RU2348556C1 - Railway shock-absorbing device - Google Patents

Railway shock-absorbing device Download PDF

Info

Publication number
RU2348556C1
RU2348556C1 RU2007131898/11A RU2007131898A RU2348556C1 RU 2348556 C1 RU2348556 C1 RU 2348556C1 RU 2007131898/11 A RU2007131898/11 A RU 2007131898/11A RU 2007131898 A RU2007131898 A RU 2007131898A RU 2348556 C1 RU2348556 C1 RU 2348556C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wedge
friction
spring
shock
wedges
Prior art date
Application number
RU2007131898/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Васильевич Бурмистров (RU)
Николай Васильевич Бурмистров
Александр Владимирович Маненков (RU)
Александр Владимирович Маненков
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") filed Critical Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority to RU2007131898/11A priority Critical patent/RU2348556C1/en
Priority to US12/222,989 priority patent/US20090133602A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2348556C1 publication Critical patent/RU2348556C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: shock-absorbing device consists of frictional wedge-type shock-absorber (1), bolster (2) and spring set (3). Bolster in section at the place of installation of the wedge (4) of frictional wedge-type shock-absorber is made in the form of an isosceles trapezium with the arrangement of the larger base above the spring set. In the inner cavity of the wedge is placed coiled spring (6), pressing down clamping plate (7), mounted to the upper plane of the bolster.
EFFECT: increase in the reliability of the device, improve the moving qualities of the carriage parts.
2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к амортизирующим устройствам с фрикционными гасителями колебаний, используемым в железнодорожной тележке для грузовых вагонов.The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to shock-absorbing devices with friction dampers used in a railway trolley for freight cars.

Известно амортизирующее устройство для железнодорожного вагона, которое содержит фрикционные клинья, которые поджимаются пружинами к надрессорной балке и боковым поверхностям рамы тележки. Каждый клин имеет вертикальную поверхность, которая входит в контакт со смежной боковой поверхностью рамы тележки, и наклонную поверхность, которая контактирует с наклонной поверхностью надрессорной балки [1].A shock-absorbing device for a railway carriage is known, which contains friction wedges that are spring-tightened against a nadressornoj beam and the side surfaces of the frame of the truck. Each wedge has a vertical surface that comes into contact with the adjacent side surface of the trolley frame, and an inclined surface that is in contact with the inclined surface of the nadressornoj beam [1].

Однако известное амортизирующее устройство для железнодорожного вагона не обладает достаточной эффективностью гашения вертикальных колебаний, имеет также недостаточный срок службы, так как подвержен усиленному износу из-за высокого коэффициента трения.However, the known shock-absorbing device for a railway carriage does not have sufficient damping effect of vertical vibrations, it also has an insufficient service life, as it is subject to increased wear due to a high coefficient of friction.

Известно амортизирующее устройство для грузовых вагонов, которое содержит рессорный комплект, надрессорную балку, фрикционный клиновой гаситель колебаний [2].Known shock-absorbing device for freight cars, which contains a spring kit, a sprung beam, a friction wedge damper [2].

Надрессорная балка выполнена заодно с подпятником, опорами для размещения скользунов, гнездами для фрикционных клиньев. Она выполнена по форме бруса равного сопротивления изгибу и имеет коробчатое замкнутое сечение. Рессорный комплект состоит из пяти, шести или семи двухрядных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки, при этом крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевой выступ, который входит внутрь поддерживающей клин пружины. Клинья гасителя располагаются в соответствующих гнездах в надрессорной балке, упираясь своими наклонными плоскостями в наклонные плоскости последней и прижимаясь к планкам, укрепленным на боковых рамах тележки. При прогибах рессорных комплектов создается необходимое трение в гасителях колебаний. Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин рессорного комплекта. Клиновые гасители колебаний служат одновременно упругой связью надрессорной балки с боковыми рамами тележки.The nadressornoj beam is made at the same time with a thrust bearing, supports for placement of side bearings, nests for friction wedges. It is made in the form of a bar of equal bending resistance and has a box-shaped closed section. The spring kit consists of five, six or seven double-row springs located under each end of the spring bar, while the extreme side springs of the kit support wedges of vibration dampers. On the lower supporting surface of the wedge there is an annular protrusion that enters the supporting spring of the wedge. The damper wedges are located in the corresponding nests in the nadressornoj beam, abutting their inclined planes into the inclined planes of the latter and clinging to the slats mounted on the side frames of the cart. When spring sets are deflected, the necessary friction is created in the vibration dampers. The lateral movements of the nadressornoj beam are absorbed by the lateral elasticity of the springs of the spring set. Wedge dampers simultaneously serve as an elastic connection of the nadressornoy beam with the side frames of the trolley.

