturated with the formation of condensate. To collect condensate, the inlet chambers are usually located in the lower part of the adsorber and provide additional storage tanks in the chamber bottom (for example, a well in the inlet chamber of the adsorber according to US patent No. 4750465 [2]).
Однако при расположении впускной камеры с накопительной емкостью между входным концом трубки продувки и блоком адсорбции имеется опасность переполнения накопительной емкости и засасывания конденсата во всасывающий тракт двигателя.However, when the inlet chamber is located with an accumulation tank between the inlet end of the purge tube and the adsorption unit, there is a risk of overfilling of the accumulation tank and the condensate being drawn into the suction path of the engine.
Адсорбер-десорбер, лишенный такого недостатка, описан в патенте РФ №2251017. В соответствии с этим патентом адсорбер-десорбер паров топлива, содержащий, по крайней мере, корпус с крышкой, блок адсорбции, сообщающийся с атмосферой, камеру, сформированную стенками корпуса между блоком адсорбции и крышкой, впускную трубку, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры с топливным баком двигателя, трубку продувки, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры со всасывающим трактом двигателя, диафрагму, установленную в камере и разделяющую ее на верхнюю и нижнюю полости, один или несколько патрубков, находящихся в верхней полости камеры и предназначенных для сообщения обоих полостей друг с другом, причем первые концы патрубков вмонтированы в диафрагму, а вторые концы патрубков образуют с поверхностью крышки гарантированный зазор. При этом впускная трубка и трубка продувки размещены в верхней полости камеры так, что торец впускной трубки образует гарантированный зазор с поверхностью диафрагмы, а торец трубки продувки выполнен заподлицо с поверхностью крышки.An adsorber-desorber devoid of such a drawback is described in RF patent No. 2251017. In accordance with this patent, a fuel vapor adsorber-desorber comprising at least a housing with a cover, an adsorption unit in communication with the atmosphere, a chamber formed by the walls of the housing between the adsorption unit and the cover, an inlet pipe passing through the housing cover and intended for communication cameras with a fuel tank of the engine, a purge tube passing through the housing cover and designed to connect the camera to the engine intake duct, a diaphragm installed in the camera and dividing it into the upper and lower cavities, one or several nozzles located in the upper cavity of the chamber and designed to communicate both cavities with each other, the first ends of the nozzles being mounted in the diaphragm, and the second ends of the nozzles forming a guaranteed clearance with the lid surface. In this case, the inlet tube and the purge tube are placed in the upper chamber cavity so that the end of the inlet tube forms a guaranteed gap with the surface of the diaphragm, and the end of the purge tube is flush with the surface of the cover.
При неработающем двигателе автомобиля излишки образующегося в верхней полости камеры конденсата через зазор между поверхностью крышки и торцами патрубков переливаются в нижнюю полость камеры на блок адсорбции, а входной торец трубки продувки гарантирован от достижения уровня конденсата. Расположение входного торца впускной трубки вблизи поверхности диафрагмы в случае образования конденсата в верхней полости камеры выполняет функцию пневматического клапана, создающего избыточное давление насыщенных паров топлива в топливном баке, что ограничивает поступление паров бензина в адсорбер.When the car engine is not running, excess condensate formed in the upper cavity of the chamber through the gap between the cover surface and the ends of the nozzles is poured into the lower chamber cavity onto the adsorption unit, and the inlet end of the purge tube is guaranteed to not reach the condensate level. The location of the inlet end of the inlet tube near the surface of the diaphragm in the case of condensation in the upper chamber cavity serves as a pneumatic valve that creates an excess pressure of saturated fuel vapor in the fuel tank, which limits the flow of gasoline vapor into the adsorber.
Однако, как показал опыт эксплуатации адсорберов-десорберов такого типа, при работающем двигателе автомобиля в его всасывающий тракт попадают пары бензина не только из блока адсорбции, но и из топливного бака.However, as experience with the operation of adsorbers-strippers of this type has shown, with a working engine of a car, gasoline vapors get into its suction path not only from the adsorption unit, but also from the fuel tank.
Целью настоящего изобретения является предотвращение засасывания паров топлива (в частности, бензина) из топливного бака (бензобака) во всасывающий тракт двигателя автомобиля.The aim of the present invention is to prevent the suction of fuel vapor (in particular gasoline) from the fuel tank (gas tank) into the suction path of a car engine.
