RU2362921C2 - Радиальный ленточный подшипник - Google Patents
Радиальный ленточный подшипник Download PDFInfo
- Publication number
- RU2362921C2 RU2362921C2 RU2006132921/11A RU2006132921A RU2362921C2 RU 2362921 C2 RU2362921 C2 RU 2362921C2 RU 2006132921/11 A RU2006132921/11 A RU 2006132921/11A RU 2006132921 A RU2006132921 A RU 2006132921A RU 2362921 C2 RU2362921 C2 RU 2362921C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- liner
- tape
- bearing
- corrugated
- corrugations
- Prior art date
Links
- 239000011888 foil Substances 0.000 title abstract 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 8
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 3
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 239000003570 air Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000007514 turning Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/06—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/024—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with flexible leaves to create hydrodynamic wedge, e.g. radial foil bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/02—Sliding-contact bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к радиальному ленточному подшипнику. Радиальный ленточный подшипник содержит верхний вкладыш (1) из ленты, удовлетворяющий условию, представленному уравнением ! t≥0,1·D0,33, где t - толщина вкладыша (мм), D - диаметр вала (мм), шпонку (2), приваренную к вырезанной части верхнего вкладыша из ленты, внутренний вкладыш (3) из гофрированной ленты, расположенный снаружи от верхнего вкладыша (1) из ленты, причем внутренние гофры образованы из выполненных поочередно более широких и более высоких гофров и более узких и более низких гофров, внешний вкладыш (4) из гофрированной ленты, расположенный снаружи от внутреннего вкладыша (3), причем внешние гофры имеют высоту, меньшую, чем высота более узких и более низких гофров вкладыша (3). Также подшипник содержит противоударный лист (5) для закрепления внутренних гофров и внешних гофров и корпус (6) подшипника, расположенный снаружи от противоударного листа и имеющий шпоночную канавку (7). Технический результат: улучшение эксплуатационных показателей, таких как несущая способность и стабильность, улучшение производительности. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение относится к радиальному ленточному подшипнику.
Предшествующий уровень техники
Подшипник в общем классифицируется на роликовый подшипник (использующий шарик или ролик), самосмазывающийся подшипник (использующий смазочный материал для фрикционного действия), подшипник скольжения (использующий масло), газовый подшипник и магнитный подшипник (использующий силу магнитного поля для бесконтактного действия). Подшипник скольжения подразделяется на гидродинамический подшипник скольжения и гидростатический подшипник скольжения. Гидродинамический подшипник скольжения поддерживает вал, используя давление масла, производимое относительным скольжением. Гидростатический подшипник скольжения поддерживает вал, используя масло под высоким давлением, подаваемое снаружи от подшипника. Газовый подшипник действует аналогично подшипнику скольжения за исключением того, что вместо масла используется газ. В гидростатический газовый подшипник подается сжатый газ из внешнего источника, а в гидродинамическом газовом подшипнике давление производится относительным скольжением.
Гидродинамический газовый подшипник широко используется в применениях быстрого вращения благодаря его низким потерям на трение и отсутствию необходимости в жидком смазочном материале. В частности, он обычно используется в случае сверхскоростных применений, где роликовый подшипник не может использоваться для поддерживания, и в случае, где жидкий смазочный материал не может легко использоваться. Гидродинамический газовый подшипник подразделяется на подшипник, снабженный канавкой, сегментный подшипник и ленточный подшипник. Подшипник, снабженный канавкой, имеет канавку для образования давления, примером которого служит подшипник, снабженный спиральной канавкой. В случае гидродинамического сегментного подшипника с подачей жидкости его условия работы весьма ограничены, и, таким образом, риск поломки за пределами условий работы невыгодно повышается. Например, поскольку его устойчивость быстро снижается, когда условия работы выше или ниже критериев разработки, этот подшипник является очень чувствительным к ударам, перекосу вала и тепловой деформации. Напротив, ленточный подшипник, называемый податливым гидродинамическим подшипником с подачей жидкости, обеспечивает очень высокие эксплуатационные качества, и этот тип подшипника за последние 20 лет быстро развивался. Кроме того, его достаточная долговечность и стабильность были подтверждены в устройстве кондиционирования воздуха для самолетов. В частности, он использовался в машине быстрого вращения, такой как высокоскоростной криогенный турбокомпрессор со скоростью вращения 100000 оборотов в минуту. Этот подшипник может использоваться с незначительным смешиванием жидкости, и его гибкость и возможность получения более низкой цены являются его преимуществом. Ленточный подшипник для самолетов использовался главным образом с 1970 года в машине воздушного охлаждения (МВО), которая является центральным компонентом для управления температурой и давлением внутри кабины в системе контроля влияния окружающей среды (СКВОС). Это можно рассматривать как наиболее подходящий пример использования. В этом применении ленточный подшипник не загрязняет внутреннюю часть кабины, потому что он не имеет системы масляной смазки. Также он обеспечивает возможность стабильной работы в течение длительного периода без планового обслуживания по сравнению с шариковым подшипником. При выходе из строя он преимущественно не приводит к поломке других турбореактивных компонентов. Ленточный подшипник, используемый в Боинге 747, проработал свыше 100000 часов без ремонта.
