RU2345921C1 - Coupling of railway wagon - Google Patents
Coupling of railway wagon Download PDFInfo
- Publication number
- RU2345921C1 RU2345921C1 RU2007127258/11A RU2007127258A RU2345921C1 RU 2345921 C1 RU2345921 C1 RU 2345921C1 RU 2007127258/11 A RU2007127258/11 A RU 2007127258/11A RU 2007127258 A RU2007127258 A RU 2007127258A RU 2345921 C1 RU2345921 C1 RU 2345921C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side walls
- sheet
- liner
- stop
- absorbing apparatus
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Предпосылки к созданию изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к системам сцепки железнодорожных вагонов, а более конкретно к узлам соединения железнодорожных вагонов, которые содержат поглощающие аппараты, тяговые балки и муфты (сцепки).The present invention relates generally to railway carriage coupling systems, and more particularly to railway carriage coupling assemblies that contain absorbers, traction beams and couplings (couplings).
Железнодорожные вагоны соединяют между собой при помощи сцепляющих муфт, связанных с узлами поглощающих аппаратов на концах соседних железнодорожных товарных вагонов. Узлы поглощающих аппаратов расположены в тяговых балках на концах товарных вагонов. Тяговые балки обычно представляют собой литые балки, которые обычно устанавливают на концах хребтовых балок железнодорожных вагонов. Боковые стенки тяговой балки имеют передний упор и задний упор, а также гнездо для поглощающего аппарата между упорами. Узел поглощающего аппарата расположен в гнезде. Поглощающий аппарат соединен с муфтой и приспособлен для передачи движения вагону, с одновременным поглощением ударов от действий состава (поезда). Передний упругий элемент смягчает приложенные к сцепке удары, вызванные тяговым воздействием, когда сцепка вытягивается из вагона. Задний упругий элемент встроен в поглощающий аппарат для того, чтобы защищать сцепку от ударных воздействий, когда сцепка принудительно направляется в сторону вагона. Это движение сцепки вызывает расширение и сжатие упругих элементов и движение траверсы (поперечины, хомута) и толкателей поглощающего аппарата.Railway wagons are interconnected by means of coupling couplings connected to nodes of absorbing devices at the ends of adjacent railway freight cars. The nodes of the absorbing apparatus are located in traction beams at the ends of freight cars. Traction beams are usually cast beams, which are usually installed at the ends of the spinal beams of railway cars. The side walls of the traction beam have a front stop and a rear stop, as well as a slot for an absorbing device between the stops. The node of the absorbing apparatus is located in the nest. The absorber is connected to the clutch and is adapted to transmit movement to the car, while absorbing shock from the actions of the train (train). The front resilient element softens the impacts applied to the hitch caused by traction when the hitch is pulled out of the car. The rear resilient member is integrated in the absorbent apparatus in order to protect the hitch from impact when the hitch is forcibly directed towards the carriage. This movement of the coupler causes the expansion and contraction of the elastic elements and the movement of the traverse (cross member, clamp) and pushers of the absorbing apparatus.
Компоненты поглощающего аппарата могут отклоняться от оси тяговой балки, что приводит к тому, что толкатели или упругие элементы входят в контакт с боковыми стенками тяговой балки внутри гнезда для поглощающего аппарата. Этот контакт может вызвать очень тяжелое повреждение тяговой балки. Это повреждение повышает эксплуатационные расходы и снижает срок службы вагона. Тяговые балки приспособлены для замены поглощающего аппарата и муфты, однако ремонт самой тяговой балки требует больше времени и труда.The components of the absorbing device may deviate from the axis of the traction beam, which leads to the fact that the pushers or elastic elements come into contact with the side walls of the traction beam inside the socket for the absorbing device. This contact can cause very severe damage to the drawbar. This damage increases operating costs and reduces the life of the car. Traction beams are adapted to replace the absorber and clutch, however, repairing the traction beam itself requires more time and labor.
Уровень техникиState of the art
Известны системы и узлы сцепки железнодорожных вагонов, такие как раскрытые в патенте США No.6,446,820, и литые тяговые балки для поглощающего аппарата типа Е и F, раскрытые в патенте США 6,986,432. Эти системы содержат стальную тяговую балку, в которой установлен поглощающий аппарат.Known systems and units for coupling railway cars, such as those disclosed in US Pat. No. 6,446,820, and cast traction beams for an absorbing apparatus of type E and F, are disclosed in US Pat. No. 6,986,432. These systems comprise a steel pull beam in which an absorbing apparatus is mounted.
В патенте США No.6,446,820 раскрыта усовершенствованная демпфирующая система, позволяющая поглощать удары, вызванные столкновением вагонов при начале или прекращении движения или при изменении нагрузки. Каждый узел поглощающего аппарата соединен с одной муфтой, а муфты соседних вагонов соединены для образования состава. Состав может иметь сотни вагонов и может быть приведен в движение при помощи одного или нескольких локомотивов. Обычно допускается ограниченный люфт или свободное движение между вагонами. Обычно имеется люфт около двух дюймов. Этот люфт позволяет железнодорожным вагонам иметь ограниченное движение вперед и назад относительно друг друга в ответ на действие состава и удары в станционном парке. Прочность (целостность) тяговой балки является важным фактором в снижении эксплуатационных расходов и в обеспечении рабочих параметров. Чрезмерный износ внутри боковых стенок тяговых балок может приводить к преждевременному разрушению или к повышенным эксплуатационным расходам.U.S. Pat. No. 6,446,820 discloses an advanced damping system for absorbing shock caused by a collision of wagons when starting or stopping traffic or when the load changes. Each node of the absorbing apparatus is connected to one clutch, and the couplings of neighboring cars are connected to form a composition. The train may have hundreds of wagons and may be set in motion by one or more locomotives. Usually limited backlash or free movement between cars is allowed. Usually there is a backlash of about two inches. This play allows railway cars to have limited movement forward and backward relative to each other in response to the action of the train and bumps in the station fleet. The strength (integrity) of the traction beam is an important factor in reducing operating costs and in ensuring operating parameters. Excessive wear inside the side walls of the traction beams can lead to premature failure or to increased operating costs.