Поставленная цель достигается тем, что в известном адсорбере-десорбере паров топлива (содержащем, по крайней мере, корпус с крышкой, блок адсорбции, сообщающийся с атмосферой, камеру, сформированную стенками корпуса между блоком адсорбции и крышкой, впускную трубку, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры с топливным баком двигателя автомобиля, трубку продувки, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры со всасывающим трактом двигателя автомобиля, диафрагму, установленную в камере и разделяющую ее на верхнюю и нижнюю полости так, что торец впускной трубки оказывается в верхней полости камеры, один или несколько патрубков, находящихся в верхней полости камеры и предназначенных для сообщения обоих полостей друг с другом, причем первые концы патрубков вмонтированы в диафрагму, а вторые концы патрубков образуют с внутренней поверхностью крышки гарантированный зазор торец трубки продувки введен в нижнюю полость камеры, а между торцем впускной трубки и торцем трубки продувки, находящимися по разные стороны диафрагмы, установлено одно или несколько дроссельных средств. При этом торец впускной трубки может быть заключен в жестко прикрепленный к диафрагме впускной стакан и установлен в нем с гарантированным зазором относительно его дна, а дроссельное средство установлено в зоне края стакана. Дроссельными средствами могут быть снабжены и первые концы патрубков, предназначенных для сообщения обеих полостей камеры друг с другом.This goal is achieved by the fact that in the known adsorber-desorber of fuel vapor (containing at least a housing with a cover, an adsorption unit in communication with the atmosphere, a chamber formed by the walls of the housing between the adsorption unit and the cover, an inlet pipe passing through the housing cover and designed to connect the camera to the fuel tank of the car engine, a purge tube passing through the housing cover and designed to connect the camera to the suction path of the car engine, a diaphragm mounted in the camera and dividing it into the upper and lower cavities so that the end of the inlet tube is in the upper cavity of the chamber, one or more nozzles located in the upper cavity of the chamber and designed to communicate both cavities with each other, with the first ends of the nozzles mounted in the diaphragm, and the second ends the nozzles form a guaranteed gap with the inner surface of the cap; the end of the purge tube is inserted into the lower cavity of the chamber, and between the end of the inlet tube and the end of the purge tube located on opposite sides of the diaphragm One or more throttle devices. In this case, the end of the inlet tube can be enclosed in the inlet cup rigidly attached to the diaphragm and installed in it with a guaranteed gap relative to its bottom, and the throttle means is installed in the region of the edge of the cup. The first ends of the nozzles designed to communicate both chamber cavities with each other can be equipped with throttle means.
Благодаря такой конструкции адсорбера-десорбера в процессе десорбции для паров бензина создается значительное гидродинамическое сопротивление на пути во всасывающий тракт двигателя из бензобака, которое значительно больше, чем гидродинамическое сопротивление для паров бензина на пути во всасывающий тракт двигателя из блока адсорбции.Due to this design of the adsorber-desorber, in the desorption process for gasoline, a significant hydrodynamic resistance is created on the way to the engine suction path from the gas tank, which is much larger than the hydrodynamic resistance for gasoline on the way to the engine suction path from the adsorption unit.
Для еще большего повышения гидродинамического сопротивления парам бензина на пути во всасывающий тракт двигателя из бензобака торец впускной трубки может быть заключен в жестко прикрепленный к диафрагме впускной стакан и установлен в нем с гарантированным зазором относительно его дна, а дроссельные средства установлены как в зоне края стакана, так и в первых концах патрубков, предназначенных для сообщения обоих полостей камеры друг с другом.To further increase the hydrodynamic resistance of gasoline vapors on the way to the engine’s intake path from the gas tank, the end of the inlet tube can be enclosed in the inlet cup rigidly attached to the diaphragm and installed in it with a guaranteed clearance relative to its bottom, and throttle means are installed as in the region of the edge of the cup, and at the first ends of the nozzles designed to communicate both camera cavities with each other.
Варианты воплощения изобретения иллюстрируются чертежами, где на фиг.1 показан осевой разрез адсорбера-десорбера, на фиг.2 - вид на адсорбер сверху по линии А-А, на фиг.3 - осевой разрез адсорбера-десорбера по линии Б-Б, а на фиг.4 - осевой разрез варианта конструкции адсорбера-десорбера.Embodiments of the invention are illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows an axial section of the adsorber-desorber, Fig. 2 is a top view of the adsorber along the line A-A, Fig. 3 is an axial section of the adsorber-desorber along the line B-B, and figure 4 is an axial section of a design variant of the adsorber-stripper.