Раскрытие сущности изобретения
Техническая задача
Ленточный подшипник в общем подразделяется на два типа, то есть листовой тип и гофрированный тип. Как показано на фиг.1, в ленточном подшипнике листового типа множество вкладышей из ленты в форме лопастей расположены в направлении вращения с частично перекрывающимися смежными вкладышами из ленты, в которых должен поддерживаться вал. Как показано на фиг.2, ленточный подшипник гофрированного типа полностью образован единственным вкладышем из ленты, который поддерживается пружиной, расположенной вокруг него. Ленточный подшипник листового типа подходит для случая, где поддерживаемая нагрузка более низкая, а внешнее воздействие является небольшим и его начальный момент вращения преимущественно большой. Напротив, гофрированный подшипник производит вначале маленькую нагрузку и имеет хорошую долговечность и устойчивость. Однако поскольку он имеет сложные конструкцию и условие производства и, в частности, его стабильность не может быть легко гарантирована, во всем мире только две или три компании поддерживают эту технологию. Корпус подшипника снабжен вкладышем из гофрированной ленты, приваренным к его внутренней стороне, и вкладыш из гофрированной ленты служит в качестве пружины. Внутри него верхний вкладыш из ленты приварен к корпусу подшипника, и верхний вкладыш из ленты практически контактирует с валом. Когда вал вращается при втягивании воздуха, верхний вкладыш из ленты и вкладыш из гофрированной ленты деформируются так, что обеспечивается пространство для образования жидкой пленки. В ленточном подшипнике геометрическая конструкция для образования жидкой пленки обеспечивается упругой деформацией верхнего вкладыша из ленты. Когда частота вращения увеличивается, вкладыш из гофрированной ленты вытесняется наружу и вал отклоняется от своего центра, таким образом образуя пространство, имеющее форму сходящегося клина. Между тем, используя свойство деформирования верхнего вкладыша из ленты, можно разработать оптимальную конструкцию, способную производить соответствующее динамическое давление без необходимости в сложном процессе механической обработки. Кроме того, поскольку граница образуется в диаметральном направлении, благоприятно, что она может реагировать надлежащим образом на увеличение диаметра вала, обусловленное высокоскоростным вращением. Эти характеристики полагаются на толщину верхнего вкладыша из ленты и гофрированную конструкцию, поддерживающую верхний вкладыш из ленты. В частности, конструкция вкладыша из гофрированной ленты должна определять, могут ли обеспечиваться устойчивость и демпфирование, требуемые для трансмиссионной передачи, или нет. Поэтому конструкция, толщина, высота, шаг, количество вкладышей из гофрированной ленты или подобные параметры являются критическими факторами для определения эксплуатационных показателей ленточного подшипника гофрированного типа.
Кроме того, подшипник для военных целей нуждается в способности выдерживать более высокую скорость вращения и жесткие условия эксплуатации и удары. Практически эти требования относительно высокой скорости, высокой выходной мощности и высокой эффективности двигателя постоянного тока без щеток не могут быть выполнены с помощью обычных подшипников с нефтяным смазочным материалом. Кроме того, он должен выдерживать в достаточной мере смещение от заданного положения, нагрев и вибрацию. Для получения максимальной поддерживающей способности вкладыш из гофрированной ленты может быть разделен по осевому и вращательному направлению.
Патентами, раскрывающими известные конструкции, являются патенты США №№ 4,300,806, 5,915,841, 5,988,885, 4,465,384, 5,498,083, 5,584,582, 6,024,491, 6,190,048 В1, 4,624,583, 3,893,733, 3,809,443, 4,178,046, 4,654,939, 4,005,914, 5,911,511, 5,534,723, 5,427,455 и 5,866,518.