В патенте США No.6,986,432 раскрыта тяговая балка, имеющая конструкцию, которая подходит для использования с поглощающими аппаратами типа Е и F. Предложенная в указанном патенте конструкция позволяет уменьшить число компонентов, необходимых для содержания в исправности железнодорожных вагонов. В патенте США No.6,986,432 раскрыта тяговая балка, которая может быть использована с различными конструкциями поглощающих аппаратов.U.S. Pat. No. 6,986,432 discloses a drawbar having a structure that is suitable for use with Type E and F absorbing apparatuses. The design proposed in this patent reduces the number of components required to keep railway wagons in good condition. U.S. Pat. No. 6,986,432 discloses a pull beam that can be used with various absorbent apparatus designs.
Действия состава могут включать в себя, например: троганье и ускорение локомотива, движение на подъеме и на спуске на имеющем уклон участке, динамическое торможение, различия тормозных усилий соседних вагонов, и вызванное силой тяжести движение вагонов, когда состав входит на имеющий уклон участок и выходит из него. Удары в станционном парке включают в себя "спуск с сортировочной горки" индивидуальных вагонов, чтобы собрать состав в станционном парке. При спуске с сортировочной горки вагон поднимают на сортировочную горку по колее в станционном парке, освобождают и позволяют катиться под уклон сортировочной горки в направлении ожидающего вагона. При спуске с сортировочной горки освобожденные вагоны могут достигать скорости 4-10 миль в час и могут производить серьезные удары в муфту ожидающего вагона.The train’s actions may include, for example: moving and accelerating the locomotive, moving uphill and downhill in a slope section, dynamic braking, differences in braking forces of adjacent cars, and gravity-induced movement of cars when the train enters the slope section and leaves out of him. Beats in the station park include a “descent from the sorting slide” of individual wagons to assemble the train in the station park. When descending from the sorting slide, the carriage is lifted onto the sorting slide along a rut in the station park, released and allowed to roll down the slope of the sorting slide in the direction of the waiting carriage. When descending from a sorting slide, freed wagons can reach speeds of 4-10 miles per hour and can produce severe blows to the clutch of a waiting car.
Действия состава и удары в станционном парке заставляют муфты вагонов смягчать толчки, причем действия состава также заставляют муфты поглощать удары. Эти удары передаются от муфт к узлам поглощающих аппаратов и затем от узлов поглощающих аппаратов на корпус железнодорожного вагона. Таким образом, когда муфты вытягиваются или сжимаются, движение передается к корпусу товарного вагона через узлы поглощающих аппаратов. Типичный узел поглощающего аппарата содержит траверсу, которая соединена с муфтой через шпильку или шплинт, толкатель муфты и поглощающий аппарат, а также другие элементы. Обычно толкатель муфты расположен в непосредственной близости или в контакте с торцом муфты в гнезде для поглощающего аппарата, внутри траверсы. Поглощающий аппарат расположен между толкателем муфты и задними упорами тяговой балки. Другие элементы, такие как клин, могут быть введены между поглощающим аппаратом и толкателем муфты.The actions of the train and the blows in the station park make the clutches of the cars soften the shocks, and the actions of the train also make the couplings absorb the shocks. These shocks are transmitted from the couplings to the nodes of the absorbing apparatus and then from the nodes of the absorbing apparatus to the body of the railway carriage. Thus, when the couplings are stretched or compressed, the movement is transmitted to the body of the freight car through the nodes of the absorbing apparatus. A typical node of the absorbing apparatus contains a crosshead, which is connected to the coupling through a pin or cotter pin, a clutch pusher and an absorbing apparatus, as well as other elements. Typically, the clutch pusher is located in close proximity to or in contact with the clutch face in the slot for the absorbent apparatus, inside the crosshead. The absorption device is located between the clutch pusher and the rear stops of the traction beam. Other elements, such as a wedge, may be inserted between the absorber and the clutch pusher.
При ударном воздействии торец муфты движется внутрь к толкателю муфты, в направлении задних упоров тяговой балки. Когда муфта и толкатель муфты движутся в заднем направлении, удар передается к поглощающему аппарату. Поглощающий аппарат типично поглощает и рассеивает некоторую долю энергии от этого удара за счет трения. Трение в поглощающем аппарате приемлемо в качестве средства поглощения удара потому, что поглощающий аппарат является заменяемым. Трение между поглощающим аппаратом и тяговой балкой является неприемлемым, так как оно вызывает повреждение тяговой балки, а ее труднее и дороже ремонтировать или заменять.During impact, the end face of the clutch moves inward to the clutch pusher, in the direction of the rear stops of the traction beam. When the clutch and the clutch pusher move in the rear direction, the shock is transmitted to the absorber. An absorber typically absorbs and dissipates a fraction of the energy from this shock due to friction. Friction in an absorption apparatus is acceptable as a shock absorption means because the absorption apparatus is replaceable. Friction between the absorbing device and the traction beam is unacceptable, since it causes damage to the traction beam, and it is more difficult and expensive to repair or replace.
