RU2347963C2 - Plain bearing bushing and method of its production - Google Patents
Plain bearing bushing and method of its production Download PDFInfo
- Publication number
- RU2347963C2 RU2347963C2 RU2006112284/11A RU2006112284A RU2347963C2 RU 2347963 C2 RU2347963 C2 RU 2347963C2 RU 2006112284/11 A RU2006112284/11 A RU 2006112284/11A RU 2006112284 A RU2006112284 A RU 2006112284A RU 2347963 C2 RU2347963 C2 RU 2347963C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steel
- liner
- bimetallic
- plain bearing
- bearing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, локомотивостроения и другим отраслям промышленности и касается моторно-осевого подшипника (МОП) тягового электродвигателя локомотива и других подшипников скольжения. Более подробно изобретение относится к конструкциям вкладышей подшипников скольжения и способу изготовления вкладышей подшипников скольжения, которые применяются в локомотивостроении, машиностроении, в элементах узла трения различных локомотивов, машин, механизмов и оборудования.The invention relates to the field of mechanical engineering, locomotive engineering and other industries and relates to a motor-axial bearing (MOS) of a traction electric motor of a locomotive and other plain bearings. In more detail, the invention relates to designs of bearings of bearings and a method of manufacturing bearings of bearings, which are used in locomotive engineering, mechanical engineering, in the elements of the friction unit of various locomotives, machines, mechanisms and equipment.
Нормальная эксплуатация моторно-осевых подшипников (МОП) и других подшипников скольжения в тяжело нагруженных узлах трения-скольжения и при высоких скоростях скольжения возможна только в случае хорошего отвода тепла из зоны трения. Анализ научно-технической информации показал, что, несмотря на имеющиеся конструкции моторно-осевых подшипников (МОП) и других подшипников скольжения, отсутствуют конструкции МОП и других подшипников скольжения, обладающие способностью к хорошему отводу тепла из зоны трения и к работе в особо тяжелых условиях.Normal operation of motor-axial bearings (MOS) and other plain bearings in heavily loaded friction-plain assemblies and at high sliding speeds is possible only in case of good heat removal from the friction zone. The analysis of scientific and technical information showed that, despite the existing designs of motor-axial bearings (MOS) and other plain bearings, there are no designs of MOS and other plain bearings that are capable of good heat dissipation from the friction zone and to work in especially difficult conditions.
В патенте Российской Федерации №96121009 описан моторно-осевой подшипник скольжения (МОП) тягового электродвигателя локомотива, состоящий из стального корпуса, на котором зафиксирована по меньшей мере одна биметаллическая накладка, выполненная в виде слоя антифрикционного материала, размещенного на основании. Стальной корпус вкладыша подшипника состоит из верхней и нижней частей, при этом нижняя часть корпуса вкладыша выполнена с окном для подачи жидкой смазки в зону трения. На наружной поверхности нижней части корпуса вкладыша в осевом направлении выполнены секторные проточки, в которых в трубчатой форме размещены эластичные капиллярно-пористые тела, нижние концы которых погружены в масла, а средняя часть эластичных капиллярно-пористых тел находится в постоянном контакте с капиллярно-пористыми телами, запрессованными в сквозных отверстиях на рабочей поверхности нижней части корпуса вкладыша и связывающими эластичные капиллярно-пористые тела с рабочей зоной подшипника.In the patent of the Russian Federation No. 96121009 a motor axial plain bearing (MOS) of a traction electric motor of a locomotive is described, consisting of a steel casing on which at least one bimetallic lining is made, made in the form of a layer of antifriction material placed on the base. The steel housing of the bearing shell consists of upper and lower parts, while the lower part of the bearing shell is made with a window for supplying liquid lubricant to the friction zone. Axial grooves are made on the outer surface of the lower part of the liner body in the axial direction, in which elastic capillary-porous bodies are placed in a tubular shape, the lower ends of which are immersed in oils, and the middle part of the elastic capillary-porous bodies is in constant contact with capillary-porous bodies pressed into the through holes on the working surface of the lower part of the liner body and connecting the elastic capillary-porous bodies with the working area of the bearing.