Основной принцип был запатентован в 1970-ых годах. Была выполнена модификация вкладыша из гофрированной ленты и верхнего вкладыша из ленты, чтобы улучшить их эксплуатационные показатели. Патент США №5,866,518 раскрывает сухую смазку из мягкого металла, которую можно применять в высокотемпературных применениях и которая имеет хорошее свойство адгезионности.
Техническое решение
Настоящее изобретение относится к ленточному подшипнику гофрированного типа, который имеет улучшенные эксплуатационные показатели наряду с улучшенной производительностью. Здесь термин “эксплуатационные показатели” обозначает несущую способность и стабильность. Даже при том, что он имеет хорошую несущую способность, его нельзя легко использовать без соответствующей стабильности. Также, даже если он обеспечивает стабильность, его нельзя использовать на практике без адекватной поддерживающей способности.
Фиг.1 и 2 изображают типичный подшипник, который обычно используется. Известно, что подшипник гофрированного типа имеет несущую способность, более чем в два раза превышающую несущую способность подшипника листового типа, но является трудным в обеспечении стабильности, поэтому нелегко разработать подшипник с более высокими эксплуатационными показателями.
Кроме того, изобретение относится к ленточному подшипнику гофрированного типа, который обеспечивает хорошую поддерживающую способность и стабильность, таким образом обеспечивая практичный ленточный подшипник гофрированного типа. Также в сборке подшипника производительность невыгодно снижена по причине точности. Он имеет конструктивную трудность, в которой при повышенной температуре (ниже 400°C) его требуется соответственно охлаждать, и, таким образом, эффективность всей системы снижается из-за ее охлаждения. При сверхвысокой температуре (ниже 800°C) должен использоваться смазочный материал из мягкого металла. Поэтому должен быть разработан материал, имеющий хорошую адгезионную способность для применения его для вала. Характеристика смазочного материала ограничена, и это приводит к более высокой стоимости покрытия.
Поэтому целью настоящего изобретения является улучшение несущей способности радиального ленточного подшипника при обеспечении высокой производительности, обеспечение широкого диапазона устойчивости подшипника для использования с более высокой стабильностью при высокой скорости и высокой температуре.
Дополнительной целью настоящего изобретения является значительное повышение его цены и эксплуатационных показателей, используя материал покрытия, имеющий низкую адгезионную способность.
Описание чертежей
Дополнительные цели и преимущества настоящего изобретения можно более полно понять из последующего подробного описания, приведенного со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено следующее:
фиг.1 иллюстрирует традиционный радиальный ленточный подшипник листового типа;
фиг.2 иллюстрирует традиционный радиальный ленточный подшипник гофрированного типа;
фиг.3 иллюстрирует радиальный ленточный подшипник согласно одному варианту осуществления изобретения;
фиг.4 представляет частично увеличенное изображение радиального ленточного подшипника, показанного на фиг.3.
Лучший вариант осуществления изобретения
Ниже будут подробно описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Подшипник с вкладышем из гофрированной ленты согласно одному варианту осуществления изобретения представляет собой общий тип подшипника, как показано на фиг.2. Подшипник с вкладышем из гофрированной ленты по изобретению содержит верхний вкладыш 1 из ленты, шпонку 2, внутренний вкладыш 3 из гофрированной ленты, внешний вкладыш 4 из гофрированной ленты, противоударный лист 5, корпус 6 и шпоночную канавку 7.
Между валом и верхним вкладышем 1 из ленты существует тонкий промежуток. Окружающий воздух или газ служит как смазочное масло. Верхний вкладыш 1 из ленты имеет форму, отличную от окружности, из-за давления, оказываемого воздушным потоком, производимым от скорости вращения вала, таким образом дополнительно увеличивая его поддерживающее усилие. Поэтому устойчивость вкладышей 3 и 4 из гофрированной ленты и толщина верхнего вкладыша 1 из ленты имеют значение при определении их поддерживающего усилия. Поведение вкладыша из гофрированной ленты, который поддерживает верхний вкладыш 1 из ленты, определяет поддерживающую способность и стабильность. Кроме того, эксплуатационные показатели зависят от характеристик вкладышей 3 и 4 из гофрированной ленты, которые поддерживают верхний вкладыш 1 из ленты. Поэтому настоящее изобретение предназначено для улучшения эксплуатационных показателей и экономической эффективности посредством изменения конструкции вкладышей 3 и 4 из гофрированной ленты и верхнего вкладыша 1 из ленты.