При тяговом воздействии люфт между смежными вагонами уменьшается (выбирается), начиная от одного конца состава и заканчивая другим концом состава. За счет постепенного уменьшения люфта различия скоростей между железнодорожными вагонами возрастают, когда люфт уменьшается в каждой паре муфт, в результате чего увеличиваются толчки и тяговые удары в муфтах. Например, во время троганья локомотивом поезда из 50 вагонов имеется всего 100 дюймов люфта между 50 парами муфт в составе. Этот люфт уменьшается (выбирается) постепенно, от одной пары муфт к другой паре муфт. Когда устраняется (выбирается) люфт 2 дюйма в паре муфт, соединяющих последний вагон с составом, предпоследний вагон может двигаться со скоростью 4 мили в час. Люфт в последней паре муфт устраняется очень быстро и последние два вагона испытывают очень сильный удар, который может повредить груз или вагон. Удар заставляет упругие элементы поглощающего аппарата расширяться или сжиматься, создавая возможное фрикционное зацепление между деталями поглощающего аппарата и боковыми стенками тяговой балки, вызывая повреждение.With traction, the play between adjacent cars decreases (is selected), starting from one end of the train and ending with the other end of the train. Due to the gradual decrease in play, the speed differences between railway cars increase when play decreases in each pair of couplings, as a result of which shocks and traction shocks in the couplings increase. For example, when driving a train of 50 wagons by a locomotive, there is only 100 inches of play between 50 pairs of couplings in the train. This play decreases (is selected) gradually, from one pair of couplings to another pair of couplings. When 2 inches of play is eliminated (selected) in a pair of couplings connecting the last carriage to the train, the penultimate carriage can move at a speed of 4 miles per hour. The backlash in the last pair of couplings is eliminated very quickly and the last two wagons experience a very strong blow, which can damage the load or wagon. The shock causes the elastic elements of the absorbing apparatus to expand or contract, creating possible frictional engagement between the parts of the absorbing apparatus and the side walls of the traction beam, causing damage.
Уже были предложены и используются различные типы тяговых балок. В патенте США No.5,931,101 предложена легкая тяговая балка. В этом патенте предложена тяговая балка, снижение веса которой обеспечено за счет удаления материала в определенных местах. Эта тяговая балка подвержена повреждению за счет износа между поглощающим аппаратом и тяговой балкой, так как для снижения веса в тяговой балке использовано меньше стали. Поэтому в указанном патенте предлагаются меры защиты тяговой балки от повреждения за счет движения поглощающего аппарата.Various types of traction beams have already been proposed and used. U.S. Pat. No. 5,931,101 discloses a light traction beam. This patent proposes a traction beam, the weight reduction of which is ensured by removing material in certain places. This traction beam is susceptible to damage due to wear between the absorber and the traction beam, since less steel is used to reduce weight in the traction beam. Therefore, this patent proposes measures to protect the traction beam from damage due to the movement of the absorbing apparatus.
В некоторых узлах поглощающих аппаратов используют механические пружины и стальные фрикционные элементы, удерживаемые в стальных кожухах, введенных в траверсу (фиг.5). В других узлах поглощающих аппаратов используют эластомерные пружины (фиг.2). Стальные кожухи повышают вес железнодорожного вагона и могут иметь трение при контакте с тяговой балкой. Использование эластомерных пружин или стальных пружин или пластин для упругого поглощения ударов в случае ударного и тягового воздействий может создавать трение между пружинами и балкой. Трение вызывает нагрев и создает усталость тяговой балки, что может приводить к преждевременному разрушению тяговой балки или к повышению эксплуатационных расходов. Необходимо защищать тяговую балку, чтобы исключить преждевременное разрушение, вызванное трением в узле поглощающего аппарата и в других устройствах вокруг него.In some nodes of the absorbing apparatus, mechanical springs and steel friction elements are used, held in steel casings inserted into the crosshead (Fig. 5). In other nodes of the absorbing apparatus use elastomeric springs (figure 2). Steel casings increase the weight of the railway carriage and may have friction in contact with the traction beam. The use of elastomeric springs or steel springs or plates for elastic shock absorption in the event of shock and traction can create friction between the springs and the beam. Friction causes heating and fatigue of the traction beam, which can lead to premature destruction of the traction beam or to increase operating costs. It is necessary to protect the traction beam to prevent premature failure caused by friction in the site of the absorbing apparatus and in other devices around it.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Настоящее изобретение позволяет решить проблемы, возникающие из-за действия состава и ударов в станционном парке, которые воздействуют на соединение двух вагонов вместе, и проблемы, связанные с ударом в муфты во время работы железнодорожного вагона, вызывающие износ тяговой балки. Настоящее изобретение позволяет решить эти проблемы так, что оно может найти применение для грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для зерна и для угля, когда желательно защищать железнодорожный вагон, при помощи защиты целостности узла сцепки от повреждения, вызванного действием состава и ударами в станционном парке. Настоящее изобретение также может быть использовано и в других применениях.The present invention allows to solve the problems arising due to the action of the train and impacts in the station fleet, which affect the connection of the two cars together, and the problems associated with the impact on the couplings during operation of the railway car, causing wear of the traction beam. The present invention solves these problems so that it can be used for freight cars, railway tanks, grain cars and coal, when it is desirable to protect the railway car, by protecting the integrity of the coupling assembly from damage caused by the action of the train and impacts in the station park . The present invention can also be used in other applications.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предлагается узел сцепки для железнодорожного вагона, который содержит тяговую балку, узел поглощающего аппарата и вкладыш тяговой балки, расположенный между поглощающим аппаратом и тяговой балкой. Вкладыш предназначен для использования с железнодорожными вагонами, имеющими муфты. Тяговая балка имеет передний или внешний конец, две боковые стенки, верхнюю часть (сторону) и нижнюю часть. Узел поглощающего аппарата имеет передний и задний концы и содержит траверсу, толкатель муфты, по меньшей мере один передний упругий элемент и по меньшей мере один задний упругий элемент. Траверса имеет заднюю стенку, верхнюю стенку, которая идет от задней стенки в направлении переднего конца узла поглощающего аппарата, и нижнюю стенку, которая идет от задней стенки в направлении переднего конца узла поглощающего аппарата. Толкатель муфты расположен между задней стенкой траверсы и передним концом узла поглощающего аппарата. Передний упругий элемент расположен между передним концом и задней стенкой траверсы. Задний упругий элемент расположен между задней стенкой и задним концом тяговой балки. Передний и задний упругие элементы являются сжимающимися. Вкладыш расположен между поглощающим аппаратом и боковыми стенками тяговой балки, чтобы удерживать поглощающий аппарат и боковые стенки с промежутками друг от друга и защищать тяговую балку от износа или повреждения.In accordance with a first aspect of the present invention, there is provided a hitch assembly for a railway carriage, which comprises a pull beam, an absorbent device assembly and a drawbar insert located between the absorbent device and the drawbar. The insert is intended for use with railway wagons having couplings. The pull beam has a front or outer end, two side walls, an upper part (side) and a lower part. The node of the absorbing apparatus has front and rear ends and contains a traverse, a clutch pusher, at least one front elastic element and at least one rear elastic element. The traverse has a rear wall, an upper wall that extends from the rear wall in the direction of the front end of the absorbent apparatus assembly, and a lower wall that extends from the rear wall in the direction of the front end of the absorbent apparatus assembly. The clutch pusher is located between the rear wall of the yoke and the front end of the absorbent apparatus assembly. The front resilient member is located between the front end and the rear wall of the yoke. The rear resilient member is located between the rear wall and the rear end of the traction beam. The front and rear resilient elements are compressible. An insert is located between the absorbent apparatus and the side walls of the traction beam to hold the absorbent apparatus and side walls at intervals from each other and to protect the traction beam from wear or damage.