Недостатком описанной конструкции моторно-осевого подшипника скольжения является неудовлетворительная способность к отводу тепла из зоны трения, что приводит к перегреву и быстрому выходу из строя моторно-осевого подшипника скольжения. При низком отводе тепла температура в зоне трения достигает значения 900°С, а при такой температуре все антифрикционные элементы работают неудовлетворительно.The disadvantage of the described design of the motor-axial sliding bearing is the unsatisfactory ability to remove heat from the friction zone, which leads to overheating and rapid failure of the motor-axial sliding bearing. With low heat dissipation, the temperature in the friction zone reaches 900 ° C, and at this temperature all anti-friction elements work unsatisfactorily.
В авторском свидетельстве СССР №120996 описан способ фиксации вкладыша из антифрикционного материала в корпусе подшипника с целью улучшения отвода образующегося от трения тепла и обеспечение для этого наибольшего металлического соприкосновения, с помощью склеивания синтетическим клеящим веществом, например эпоксидной смолой. Склеивание производится по винтовому пазу, выбранному с внешней стороны вкладыша или с внутренней стороны корпуса подшипника, с небольшим прижатием для создания незначительного напряжения.The USSR author's certificate No. 120996 describes a method for fixing a liner of antifriction material in a bearing housing in order to improve the removal of heat generated from friction and to ensure the greatest metal contact for this by bonding with a synthetic adhesive, such as epoxy resin. Gluing is carried out on a screw groove selected from the outside of the liner or from the inside of the bearing housing, with a slight pressure to create a slight voltage.
Недостатком данного способа фиксации вкладыша к корпусу подшипника является невозможность получения беззазорного контакта наружной поверхности вкладыша с внутренней поверхностью стального корпуса, что приводит к неудовлетворительному отводу тепла из зоны трения. Кроме того, эпоксидные смолы плохо отводят тепло, что также сказывается на повышении температуры в зоне трения, что в свою очередь обуславливает низкую стойкость вкладышей подшипников скольжения.The disadvantage of this method of fixing the liner to the bearing housing is the inability to obtain a gapless contact of the outer surface of the liner with the inner surface of the steel housing, which leads to poor heat removal from the friction zone. In addition, epoxies poorly remove heat, which also affects the temperature increase in the friction zone, which in turn leads to low resistance of the bearings of the bearings.
В патенте США №6273612 В1 описана конструкция вкладышей подшипника скольжения, в которой с целью улучшения отвода тепла за счет более обильного поступления масла в зону трения производится расточка верхнего вкладыша по дуге в 60-160°.US Pat. No. 6,273,612 B1 describes the design of plain bearing shells, in which, in order to improve heat dissipation due to more plentiful oil flow into the friction zone, the upper shell is bored in an arc of 60-160 °.
Недостатком данной конструкции является невозможность значительного отвода тепла и, как следствие, низкая стойкость вкладышей скольжения.The disadvantage of this design is the impossibility of significant heat dissipation and, as a consequence, the low resistance of the sliding liners.
В патенте Российской Федерации №2154755 описан способ изготовления вкладыша подшипника скольжения, включающий изготовление по меньшей мере одной биметаллической накладки путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку, дальнейшую порезку биметаллической накладки. Плоские биметаллические накладки наносят методом сварки взрывом на стальную пластину, толщина которой позволяет обеспечить суммарно с исходной биметаллической накладкой изготовление более толстых вкладышей, далее производят штамповку и чистовую механическую обработку вкладышей.In the patent of the Russian Federation No. 2154755, a method for manufacturing a plain bearing shell is described, comprising manufacturing at least one bimetallic lining by applying and fixing an antifriction material to a steel substrate, and further cutting the bimetallic lining. Flat bimetallic linings are applied by explosion welding to a steel plate, the thickness of which allows for the production of thicker liners in total with the original bimetallic liner, then the linings are stamped and machined.