Толщину верхнего вкладыша из ленты выполняют соответствующим образом большей, чем в традиционном случае (0,1t в случае подшипника, имеющего диаметр 60 мм), так что могут быть выполнены токарная обработка и шлифование внутреннего диаметра. Поэтому производительность и точность могут быть улучшены и форма подшипника может поддерживаться на более низкой скорости вращения так, чтобы фрикционная нагрузка могла быть ослаблена, чтобы таким образом снизить его износ. Также может быть уменьшена высокотемпературная деформация, чтобы таким образом снизить степень требуемого охлаждения. То есть толщину верхнего вкладыша 1 из ленты делают превышающей величину
t≥0,1·D0,33
(t - толщина (мм), D - диаметр вала (мм)), чтобы, следовательно, эксплуатационные показатели и производительность увеличились. Кроме того, может быть выполнена шлифовка внутреннего диаметра верхнего вкладыша из ленты. Поэтому в том случае, где используется сухая смазка из мягкого металла, смазочный материал напыляют на внутренний диаметр верхнего вкладыша из ленты, используя процесс плазменной плавки-напыления или подобный процесс и затем шлифование, таким образом избегая трудности, заключающейся в необходимости разрабатывать сухую смазку, имеющую сильную адгезионную способность, и напылять ее на наружный диаметр вала, который затем шлифуется. Таким образом, для достижения высоких эксплуатационных показателей, производя более толстый верхний вкладыш 2 из ленты, вместе с ним следует использовать вкладыш из гофрированной ленты, имеющий хорошую характеристику в широком диапазоне нагрузки.
Вкладыши 3, 4 из гофрированной ленты, подлежащие использованию вместе с более толстым верхним вкладышем 1 из ленты, могут равномерно передавать нагрузку верхнему вкладышу 1 из ленты даже в случае, где количество гофров низкое (а их шаг большой). Поэтому высокий внутренний вкладыш из гофрированной ленты и низкий внутренний вкладыш из гофрированной ленты поочередно расположены таким образом, что внешний вкладыш 4 из гофрированной ленты помещен только под высоким внутренним вкладышем 3 из гофрированной ленты. Следовательно, он может иметь трехступенчатый колебательный эффект устойчивости, хотя используется конструкция с двумя слоями. Когда вкладыш из гофрированной ленты сжимается, устойчивость не изменяется линейно. То есть его конструкция такова, что устойчивость может увеличиваться в виде уравнения второго или третьего порядка, таким образом обеспечивая стабильность в широком диапазоне частот вращения.
Внутренний вкладыш 3 из гофрированной ленты образован из более высоких и более низких гофров, выполненных поочередно. Таким образом, когда верхний вкладыш из ленты прижимается, устойчивость увеличивается двухступенчатым способом. Когда верхний вкладыш 1 из ленты прижимается дополнительно, внешний вкладыш 4 из гофрированной ленты также прижимается таким образом, что устойчивость может увеличиваться трехступенчатым способом. Высота внешнего вкладыша 4 из гофрированной ленты подобна более низкой высоте внутреннего вкладыша 3 из гофрированной ленты, и таким образом, толщина может быть увеличена для увеличения его устойчивости.
Промышленная применимость
Как описано выше, устойчивость вкладышей 3 и 4 из гофрированной ленты изменяется трехступенчатым способом таким образом, что может поддерживаться высокая и низкая нагрузка. Благодаря эффекту демпфирования, вызываемому устойчивостью и трехступенчатой нелинейностью устойчивости, может быть гарантирована стабильность, таким образом обеспечивая возможность функционирования близко к критической скорости. Внешний вкладыш 4 расположен с большим шагом внутреннего вкладыша 3, так что точность сборки может быть снижена и количество процессов для монтажа с внутренним диаметром корпуса 6 может быть сокращено, таким образом повышая производительность. Поскольку верхний вкладыш из ленты имеет большую толщину, его можно использовать вплоть до критической температуры, таким образом улучшая его эффективность. Это происходит потому, что устойчивость самого толстого вкладыша из ленты устраняет высокотемпературную деформацию, и, таким образом, охлаждение не требуется или требуется в меньшей степени. В результате настоящее изобретение преодолевает недостатки в предшествующем уровне техники, которые состоят в том, что обычный ленточный подшипник является дорогостоящим, его нельзя производить в большом количестве и он не может легко применяться в высокотемпературном применении. Таким образом, согласно изобретению ленточный подшипник может широко использоваться в промышленных или гражданских машинах.