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается вкладыш для использования с железнодорожным вагоном, имеющим муфту, поглощающий аппарат и тяговую балку. Тяговая балка имеет передний и задний упоры, ограничивающие гнездо для поглощающего аппарата, предназначенное для приема по меньшей мере части узла поглощающего аппарата. Вкладыш расположен в гнезде для поглощающего аппарата и идет вдоль длины гнезда между передними упорами и задними упорами, вблизи от внутренней части каждой из двух вертикальных боковых стенок, чтобы изолировать гнездо для поглощающего аппарата от боковых стенок тяговой балки. Вкладыш приспособлен для входа в гнездо для поглощающего аппарата за счет того, что длина вкладыша меньше, чем длина гнезда.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided an insert for use with a railroad car having a sleeve, an absorbing apparatus and a pull beam. The pull beam has front and rear stops defining a receptacle for the absorbent apparatus, designed to receive at least a portion of the absorbent apparatus assembly. The insert is located in the slot for the absorbent apparatus and runs along the length of the slot between the front stops and the rear stops, close to the inside of each of the two vertical side walls, in order to isolate the slot for the absorbent device from the side walls of the traction beam. The liner is adapted to enter the nest for the absorbing apparatus due to the fact that the length of the liner is less than the length of the nest.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения вкладыш приспособлен для использования в узле сцепки вагонов состава, в котором использована муфта Е типа, причем вкладыш расположен в гнезде для поглощающего аппарата тяговой балки, вдоль внутренней части боковых стенок тяговой балки. Вкладыш идет от положения вблизи от переднего упора в гнезде для поглощающего аппарата до положения вблизи от заднего упора в гнезде для поглощающего аппарата, чтобы изолировать поглощающий аппарат от боковой стенки тяговой балки между передним и задним упорами поглощающего аппарата. Вкладыш также идет от верхней стороны тяговой балки до положения вблизи от основания тяговой балки. Монтажный фланец на основании тяговой балки является смежным с основанием вкладыша, причем несущие пластины, установленные на монтажном фланце боковой стенки и идущие в поперечном направлении через тяговую балку на каждой боковой стенке, служат для того, чтобы образовать дно гнезда для поглощающего аппарата и удерживать вкладыш в гнезде. Поглощающий аппарат содержит участок, расположенный в гнезде для поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат соединен с муфтой, причем вкладыш приспособлен для облицовки тяговой балки от внутреннего до внешнего концов гнезда.In accordance with another aspect of the present invention, the liner is adapted for use in a railcar hitch assembly in which a type E clutch is used, wherein the liner is disposed in a seat for an absorbing device of the traction beam, along the inside of the side walls of the traction beam. The liner extends from a position close to the front stop in the slot for the absorbent apparatus to a position close to the rear stop in the slot for the absorbent apparatus to isolate the absorbent apparatus from the side wall of the traction beam between the front and rear stops of the absorbent apparatus. The insert also extends from the upper side of the traction beam to a position close to the base of the traction beam. The mounting flange on the base of the traction beam is adjacent to the base of the liner, and the carrier plates mounted on the mounting flange of the side wall and extending transversely through the traction beam on each side wall serve to form the bottom of the socket for the absorbing device and hold the liner in the nest. The absorbing apparatus comprises a portion located in the slot for the absorbing apparatus. The absorbing device is connected to the coupling, the liner being adapted for facing the traction beam from the inner to the outer ends of the socket.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения вкладыш приспособлен для использования в узле сцепки вагонов состава, в котором использована муфта F типа, причем вкладыш содержит множество листов вкладыша, расположенных в гнезде для поглощающего аппарата тяговой балки, вблизи от внутренней части каждой из боковых стенок тяговой балки. Поглощающий аппарат находится между листами вкладыша. Каждый лист вкладыша идет от основания тяговой балки до положения вблизи от верхней части тяговой балки. Листы вкладыша также идут от положения вблизи от переднего упора в гнезде для поглощающего аппарата до положения вблизи от заднего упора в гнезде для поглощающего аппарата, на каждой соответствующей боковой стенке. Множество участков монтажного фланца идут от боковых стенок. Верхняя часть тяговой балки соединена с верхней кромкой каждой из двух боковых стенок, чтобы образовать гнездо для поглощающего аппарата перевернутой U-образной формы. Верхняя часть идет между боковыми стенками для того, чтобы удерживать боковые стенки с промежутками друг от друга. Предохранительная пластина установлена поперек основания тяговой балки у множества участков монтажного фланца на нижней кромке двух боковых стенок. Предохранительная пластина соединена поперечно к гнезду для поглощающего аппарата. Несущая пластина (плита) поглощающего аппарата также соединена внутри от предохранительной пластины и установлена поперечно относительно тяговой балки и участков монтажного фланца.In accordance with another aspect of the present invention, the liner is adapted for use in a carriage coupling assembly using a type F clutch, the liner comprising a plurality of liner sheets located in a seat for an absorbing device of the traction beam, close to the interior of each of the side walls of the traction beam . The absorption device is located between the sheets of the liner. Each liner sheet extends from the base of the traction beam to a position close to the top of the traction beam. The liner sheets also extend from a position close to the front stop in the receptacle for the absorbent apparatus to a position close to the rear stop in the receptacle for the absorbent apparatus, on each respective side wall. Many sections of the mounting flange extend from the side walls. The upper part of the traction beam is connected to the upper edge of each of the two side walls to form a socket for an absorbing device of an inverted U-shape. The upper part extends between the side walls in order to hold the side walls at intervals from each other. A safety plate is mounted across the base of the drawbar at multiple sections of the mounting flange on the lower edge of the two side walls. The safety plate is connected transversely to the slot for the absorbing device. The carrier plate (plate) of the absorbing apparatus is also connected internally from the safety plate and mounted transversely relative to the traction beam and sections of the mounting flange.