Недостатком данного способа изготовления вкладыша подшипника скольжения является трудоемкость процесса изготовления.The disadvantage of this method of manufacturing a bearing shell is the complexity of the manufacturing process.
Наиболее близкий аналог заявленного изобретения известен из патента Российской Федерации №2252344, в котором описан вкладыш подшипника скольжения, состоящий из стального корпуса, на котором зафиксирована по меньшей мере одна биметаллическая накладка, выполненная в виде слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке. Стальной корпус вкладыша содержит радиальную биметаллическую опору в виде полувтулки с канавками на наружной поверхности и осевую биметаллическую опору в виде полудиска с радиальными углублениями на торцевой поверхности. Кольцевые канавки на наружной поверхности полувтулки выполнены с концевыми буртиками, на внутренней поверхности полувтулки выполнены углубления, образующие рельеф с системой дискретных углублений, полости кольцевых канавок соединены каналами с углублениями.The closest analogue of the claimed invention is known from the patent of the Russian Federation No. 2252344, which describes a plain bearing liner consisting of a steel housing on which at least one bimetallic lining is fixed, made in the form of a layer of antifriction material placed on a steel substrate. The steel shell of the liner contains a radial bimetallic support in the form of a half-sleeve with grooves on the outer surface and an axial bimetallic support in the form of a half-disk with radial recesses on the end surface. The annular grooves on the outer surface of the half-sleeve are made with end flanges, on the inner surface of the half-sleeve there are recesses forming a relief with a system of discrete recesses, the cavities of the annular grooves are connected by channels with recesses.
Недостатком описанной конструкции вкладышей подшипников скольжения является неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения по причине наличия воздушного зазора между полувтулкой и полудиском, что приводит к перегреву и быстрому выходу из строя вкладышей подшипников скольжения.The disadvantage of the described design of the bearings of the bearings is the unsatisfactory heat removal from the friction zone due to the presence of an air gap between the half-sleeve and the half-disk, which leads to overheating and rapid failure of the bearings.
В основу изобретения поставлена задача создать такую конструкцию вкладышей моторно-осевых подшипников скольжения тяговых электродвигателей локомотивов и других подшипников скольжения, которая будет обеспечивать хороший отвод тепла из зоны трения и обладать высокой стойкостью.The basis of the invention is the task to create such a design of the liners of the motor-axial sliding bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings, which will provide good heat dissipation from the friction zone and have high resistance.
Другой задачей изобретения является создание способа изготовления вкладышей моторно-осевых подшипников скольжения тяговых электродвигателей локомотивов и других подшипников скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.Another objective of the invention is to provide a method for the manufacture of liners of motor-axial sliding bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings with the above characteristics.
Поставленная задача решается тем, что вкладыш подшипника скольжения состоит из стального корпуса, на котором зафиксирована по меньшей мере одна биметаллическая накладка, выполненная в виде слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке. Подложка биметаллической накладки зафиксирована на корпусе вкладыша с помощью электрозаклепок, проходящих сквозь корпус вкладыша.The problem is solved in that the plain bearing insert consists of a steel housing on which at least one bimetallic lining is fixed, made in the form of a layer of antifriction material placed on a steel substrate. The substrate of the bimetallic lining is fixed on the liner body using electro-rivets passing through the liner body.
Стальной корпус вкладыша образован по меньшей мере одной полувтулкой с выпуклой и вогнутой сторонами. Биметаллическая накладка размещена на вогнутой стороне корпуса и имеет форму полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами.The steel shell of the liner is formed by at least one half-sleeve with convex and concave sides. The bimetallic overlay is placed on the concave side of the body and has the shape of a half-sleeve with convex and concave sides, two arched and two rectangular ends.
