RU2360806C2 - Vibroprotective suspension of transport vehicle seat - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention is intended for protection of transport vehicle operator against excessive loads that occur in emergency situation: explosion, missile hitting, seismic impact and other, at that vibration protection when driving in regular mode is not deteriorated. Invention is intended for equipping of armored vehicles, quarry vehicles, tractors and so on. Suggested suspension comprises bearing support connected to vibrating base, suspension support with seat. Stands (4) are fixed on bearing support, and on suspension support stands (5) are fixed. Stands, between which cable sections are located, create the main suspension of seat (3). Vibroprotective suspension of transport vehicle seat also comprises stiffness corrector consisting of bent sections of steel cable, ends of which are fixed on suspension support, and middles are fixed to bearing support. Sections of cable should be located at maximum possible distance from center of gravity of the whole suspension system with seat, which is allowed for by dimensions of transport vehicle cabin.

EFFECT: increased stability of seat in case of transport vehicle body inclinations or operator inclinations, neutralisation of galloping effect.

3 dwg

Description

Изобретение относится к области устройств, предназначенных для защиты человека-оператора транспортного средства от чрезмерных нагрузок, возникающих в аварийных ситуациях: взрыв, удар снаряда, сейсмоудар и прочее, не ухудшая при этом защиты от вибраций при езде в обычном режиме. Изобретение предназначено для оснащения бронетехники, карьерной техники, тракторов и так далее.The invention relates to the field of devices designed to protect the human operator of the vehicle from excessive loads that occur in emergency situations: explosion, projectile impact, seismic impact, etc., without compromising protection against vibration when driving in normal mode. The invention is intended to equip armored vehicles, mining equipment, tractors and so on.

Известна виброзащитная подвеска сиденья (см. патент РФ №2093381, кл. B60N 2/02, опубл. 10.01.1997), которая содержит несущую и подвесную опоры, между которыми установлены основной упругий подвес и корректор жесткости, состоящий из двух отрезков троса, концы которых разведены и прикреплены к подвесной опоре, а середины сведены и закреплены на втулке симметрично центрального отверстия, выполненного в названной втулке (X-образный упругий элемент). Через отверстие втулки с радиальным зазором проходит стержень, соединенный через регулировочное устройство с несущей опорой. При этом стержень снабжен ограничителем смещения втулки относительно стержня в вертикальном направлении.Known vibration-protective suspension of the seat (see RF patent No. 2093381, class B60N 2/02, publ. 10.01.1997), which contains the carrier and suspension supports, between which are installed the main elastic suspension and the stiffness corrector, consisting of two pieces of cable, ends which are divorced and attached to the suspension support, and the middle is reduced and fixed on the sleeve symmetrically to the Central hole, made in the named sleeve (X-shaped elastic element). Through the hole of the sleeve with a radial clearance passes a rod connected through an adjusting device with a bearing support. In this case, the rod is equipped with a limiter for the displacement of the sleeve relative to the rod in the vertical direction.

Недостатком такой конструкции подвески является наличие явления «галопирования», то есть раскачивания сиденья вперед-назад, сбоку набок при наклонах корпуса транспортного средства или при наклонах (эволюциях) оператора.The disadvantage of this suspension design is the presence of the phenomenon of "galloping", that is, the seat swaying back and forth, sideways to the side when the vehicle body is tilted or when the operator tilts (evolution).

За прототип принимаем виброзащитную подвеску сиденья транспортного средства (см. патент РФ №1261209, кл. B60N 2/02, опубл. 15.11.1993), содержащую амортизирующее устройство, смонтированное между каркасом подушки сиденья и его основанием и включающее в себя основной упругий подвес, выполненный из двух параллельных друг другу модулей, образованных из отрезков тросов и установленных между несущей и подвесной опорами, причем подвесная опора смонтирована на каркасе сиденья в поперечной его плоскости, а несущая опора расположена параллельно подвижной опоре, при этом основной подвес закреплен своими концами на указанных опорах, а между основанием подвески сиденья и подвесной опорой расположен дополнительный упругий элемент, образованный отрезками тросов и снабженный регулировочным устройством.For the prototype, we take the vibration-proof suspension of the vehicle seat (see RF patent No. 1261209, class B60N 2/02, publ. 11/15/1993) containing a shock-absorbing device mounted between the seat cushion frame and its base and including the main elastic suspension, made of two modules parallel to each other, formed from segments of cables and installed between the support and suspension supports, the suspension support mounted on the seat frame in its transverse plane, and the support bearing located parallel to the movable support D, wherein the primary hanger is secured by its ends on said support, and between suspension seat base and the outboard bearing is an additional resilient element formed by segments of wires and provided with an adjusting device.