В настоящее время используют различные типы узлов поглощающих аппаратов. В соответствии с настоящим изобретением предлагаются также новые конструкции узла поглощающего аппарата. Такой узел сидит в гнезде для поглощающего аппарата тяговой балки, чтобы поглощать удар от действия состава, причем этот узел может иметь фрикционное взаимодействие с боковыми стенками. Каждый тип поглощающего аппарата и узел муфты могут быть объединены с тяговой балкой, чтобы снизить до минимума повреждение тяговой балки и уменьшить эксплуатационные расходы.Currently, various types of nodes of absorbing apparatuses are used. In accordance with the present invention also provides new designs of the node of the absorbing apparatus. Such a node sits in a slot for an absorbing device of the traction beam to absorb shock from the action of the composition, and this node may have frictional interaction with the side walls. Each type of absorber and clutch assembly can be combined with the traction beam to minimize damage to the traction beam and reduce operating costs.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг.1 показан вид снизу корпуса железнодорожного товарного вагона с установленными тяговой балкой и муфтой.Figure 1 shows a bottom view of the hull of a railway freight car with a tow bar and clutch installed.
На фиг.2 показан вид сверху известного ранее узла поглощающего аппарата с Е хвостовиком, который установлен в тяговой балке и соединен со стандартной, имеющей Е хвостовик, муфтой, причем муфта и узел поглощающего аппарата показаны в полностью выдвинутом положении, при этом детали показаны в разрезе.Figure 2 shows a top view of a previously known site of an absorbing apparatus with an E shank, which is mounted in the traction beam and connected to a standard coupling having an E shank, the clutch and the assembly of the absorbing apparatus shown in a fully extended position, with details shown in section .
На фиг.3 показан вид спереди в перспективе узла поглощающего аппарата с Е хвостовиком, предназначенного для использования с тяговой балкой и муфтой, причем узел поглощающего аппарата с Е хвостовиком показан в предварительно укороченном состоянии, ранее установки в тяговую балку.Figure 3 shows a front perspective view of a node of an absorbing apparatus with an E shank intended for use with a traction beam and a coupling, wherein the node of an absorbing apparatus with an E shank is shown in a previously shortened state, previously installed in the traction beam.
На фиг.4 показан вид снизу в перспективе примерной обычной тяговой балки в соответствии с настоящим изобретением, где можно видеть вкладыш в гнезде для поглощающего аппарата.Figure 4 shows a bottom perspective view of an exemplary conventional traction beam in accordance with the present invention, where you can see the liner in the slot for an absorbing device.
На фиг.5 показан вид сверху в перспективе с пространственным разделением деталей тяговой балки, имеющей альтернативную конструкцию узла поглощающего аппарата и вкладыша в соответствии с настоящим изобретением.Figure 5 shows a top view in perspective with a spatial separation of the parts of the traction beam having an alternative design of the node of the absorbing apparatus and liner in accordance with the present invention.
На фиг.6 показан вид снизу тяговой балки в соответствии с настоящим изобретением, где можно видеть установленный вкладыш.Figure 6 shows a bottom view of the traction beam in accordance with the present invention, where you can see the installed liner.
На фиг.7 показан вид снизу с вырывом тяговой балки, имеющей поглощающий аппарат, установленный в соответствии с настоящим изобретением7 shows a bottom view with a pullout of the traction beam having an absorbing apparatus installed in accordance with the present invention
На фиг.8 показан вид сбоку с вырывом тяговой балки, имеющей поглощающий аппарат, установленный в соответствии с настоящим изобретением.On Fig shows a side view of the pullout of the traction beam having an absorbing apparatus installed in accordance with the present invention.
Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.1, на которой показана типичная литая тяговая балка 20, установленная в конструкции железнодорожного товарного вагона 12. В установленном положении литая тяговая балка 20 прикреплена к концевой балке 44, к корпусной балке 38 и к хребтовой балке 46. Тяговая балка 20 типично имеет верхнюю стенку, которая приварена или иным образом прикреплена к плите сдвига (shear plate), которая соединена с дном железнодорожного вагона. Хребтовая балка 46 железнодорожного вагона типично идет вдоль длины вагона 12 (но в некоторых вагонах может идти около периметра вагона, в зависимости от конфигурации вагона). Таким образом, ударное и тяговое усилия, как правило, распределяются между конструкцией тяговой балки 20, тележкой вагона 12 и хребтовой балкой 46 вагона 12. Тяговая балка 20 имеет поглощающий аппарат 10, установленный внутри гнезда 14 тяговой балки, и муфту 18, хвостовик 54 которой выходит через ее внешний конец 21. Центральная вставка 48 установлена в гнезде для центральной вставки литой тяговой балки 20, например, при помощи сварки, или может быть образована в виде единого целого с ней. Центральная вставка 48 входит в корпус вагона 12 у подпятника тележки (не показан). Плита 50 подпятника соединена с корпусной балкой 38 поверх литой тяговой балки 20. Гнездо 14 для поглощающего аппарата имеет пару несущих элементов 52 поглощающего аппарата 10, установленных перпендикулярно к нему ниже поглощающего аппарата 10. Несущие элементы 52 поглощающего аппарата соединены с нижними фланцами 56 тяговой балки. Конец тяговой балки 20 имеет деталь 58 в форме рыбьего хвоста, которая имеет обычно U-образное отверстие 60.Referring now to FIG. 1, a typical
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.2, на которой показан узел поглощающего аппарата 10, установленный в тяговой балке 20, причем муфта 22 Е типа соединена с узлом поглощающего аппарата 10. Следует иметь в виду, что принципы настоящего изобретения могут быть также применены к любому другому типу тяговой балки 20, узла поглощающего аппарата 10 и муфты 22, которые известны в настоящее время или найдут применение в будущем.We now turn to the consideration of figure 2, which shows the node of the absorbing
В описании настоящего изобретения сделаны ссылки на позиции внутри, впереди или снаружи, сзади, а также на соответствующие направления (внутрь, вперед, наружу и т.д.). Термины снаружи (наружу) и впереди (внутрь) следует понимать как относящиеся к продольно наружному положению или направлению, показанному на фиг.2, в направлении внешней стороны тяговой балки 20. Термины внутри (внутрь) и сзади (назад) следует понимать как относящиеся к продольно внутреннему положению или направлению, к центру товарного железнодорожного вагона. В любом случае тяговая балка 20 может быть получена при помощи литья или другой подходящей технологии и может иметь стандартные параметры. Тяговая балка 20 может иметь пару смещенных в боковом направлении передних упоров 14, расположенных поблизости от ее внешнего конца 21, и пару смещенных в боковом направлении задних упоров 16, смещенных в продольном направлении от передних упоров 14. Задние упоры 16 и передние упоры 14 находятся на смещенных друг от друга боковых стенках 15. Передние и задние упоры 14, 16, боковые стенки 15 и верхняя часть 109 (фиг.4) образуют гнездо 18 для поглощающего аппарата между ними, имеющее перевернутую U-образную форму. Тяговая балка 20 может иметь и другие стандартные параметры и может быть изготовлена из обычных материалов известным образом.In the description of the present invention, references are made to positions inside, in front or outside, behind, as well as to corresponding directions (in, forward, outward, etc.). The terms outside (outside) and front (inside) should be understood as referring to the longitudinally outer position or direction shown in FIG. 2, in the direction of the outside of the
Показанное на фиг.2 гнездо 18 для поглощающего аппарата имеет стандартный AAR размер: продольное расстояние между внутренними сторонами передних упоров 14 и внешними сторонами задних упоров, показанное на фиг.2 как длина d1 гнезда, составляет 24 5/8 дюйма. После установки передний конец 11 узла поглощающего аппарата 10 выходит за передние упоры 14 тяговой балки, в направлении продольно внешнего конца 21 тяговой балки 20, а задний конец 13 узла поглощающего аппарата 10 находится у задних упоров 16 тяговой балки 20. Узел поглощающего аппарата 10 соединен с муфтой 22, которая выступает наружу за передний или внешний конец 21 (то есть за ударник) тяговой балки 20.The
На фиг.2 также показано, что поглощающий аппарат 10 содержит упругие элементы 28, 30, толкатели 26, 32 и траверсу 24 в гнезде 18. Стенки 15 в известном ранее узле поглощающего аппарата, показанном на фиг.2, подвержены возможности повреждения за счет трения или контакта с упругими элементами 28, 30 и толкателями 26, 32, когда муфта (сцепка) 22 передает удары к поглощающему аппарату 10 при ударном и тяговом воздействиях. Муфта 22 соединена с поглощающим аппаратом 10 при помощи хвостовика 59, и проходит через шпоночный паз 58 в траверсе 24. Муфта 22 и ее хвостовик 59 могут иметь стандартные известные параметры.Figure 2 also shows that the absorbing
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.3, на которой узел поглощающего аппарата 10 показан в собранном состоянии. Узел поглощающего аппарата 10 содержит траверсу 24, толкатель 26 муфты, по меньшей мере один передний упругий элемент 28, по меньшей мере один задний упругий элемент 30 и задний толкатель 32. Каждый узел поглощающего аппарата 10 также содержит центральный шток 34 и укорачивающий элемент 36. Траверса 24 имеет верхнюю стенку 40, объединенную с ней нижнюю стенку 42 и объединенную с ней заднюю стенку 44. Верхняя стенка 40 и нижняя стенка 42 соединены у своих задних концов при помощи задней стенки 44. Верхняя стенка 40 и нижняя стенка 42 идут обычно горизонтально в направлении переднего конца 11 узла поглощающего аппарата. Задняя стенка 44 идет обычно вертикально от верхней стенки 40 до нижней стенки 42. Траверса 24 также имеет передние элементы 46, которые идут обычно вертикально между верхней стенкой 40 и нижней стенкой 42.We now turn to the consideration of figure 3, in which the node of the absorbing