Корпус вкладыша подшипника скольжения может быть выполнен с фланцем, на котором зафиксирована биметаллическая накладка. Фланец имеет форму полудиска с плоскими сторонами. Биметаллическая накладка размещена на упомянутой плоской стороне и имеет форму сегмента диска с плоскими сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами.The housing of the bearing shell of the bearing can be made with a flange on which a bimetallic overlay is fixed. The flange has a half-disk shape with flat sides. The bimetallic patch is located on the aforementioned flat side and has the form of a disk segment with flat sides, two arched and two rectangular ends.
Другая поставленная задача решается тем, что способ изготовления вкладыша подшипника скольжения включает изготовление стального корпуса вкладыша, изготовление по меньшей мере одной биметаллической накладки путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку, порезку и формование полученной биметаллической заготовки, размещение и фиксацию по меньшей мере одной биметаллической накладки на корпусе вкладыша через сквозные отверстия электрозаклепками.Another task is solved in that the method of manufacturing a plain bearing shell includes manufacturing a steel shell of the shell, manufacturing of at least one bimetallic lining by applying and fixing an antifriction material to a steel substrate, cutting and forming the obtained bimetallic billet, placing and fixing at least one bimetallic pads on the liner body through the through holes with electric rivets.
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой. Корпус может быть выполнен с одним или двумя фланцами в форме полудиска.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping. The housing can be made with one or two half-disk flanges.
Биметаллическая накладка изготавливается напеканием слоя антифрикционного материала на стальную подложку. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by depositing a layer of antifriction material on a steel substrate. The resulting plates are cut and molded by stamping.
В стальном корпусе вкладыша подшипника по торцу фланца и по диаметру стального вкладыша подшипника сверлятся отверстия под электрозаклепки. Затем под давлением вставляются биметаллические накладки и фиксируются электрозаклепками. Торцы стальных подложек биметаллических накладок приваривают к корпусу вкладыша. Соприкасающиеся торцы стальных подложек сваривают друг с другом.In the steel housing of the bearing shell, holes for electric rivets are drilled along the end face of the flange and the diameter of the steel bearing shell. Then, bimetallic linings are inserted under pressure and fixed with electro-rivets. The ends of the steel substrates of the bimetallic linings are welded to the liner body. The contacting ends of the steel substrates are welded together.
Электрозаклепки представляют собой кольцевые швы, выполненные через отверстия, предварительно просверленные в стальном корпусе вкладыша подшипника скольжения. Для более эффективного отвода тепла из зоны трения высота электрозаклепок предпочтительно равна толщине материала корпуса, т.е. отверстия под электрозаклепки полностью завариваются металлом. Применение электрозаклепок обусловлено тем, что они являются тепловыми мостиками для отвода тепла из зоны трения. В процессе активной эксплуатации температура в зоне трения достигает значений до 900°С, что вызывает необходимость быстро и эффективно отводить тепло из зоны трения. При сопряжении поверхностей полувтулок биметаллических накладок из антифрикционного материала и сегментов дисков из антифрикционного материала в месте стыка обычно остается зазор с воздушной прослойкой, который сильно ухудшает отвод тепла из зоны трения. Применение электрозаклепок позволяет быстро снизить температуру в зоне трения, в результате чего не допускается перегрев и повышается долговечность вкладыша подшипника скольжения.Electro-rivets are circular seams made through holes previously drilled in the steel casing of the plain bearing shell. For more efficient heat removal from the friction zone, the height of the electro rivets is preferably equal to the thickness of the body material, i.e. openings for electro rivets are completely welded with metal. The use of electric rivets is due to the fact that they are thermal bridges for removing heat from the friction zone. During active operation, the temperature in the friction zone reaches values up to 900 ° C, which makes it necessary to quickly and efficiently remove heat from the friction zone. When mating surfaces of half-sleeves of bimetallic linings made of antifriction material and disk segments of antifriction material, a gap with an air gap usually remains at the junction, which greatly worsens heat removal from the friction zone. The use of electric rivets allows you to quickly reduce the temperature in the friction zone, as a result of which overheating is not allowed and the durability of the plain bearing shell increases.
