RU2360806C2 - Vibroprotective suspension of transport vehicle seat - Google Patents
Vibroprotective suspension of transport vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2360806C2 RU2360806C2 RU2007127360/11A RU2007127360A RU2360806C2 RU 2360806 C2 RU2360806 C2 RU 2360806C2 RU 2007127360/11 A RU2007127360/11 A RU 2007127360/11A RU 2007127360 A RU2007127360 A RU 2007127360A RU 2360806 C2 RU2360806 C2 RU 2360806C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- seat
- fixed
- support
- transport vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области устройств, предназначенных для защиты человека-оператора транспортного средства от чрезмерных нагрузок, возникающих в аварийных ситуациях: взрыв, удар снаряда, сейсмоудар и прочее, не ухудшая при этом защиты от вибраций при езде в обычном режиме. Изобретение предназначено для оснащения бронетехники, карьерной техники, тракторов и так далее.The invention relates to the field of devices designed to protect the human operator of the vehicle from excessive loads that occur in emergency situations: explosion, projectile impact, seismic impact, etc., without compromising protection against vibration when driving in normal mode. The invention is intended to equip armored vehicles, mining equipment, tractors and so on.
Известна виброзащитная подвеска сиденья (см. патент РФ №2093381, кл. B60N 2/02, опубл. 10.01.1997), которая содержит несущую и подвесную опоры, между которыми установлены основной упругий подвес и корректор жесткости, состоящий из двух отрезков троса, концы которых разведены и прикреплены к подвесной опоре, а середины сведены и закреплены на втулке симметрично центрального отверстия, выполненного в названной втулке (X-образный упругий элемент). Через отверстие втулки с радиальным зазором проходит стержень, соединенный через регулировочное устройство с несущей опорой. При этом стержень снабжен ограничителем смещения втулки относительно стержня в вертикальном направлении.Known vibration-protective suspension of the seat (see RF patent No. 2093381,
Недостатком такой конструкции подвески является наличие явления «галопирования», то есть раскачивания сиденья вперед-назад, сбоку набок при наклонах корпуса транспортного средства или при наклонах (эволюциях) оператора.The disadvantage of this suspension design is the presence of the phenomenon of "galloping", that is, the seat swaying back and forth, sideways to the side when the vehicle body is tilted or when the operator tilts (evolution).
За прототип принимаем виброзащитную подвеску сиденья транспортного средства (см. патент РФ №1261209, кл. B60N 2/02, опубл. 15.11.1993), содержащую амортизирующее устройство, смонтированное между каркасом подушки сиденья и его основанием и включающее в себя основной упругий подвес, выполненный из двух параллельных друг другу модулей, образованных из отрезков тросов и установленных между несущей и подвесной опорами, причем подвесная опора смонтирована на каркасе сиденья в поперечной его плоскости, а несущая опора расположена параллельно подвижной опоре, при этом основной подвес закреплен своими концами на указанных опорах, а между основанием подвески сиденья и подвесной опорой расположен дополнительный упругий элемент, образованный отрезками тросов и снабженный регулировочным устройством.For the prototype, we take the vibration-proof suspension of the vehicle seat (see RF patent No. 1261209, class B60N 2/02, publ. 11/15/1993) containing a shock-absorbing device mounted between the seat cushion frame and its base and including the main elastic suspension, made of two modules parallel to each other, formed from segments of cables and installed between the support and suspension supports, the suspension support mounted on the seat frame in its transverse plane, and the support bearing located parallel to the movable support D, wherein the primary hanger is secured by its ends on said support, and between suspension seat base and the outboard bearing is an additional resilient element formed by segments of wires and provided with an adjusting device.
Недостатком прототипа является то, что такая конструкция подвески сиденья не полностью решает проблему защиты операторов бронетанковой техники. Особенностью колебательных процессов в этом виде техники является возникновение колебаний продольного и поперечного «галопирования», в связи с чем операторы, находящиеся в задней части бронемашины, подвергаются действию больших вибрационных амплитуд.The disadvantage of the prototype is that such a suspension design does not completely solve the problem of protecting operators of armored vehicles. A feature of the oscillatory processes in this type of technology is the occurrence of longitudinal and transverse "galloping" vibrations, in connection with which the operators located in the rear of the armored vehicle are exposed to large vibrational amplitudes.