Другое преимущество, обусловленное более толстым верхним вкладышем из ленты, заключается в том, что сам верхний вкладыш из ленты может сохранять свою форму, и таким образом, верхний вкладыш из ленты и вкладыш из гофрированной ленты не требуется приваривать непосредственно к корпусу, тем самым обеспечивая упрощенную конструкцию. Внутренний вкладыш 3 из гофрированной ленты и внешний вкладыш 4 из гофрированной ленты просто приваривают точечной сваркой к противоударному листу 5, который затем требуется только смонтировать с корпусом 6 наряду с верхним вкладышем 1 из ленты. Приваривают шпонку 2 и прикрепляют к верхнему вкладышу 1 из ленты. Корпус 6 имеет шпоночную канавку 7 для предотвращения вращение шпонки. Следовательно, трудность, связанная с традиционным устройством, где все компоненты должны быть приварены к внутреннему диаметру корпуса 6, преодолена, тем самым повышая производительность.
Преимуществом более толстого верхнего вкладыша из ленты является то, что действует маленький пусковой крутящий момент. Поскольку форма подшипника поддерживается от запуска, благодаря низкому трению нагрузка при запуске низкая, посредством чего продлевается срок службы подшипника.
Хотя настоящее изобретение было описано в отношении конкретных иллюстративных вариантов осуществления, оно не должно быть ограничено этими вариантами осуществления, а только прилагаемой формулой изобретения. Следует учесть, что специалисты в данной области техники могут изменять или модифицировать варианты осуществления, не выходя при этом за рамки объема и сущности настоящего изобретения.
Claims (2)
1. Радиальный ленточный подшипник, содержащий верхний вкладыш (1) из ленты, удовлетворяющий условию, представленному уравнением t≥0,1·D0,33, где t - толщина вкладыша (мм), D - диаметр вала (мм), шпонку (2), приваренную к вырезанной части верхнего вкладыша (1) из ленты, внутренний вкладыш (3) из гофрированной ленты, расположенный снаружи от верхнего вкладыша из ленты, причем внутренние гофры образованы из выполненных поочередно более широких и более высоких гофров и более узких и более низких гофров, внешний вкладыш (4) из гофрированной ленты, расположенный снаружи от центра более широких и более высоких гофров внутреннего вкладыша (3) из гофрированной ленты, причем внешние гофры имеют меньшую высоту, чем высота более узких и более низких гофров внутреннего вкладыша (3) из гофрированной ленты, противоударный лист (5) для закрепления внутренних гофров (3) и внешних гофров (4), и корпус (6) подшипника, расположенный снаружи от противоударного листа (5) и имеющий шпоночную канавку (7).
2. Радиальный ленточный подшипник по п.1, в котором внутренний диаметр верхнего вкладыша (1) из ленты покрыт сухой смазкой из мягкого металла и затем отшлифован так, чтобы можно было использовать сухую смазку, не требующую сильной адгезионной способности.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020040009869A KR100573384B1 (ko) | 2004-02-14 | 2004-02-14 | 래디알 포일 베어링 |
KR10-2004-0009869 | 2004-02-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006132921A RU2006132921A (ru) | 2008-04-20 |
RU2362921C2 true RU2362921C2 (ru) | 2009-07-27 |
Family
ID=34858718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006132921/11A RU2362921C2 (ru) | 2004-02-14 | 2005-02-14 | Радиальный ленточный подшипник |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7494282B2 (ru) |
EP (1) | EP1740839B1 (ru) |
JP (1) | JP2007522415A (ru) |
KR (1) | KR100573384B1 (ru) |