Размеры заклепок и их количество зависят от диаметра корпуса подшипника скольжения, а также от величин нагрузок, действующих на него. Испытания показали, что уже при использовании трех электрозаклепок достигается значительное улучшение отвода тепла из зоны трения, что способствует повышению стойкости подшипников скольжения. Например, при размере диаметра корпуса 120 мм, количество заклепок составляет 10-12 единиц. При больших диаметрах корпусов количество заклепок может составлять до 300-400 единиц.The dimensions of the rivets and their number depend on the diameter of the plain bearing housing, as well as on the magnitudes of the loads acting on it. Tests have shown that even when using three electric rivets, a significant improvement in heat removal from the friction zone is achieved, which helps to increase the resistance of sliding bearings. For example, with a case diameter of 120 mm, the number of rivets is 10-12 units. With large diameters of the bodies, the number of rivets can be up to 300-400 units.
Целесообразно выполнение расстояния между заклепками в интервале от 80 до 200 мм. Выполнение расстояния между заклепками менее 80 мм приводит к снижению прочностных характеристик вкладыша подшипника скольжения, а кроме того, приводит к увеличению количества электрозаклепок, что делает изделие менее технологичным. Если расстояние между заклепками составляет более 200 мм, отвод тепла из зоны трения сильно ухудшается за счет образования областей концентрации высоких температур.It is advisable to perform the distance between the rivets in the range from 80 to 200 mm. The implementation of the distance between the rivets less than 80 mm leads to a decrease in the strength characteristics of the plain bearing shell, and in addition, leads to an increase in the number of rivets, which makes the product less technological. If the distance between the rivets is more than 200 mm, the heat removal from the friction zone is greatly deteriorated due to the formation of areas of high temperature concentration.
ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВLIST OF GRAPHIC MATERIALS
Фиг.1 - поперечный разрез биметаллической накладки подшипника скольжения;Figure 1 is a cross section of a bimetallic slip bearing;
Фиг.2 - поперечный разрез вкладыша подшипника скольжения, выполненного с одним фланцем;Figure 2 is a cross-sectional view of a plain bearing shell made with one flange;
Фиг.3 - поперечный разрез вкладыша подшипника скольжения, выполненного с двумя фланцами;Figure 3 is a cross-sectional view of a plain bearing shell made with two flanges;
Фиг.4 - поперечный разрез вкладыша подшипника скольжения, выполненного без фланцев;Figure 4 is a cross-sectional view of an insert of a plain bearing without flanges;
Фиг.5 - поперечный разрез вкладыша подшипника скольжения, выполненного в виде втулки с одним фланцем;Figure 5 is a cross-sectional view of a plain bearing shell, made in the form of a sleeve with one flange;
Фиг.6 - поперечный разрез вкладыша подшипника скольжения, выполненного в виде втулки без фланцев.Fig.6 is a cross section of a plain bearing shell made in the form of a sleeve without flanges.
На Фиг.1 представлена биметаллическая накладка вкладыша подшипника скольжения. Наружная поверхность 1 биметаллической накладки - стальная, а внутренняя поверхность 2 выполнена из антифрикционного материала.Figure 1 presents a bimetallic overlay liner sliding bearing. The
На Фиг.2 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит стальные корпуса - верхний корпус А и нижний корпус Б в виде цилиндра, образованного двумя полувтулками, соприкасающиеся торцы которых сварены друг с другом. Нижний корпус выполнен с окном для подачи смазки. Корпус выполнен с одним фланцем, образованным двумя полудисками, соприкасающиеся торцы которых сварены друг с другом. Дополнительно вкладыш подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде биметаллической накладки из антифрикционного материала 2 и стальной подложки 1 в форме полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами и осевую опору в виде сегмента диска 3 из антифрикционного биметалла с плоскими сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами. Стальные поверхности 1 биметаллических накладок необходимы для установки электрозаклепок 4. На Фиг.2 представлен вкладыш подшипника скольжения, который включает сварные швы 5 по торцам и линии разъема, сварные швы 6 по дугообразным торцам сегмента диска, т.е. по большему и меньшему диаметрам сегмента диска.Figure 2 presents an embodiment of the invention, which comprises steel bodies - upper body A and lower body B in the form of a cylinder formed by two half-bushings, the contacting ends of which are welded to each other. The lower case is made with a window for supplying lubricant. The housing is made with one flange formed by two half-disks, the contacting ends of which are welded to each other. Additionally, the sliding bearing shell contains a radial support in the form of a bimetallic lining of
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping.