Как показано на фиг.1, адсорбер-десорбер размещается в цилиндрическом корпусе 1, закрытом круглой крышкой 2. Разумеется, корпус может иметь и призматическую форму с соответствующей формой крышки. Корпус 1 имеет днище в виде усеченного конуса, на малом основании которого выполнены четыре равнорасположенные по окружности бобышки 3. Поверхности бобышек 3 и большее основание конусного днища служат опорой для центральной воздухозаборной трубки 4 с фланцем 5, нижнего сетчатого экрана 6 и нижнего пористого диска 7. Пространство, ограниченное с боков внутренними стенками корпуса 1 и наружными стенками центральной воздухозаборной трубки 4, с одной стороны, и нижним пористым диском 7, с другой стороны, заполнено адсорбирующим порошком 8 (активированным рекуперационным углем) и закрыто верхним пористым диском 9 и верхним сетчатым экраном 10. Совокупность элементов 6-10 формирует блок адсорбции, который с помощью центральной воздухозаборной трубки 4 связан с атмосферой. Нижний и верхний сетчатые экраны 6 и 10 выполнены из жесткого материала и служат для предотвращения высыпания адсорбирующего порошка 8 из блока адсорбции. На верхнем сетчатом экране 10 блока адсорбции выполнены четыре бобышки 11, на которые опирается крышка корпуса 2. Пространство между верхним сетчатым экраном 10 блока адсорбции, внутренними стенками корпуса 1, крышкой корпуса 2, наружными стенками центральной воздухозаборной трубки 4, проходящей через центральное отверстие крышки 2, формирует камеру адсорбера-десорбера. Через крышку 2 корпуса 1 проходят также еще две трубки (фиг.1 и фиг.2) - впускная трубка 12, связывающая камеру с топливным баком, и трубка для продувки 13, связывающая камеру со всасывающим трактом двигателя внутреннего сгорания. Диафрагма 14 разделяет камеру на верхнюю и нижнюю полости (фиг.1 и фиг.3). Она выполнена в виде кольца чашеобразного профиля, охватывающего центральную воздухозаборную трубку 4, и жестко крепится своим краем к внутренней поверхности крышки 2 корпуса 1 (элементы ее крепления к крышке 2 ради упрощения на чертежах не показаны).As shown in FIG. 1, the adsorber-stripper is housed in a
Торец трубки продувки 13 прикреплен непосредственно к диафрагме 14 и введен в нижнюю полость камеры. Впускная трубка 12 в верхней полости камеры заключена в жестко прикрепленный к диафрагме 14 цилиндрический впускной стакан 15. Разумеется, форма впускного стакана 15 не существенна, и может быть не только цилиндрической, но и, например, призматической. Торец впускной трубки 12 образует гарантированный зазор В относительно дна стакана 15, а в зоне своего края впускной стакан 15 снабжен гидравлическим (пневматическим) дроссельным средством. В качестве дроссельного средства, т.е. средства, понижающего скорость прохождения потока газов путем повышения сопротивления его прохождению, в данном случае выступает зазор Г между краем впускного стакана 15 и внутренней поверхностью крышки 2 корпуса 1. Ширина зазоров В и Г колеблется от 1 до 1,5 мм. На фиг.4 показан другой вариант выполнения дроссельного средства - в виде упирающегося своим краем в крышку 2 корпуса 1 стакана 17, имеющего в зоне своего края вертикальный паз Д (или несколько пазов Д) шириной 1 мм. Возможен также и вариант выполнения дроссельного средства в зоне края впускного стакана в виде серии малых отверстий, или варианты использования других известных гидравлических (пневматических) дроссельных средств.The end face of the
Как показано на фиг.2, отверстия в крышке 2, предназначенные для крепления впускной трубки 12, центральной воздухозаборной трубки 4 и трубки для продувки 13, размещены в одной диаметральной плоскости крышки 2. В перпендикулярной ей диаметральной плоскости в верхней полости камеры размещены два равнорасположенных по окружности цилиндрических патрубка 16 (показаны пунктиром). Разумеется, оба патрубка 16 могут иметь не только цилиндрическую, но и призматическую форму. Патрубки 16 предназначены для сообщения обоих полостей камеры друг с другом. Для этой цели нижние концы патрубков 16 (фиг.3) вмонтированы в диафрагму 14, а верхние концы патрубков 16 находятся вблизи внутренней поверхности крышки 2 и образуют с этой поверхностью гарантированный зазор Е. Нижние концы патрубков 16 также снабжены дроссельным средством в виде узких пазов Ж, выполненных в диафрагме 14. Зазоры Е и пазы Ж, как и зазоры и пазы В, Г и Д, имеют ширину порядка 1 мм.As shown in figure 2, the holes in the