На фиг.3 также показано, что верхняя стенка 40 каждой траверса 24 также имеет пару совмещенных (выровненных) в боковом направлении верхних упоров 45, идущих в направлении вниз. Верхние упоры 45 расположены продольно между задней стенкой 44 и передним концом траверсы 24. Нижняя стенка 42 каждой траверсы показанного вариант также имеет пару совмещенных в боковом направлении нижних упоров 47, идущих в направлении вверх. Нижние упоры 47 расположены продольно между задней стенкой 44 и передним концом траверсы 24. Упоры 45, 47 совмещены для образования копланарных обращенных внутрь поверхностей упоров, причем плоскость поверхностей упоров является вертикальной и идет в боковом направлении через траверсу, для входа в зацепление с передним упором 14 и для его поддержки. Траверса 24 целиком может быть отлита в виде стальной отливки или может быть изготовлена из отдельных стальных компонентов. Верхние и нижние стенки 40, 42 объединены с задней стенкой 44, так же как и с соединительными элементами 46 и с верхними и нижними упорами 45, 47.Figure 3 also shows that the
На фиг.3 также показано, что упругий элемент 30 содержит множество индивидуальных кольцевых элементов 90. Каждый кольцевой элемент 90 содержит две эластомерные подкладки 92, связанные с центральной стальной кольцевой пластиной 94. Эластомерные подкладки 92 смежных кольцевых элементов 90 поддерживают друг друга. Каждый кольцевой элемент 90 имеет отверстие 96 по центру, диаметр которого позволяет устанавливать в нем центральный шток 34 (фиг.2). Передний упругий элемент 28 содержит множество индивидуальных кольцевых элементов 98 и три промежуточных кольцевых элемента 100.Figure 3 also shows that the
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.4, на которой показана тяговая балка 20 Е типа, имеющая вкладыш 99 балки, установленный в гнезде 18 для поглощающего аппарата. Вкладыш 99 балки имеет переднюю кромку 106, заднюю кромку 104, верхнюю сторону 110 и нижнюю сторону 108. В соответствии с предпочтительным вариантом вкладыш 99 балки имеет длину d2, которая слегка короче длины d1 гнезда 18 для поглощающего аппарата. Верхняя сторона 110 вкладыша расположена заподлицо с верхней стороной 109 тяговой балки 20. Монтажный фланец 116 идет из боковой стенки 15, образующей нижнюю кромку.We now turn to the consideration of figure 4, which shows the traction beam 20 E type, with a
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.5, на которой показан вид в перспективе с пространственным разделением деталей вкладыша 93 вместе с альтернативным типом поглощающего аппарата 210, таким как поглощающий аппарат Miner, который может быть закуплен на фирме Miner Enterprises, Inc., 1200 East State Street, PO Box 471, Geneva, IL 60134 (США). На фиг.5 показаны поглощающий аппарат 210 и тяговая балка 20, причем вкладыш 99 может быть введен в тяговую балку 20 и закреплен по месту при помощи несущих пластин 52. Вкладыш 99 (листы вкладыша) после установки будет расположен соответственно между поглощающим аппаратом 210 и каждой из боковых стенок 15 и закреплен при помощи несущих пластин 52. Несущие пластины 52 включают в себя несущую пластину 113 поглощающего аппарата и предохранительную пластину 111, которые обе прикрепляют к нижней стороне тяговой балки 20 у монтажного фланца 116. Узел поглощающего аппарата 10 содержит муфту 22, заходящую в траверсу 24, имеющую передний толкатель 26 и задний упругий элемент 30, соединенный при помощи шплинта 59. Вкладыш 99 содержит пару листов материала сверхвысокой молекулярной массы, такого как POLYSTONE® М или POLYSTONE® MATROX™, выпускаемого фирмой Roechling Engineering Plastics, P.O. Box 2729, Gastonia, NC 28053 ASF Keystone, продукт no. 60320. Альтернативно вкладыш может быть изготовлен из полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, такого как TIVAR® 88, TIVAR® 1000 или TIVAR® H.O.T., который может быть закуплен на фирме PHS Americas, Poly Hi Solidur, 2710 American Way, Fort Wayne, IN 46809, США. Полимерный материал для вкладыша покупают в листах, имеющих толщину 0.25±0.025 дюйма. Один лист помещают с каждой стороны сцепного прибора 10, причем внутренняя сторона 112 обращена к сцепному прибору 10, а внешняя сторона 114 обращена к боковой стенке 15. Полимерный вкладыш 99 отделяет поглощающий аппарат 210 от внутренних сторон боковой стенки 15.Referring now to FIG. 5, an exploded perspective view of an insert 93 is provided along with an alternative type of
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.6, на котором показана тяговая балка 20, в которой установлен вкладыш 99. Вкладыш 99 содержит первый лист 117, смежный с первой боковой стенкой 15, и второй лист 118, смежный с противоположной боковой стенкой 15. Листы 117, 118 параллельны оси 120 тяговой балки. Передний зазор d3 между каждым листом 117, 118 и передним упором 14 составляет от 1/16 дюйма до 5/16 дюйма. Аналогичный задний зазор d4 имеется между каждым листом 117, 118 и задним упором 16. Вкладыш 99 идет по всей длине гнезда 18 для сцепного прибора. Гнездо 18 имеет ширину d5, обычно составляющую около 12 3/8 дюйма.We now turn to the consideration of Fig.6, which shows the
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.7 и 8, на которых показана тяговая балка, имеющая вкладыш 99 из листов 117, 118, и поглощающий аппарат 10, установленный в ней. В режиме тягового воздействия, показанном на фиг.7, сцепка (муфта) 22 выдвигается из тяговой балки 20, причем движение траверсы 24 направлено к переднему концу 21. Это движение муфты 22 заставляет траверсу 24 двигаться до тех пор, пока не будет сжат передний упругий элемент 28, что может вызывать расширение прокладок 100, входящих в контакт с вкладышем 99 вблизи от боковых стенок 15. Вкладыш 99 расположен между поглощающим аппаратом 10 и тяговой балкой 20 и служит для разделения поглощающего аппарата 10 от боковых стенок 15.We now turn to the consideration of Figs. 7 and 8, which show a traction beam having a