Биметаллическая накладка изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 2 на стальную подложку 1 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by pressing or rolling a layer of
В стальном корпусе вкладыша моторно-осевого подшипника по торцу фланца и по диаметру ФЗ сверлятся отверстия под электрозаклепки 4. Затем под давлением вставляются две биметаллические накладки 2 в форме полувтулок - радиальные опоры, которые размещают на вогнутой стороне корпуса, и сегменты диска 3 - осевые опоры, которые размещают на плоской стороне фланца. Ставятся электрозаклепки 4 в количестве 20 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла из зоны трения. Затем производится обварка стальной подложки биметаллической накладки по дугообразным торцам и линии разъема 5 и сегментов диска по дугообразным торцам, т.е. по внутреннему и наружному диаметрам 6.In the steel casing of the motor-axial bearing shell, holes for
На Фиг.3 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит стальные корпуса - верхний корпус А и нижний корпус Б в виде цилиндра, образованного двумя полувтулками. Корпус выполнен с двумя фланцами, образованными двумя полудисками, соприкасающиеся торцы которых сварены друг с другом. Дополнительно вкладыш подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде биметаллической накладки из антифрикционного материала 2 и стальной подложки 1 в форме полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами, и осевую опору в виде сегмента диска 3 из антифрикционного биметалла с плоскими сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами. Стальные поверхности 1 биметаллических накладок необходимы для установки электрозаклепок 4. На Фиг.3 представлен вкладыш подшипника скольжения, который включает сварные швы 5 по торцам и линии разъема, сварные швы 6 по дугообразным торцам сегмента диска, т.е. по большему и меньшему диаметрам сегмента диска.Figure 3 presents an embodiment of the invention, which comprises steel bodies - upper body A and lower body B in the form of a cylinder formed by two half-sleeves. The housing is made with two flanges formed by two half-disks, the contacting ends of which are welded to each other. Additionally, the sliding bearing shell contains a radial bearing in the form of a bimetallic lining of
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping.
Биметаллическая накладка изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 2 на стальную подложку 1 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by pressing or rolling a layer of
В стальном корпусе вкладыша моторно-осевого подшипника по диаметру ФЗ сверлятся отверстия под электрозаклепки 4. Затем под давлением вставляются две биметаллические накладки 2 в форме полувтулок - радиальные опоры, которые размещают на вогнутой стороне корпуса, и сегменты диска 3 - осевые опоры, которые размещают на плоской стороне фланца. Ставятся электрозаклепки 4 в количестве 24 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла, обеспечивая стойкость подшипника. Затем производится обварка стальной подложки биметаллической накладки по дугообразным торцам и линии разъема 5 и сегментов диска по дугообразным торцам, т.е. по внутреннему и наружному диаметрам 6.In the steel casing of the motor-axial bearing liner, the holes for electric rivets are drilled in diameter ФЗ. Then, two
На Фиг.4 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит стальные корпуса - верхний корпус А и нижний корпус Б в виде цилиндра, образованного двумя полувтулками. Дополнительно вкладыш подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде биметаллической накладки из антифрикционного материала 2 и стальной подложки 1 в форме полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами. Стальные поверхности 1 биметаллической накладки необходимы для установки электрозаклепок 4. На Фиг.4 представлен вкладыш подшипника скольжения, который включает сварные швы 5 по торцам и линии разъема.Figure 4 presents an embodiment of the invention, which comprises steel bodies - upper body A and lower body B in the form of a cylinder formed by two half-sleeves. Additionally, the sliding bearing shell contains a radial support in the form of a bimetallic lining of
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping.