Адсорбер-десорбер работает следующим образом. При неработающем двигателе жидкое топливо в топливном баке автомобиля под действием положительных внешних температур испаряется. Для предотвращения загрязнения внешней среды пары топлива по впускной трубке 12 (фиг.1) отводятся через крышку 2 корпуса 1 во впускной стакан 15. Пары топлива заполняют полость впускного стакана 15 через зазор В, образованный торцом впускной трубки 12 и дном впускного стакана 15, затем через зазор Г, образованный краем впускного стакана 15, с внутренней поверхностью крышки 2 пары топлива (или конденсат) попадают (переливаются) в верхнюю полость камеры адсорбера-десорбера, отделенную от нижней полости диафрагмой 14. В варианте конструкции, показанном на фиг.4, пары бензина попадают в верхнюю полость через вертикальный паз Д впускного стакана 17, а в случае образования во впускном стакане 17 конденсата, определять его максимальный уровень будет нижний край паза Д. В верхней полости камеры часть паров бензина конденсируется, а избыток паров через зазоры Е попадает в пару патрубков 16 и далее через пазы Ж в диафрагме 14 в нижнюю полость камеры. Там пары бензина через верхний сетчатый экран 10 и пористый диск 9 попадают в адсорбирующий порошок (активированный рекуперационный уголь) 8 и поглощаются им. Указанное перемещение паров топлива в направлении от топливного бака к адсорберу осуществляется благодаря избыточному давлению паров в топливном баке и сообщению блока адсорбции с атмосферой через центральную воздухозаборную трубку 4 с фланцем 5, через нижний сетчатый экран 6, лежащий на нижних бобышках 3, и пористый диск 7 блока адсорбции.The adsorber-desorber works as follows. When the engine is not running, liquid fuel in the vehicle’s fuel tank evaporates under the influence of positive external temperatures. To prevent environmental pollution, fuel vapors through the inlet pipe 12 (Fig. 1) are discharged through the
При включении двигателя внутреннего сгорания специальный электромагнитный клапан (на чертежах не показан) по определенному временному закону подключает трубку для продувки 13 к всасывающему тракту двигателя, благодаря чему начинается процесс десорбции: атмосферный воздух через центральную воздухозаборную трубку 4 просасывается через нижний сетчатый экран 6 с нижним пористым диском 7 и через активированный уголь 8, извлекая из него частицы топлива в виде пара. Полученная таким образом топливовоздушная смесь через верхний пористый диск 9 и верхний сетчатый экран 10 поступает в нижнюю полость камеры, образованную верхним сетчатым экраном 9, диафрагмой 14 и крышкой 2, удерживаемой над сетчатым экраном 9 четырьмя верхними бобышками 11. Топливовоздушная смесь под воздействием вакуума устремляется в трубку для продувки 13.When the internal combustion engine is turned on, a special solenoid valve (not shown in the drawings), according to a certain temporary law, connects the
При этом засасывание топливовоздушной смеси в двигатель автомобиля происходит, в основном, по пути «воздухозаборная трубка 4 - блок адсорбции - трубка продувки 13». Это достигается благодаря установке ряда дроссельных средств на пути «впускной патрубок 12 - зазор В - впускной стакан 15 (или 17) - зазор Г (или пазы Д) - зазоры Е над патрубками 16 - патрубки 16 - пазы Ж в диафрагме 14 - трубка продувки 13», из-за чего гидродинамическое сопротивление парам бензина по пути во всасывающий тракт двигателя из бензобака стало значительно большим, чем гидродинамическое сопротивление парам бензина по пути во всасывающий тракт двигателя из блока адсорбции.In this case, the air-fuel mixture is sucked into the car engine, mainly along the path "intake pipe 4 - adsorption unit -
Ссылочная литератураReference literature
1. Патент США №4,714,485 (аналог).1. US patent No. 4,714,485 (analogue).
2. Патент США №4,750,465 (аналог).2. US Patent No. 4,750,465 (analogue).
3. Патент России №2.251.017 (прототип).3. Patent of Russia No. 2.251.017 (prototype).
