RU2376514C1 - Device for automatic hydraulic blocking of differential - Google Patents
Device for automatic hydraulic blocking of differential Download PDFInfo
- Publication number
- RU2376514C1 RU2376514C1 RU2008122821/11A RU2008122821A RU2376514C1 RU 2376514 C1 RU2376514 C1 RU 2376514C1 RU 2008122821/11 A RU2008122821/11 A RU 2008122821/11A RU 2008122821 A RU2008122821 A RU 2008122821A RU 2376514 C1 RU2376514 C1 RU 2376514C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- toothed wheels
- wheels
- blocking
- hydraulic pump
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
Дифференциал-механизм допускает вращение колес ведущего моста транспортного средства (ТС) с разными скоростями. Дифференциал снижает сопротивление движению и предотвращает излишний износ деталей трансмиссии и шин при движении ТС по неровным дорогам и на поворотах.The differential mechanism allows the rotation of the wheels of the drive axle of the vehicle (TC) at different speeds. The differential reduces resistance to movement and prevents excessive wear of transmission parts and tires when the vehicle moves on rough roads and on bends.
Иногда ведущие колеса оказываются в настолько разных условиях сцепления с дорожным полотном, что возникает пробуксовка одного из колес, что приводит к остановке транспортного средства, и в этих случаях полезное свойство дифференциала дает негативный эффект. Для устранения его применяются различные устройства:Sometimes the drive wheels find themselves in such different conditions of adhesion to the roadway that a slippage of one of the wheels occurs, which leads to a stop of the vehicle, and in these cases the useful property of the differential gives a negative effect. To eliminate it, various devices are used:
Механическое устройство блокирования дифференциала - шлицевая муфта соединяет полуоси в одно целое; другой механизм представляет собой сцепную муфту, диски которого сжимаются диафрагмой гидроустройства и соединяют полуоси в одно целое.The mechanical differential lock - spline coupling connects the axle shafts into a single unit; another mechanism is a coupler, the disks of which are compressed by the diaphragm of the hydraulic system and connect the axle shafts into a single unit.
(В.М.Семенов. “Трактор”. М. “Колесо”. 1977 г., стр.136, 137.)(V. M. Semenov. “Tractor.” M. “Wheel”. 1977, p. 136, 137.)
Недостатки: для блокировки полуосей необходимо остановить ТС; управление механизмом осуществляется через систему, связывающую орган управления с дифференциалом.Disadvantages: to block the axle shafts, it is necessary to stop the vehicle; the mechanism is controlled through a system linking the control to the differential.
Дифференциал повышенного трения (установлен на автомобиле ГАЗ-66).The limited slip differential (installed on the GAZ-66 car).
(Е.В.Михайловский. “Устройство автомобиля”. М. “Машиностроение”. 1987 г., стр.235, 236.)(E.V. Mikhailovsky. “The device of the car.” M. “Engineering”. 1987, pp. 235, 236.)
Недостатки: высокая нагрузка на детали дифференциала, высокие требования к материалам, из которых изготовлены детали. Такой дифференциал снижает КПД ТС, затрудняет поворот ТС, не исключает пробуксовку колеса.Disadvantages: high load on the differential parts, high demands on the materials from which the parts are made. Such a differential reduces the efficiency of the vehicle, makes it difficult to turn the vehicle, does not exclude wheel slippage.
Тракторы “Кировец” оснащены устройством, передающим мощность только на отстающее колесо.Kirovets tractors are equipped with a device that transfers power only to the lagging wheel.
(М.Г.Пантюхин. М. “Колесо”. 1978 г., стр.141, 142.)(M.G. Pantyukhin. M. “The Wheel." 1978, p. 141, 142.)
Недостатки: сложность устройства, кроме того оно непригодно для установки на высокоскоростные ТС, так как могут снизить курсовую устойчивость последнего.Disadvantages: the complexity of the device, in addition, it is unsuitable for installation on high-speed vehicles, as it can reduce the stability of the latter.
Прототип: устройство, описанное в книге “Легковые автомобили” авторов В.С.Цыбина и В.А.Галашина, М. “Просвещение”, 1993 г. стр.85. Блокировка дифференциала осуществляется фрикционными муфтами, сила трения в которых возрастает с увеличением передаваемого крутящего момента.Prototype: the device described in the book “Cars” by V. S. Tsybin and V. A. Galashin, M. “Enlightenment”, 1993, p. 85. The differential is locked by friction clutches, in which the frictional force increases with increasing transmitted torque.
Недостатки: наличие быстроизнашивающихся элементов; блокировка происходит при возрастании передаваемого крутящего момента, а не при возрастании разницы скоростей вращения колес.Disadvantages: the presence of wearing elements; blocking occurs with an increase in the transmitted torque, and not with an increase in the difference in the speeds of rotation of the wheels.