Клиновой гаситель колебаний, имеющий силы трения, пропорциональные перемещениям, но различной величины для нисходящего и восходящего движений, используется в различных железнодорожных тележках. Силы трения в этих гасителях возникают при относительном вертикальном и горизонтальном перемещениях трущихся поверхностей клиньев по фрикционным планкам, укрепленным на колонках боковых рам тележки. Указанные клиновые гасители колебаний способны гасить вертикальные и горизонтальные колебания.A wedge vibration damper having frictional forces proportional to displacements, but of different sizes for downward and upward movements, is used in various railway carts. Friction forces in these dampers arise with the relative vertical and horizontal movements of the friction surfaces of the wedges along the friction plates mounted on the columns of the side frames of the cart. These wedge vibration dampers are capable of damping vertical and horizontal vibrations.

Однако одним из основных недостатков всех фрикционных гасителей колебаний является то, что они имеют большие силы трения покоя, препятствующие прогибам рессорного подвешивания, когда величина возмущающей силы меньше величины силы трения самого гасителя.However, one of the main drawbacks of all friction vibration dampers is that they have large resting friction forces that prevent spring suspension deflection when the magnitude of the disturbing force is less than the friction force of the damper itself.

Известные конструкции амортизирующих устройств не обеспечивают достаточного процесса погашения вертикальных колебаний, что в целом влияет на динамику движения железнодорожного вагона и качественную характеристику его передвижения.Known designs of shock-absorbing devices do not provide a sufficient process of damping vertical vibrations, which generally affects the dynamics of the movement of a railway car and the qualitative characteristic of its movement.

Наиболее близким техническим решением к предложенному техническому решению является амортизирующее устройство для железнодорожного вагона, содержащее фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции, с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебания установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, при этом надрессорная балка выполнена также с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта.The closest technical solution to the proposed technical solution is a shock-absorbing device for a railway carriage containing a friction wedge-shaped vibration damper, a sprung beam mounted above the spring kit, a sprung beam in the cross-section of the installation points of the wedges of the friction wedge-shaped vibration damper made in the form of an equal-shaped trapezoid, with the location of a larger base above the spring set, and the wedges of the friction wedge-shaped vibration damper are installed with the possibility of constant urging the first elastic member to the inclined lateral surfaces of the bolster and side frame vertical planes railcar bogie, the bolster also made with bearing places for extreme springs middle row spring group.

При этом углы наклона поверхностей клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний и боковых поверхностей надрессорной балки, входящие в контакт между собой, и усилие упругого элемента определяют в зависимости от величины динамических нагрузок на элементы тележки и железнодорожного вагона в целом.In this case, the angle of inclination of the surfaces of the wedges of the friction wedge vibration damper and the lateral surfaces of the nadressornoj beams that come into contact with each other, and the force of the elastic element is determined depending on the magnitude of the dynamic loads on the elements of the truck and the railway car as a whole.

Наклонные поверхности клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний и, соответственно, наклонные боковые поверхности надрессорной балки, при предполагаемом их продолжении, расположены в скрещивающихся плоскостях [3].The inclined surfaces of the wedges of the frictional wedge damper and, accordingly, the inclined side surfaces of the nadressornoj beams, with their proposed continuation, are located in crossing planes [3].

Недостатком известного амортизирующего устройства для железнодорожного вагона является отсутствие стабильного поджатия фрикционного клина к наклонной плоскости надрессорной балки и вертикальной плоскости боковой рамы, отсутствие стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями фрикционного клина и боковой рамы.A disadvantage of the known shock-absorbing device for a railway carriage is the lack of stable preloading of the friction wedge against the inclined plane of the pressure beam and the vertical plane of the side frame, the absence of a stable constant frictional force between the vertical planes of the friction wedge and the side frame.