Биметаллическая накладка изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 2 на стальную подложку 1 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by pressing or rolling a layer of
В стальном корпусе вкладыша подшипника скольжения по торцам фланцев и по диаметру ФЗ сверлятся отверстия под электрозаклепки 4. Затем под давлением вставляются две биметаллические накладки в форме полувтулок - радиальные опоры, которые размещают на вогнутой стороне корпуса. Ставятся электрозаклепки 4 в количестве 18 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла, обеспечивая стойкость подшипника. Затем производится обварка стальной подложки биметаллической накладки по дугообразным торцам и линии разъема 5.In the steel casing of the plain bearing liner, holes for electric rivets are drilled at the ends of the flanges and along the diameter of the
На Фиг.5 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит стальной корпус, выполненный в виде втулки. Корпус выполнен с одним фланцем, образованным двумя полудисками, соприкасающиеся торцы которых сварены друг с другом. Дополнительно вкладыш подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде биметаллической накладки из антифрикционного материала 2 и стальной подложки 1 в форме полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами и осевую опору в виде сегмента диска 3 из антифрикционного биметалла с плоскими сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами. Стальные поверхности 1 биметаллических накладок необходимы для установки электрозаклепок 4. На Фиг.5 представлен вкладыш подшипника скольжения, который включает сварные швы 5 по торцам, сварные швы 6 по дугообразным торцам сегмента диска, т.е. по большему и меньшему диаметрам сегмента диска.Figure 5 presents an embodiment of the invention, which comprises a steel body made in the form of a sleeve. The housing is made with one flange formed by two half-disks, the contacting ends of which are welded to each other. Additionally, the sliding bearing shell contains a radial support in the form of a bimetallic lining of
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping.
Биметаллическая накладка изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 2 на стальную подложку 1 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by pressing or rolling a layer of
В стальном корпусе вкладыша моторно-осевого подшипника по торцу фланца и по диаметру ФЗ сверлятся отверстия под электрозаклепки 4. Затем под давлением вставляются две биметаллические накладки 2 в форме полувтулок - радиальные опоры, которые размещают на вогнутой стороне корпуса, и сегменты диска 3 - осевые опоры, которые размещают на плоской стороне фланца. Ставятся электрозаклепки 4 в количестве 20 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла, обеспечивая стойкость подшипника. Затем производится обварка стальной подложки биметаллической накладки по дугообразным торцам 5 и сегментов диска по дугообразным торцам, т.е. по внутреннему и наружному диаметрам 6.In the steel casing of the motor-axial bearing shell, holes for
На Фиг.6 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит стальной корпус, выполненный в виде втулки. Дополнительно вкладыш подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде биметаллической накладки из антифрикционного материала 2 и стальной подложки 1 в форме полувтулки с выпуклой и вогнутой сторонами, двумя дугообразными и двумя прямоугольными торцами. Стальные поверхности 1 биметаллической накладки необходимы для установки электрозаклепок 4. На Фиг.6 представлен вкладыш подшипника скольжения, который включает сварные швы 5 по торцам.Figure 6 presents an embodiment of the invention, which comprises a steel body made in the form of a sleeve. Additionally, the sliding bearing shell contains a radial support in the form of a bimetallic lining of
Стальной корпус вкладыша подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр или штамповкой.The steel casing of the plain bearing shell can be made by casting and further boring to the desired diameter or stamping.