CN (1) | CN100485206C (ru) |
AU (1) | AU2005213566A1 (ru) |
CA (1) | CA2556407A1 (ru) |
RU (1) | RU2362921C2 (ru) |
UA (1) | UA87676C2 (ru) |
WO (1) | WO2005078294A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578942C1 (ru) * | 2015-01-19 | 2016-03-27 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Опорный подшипниковый узел |
RU169646U1 (ru) * | 2016-06-08 | 2017-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ) | Радиальный лепестковый газодинамический подшипник |
Families Citing this family (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100749828B1 (ko) * | 2006-04-17 | 2007-08-16 | 한국터보기계(주) | 씰기능을 포함하는 래디알 포일 베어링 |
KR100782374B1 (ko) * | 2006-04-17 | 2007-12-05 | 한국터보기계(주) | 정밀 래디알 포일 베어링 |
CN100451366C (zh) * | 2007-01-08 | 2009-01-14 | 哈尔滨工业大学 | 自调式动压气体弹性箔片轴承 |
CN100532870C (zh) * | 2007-01-08 | 2009-08-26 | 哈尔滨工业大学 | U形杆自控式波纹箔片轴承 |
CA2690994A1 (en) * | 2007-06-12 | 2008-12-18 | Kturbo, Inc. | Radial foil bearing with sealing function |
KR100929388B1 (ko) * | 2007-10-29 | 2009-12-02 | 삼성테크윈 주식회사 | 베어링 시스템과, 이의 제조 방법 |
CN100591933C (zh) * | 2008-04-25 | 2010-02-24 | 西安交通大学 | 一种具有径向支撑箔片的动压气体轴承结构 |
US20100143101A1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | General Electric Company | Compliant foil seal for rotary machines |
JP5328515B2 (ja) * | 2009-06-24 | 2013-10-30 | 株式会社クボタ | 送風装置の設置構造及び汚水処理設備の改築方法 |
KR101068542B1 (ko) * | 2009-08-31 | 2011-09-28 | 주식회사 뉴로스 | 저널 포일 에어베어링 |
KR100964883B1 (ko) * | 2009-10-07 | 2010-06-23 | 주식회사 뉴로스 | 트러스트 포일 에어베어링 |
US8371799B2 (en) * | 2010-01-13 | 2013-02-12 | Honeywell International Inc. | Turbo compressor/journal foil bearings with axial retainers |
KR101165607B1 (ko) | 2010-08-19 | 2012-07-23 | 한국기계연구원 | 고온 냉각용 공기 포일 베어링 |
JP5765122B2 (ja) * | 2011-08-01 | 2015-08-19 | 株式会社Ihi | ラジアルフォイル軸受 |
WO2013018618A1 (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | 株式会社Ihi | ラジアルフォイル軸受 |
DE112012002973B4 (de) * | 2011-08-24 | 2022-11-24 | Borgwarner Inc. | radiales Luftlager und Lageranordnung |
JP5862186B2 (ja) * | 2011-10-13 | 2016-02-16 | 株式会社Ihi | ラジアルフォイル軸受 |
JP5817449B2 (ja) * | 2011-11-09 | 2015-11-18 | 株式会社Ihi | ラジアルフォイル軸受 |
US8760309B2 (en) * | 2011-12-05 | 2014-06-24 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel cell compressor air bearing wear sensor |
CN102562801B (zh) * | 2011-12-13 | 2017-02-08 | 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 | 气体动压轴承 |
EP3428466B1 (en) * | 2012-12-19 | 2022-06-01 | NTN Corporation | Radial foil bearing |
CN103291750B (zh) * | 2013-05-10 | 2015-08-05 | 西安交通大学 | 一种预紧可调的弹性箔片气体轴承 |
CN103591127A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-02-19 | 西安交通大学 | 具有可变倾角开槽型箔片的动压径向轴承 |
CN103671544B (zh) * | 2013-12-19 | 2016-05-18 | 湖南大学 | 径向弹性空气轴承 |
CN103671545B (zh) * | 2013-12-19 | 2016-06-08 | 湖南大学 | 径向弹性空气轴承 |
EP3143295B1 (en) * | 2014-05-16 | 2020-02-26 | Board of Regents, The University of Texas System | Air foil bearings having multiple pads |
RU2568005C1 (ru) * | 2014-06-04 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Государственный университет-учебно-научно-производственный комплекс" (ФГБОУ ВПО "Госуниверситет-УНПК") | Лепестковый газодинамический подшипник с активным управлением |
RU2581101C1 (ru) * | 2014-11-05 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Государственный университет-учебно-научно-производственный комплекс" (ФГБОУ ВПО "Госуниверситет-УНПК") | Многолепестковый газодинамический подшипник с активным управлением |