Целью изобретения является повышение устойчивости сиденья транспортного средства при наклонах корпуса транспортного средства или при наклонах оператора, нейтрализация эффекта «галопирования».The aim of the invention is to increase the stability of the vehicle seat when tilting the body of the vehicle or when tilting the operator, the neutralization of the effect of "galloping".
Для достижения поставленной цели виброзащитная подвеска сиденья, содержащая несущую опору и подвесную опору с сиденьем, на несущей опоре закреплены стойки, на подвесной опоре - другие стойки, между которыми расположены отрезки тросов, образующих основной подвес сиденья, при этом концы тросов, закрепленные к стойкам несущей опоры, объединены общим элементом, посредством которого производится регулировка основного подвеса по весу оператора перемещением этого элемента по высоте стойки, подвеска снабжена корректором жесткости, состоящим из изогнутых отрезков тросов, расположенных по периметру сиденья, концы которых закреплены на подвесной опоре, а середины - на несущей опоре.To achieve this goal, vibration-proof suspension of the seat, containing the bearing support and suspension support with a seat, racks are fixed on the bearing support, other racks are located on the suspension support, between which there are segments of cables that form the main suspension of the seat, while the ends of the cables fixed to the carrier racks the supports are united by a common element, by means of which the main suspension is adjusted according to the operator’s weight by moving this element along the rack height, the suspension is equipped with a stiffness corrector consisting of curved segments cables located on the perimeter of the seat, the ends of which are mounted on the suspension bracket and the middle - on the bearing support.
На фиг.1 показано заявляемое устройство, вид сбоку. На фиг.2 показано заявляемое устройство. На фиг.3 - вид сверху при снятом сиденье.Figure 1 shows the inventive device, side view. Figure 2 shows the inventive device. Figure 3 is a top view with the seat removed.
Заявляемая подвеска содержит несущую опору 1, соединенную с колеблющимся основанием, подвесную опору 2 с сиденьем 3. На несущей опоре 1 закреплены стойки 4, а на подвесной опоре 2 закреплены стойки 5. Стойки 4 и 5 и расположенные между ними отрезки тросов 6 образуют основной подвес сиденья 3. Концы тросов 6, закрепляемые к стойкам 4, объединены общим элементом 7, который позволяет производить регулировку основного подвеса по весу оператора, перемещая элемент 7 по высоте стойки 4.The inventive suspension comprises a
Заявляемая виброзащитная подвеска сиденья транспортного средства содержит также корректор жесткости, состоящий из изогнутых отрезков стального троса 8, концы которых закреплены на подвесной опоре 2, а середины закреплены к несущей опоре 1. Отрезки троса 8 корректора жесткости представляют собой составляющие двух Х-образных элементов, расположенных перпендикулярно друг другу. Причем эти составляющие пару Х-образного элемента разнесены друг от друга на расстояние, определяемое размерами основной подвески и габаритами кабины транспортного средства, и расположены, например, по периметру сиденья 3. Отрезки троса 8 должны располагаться на максимально возможном удалении от центра тяжести всей системы подвески СС сиденьем 3, на которое позволяют их развести габариты кабины транспортного средства.The inventive vibration-proof suspension of the vehicle seat also contains a stiffness corrector, consisting of curved segments of the
Заявляемая подвеска работает следующим образом.The inventive suspension works as follows.