Основной задачей предлагаемого амортизирующего устройства для железнодорожного вагона является обеспечение стабильной силы поджатия фрикционного клина к наклонной плоскости надрессорной балки и вертикальной плоскости боковой рамы, а также обеспечение условия стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями фрикционного клина и боковой рамы независимо от загрузки вагона.The main objective of the proposed shock-absorbing device for a railway carriage is to provide a stable compressive force of the friction wedge against the inclined plane of the spring bar and the vertical plane of the side frame, as well as to provide a stable constant friction force between the vertical planes of the friction wedge and side frame, regardless of the load of the car.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является уменьшение динамических ударных нагрузок на элементы тележки и вагона в процессе эксплуатации, обеспечение плавности передвижения, повышение надежности устройства, уменьшение износа, а в целом улучшение ходовых качеств экипажной части.The technical result of the proposed technical solution is to reduce dynamic shock loads on the elements of the truck and the car during operation, ensuring smooth movement, improving the reliability of the device, reducing wear and tear, and generally improving the driving performance of the crew.

Основная задача решена за счет использования в качестве упругого элемента винтовых пружин, установленных в каждую внутреннюю полость клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний и поджатия их дополнительно введенной планкой.The main problem is solved by using coil springs as an elastic element installed in each internal cavity of the wedges of the friction wedge vibration damper and preloading them with an additionally introduced bar.

Технический результат достигается тем, что в амортизирующем устройстве для железнодорожного вагона, содержащем фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебания установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, надрессорная балка выполнена с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта, при этом в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины, которые установлены во внутреннюю полость каждого клина фрикционного клинового гасителя колебаний и поджаты дополнительно введенной прижимной планкой, закрепленной к верхней плоскости надрессорной балки.The technical result is achieved in that in a shock-absorbing device for a railway carriage containing a friction wedge-shaped vibration damper, a sprung beam mounted above the spring kit, the sprung beam in the cross-section of the installation points of the friction-wedge vibration damper wedges is made in the form of an equal-shaped trapezoid with a larger base located above the spring kit and the wedges of the friction wedge damper are installed with the possibility of constant compression of the elastic element to inclined the lateral planes of the nadressor beam and the vertical planes of the side frame of the railway carriage trolley, the nadressor beam is made with bearing pads for the extreme springs of the middle row of the spring set, and coil springs are used as an elastic element, which are installed in the inner cavity of each wedge of the friction wedge vibration damper and preloaded an additionally introduced clamping bar fixed to the upper plane of the nadressornoj beam.

Сущность изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 представлено предлагаемое амортизирующее устройство в сборе с двухосной железнодорожной тележкой, на фиг.2 - амортизирующее устройство с боковой рамой двухосной железнодорожной тележки.Figure 1 presents the proposed shock-absorbing device assembly with a biaxial railway trolley, figure 2 - shock-absorbing device with a side frame of a biaxial railway trolley.

Более подробное описание сущности изобретения с указанием позиций состоит в следующем.A more detailed description of the invention indicating the position is as follows.

Амортизирующее устройство для железнодорожного вагона состоит из фрикционного клинового гасителя колебаний 1, надрессорной балки 2 и рессорного комплекта 3.The shock-absorbing device for a railway carriage consists of a friction wedge-shaped vibration damper 1, a spring bar 2 and a spring kit 3.

Надрессорная балка 2 в сечении мест установки клиньев 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 выполнена в виде равнобочной трапеции, причем с расположением большего основания над рессорным комплектом 3.The nadressornoj beam 2 in the section of the installation points of the wedges 4 of the friction wedge damper 1 is made in the form of an equal-sided trapezoid, and with the location of a larger base above the spring set 3.

Клинья 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки 2 и вертикальным плоскостям боковой рамы 5 тележки железнодорожного вагона.The wedges 4 of the friction wedge vibration damper 1 are installed with the possibility of constant preloading by the elastic element to the inclined lateral planes of the nadressor beam 2 and the vertical planes of the side frame 5 of the railway carriage trolley.

