RU2351505C2 - Многовинтовой вертолет (варианты) - Google Patents
Многовинтовой вертолет (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2351505C2 RU2351505C2 RU2007119835/11A RU2007119835A RU2351505C2 RU 2351505 C2 RU2351505 C2 RU 2351505C2 RU 2007119835/11 A RU2007119835/11 A RU 2007119835/11A RU 2007119835 A RU2007119835 A RU 2007119835A RU 2351505 C2 RU2351505 C2 RU 2351505C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotors
- additional
- rotor
- blades
- fuselage
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. В первом варианте многовинтовой вертолет содержит фюзеляж, несущие винты и два дополнительных винта, плоскости вращения которых пересекают плоскость вращения несущих винтов. Передаточное отношение редукции между двумя дополнительными винтами и несущими винтами выбрано с учетом числа лопастей несущего винта и числа лопастей дополнительного винта. Во втором варианте многовинтовой вертолет содержит фюзеляж и несущие винты, комлевые части которых имеют обоюдоострый профиль Изобретения направлены на уменьшение сопротивления винта при косом движении. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к вертолетам и предназначено для вертолетов с дополнительными винтами по бокам фюзеляжа.
Известны вертолеты с одним или несколькими винтами, имеющие по бокам фюзеляжа две консоли с винтами /пат. Великобритании 1152741, пат. США 1981441 или заявка Японии 4173497/. Их недостатком является то, что дополнительные винты по бокам фюзеляжа заставляют поднимать несущие винты на пилоны большой высоты, что увеличивает вес и аэродинамическое сопротивление.
Сущность изобретения в том, что для уменьшения общих габаритов диски дополнительных винтов могут пересекать диск одного из несущих винтов. Чтобы не произошло соударение лопастей несущего и дополнительного винтов, их обороты должны быть синхронизированы: за поворот несущего винта на сектор между лопастями I/N, дополнительный винт должен целое число раз "С" повернуться также на сектор между своими лопастями I/n, где n - число лопастей дополнительного винта. То есть или , то есть за один оборот несущего винта дополнительный винт должен повернуться на оборотов, что является передаточным отношением между несущим и дополнительным винтами
Кроме определенного передаточного отношения, пересекающаяся работа несущего и дополнительного винтов возможна еще при двух условиях. Второе условие - позиционирование двух этих винтов: несущая лопасть при среднем положении люфта редуктора должна в момент прохода над втулкой дополнительного винта находиться точно посередине между двумя соседними лопастями дополнительного винта /не путать с условием зеркальной симметрии двух несущих винтов/.
И третье условие - это условие расхождения лопастей при движении. Для этого определяется теоретический сектор β пересечения диска несущего винта в положении его верхнего отклонения /учитывается, что винт гибкий/ и соответствующий ему сектор диска дополнительно винта γ /см. фиг.4/. Для расхождения необходимо, чтобы в процессе движения несущей лопасти по сектору β с поправкой на люфт и ширину лопасти, то есть в секторе β-θ-ΔB, где θ - люфт редуктора, замеренный по несущему винту, ΔВ - угловая ширина лопасти несущего винта в секторе пересечения, дополнительный винт повернулся не более чем на сектор между лопастями + сектор γ. То есть с поправкой на передаточное отношение К между винтами получается
Смысл этого выражения - ограничение верхнего предела угловой скорости дополнительного винта. При невыполнении этого условия следует уменьшить β и ΔВ, отодвинув дополнительный винт от оси несущего винта, или/и уменьшить К. Теоретически существует и нижний предел скорости дополнительного винта, но на практике он не имеет смысла, т.к. очевидно, что угловая скорость дополнительного винта будет больше угловой скорости несущего.
Вертолет хорошо сочетается с двухдвигательной компоновкой: в этом случае получается самая короткая и самая легкая /передает лишь 0,25 располагаемой мощности/ трансмиссия между несущими винтами. А привод дополнительных винтов при этом осуществляется с минимальными потерями.
У этого вертолета есть и некоторый недостаток - повышенная чувствительность к продольной центровке /примерно, как у самолета/, т.к. этот вариант имеет "дельтапланное" управление по тангажу в режиме висения. Возникающий от дисбаланса продольно развесовки тангаж компенсируется продольной тягой дополнительных винтов. Для повышения диапазона, возможных регулировок по тангажу следует дополнительно использовать струйное управление от выхлопных газов газотурбинного двигателя /далее - ГТД/ в виде управляемых горизонтальных жалюзей. В режиме скоростного полета управление тангажом осуществляется по-самолетному.
В этом режиме комлевая половина попутной лопасти несущего винта обтекается "сзади сверху" и создает отрицательную подъемную силу и большое аэродинамическое сопротивление. Комлевая половина лопасти несущего винта должна иметь обоюдоострый профиль и устанавливаться в скоростном режиме в хордовое положение. За счет этого возможно достижение скоростей полета 500 км/час и более.
На фиг.1-3 изображен вертолет, где: 1 - фюзеляж, 2 - консоли, 3 - несущие винты, 4 - дополнительные винты, 5 - стабилизатор, 6 - киль. На фиг.4 изображены сектора пересечения дисков несущего винта β и дополнительного винта γ /аксонометрия/. Двухвинтовой вертолет с автоматами перекоса работает аналогично классической схеме. По направлению вертолет управляется перераспределением шага двух винтов в зоне перекрытия дисков и струйно.