Биметаллическая накладка изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 2 на стальную подложку 1 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.A bimetallic overlay is made by pressing or rolling a layer of
В стальном корпусе вкладыша подшипника скольжения по торцам фланцев и по диаметру ФЗ сверлятся отверстия под электрозаклепки 4. Затем под давлением вставляются две биметаллические накладки в форме полувтулки - радиальные опоры, которые размещают на вогнутой стороне корпуса. Ставятся электрозаклепки 4 в количестве 24 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла, обеспечивая стойкость подшипника. Затем производится обварка стальной подложки биметаллической накладки по дугообразным торцам 5.In the steel casing of the plain bearing liner, holes for electric rivets are drilled at the ends of the flanges and along the diameter of the
Изобретение позволяет создать конструкцию вкладышей моторно-осевых подшипников скольжения тяговых электродвигателей локомотивов и других подшипников скольжения, которая обеспечивает хороший отвод тепла из зоны трения и обладает высокой стойкостью. Кроме того, изобретение позволяет создать способ изготовления вкладышей моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей локомотивов и других подшипников скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.The invention allows to design a liner for motor-axial sliding bearings of locomotive traction motors and other sliding bearings, which provides good heat dissipation from the friction zone and is highly resistant. In addition, the invention allows to create a method of manufacturing inserts of motor-axial bearings of traction electric motors of locomotives and other plain bearings with the above characteristics.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
| UA200507974 | 2005-08-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006112284A RU2006112284A (en) | 2007-10-20 |
| RU2347963C2 true RU2347963C2 (en) | 2009-02-27 |
Family
ID=38925124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006112284/11A RU2347963C2 (en) | 2005-08-12 | 2006-04-14 | Plain bearing bushing and method of its production |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2347963C2 (en) |
| UA (1) | UA81288C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660502C1 (en) * | 2017-11-28 | 2018-07-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Method for applying a coating to the surface of a steel product |
-
2005
- 2005-08-12 UA UAA200507974A patent/UA81288C2/en unknown
-
2006
- 2006-04-14 RU RU2006112284/11A patent/RU2347963C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660502C1 (en) * | 2017-11-28 | 2018-07-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Method for applying a coating to the surface of a steel product |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA81288C2 (en) | 2007-12-25 |
| RU2006112284A (en) | 2007-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6481895B2 (en) | Flange bearing | |
| US10107333B2 (en) | Plain bearing assembly of a rotational element on a bearing pin | |
| EP2294325B1 (en) | Flange for a flanged bearing | |
| US20100135603A1 (en) | Bearing shell and method for the production thereof | |
| JP2010540795A (en) | Thermo roll | |
| US7862240B2 (en) | Bearing device | |
| JP2013542380A (en) | Flanged bearing ring and method for manufacturing the flanged bearing ring | |
| KR20140035449A (en) | Piston ring with composite coating | |
| RU2347963C2 (en) | Plain bearing bushing and method of its production | |
| CN107138557B (en) | Coiler mandrel | |
| RU2011897C1 (en) | Built-up crankshaft and method of its manufacture | |
| KR102060675B1 (en) | Method and tool for increasing the strength of shafts, in particular of crankshafts | |
| KR100483516B1 (en) | Method and apparatus of working plain bearing | |
| CN111503135A (en) | Sliding bearing with an additively manufactured structure | |
| RU2717178C1 (en) | Piston for a heat engine, a heat engine comprising such a piston, and methods | |
| RU2347959C2 (en) | Spherical plain bearing and method of its production | |
| US3430322A (en) | Method of forming a bearing | |
| JP4533883B2 (en) | Rolling mill drive unit | |
| CN105508431A (en) | Four-point contact ball bearing and manufacturing process thereof | |
| RU2282067C1 (en) | Supporting-thrust slider bearing for shaft of turbomachine | |
| JP2002501587A (en) | Bearing assembly | |
| KR100261896B1 (en) | Sliding bearing impregnated with lubricating oil | |
| US2421668A (en) | Bearing construction | |
| SU1636168A1 (en) | Method for restoring crankshafts | |
| RU2252344C2 (en) | Axial bearing of locomotive |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100415 |