При этом в качестве упругого элемента могут быть использованы цилиндрические винтовые пружины 6, которые устанавливают во внутреннюю полость каждого клина 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и поджимают их прижимной планкой 7, закрепленной к верхней плоскости надрессорной балки 2 при помощи болтов 8.At the same time, cylindrical coil springs 6 can be used as an elastic element, which are installed in the internal cavity of each wedge 4 of the friction wedge vibration damper 1 and are pressed by a clamping bar 7 fixed to the upper plane of the pressure beam 2 with bolts 8.

Надрессорная балка 2 выполнена с опорными площадками 9 под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта 3.The nadressornoj beam 2 is made with supporting platforms 9 under the extreme springs of the middle row of the spring set 3.

Углы наклона поверхностей клиньев 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и боковых поверхностей надрессорной балки 2, входящие в контакт между собой, и усилие упругого элемента, в качестве которого использованы винтовые пружины 6, поджимающие клинья 4, определяют в зависимости от величины динамических нагрузок на элементы тележки и железнодорожного вагона в целом.The angles of inclination of the surfaces of the wedges 4 of the friction wedge damper 1 and the lateral surfaces of the nadressor beam 2 that come into contact with each other, and the force of the elastic element, which are used as coil springs 6, pressing wedges 4, are determined depending on the magnitude of the dynamic loads on the cart elements and the railway carriage as a whole.

Функционирование амортизирующего устройства для железнодорожного вагона заключается в восприятии усилий рессорным комплектом 3 при нисходящем движении и гашении колебаний за счет возникновения силы трения во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1 при восходящем движении.The functioning of the shock-absorbing device for a railway carriage consists in the perception of efforts by a spring set 3 during downward movement and damping of vibrations due to the occurrence of frictional force in the friction wedge vibration damper 1 during upward movement.

Предлагаемая конструкция амортизирующего устройства для железнодорожного вагона обеспечивает стабильную постоянную силу поджатия клиньев 4 к наклонной плоскости надрессорной балки 2 и вертикальной плоскости боковой рамы 5 и условие наличия стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 4 и боковой рамы 5 независимо от загрузки вагона.The proposed design of a shock-absorbing device for a railway carriage provides stable constant force of compression of the wedges 4 to the inclined plane of the nadressornoj beam 2 and the vertical plane of the side frame 5 and the condition for the presence of a stable constant force of friction between the vertical planes of the wedges 4 and side frame 5, regardless of the load of the car.

Амортизирующее устройство при нисходящем движении работает следующем образом: усилие через надрессорную балку 2 передается на пружины рессорного комплекта 3, тем самым, сжимая их. Фрикционный клиновой гаситель колебаний 1 при этом не функционирует. Клинья 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 движутся вместе с надрессорной балкой 2, поджимаемые к ней и вертикальным плоскостям боковой рамы 5 тележки упругим элементом, в качестве которого использованы винтовые пружины 6, установленные во внутреннюю полость каждого клина 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и поджатые дополнительно введенной прижимной планкой 7, закрепленной к верхней плоскости надрессорной балки 2.The shock-absorbing device in the downward movement works as follows: the force through the sprung beam 2 is transmitted to the springs of the spring set 3, thereby compressing them. The frictional wedge damper 1 does not function. The wedges 4 of the friction wedge vibration damper 1 move together with the overpressure beam 2, which are pressed against it and the vertical planes of the side frame 5 of the trolley by an elastic element, which are used as coil springs 6 installed in the internal cavity of each wedge 4 of the friction wedge vibration damper 1 and additionally introduced clamping bar 7, fixed to the upper plane of the nadressornoj beam 2.

При восходящем движении - пружины рессорного комплекта 3 разжимаются, надрессорная балка 2 движется вверх относительно боковой рамы 5 тележки. Клинья 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1, поджимаемые упругим элементом, в качестве которого использованы винтовые пружины 6, установленные в их внутреннюю полость, расклиниваются между наклонными боковыми плоскостями надрессорной балки 2 и вертикальными плоскостями боковой рамы 5 железнодорожной тележки. Тем самым, за счет возникновения силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 4 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и боковой рамы 5 тележки происходит гашение колебаний во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1 при восходящем движении.With the upward movement - the spring of the spring set 3 is unclenched, the sprung beam 2 moves upward relative to the side frame 5 of the trolley. The wedges 4 of the friction wedge vibration damper 1, pressed by an elastic element, which are used as coil springs 6 installed in their internal cavity, are wedged between the inclined side planes of the pressure beam 2 and the vertical planes of the side frame 5 of the railway carriage. Thus, due to the occurrence of the frictional force between the vertical planes of the wedges 4 of the friction wedge vibration damper 1 and the side frame 5 of the trolley, the damping of vibrations in the friction wedge vibration damper 1 occurs during upward movement.