Вертолет на фиг.1-3 работает так: несущие винты 3 приводятся во встречное вращение и создают подъемную силу. Боковой крен парируется изменением шага левого и правого винтов. Возникающий от дисбаланса продольной центровки тангаж парируется продольным усилием двух дополнительных винтов 4. Управление по направлению осуществляется перераспределением тяги винтов 4 при сохранении суммарной продольной тяги.
Дополнительное управление по тангажу осуществляется струйным устройством в виде управляемых горизонтальных жалюзей 7 и управляемой заслонки 8. В режиме висения жалюзи устанавливаются в вертикальное положение вертикальное отклонение потока регулируется управляемой заслонкой 8. В скоростном режиме полета жалюзи устанавливаются в горизонтальное положение, а заслонка 8 - в нейтральное.
Claims (2)
1. Многовинтовой вертолет, содержащий фюзеляж и несущие винты, отличающийся тем, что он снабжен двумя дополнительными винтами, плоскости вращения которых пересекают плоскость вращения несущих винтов, а передаточное отношение редукции между двумя дополнительными винтами и несущими винтами
где N - число лопастей несущего винта; n - число лопастей дополнительного винта; С - целое число, причем соблюдается условие расхождения лопастей
где β - угол сектора пересечения на диске несущего винта; θ - люфт редуктора; ΔВ - угловая ширина несущей лопасти в месте пересечения; γ - угол сектора пересечения на диске дополнительного винта.
где N - число лопастей несущего винта; n - число лопастей дополнительного винта; С - целое число, причем соблюдается условие расхождения лопастей
где β - угол сектора пересечения на диске несущего винта; θ - люфт редуктора; ΔВ - угловая ширина несущей лопасти в месте пересечения; γ - угол сектора пересечения на диске дополнительного винта.
2. Многовинтовой вертолет, содержащий фюзеляж и несущие винты, отличающийся тем, что комлевые части несущих винтов имеют обоюдоострый профиль.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007119835/11A RU2351505C2 (ru) | 2007-05-17 | 2007-05-17 | Многовинтовой вертолет (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007119835/11A RU2351505C2 (ru) | 2007-05-17 | 2007-05-17 | Многовинтовой вертолет (варианты) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007119835A RU2007119835A (ru) | 2008-11-27 |
RU2351505C2 true RU2351505C2 (ru) | 2009-04-10 |
Family
ID=41015152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007119835/11A RU2351505C2 (ru) | 2007-05-17 | 2007-05-17 | Многовинтовой вертолет (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2351505C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010140994A1 (ru) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Drachko Yevgeniy Fedorovich | Способ перемещения летательного аппарата и летательный аппарат соосной схемы |
RU2460671C1 (ru) * | 2011-06-22 | 2012-09-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Трехмоторный гелиплан |
RU2507121C1 (ru) * | 2012-06-09 | 2014-02-20 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Скоростной винтокрыл |
-
2007
- 2007-05-17 RU RU2007119835/11A patent/RU2351505C2/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010140994A1 (ru) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Drachko Yevgeniy Fedorovich | Способ перемещения летательного аппарата и летательный аппарат соосной схемы |
RU2460671C1 (ru) * | 2011-06-22 | 2012-09-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Трехмоторный гелиплан |
RU2507121C1 (ru) * | 2012-06-09 | 2014-02-20 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Скоростной винтокрыл |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007119835A (ru) | 2008-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11713113B2 (en) | Compound rotorcraft with propeller | |
CN105882959B (zh) | 能够垂直起降的飞行设备 | |
US10106253B2 (en) | Tilting ducted fan aircraft generating a pitch control moment | |
US11021241B2 (en) | Dual rotor, rotary wing aircraft | |
US11685522B2 (en) | Lift rotor and vertical or short take-off and/or landing hybrid aerodyne comprising same | |
US20190291860A1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft and control method | |
US10427784B2 (en) | System and method for improving transition lift-fan performance | |
RU2520843C2 (ru) | Высокоскоростной летательный аппарат с большой дальностью полета | |
US7370828B2 (en) | Rotary wing aircraft | |
US20170174342A1 (en) | Vertical Takeoff Aircraft and Method | |
BR112016025875B1 (pt) | Aeronave de vtol | |
US8764397B1 (en) | Method and system for stall-tolerant rotor | |
CA2195581A1 (en) | Gyro stabilized triple mode aircraft | |
US6834829B2 (en) | Vertical lift aircraft having an enclosed rotary wing | |
US20160101852A1 (en) | Annular ducted lift fan VTOL aircraft | |
US20130134253A1 (en) | Power Rotor Drive for Slowed Rotor Winged Aircraft | |
US20170137114A1 (en) | Aircraft control system and method | |
US20150314868A1 (en) | A device for the generation of lift | |
RU2351505C2 (ru) | Многовинтовой вертолет (варианты) | |
US20070164146A1 (en) | Rotary wing aircraft | |
RU2673317C1 (ru) | Многоцелевой высокоскоростной самолет-вертолет | |
RU2324626C1 (ru) | Безопасный самолет вертикального взлета и посадки | |
KR101663814B1 (ko) | 꼬리 이착륙형 항공기 | |
RU2017103242A (ru) | Беспилотный скоростной вертолет-самолет | |
RU2130863C1 (ru) | Самолет с вертикальным взлетом и посадкой |