При действии пространственной вибрации на подвеску сиденья 3 упругие элементы 6 начинают упруго деформироваться в направлении осей X, Y, Z. Корректор жесткости, состоящий из отрезков тросов 8, уменьшает жесткость основного упругого подвеса и тем самым создается низкочастотная виброзащита по оси Z. Кроме того, пространственное разнесение отрезков тросов 8 повышает жесткость подвески относительно крутильных колебаний вокруг продольной и поперечной горизонтальных осей. Такое расположение отрезков тросов 8 уменьшает чувствительность подвески сиденья 3 к эволюциям (наклонам, изменениям центра тяжести и прочее) оператора. С увеличением расстояния между отрезками тросов 8 растет момент сопротивления крутильным колебаниям.Under the action of spatial vibration on the
Заявляемое изобретение, заключающееся в пространственном разнесении элементов корректора жесткости, обладает следующими преимуществами перед прототипом. Заявленная конструкция подвески сиденья транспортного средства, сохраняя высокую степень защиты при колебаниях «подпрыгивания», увеличивает сопротивление боковым и поперечным колебаниям. В результате защищенность оператора от специфических колебаний бронетанковой машины (продольное и поперечное «галопирование») существенно возрастает. Дополнительно отметим улучшение комфортности работы оператора при его эволюциях, включая наклоны вперед-назад, что особенно важно при ведении стрельбы.The claimed invention, which consists in the spatial spacing of the elements of the corrector stiffness, has the following advantages over the prototype. The claimed design of the vehicle seat suspension, while maintaining a high degree of protection during the "bouncing" vibrations, increases the resistance to lateral and lateral vibrations. As a result, the operator’s protection from specific vibrations of the armored vehicle (longitudinal and transverse “galloping”) increases significantly. Additionally, we note the improvement in operator comfort during its evolutions, including forward and backward inclinations, which is especially important when firing.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007127360/11A RU2360806C2 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Vibroprotective suspension of transport vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007127360/11A RU2360806C2 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Vibroprotective suspension of transport vehicle seat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007127360A RU2007127360A (en) | 2009-01-27 |
RU2360806C2 true RU2360806C2 (en) | 2009-07-10 |
Family
ID=40543525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007127360/11A RU2360806C2 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Vibroprotective suspension of transport vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2360806C2 (en) |
-
2007
- 2007-07-17 RU RU2007127360/11A patent/RU2360806C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007127360A (en) | 2009-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2801239C (en) | Blast attenuation seat | |
RU2390440C2 (en) | Protection system | |
US9797692B2 (en) | System and method for a blast attenuating seat with lower-limb protection | |
US20100276959A1 (en) | Cabin mounting structure for construction machinery | |
US20070035167A1 (en) | Seat assembly | |
AU2016266057B2 (en) | Systems and methods for a material handling vehicle with a floor suspension | |
CA2504928A1 (en) | Blast protection seat | |
WO2010041086A1 (en) | Mine-resistant vehicle | |
RU2360806C2 (en) | Vibroprotective suspension of transport vehicle seat | |
CN108757801B (en) | Shock-absorbing device | |
CN111204265A (en) | Suspension type special equipment multistage energy-absorbing lightning protection seat | |
US7152842B1 (en) | User coupled workspace shock isolation system | |
CN209987791U (en) | Military vehicle back row explosion-proof seat | |
KR101576020B1 (en) | Support apparatus for safety guard chair | |
EP3074659B1 (en) | Protection against excessive forces in a suspension arrangement | |
RU2402435C1 (en) | Combat armored vehicle seat | |
KR200479374Y1 (en) | Transmission Mounting Reinforcement Apparatus for Four-wheel Driving Vehicle | |
CN110126932A (en) | A kind of used with tractor damper and vibration insulating system | |
Wróbel et al. | Military special vehicle multifunctional seat as an element of vehicle passive safety | |
RU2574872C2 (en) | Armoured vehicle seat damping suspension | |
CN203472685U (en) | Pedal device of explosion protection seat | |
WO2012057594A1 (en) | Passive safety means | |
US20220203874A1 (en) | Shock-absorbing mount for vehicle seat | |
US20150321763A1 (en) | Crashworthy bench | |
KR20100071158A (en) | Seat for protecting crew from mine explosion |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150718 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160720 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180718 |