Эффективность процесса гашения колебаний происходит за счет конструктивного изменения расположения клиньев 4 фрикционного клинового гасителя колебаний, выполнения упругого элемента в виде винтовых пружин 6, установленных во внутреннюю полость каждого клина 4, обеспечивающего функциональную связь между указанными элементами конструкции. При этом создается стабильная постоянная сила поджатия клиньев 4 к наклонной плоскости надрессорной балки 2 и вертикальной плоскости боковой рамы 5 и условие наличия стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 4 и боковой рамы 5 независимо от загрузки вагона.The effectiveness of the process of damping oscillations occurs due to a structural change in the location of the wedges 4 of the friction wedge damper, the execution of the elastic element in the form of coil springs 6 installed in the internal cavity of each wedge 4, which provides a functional connection between these structural elements. This creates a stable constant force of compression of the wedges 4 to the inclined plane of the nadressornoj beam 2 and the vertical plane of the side frame 5 and the condition for a stable constant friction force between the vertical planes of the wedges 4 and side frame 5, regardless of the load of the car.

Предлагаемая конструкция амортизирующего устройства для железнодорожного вагона позволяет рессорному комплекту 3 максимально воспринимать усилия, возникающие при нисходящем движении, и эффективно гасить колебания при восходящем движении за счет возникновения силы трения во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1.The proposed design of a shock-absorbing device for a railway carriage allows the spring set 3 to absorb the forces arising from the downward movement and to effectively absorb vibrations during the upward movement due to the occurrence of frictional force in the friction wedge vibration damper 1.

Конструктивное решение предлагаемого амортизирующего устройства позволило изменить направление силы трения, возникающего между поверхностями клиньев 4 и боковой рамы 5 тележки, на противоположное, т.е. максимально обеспечить гашение колебаний при восходящем движении и тем самым уменьшить динамические ударные нагрузки на элементы тележки и вагона в целом, что обеспечивает плавность передвижения.The design solution of the proposed shock-absorbing device allowed to change the direction of the friction force arising between the surfaces of the wedges 4 and the side frame 5 of the trolley, the opposite, i.e. maximize damping of vibrations during upward movement and thereby reduce dynamic shock loads on the elements of the trolley and the car as a whole, which ensures smooth movement.

Предлагаемое техническое решение позволяет в целом повысить надежность устройства и улучшить ходовые качества экипажной части.The proposed technical solution allows to generally improve the reliability of the device and improve the driving performance of the crew.

Источники информацииInformation sources

1. Патент США №6269752, МПК7 B61F 5/12.1. US patent No. 6269752, IPC 7 B61F 5/12.

2. Вагоны. Под редакцией Л.А.Шадура, изд. Москва «Транспорт», 1973 г., с.166-170, с.185-190 (прототип).2. Wagons. Edited by L.A. Shadur, ed. Moscow "Transport", 1973, s.166-170, s.185-190 (prototype).

3. Патент РФ №2259292, МПК7 В61F 5/12 (прототип).3. RF patent No. 2259292, IPC 7 B61F 5/12 (prototype).

Claims (1)

Амортизирующее устройство для железнодорожного вагона, содержащее фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебаний установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, при этом надрессорная балка выполнена с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта, отличающееся тем, что в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины, которые установлены во внутреннюю полость каждого клина фрикционного клинового гасителя колебаний и поджаты дополнительно введенной прижимной планкой, закрепленной к верхней плоскости надрессорной балки. A shock-absorbing device for a railway carriage containing a friction wedge-shaped vibration damper, a sprung beam mounted above the spring kit, a strut-shaped beam in the cross-section of the installation points of the friction wedge damper wedges is made in the form of an equal-sided trapezoid with a larger base located above the spring kit, and the friction wedge-shaped damper wedges installed with the possibility of constant preloading by an elastic element to the inclined lateral planes of the nadressore beam and to the vertical planes of the side frame of the railway carriage trolley, while the spring bar is made with supporting platforms for the extreme springs of the middle row of the spring set, characterized in that coil springs are used as an elastic element, which are installed in the inner cavity of each wedge of the friction wedge vibration damper and are additionally preloaded introduced clamping bar, fixed to the upper plane of the nadressornoj beam.
RU2007131898/11A 2007-08-22 2007-08-22 Railway shock-absorbing device RU2348556C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007131898/11A RU2348556C1 (en) 2007-08-22 2007-08-22 Railway shock-absorbing device
US12/222,989 US20090133602A1 (en) 2007-08-22 2008-08-21 Snubbing device for the railroad car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007131898/11A RU2348556C1 (en) 2007-08-22 2007-08-22 Railway shock-absorbing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2348556C1 true RU2348556C1 (en) 2009-03-10