Недостатком прототипа является то, что такая конструкция подвески сиденья не полностью решает проблему защиты операторов бронетанковой техники. Особенностью колебательных процессов в этом виде техники является возникновение колебаний продольного и поперечного «галопирования», в связи с чем операторы, находящиеся в задней части бронемашины, подвергаются действию больших вибрационных амплитуд.The disadvantage of the prototype is that such a suspension design does not completely solve the problem of protecting operators of armored vehicles. A feature of the oscillatory processes in this type of technology is the occurrence of longitudinal and transverse "galloping" vibrations, in connection with which the operators located in the rear of the armored vehicle are exposed to large vibrational amplitudes.

Целью изобретения является повышение устойчивости сиденья транспортного средства при наклонах корпуса транспортного средства или при наклонах оператора, нейтрализация эффекта «галопирования».The aim of the invention is to increase the stability of the vehicle seat when tilting the body of the vehicle or when tilting the operator, the neutralization of the effect of "galloping".

Для достижения поставленной цели виброзащитная подвеска сиденья, содержащая несущую опору и подвесную опору с сиденьем, на несущей опоре закреплены стойки, на подвесной опоре - другие стойки, между которыми расположены отрезки тросов, образующих основной подвес сиденья, при этом концы тросов, закрепленные к стойкам несущей опоры, объединены общим элементом, посредством которого производится регулировка основного подвеса по весу оператора перемещением этого элемента по высоте стойки, подвеска снабжена корректором жесткости, состоящим из изогнутых отрезков тросов, расположенных по периметру сиденья, концы которых закреплены на подвесной опоре, а середины - на несущей опоре.To achieve this goal, vibration-proof suspension of the seat, containing the bearing support and suspension support with a seat, racks are fixed on the bearing support, other racks are located on the suspension support, between which there are segments of cables that form the main suspension of the seat, while the ends of the cables fixed to the carrier racks the supports are united by a common element, by means of which the main suspension is adjusted according to the operator’s weight by moving this element along the rack height, the suspension is equipped with a stiffness corrector consisting of curved segments cables located on the perimeter of the seat, the ends of which are mounted on the suspension bracket and the middle - on the bearing support.

На фиг.1 показано заявляемое устройство, вид сбоку. На фиг.2 показано заявляемое устройство. На фиг.3 - вид сверху при снятом сиденье.Figure 1 shows the inventive device, side view. Figure 2 shows the inventive device. Figure 3 is a top view with the seat removed.

Заявляемая подвеска содержит несущую опору 1, соединенную с колеблющимся основанием, подвесную опору 2 с сиденьем 3. На несущей опоре 1 закреплены стойки 4, а на подвесной опоре 2 закреплены стойки 5. Стойки 4 и 5 и расположенные между ними отрезки тросов 6 образуют основной подвес сиденья 3. Концы тросов 6, закрепляемые к стойкам 4, объединены общим элементом 7, который позволяет производить регулировку основного подвеса по весу оператора, перемещая элемент 7 по высоте стойки 4.The inventive suspension comprises a support leg 1 connected to an oscillating base, a suspension leg 2 with a seat 3. On the support leg 1 are fixed racks 4, and on the suspension leg 2 are fixed racks 5. Racks 4 and 5 and the segments of the cables 6 located between them form the main suspension seats 3. The ends of the cables 6, fixed to the uprights 4, are united by a common element 7, which allows you to adjust the main suspension according to the weight of the operator, moving the element 7 along the height of the rack 4.

Заявляемая виброзащитная подвеска сиденья транспортного средства содержит также корректор жесткости, состоящий из изогнутых отрезков стального троса 8, концы которых закреплены на подвесной опоре 2, а середины закреплены к несущей опоре 1. Отрезки троса 8 корректора жесткости представляют собой составляющие двух Х-образных элементов, расположенных перпендикулярно друг другу. Причем эти составляющие пару Х-образного элемента разнесены друг от друга на расстояние, определяемое размерами основной подвески и габаритами кабины транспортного средства, и расположены, например, по периметру сиденья 3. Отрезки троса 8 должны располагаться на максимально возможном удалении от центра тяжести всей системы подвески СС сиденьем 3, на которое позволяют их развести габариты кабины транспортного средства.The inventive vibration-proof suspension of the vehicle seat also contains a stiffness corrector, consisting of curved segments of the steel cable 8, the ends of which are fixed on the suspension support 2, and the middle is fixed to the bearing support 1. The cable segments 8 of the stiffener are constituents of two X-shaped elements located perpendicular to each other. Moreover, these components of the pair of the X-shaped element are spaced from each other by a distance determined by the dimensions of the main suspension and the dimensions of the vehicle cabin, and are located, for example, around the perimeter of the seat 3. The cable segments 8 should be located at the maximum possible distance from the center of gravity of the entire suspension system SS seat 3, which allow them to breed the dimensions of the vehicle cab.