CN104847791A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-08-19 | 无锡市瑞尔精密机械有限公司 | 一种使用双重凹凸弹圈旋转体的动压气体轴承 |
KR101632356B1 (ko) | 2016-03-28 | 2016-06-21 | 김민수 | 정밀도 유지가 가능한 고속 및 고하중용 에어포일 베어링 장치 |
CN107725593A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-02-23 | 西安交通大学 | 带有固有结构预楔形空间的弹性支承箔片动压气体轴承 |
JP6965797B2 (ja) | 2018-03-07 | 2021-11-10 | 株式会社Ihi | ラジアルフォイル軸受 |
CN108916217A (zh) * | 2018-08-12 | 2018-11-30 | 西安交通大学 | 一种悬臂型径向箔片轴承 |
KR20200143967A (ko) * | 2019-06-17 | 2020-12-28 | 한화파워시스템 주식회사 | 에어 포일 베어링 |
WO2021101210A1 (ko) * | 2019-11-18 | 2021-05-27 | 한양대학교 에리카산학협력단 | 플로팅 슬리브 하이브리드 유체 베어링 |
KR102286939B1 (ko) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | 셰플러코리아 유한책임회사 | 구름 베어링용 씰 및 그 조립 방법 |
KR102311257B1 (ko) * | 2020-02-03 | 2021-10-08 | 이영근 | 하중 가변형 구름 베어링 및 하중 가변형 구름 베어링용 전동체 |
KR102275875B1 (ko) * | 2020-02-06 | 2021-07-08 | 이상명 | 오일리스 베어링 제조방법 |
CN111664170A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-15 | 珠海格力电器股份有限公司 | 径向箔片轴承及氢燃料电场发动机用无油空气压缩机 |
CN112648283A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-13 | 上海捷氢科技有限公司 | 一种动压径向气体轴承 |
KR102265256B1 (ko) * | 2021-02-09 | 2021-06-15 | 박원실 | 구조 개선된 이중 범프포일이 구비된 에어포일 레이디얼 베어링 |
KR102521820B1 (ko) * | 2021-02-22 | 2023-04-14 | 유한회사 아르젠터보 | 래디얼 에어포일 베어링 |
CN113833746A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-24 | 中车株洲电机有限公司 | 一种径向气体悬浮轴承 |
JP2023055283A (ja) * | 2021-10-06 | 2023-04-18 | 株式会社豊田自動織機 | ターボ式流体機械 |
CN115076220B (zh) * | 2022-07-30 | 2024-04-26 | 广东美的暖通设备有限公司 | 气浮轴承、转子总成、压缩机和暖通设备 |
CN116733837B (zh) * | 2023-08-15 | 2023-11-21 | 江苏海拓宾未来工业科技集团有限公司 | 空气动压箔片轴承、包括其的悬浮离心鼓风机及加工工艺 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3809443A (en) * | 1971-08-05 | 1974-05-07 | Mechanical Tech Inc | Hydrodynamic foil bearings |
US3893733A (en) * | 1972-12-13 | 1975-07-08 | Garrett Corp | Foil bearing arrangements |
GB1520876A (en) * | 1974-08-20 | 1978-08-09 | Rolls Royce | Surface coating for machine elements having rubbing surfaces |
US4178046A (en) * | 1976-05-24 | 1979-12-11 | The Garrett Corporation | Foil bearing |
US4654939A (en) * | 1979-04-27 | 1987-04-07 | The Garrett Corporation | Foil bearing surfaces and method of making same |
US4277113A (en) * | 1979-10-01 | 1981-07-07 | Mechanical Technology Incorporated | Composite material compliant bearing element |
US4300806A (en) * | 1980-04-03 | 1981-11-17 | Mechanical Technology Incorporated | Multi-stage support element for compliant hydrodynamic bearings |
US4465384A (en) * | 1983-02-28 | 1984-08-14 | Mechanical Technology Incorporated | High load, whirl free, foil journal bearing |
US4624583A (en) * | 1984-10-01 | 1986-11-25 | The Garrett Corporation | Foil thrust bearing |
US4950089A (en) * | 1988-05-12 | 1990-08-21 | Williams International Corporation | Compliant foil bearing |
US5427455A (en) * | 1994-04-18 | 1995-06-27 | Bosley; Robert W. | Compliant foil hydrodynamic fluid film radial bearing |
US5498083A (en) * | 1994-12-15 | 1996-03-12 | Air Products And Chemicals, Inc. | Shimmed three lobe compliant foil gas bearing |
US5584582A (en) | 1994-12-15 | 1996-12-17 | Air Products And Chemicals, Inc. | Bump foil design for improved damping and load capacity from compliant foil gas bearings |
US5634723A (en) * | 1995-06-15 | 1997-06-03 | R & D Dynamics Corporation | Hydrodynamic fluid film bearing |
US5866518A (en) * | 1997-01-16 | 1999-02-02 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Self-lubricating composite containing chromium oxide |