Family

ID=40528583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007131898/11A RU2348556C1 (en) 2007-08-22 2007-08-22 Railway shock-absorbing device

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20090133602A1 (en)
RU (1) RU2348556C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2461480C2 (en) * 2010-12-13 2012-09-20 Николай Васильевич Бурмистров Railway car bogie damper
WO2015078180A1 (en) * 2013-11-27 2015-06-04 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 Bolster, bolster vibration-damping assembly and bogie
RU188197U1 (en) * 2017-09-19 2019-04-02 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. SPRING BEAM

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105151071A (en) * 2015-09-10 2015-12-16 南车二七车辆有限公司 Dual-mode damping device for wagon
CN105151070A (en) * 2015-09-10 2015-12-16 南车二七车辆有限公司 Dual-mode wedge for bogie damping device
CN106994981B (en) * 2017-05-19 2023-09-01 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司 Central suspension device and railway wagon bogie
CN107323477B (en) * 2017-07-24 2020-04-03 中车齐齐哈尔车辆有限公司 Railway wagon bogie assembling method

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2444011A (en) * 1944-12-04 1948-06-22 American Steel Foundries Ride control truck
US2974610A (en) * 1958-10-23 1961-03-14 American Steel Foundries Snubbed bolster truck
US5095823A (en) * 1990-12-17 1992-03-17 Amsted Industries Incorporated Friction shoe for railcar truck
US5511489A (en) * 1994-05-17 1996-04-30 Standard Car Truck Company Dual face friction wedge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2461480C2 (en) * 2010-12-13 2012-09-20 Николай Васильевич Бурмистров Railway car bogie damper
WO2015078180A1 (en) * 2013-11-27 2015-06-04 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 Bolster, bolster vibration-damping assembly and bogie
RU188197U1 (en) * 2017-09-19 2019-04-02 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. SPRING BEAM

Also Published As

Publication number Publication date
US20090133602A1 (en) 2009-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2348556C1 (en) Railway shock-absorbing device
AU2004202601B2 (en) Three-piece Motion Control Truck System
US8104409B2 (en) Rail car suspension damping
CA2198545C (en) Railway car truck and method and apparatus for velocity-dependent friction damping
RU2674394C1 (en) Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car
US5046431A (en) Railway truck
KR20200138373A (en) Shaft box suspension device and bogie vehicle equipped with the same
KR101232906B1 (en) Friction device to decrease vibration and isolator utilizing the same
CN112849190A (en) Axle box suspension device and bogie
RU2428340C1 (en) Railway car bogie damper
RU2259292C1 (en) Rail car shock absorbing device
RU2480363C1 (en) Body lateral support at bogie
RU2698273C1 (en) Friction dampers of oscillations of freight car bogies
CN214450968U (en) Axle box suspension device and bogie
AU2009210376B2 (en) Rail car suspension damping
RU2305643C1 (en) Car body-to-bogie side support
CN113329929B (en) Side bearing of railway car
RU2337845C1 (en) Central bogie swing suspension of freight wagon
PL207920B1 (en) Rail vehicle suspension gear, particularly for the four-wheel cars
RU2461480C2 (en) Railway car bogie damper
RU2224931C1 (en) Friction-type vibration damper
CN220163869U (en) Primary suspension device for bogie and railway vehicle
CN214420461U (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
CN111497884B (en) Vehicle and central suspension system thereof
AU2016247178B2 (en) Railway car truck with friction damping

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20100621

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20120823