Claims (4)
корпус с крышкой,
блок адсорбции, сообщающийся с атмосферой,
камеру, сформированную стенками корпуса между блоком адсорбции и крышкой,
впускную трубку, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры с топливным баком двигателя,
трубку продувки, проходящую через крышку корпуса и предназначенную для связи камеры со всасывающим трактом двигателя автомобиля,
диафрагму, установленную в камере и разделяющую ее на верхнюю и нижнюю полости так, что торец впускной трубки оказывается в верхней полости камеры,
один или несколько патрубков, находящихся в верхней полости камеры и предназначенных для сообщения обоих полостей друг с другом, причем первые концы патрубков вмонтированы в диафрагму, а вторые концы патрубков образуют с внутренней поверхностью крышки гарантированный зазор, отличающийся тем, что трубка продувки введена в нижнюю полость камеры, а между торцем впускной трубки и торцем трубки продувки, находящимися по разные стороны диафрагмы, установлено одно или несколько дроссельных средств.1. The adsorber-desorber fuel vapor containing at least:
housing with cover
adsorption unit in communication with the atmosphere,
a chamber formed by the walls of the housing between the adsorption unit and the cover,
an inlet pipe passing through the housing cover and designed to connect the camera to the engine fuel tank,
a purge tube passing through the housing cover and designed to connect the camera to the suction tract of the car engine,
a diaphragm mounted in the chamber and dividing it into the upper and lower cavities so that the end of the inlet tube is in the upper cavity of the chamber,
one or more nozzles located in the upper cavity of the chamber and designed to communicate both cavities with each other, the first ends of the nozzles being mounted in the diaphragm, and the second ends of the nozzles forming a guaranteed clearance with the inner surface of the cap, characterized in that the purge tube is inserted into the lower cavity chamber, and between the end of the inlet tube and the end of the purge tube, located on opposite sides of the diaphragm, one or more throttle means are installed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008113777/06A RU2377432C1 (en) | 2008-04-08 | 2008-04-08 | Adsorber-desorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008113777/06A RU2377432C1 (en) | 2008-04-08 | 2008-04-08 | Adsorber-desorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008113777A RU2008113777A (en) | 2009-10-20 |
| RU2377432C1 true RU2377432C1 (en) | 2009-12-27 |
Family
ID=41262462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008113777/06A RU2377432C1 (en) | 2008-04-08 | 2008-04-08 | Adsorber-desorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2377432C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2474722C1 (en) * | 2012-01-26 | 2013-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Adsorber of fuel vapours recovery system |
-
2008
- 2008-04-08 RU RU2008113777/06A patent/RU2377432C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2474722C1 (en) * | 2012-01-26 | 2013-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Adsorber of fuel vapours recovery system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008113777A (en) | 2009-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4306894A (en) | Canister for fuel evaporative emission control systems | |
| JP3912048B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment | |
| US9097218B2 (en) | Canister | |
| CN1869427A (en) | General-purpose engine fuel tank fuel vapor treatment system | |
| US8062397B2 (en) | Air filtration apparatus | |
| JPH10325369A (en) | Canistor | |
| JPH0734985A (en) | Evaporative fuel absorbing device for small general purpose engine | |
| JP6628992B2 (en) | Evaporative fuel processing device | |
| RU2377432C1 (en) | Adsorber-desorber | |
| RU2251017C1 (en) | Adsorber-desorber | |
| KR20090111177A (en) | Canister unit for vehicle | |
| JPH05195884A (en) | Evaporated fuel processing device | |
| KR19980038643A (en) | Canisters for the treatment of fuel boil-off gases | |
| JP2016176342A (en) | Canister | |
| RU2474722C1 (en) | Adsorber of fuel vapours recovery system | |
| RU2274765C2 (en) | Adsorber of fuel evaporation control system | |
| RU2330983C1 (en) | Adsorber to entrap petroleum vapors | |
| KR101655484B1 (en) | Canister Unit combined Heater | |
| KR100882644B1 (en) | Canister for vehicle | |
| RU2176745C2 (en) | Fuel fumes entrapping system adsorber | |
| RU2194185C2 (en) | Adsorber of fuel evaporation control system | |
| KR200169985Y1 (en) | Canister structure for vehicles | |
| KR0124898Y1 (en) | Canister for control device of evaporating gas for an automobile | |
| JP3620445B2 (en) | Evaporative fuel collector for internal combustion engine | |
| KR200234191Y1 (en) | Car Canister |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110409 |