US5902049A (en) | 1997-03-28 | 1999-05-11 | Mohawk Innovative Technology, Inc. | High load capacity compliant foil hydrodynamic journal bearing |
US5988882A (en) * | 1997-09-08 | 1999-11-23 | Bagcraft Packaging, L.L.C. | Openable bag construction |
US5911511A (en) * | 1997-09-26 | 1999-06-15 | Alliedsignal Inc. | Tilting pad foil thrust and journal bearings |
US5915841A (en) * | 1998-01-05 | 1999-06-29 | Capstone Turbine Corporation | Compliant foil fluid film radial bearing |
US6024491A (en) * | 1998-09-25 | 2000-02-15 | Williams International Company, L.L.C. | Air bearing |
US6190048B1 (en) * | 1998-11-18 | 2001-02-20 | Capstone Turbine Corporation | Compliant foil fluid film radial bearing |
KR100745502B1 (ko) * | 2001-02-19 | 2007-08-02 | 삼성테크윈 주식회사 | 에어 포일 베어링 |
-
2004
- 2004-02-14 KR KR1020040009869A patent/KR100573384B1/ko active IP Right Grant
-
2005
- 2005-02-14 US US10/597,957 patent/US7494282B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-14 AU AU2005213566A patent/AU2005213566A1/en not_active Abandoned
- 2005-02-14 EP EP05726455A patent/EP1740839B1/en not_active Not-in-force
- 2005-02-14 WO PCT/KR2005/000400 patent/WO2005078294A1/en active Application Filing
- 2005-02-14 CA CA002556407A patent/CA2556407A1/en not_active Abandoned
- 2005-02-14 UA UAA200609821A patent/UA87676C2/ru unknown
- 2005-02-14 CN CNB2005800048512A patent/CN100485206C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-14 RU RU2006132921/11A patent/RU2362921C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-02-14 JP JP2006553058A patent/JP2007522415A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578942C1 (ru) * | 2015-01-19 | 2016-03-27 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Опорный подшипниковый узел |
RU169646U1 (ru) * | 2016-06-08 | 2017-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ) | Радиальный лепестковый газодинамический подшипник |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2005213566A1 (en) | 2005-08-25 |
UA87676C2 (ru) | 2009-08-10 |
EP1740839B1 (en) | 2012-10-31 |
CN1918392A (zh) | 2007-02-21 |
JP2007522415A (ja) | 2007-08-09 |
KR100573384B1 (ko) | 2006-04-25 |
EP1740839A1 (en) | 2007-01-10 |
CN100485206C (zh) | 2009-05-06 |
US20070183697A1 (en) | 2007-08-09 |
KR20050081560A (ko) | 2005-08-19 |
CA2556407A1 (en) | 2005-08-25 |
EP1740839A4 (en) | 2011-12-21 |
RU2006132921A (ru) | 2008-04-20 |
US7494282B2 (en) | 2009-02-24 |
WO2005078294A1 (en) | 2005-08-25 |
WO2005078294B1 (en) | 2005-12-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2362921C2 (ru) | Радиальный ленточный подшипник | |
CN107061495B (zh) | 薄衬垫轴承 | |
US20110150376A1 (en) | Trust foil bearing | |
WO2013018605A1 (ja) | スラストフォイル軸受 | |
JP5766562B2 (ja) | スラストフォイル軸受 | |
WO2016183788A1 (zh) | 一种混合式动压气体止推轴承 | |
US20060078244A1 (en) | Hybrid bearing | |
JP2013079719A (ja) | フォイル軸受 | |
JP6104597B2 (ja) | フォイル軸受 | |
WO2015141806A1 (ja) | フォイル軸受 | |
JP5840423B2 (ja) | フォイル軸受 | |
JPH0132371B2 (ru) | ||
JP2013053645A (ja) | スラストフォイル軸受 | |
JP2014119094A (ja) | フォイル軸受 | |
KR100749828B1 (ko) | 씰기능을 포함하는 래디알 포일 베어링 | |
JP2013044394A (ja) | スラストフォイル軸受 | |
JP2013032797A (ja) | フォイル軸受 | |
JP2019082195A (ja) | フォイル軸受、フォイル軸受ユニット、ターボ機械 | |
JP6144222B2 (ja) | フォイル軸受 | |
JP2012072817A (ja) | フォイル軸受 | |
CN220185601U (zh) | 一种螺旋槽式动压气体止推箔片轴承 | |
CN219388168U (zh) | 一种气浮轴承冷却*** | |
JP2006071076A (ja) | スラスト針状ころ軸受の取付構造 | |
JP6219489B2 (ja) | フォイル軸受 | |
CN2929312Y (zh) | 金属基镶嵌型自润滑推力、角接触关节轴承 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120215 |