Заявляемая подвеска работает следующим образом.The inventive suspension works as follows.

При действии пространственной вибрации на подвеску сиденья 3 упругие элементы 6 начинают упруго деформироваться в направлении осей X, Y, Z. Корректор жесткости, состоящий из отрезков тросов 8, уменьшает жесткость основного упругого подвеса и тем самым создается низкочастотная виброзащита по оси Z. Кроме того, пространственное разнесение отрезков тросов 8 повышает жесткость подвески относительно крутильных колебаний вокруг продольной и поперечной горизонтальных осей. Такое расположение отрезков тросов 8 уменьшает чувствительность подвески сиденья 3 к эволюциям (наклонам, изменениям центра тяжести и прочее) оператора. С увеличением расстояния между отрезками тросов 8 растет момент сопротивления крутильным колебаниям.Under the action of spatial vibration on the seat suspension 3, the elastic elements 6 begin to elastically deform in the direction of the X, Y, Z axes. A stiffener corrector, consisting of pieces of cables 8, reduces the stiffness of the main elastic suspension and thereby creates a low-frequency vibration protection along the Z axis. In addition, the spatial spacing of the cable segments 8 increases the stiffness of the suspension relative to torsional vibrations around the longitudinal and transverse horizontal axes. This arrangement of the segments of the cables 8 reduces the sensitivity of the suspension of the seat 3 to the evolution (tilt, changes in the center of gravity, etc.) of the operator. With increasing distance between the segments of the cables 8 increases the moment of resistance to torsional vibrations.

Заявляемое изобретение, заключающееся в пространственном разнесении элементов корректора жесткости, обладает следующими преимуществами перед прототипом. Заявленная конструкция подвески сиденья транспортного средства, сохраняя высокую степень защиты при колебаниях «подпрыгивания», увеличивает сопротивление боковым и поперечным колебаниям. В результате защищенность оператора от специфических колебаний бронетанковой машины (продольное и поперечное «галопирование») существенно возрастает. Дополнительно отметим улучшение комфортности работы оператора при его эволюциях, включая наклоны вперед-назад, что особенно важно при ведении стрельбы.The claimed invention, which consists in the spatial spacing of the elements of the corrector stiffness, has the following advantages over the prototype. The claimed design of the vehicle seat suspension, while maintaining a high degree of protection during the "bouncing" vibrations, increases the resistance to lateral and lateral vibrations. As a result, the operator’s protection from specific vibrations of the armored vehicle (longitudinal and transverse “galloping”) increases significantly. Additionally, we note the improvement in operator comfort during its evolutions, including forward and backward inclinations, which is especially important when firing.

Claims (1)

Виброзащитная подвеска сиденья, содержащая несущую опору и подвесную опору с сиденьем, на несущей опоре закреплены стойки, на подвесной опоре - другие стойки, между которыми расположены отрезки тросов, образующих основной подвес сиденья, при этом концы тросов, закрепленные к стойкам несущей опоры, объединены общим элементом, посредством которого производится регулировка основного подвеса по весу оператора перемещением этого элемента по высоте стойки, отличающаяся тем, что подвеска снабжена корректором жесткости, состоящим из изогнутых отрезков тросов, расположенных по периметру сиденья, концы которых закреплены на подвесной опоре, а середины - на несущей опоре. Vibro-protective seat suspension containing a bearing support and a suspension support with a seat, racks are fixed to the bearing support, other racks are located on the suspension support, between which are segments of cables that form the main suspension of the seat, while the ends of the cables fixed to the supports of the bearing support are united by a common an element by which the main suspension is adjusted according to the weight of the operator by moving this element along the height of the rack, characterized in that the suspension is equipped with a stiffness corrector consisting of curved segments of cables located around the perimeter of the seat, the ends of which are fixed on the suspension support, and the middle - on the bearing support.

Images