Цель настоящей работы - механизм, лишенный перечисленный недостатков. Устройство механизма автоматической гидроблокировки дифференциала. На фиг.1, 2, 3:The purpose of this work is a mechanism devoid of the above disadvantages. The mechanism of the automatic differential differential lock. In figure 1, 2, 3:
1 - корпус гидронасоса1 - hydraulic pump housing
2 - шестерня гидронасоса2 - gear pump
3, 6 - вал3, 6 - shaft
4, 5 - промежуточная шестерня4, 5 - intermediate gear
7 - сателлит7 - satellite
8 - направляющая клапана8 - valve guide
9 - картер механизма9 - mechanism case
10 - уплотнение10 - seal
11 - цапфа картера11 - axle of a case
12 - подшипник12 - bearing
13 - полуосевая шестерня13 - semiaxial gear
14 - полуось14 - semiaxis
15 - клапан15 - valve
16 - пружина16 - spring
17 - болт17 - a bolt
Продольная геометрическая ось полуоси нормальна плоскости фиг.1, на которой картер механизма не обозначен. Гидронасос жестко закреплен внутри картера, крепление не обозначено. Механизм автоматической гидроблокировки дифференциала (МАГД) находится в пространстве между полуосевыми шестернями 13 и сателлитами 7 дифференциала.The longitudinal geometric axis of the semiaxis is normal to the plane of FIG. 1, on which the crankcase is not marked. The hydraulic pump is rigidly fixed inside the crankcase, the mount is not indicated. The mechanism of the automatic differential differential lock (MAGD) is located in the space between the
Вал 6 с шестерней 5 при сборке образуют блок с сателлитом 7, то же шестерня 2 с валом 3 и шестерня 4. Шестерня 4 и 5 находятся в постоянном зацеплении. Шестерни 2 и корпус 1 образуют гидронасос, имеющий два клапана 15, которые могут перемещаться в направляющих 8, прикрепленных к корпусу 1 болтами 17. Клапан 15 удерживается в исходном положении пружиной сжатия 16. Такое устройство клапанов позволяет насосу в зависимости от вращения шестерен в ту или иную сторону всасывать жидкость через тот или иной клапан, противоположная полость гидронасоса становится при этом нагнетательной. МАГД находится в картере 9, который двумя цапфами 11 опирается на подшипники 12, запрессованные в полуосевые шестерни 13. Картер 9 заполняется рабочей жидкостью на большую часть своего объема, герметичность его обеспечивается уплотнениями 10.Shaft 6 with
Работа МАГДMAGD work
При движении ТС по ровной прямой дороге полуосевые шестерни 13 вращаются с одинаковыми скоростями, сателлиты 7 не вращаются вокруг своих осей и не передают вращение на шестерни 2 гидронасоса. При движении ТС с большой скоростью по закруглению большого радиуса или с малой скоростью по дуге малого радиуса, при мелких неровностях дороги разность скоростей вращения полуосевых шестерен невелика, клапаны 15 остаются открытыми, рабочая жидкость свободно прокачивается через насос, не создавая сопротивление вращению сателлитов 7 вокруг своих осей. При возрастании разности скоростей вращения колес, что имеет место при пробуксовке одного колеса, возрастает скорость вращения сателлитов вокруг своих осей, рабочая жидкость преодолевает сопротивление пружины 16 и выпускающий клапан закрывается, впускающий клапан остается открытым, жидкость, запертая в нагнетательной полости насоса, препятствует вращению шестерен 2, тормозит вращение сателлитов вокруг своих осей, происходит блокировки дифференциала. По мере выравнивания сопротивления вращения колес ведущего моста давление в нагнетательной полости гидронасоса падает, выпускающий клапан под действием пружины 16 открывается, дифференциал разблокирован. Все детали МАГД смазываются и охлаждаются рабочей жидкостью.When the vehicle moves on a straight straight road, the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008122821/11A RU2376514C1 (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Device for automatic hydraulic blocking of differential |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008122821/11A RU2376514C1 (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Device for automatic hydraulic blocking of differential |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2376514C1 true RU2376514C1 (en) | 2009-12-20 |
Family
ID=41625734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008122821/11A RU2376514C1 (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Device for automatic hydraulic blocking of differential |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2376514C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656959C1 (en) * | 2017-05-24 | 2018-06-07 | Владимир Михайлович Перевалов | Differential locking mechanism of a vehicle |
-
2008
- 2008-06-05 RU RU2008122821/11A patent/RU2376514C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656959C1 (en) * | 2017-05-24 | 2018-06-07 | Владимир Михайлович Перевалов | Differential locking mechanism of a vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9908407B1 (en) | Electric transaxle | |
US7537536B2 (en) | Two speed gearbox | |
CN101736765B (en) | Full hydraulic transmission-based crawler bulldozer | |
US8479418B1 (en) | Drive assembly | |
EP2770229A1 (en) | Axle assembly and method of lubrication control | |
CN102829152A (en) | Turn flow type hydraulic limited slip differential | |
US4773277A (en) | Self-contained power take-off | |
US10843558B2 (en) | Viscous coupling and power take off assembly for a drive train system | |
US9638305B2 (en) | Differential assembly for vehicles | |
RU2376514C1 (en) | Device for automatic hydraulic blocking of differential | |
US20120285765A1 (en) | Continuously variable steering apparatus | |
KR102401911B1 (en) | Hydraulic control unit for a limited slip differential | |
RU2711320C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) | |
RU2706622C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) | |
WO2004033906A1 (en) | Hydraulic pump/motor with epicyclic gear control | |
RU2611290C1 (en) | Self-locking differential for motor vehicles | |
CN202790383U (en) | Reflux type hydraulic limited slip differential | |
CN101634359B (en) | Slip limiting differential gear for motor vehicle | |
RU2656920C1 (en) | Differential with a hydraulic device | |
US20160017992A1 (en) | Hydraulic Parallel Path Continuously Variable Transmission | |
SU1262162A1 (en) | Spur-gear self-locking differential | |
RU200190U1 (en) | Electromagnetic differential lock final drive for wheeled ATV | |
RU2653452C1 (en) | Symmetrical differential | |
CN101883936A (en) | Vehicle differential with hydropneumatic traction control | |
RU2731829C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110606 |