Аналогичным образом, как это показано на фиг.8, в режиме ударного воздействия сцепка (муфта) 22 принудительно посылается в направлении тяговой балки 20, что заставляет передний упругий элемент 28 расширяться, а задний упругий элемент 30 сжиматься, в результате чего кольца 90 приближаются друг к другу и вызывают расширение заднего упругого элемента 30 и, возможно, приложение усилия к внешним кромкам колец 90, которые упираются во вкладыш 99. Вкладыш 99 позволяет удерживать кольца 90 с промежутком от боковых стенок 15. Несущая пластина 113 поглощающего аппарата и предохранительная пластина 111 прикреплены к фланцу 116, чтобы поддерживать вкладыш 99 и предотвращать выпадение листов вкладыша. Листы 117, 118 вкладыша идут до верхней стороны 109 гнезда 18 для поглощающего аппарата. Ширина d6 вкладыша меньше или равна глубине d7 гнезда.Similarly, as shown in Fig. 8, in the impact mode, the hitch (clutch) 22 is forcibly sent in the direction of the
Вкладыш 99 в рабочем положении изолирует компоненты сцепного прибора 10, а именно толкатели 26, 32 и траверсу 24 от боковых стенок 15 тяговой балки 20. Толкатели 26 поглощающего аппарата обычно имеют трение за счет контакта со стальной, литой или изготовленной иным способом тяговой балкой 20, что вызывает износ. В зависимости от степени износа боковые стенки 15 приходится ремонтировать, чтобы обеспечить безопасность системы. Вкладыш 99 и поглощающий аппарат 10 легче заменять, чем тяговую балку 20. Для предотвращения износа тяговой балки 20 вкладыш вводят со скольжением с обеих сторон поглощающего аппарата 10, чтобы разделить толкатель 26 от боковых стенок 15. Листы 117, 118 вкладыша помещают в гнезде 18 для поглощающего аппарата между первым упором 14 и вторым упором 16. Крепеж обычно не требуется для удержания листов 117, 118 на месте. Несущие пластины 52 прикрепляют к монтажному фланцу, чтобы исключить выпадение листов из гнезда 18. Несущие пластины 52 удерживают на месте, с возможностью съема, при помощи крепежных деталей 122, проходящих через пластины и фланец 116. Обычно модификации тяговой балки 20 не требуются, чтобы использовать вкладыш 99 в соответствии с настоящим изобретением.The
В тяговой балке образован канал перевернутой U-образной формы, имеющий верхнюю сторону, соединенную с железнодорожным вагоном. Боковые стенки и верхняя сторона ограничивают внутреннее пространство (гнездо) тяговой балки. Несущие пластины присоединены с возможностью отсоединения к монтажному фланцу, на боковых стенках, поблизости от основания. Каналом может быть открытая полость прямоугольной формы, предназначенная для приема поглощающего аппарата, причем листы вкладыша вводят между установленным поглощающим аппаратом и боковыми стенками. Листы 117, 118 вкладыша вводят в гнездо тяговой балки так, что они сидят между передним и задним упорами и облицовывают гнездо для поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат 10 вводят между листами. Поглощающий аппарат и вкладыш удерживают на месте при помощи несущих пластин 52, прикрепленных к монтажному фланцу на боковой стенке. Листы вкладыша подвергаются износу и нуждаются в замене ранее ремонта поглощающего аппарата или тяговой балки. Несущие пластины 52 могут быть сняты, чтобы вытащить изношенные листы вкладыша. Затем вертикально вводят новые листы вкладыша рядом с каждой боковой стенкой в гнездо для поглощающего аппарата. Листы помещают рядом с поглощающим аппаратом и между поглощающим аппаратом и соответствующей боковой стенкой, так чтобы поглощающий аппарат был расположен между листами вкладыша. Затем вновь закрепляют несущие пластины 52, чтобы удерживать поглощающий аппарат и листы вкладыша в гнезде для поглощающего аппарата.An inverted U-shaped channel is formed in the traction beam, having an upper side connected to a railway carriage. The side walls and the upper side limit the internal space (nest) of the traction beam. The carrier plates are detachably connected to the mounting flange, on the side walls, close to the base. The channel may be an open cavity of a rectangular shape, designed to receive the absorbing device, and the sheets of the liner is introduced between the installed absorbing device and the side walls. The
При тяговой нагрузке, то есть при нагрузке, которая стремится вытянуть муфту в продольном направлении наружу, составляющей ориентировочно свыше 25,000-30,000 фунтов, муфта 22 движется в продольном направлении наружу. В показанном варианте тяговая система должна достигать положения полного вытягивания, когда муфта 22 получает номинальную нагрузку 650,000 фунтов. Муфта и траверса 24 обе движутся в ответ на приложение тяговой нагрузки (удара). Полный ход при приложении тяговой нагрузки для муфты и траверсы 24 составляет номинально 1 1/4 (1.25) дюйма. Вкладыш может быть использован для стандартных литых или изготовленных из отдельных компонентов тяговых балок. В положении полного вытягивания (выдвижения) муфта, закрепленная шплинтом 59, вытягивает траверсу 24 вперед на расстояние, составляющее номинально 1.25 дюйма, при сжатии переднего упругого элемента 28. Одновременно задний упругий элемент 30 расширяется ориентировочно на 1.25 дюйма.Under a traction load, that is, under a load that tends to extend the coupling longitudinally outward, amounting to approximately over 25,000-30,000 pounds, the
Несмотря на то, что были описаны предпочтительные варианты и примеры осуществления изобретения, совершенно ясно, что в него специалистами в данной области могут быть внесены изменения и дополнения, которые не выходят за рамки формулы изобретения.Despite the fact that the preferred options and examples of carrying out the invention have been described, it is completely clear that specialists and specialists in this field can make changes and additions that do not go beyond the scope of the claims.
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007127258/11A RU2345921C1 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Coupling of railway wagon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007127258/11A RU2345921C1 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Coupling of railway wagon |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2345921C1 true RU2345921C1 (en) | 2009-02-10 |
Family
ID=40546673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007127258/11A RU2345921C1 (en) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Coupling of railway wagon |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2345921C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444456C2 (en) * | 2009-12-29 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Тульский механический завод" | Method of railway freight car absorbing apparatus operation |
| RU2571145C1 (en) * | 2014-08-01 | 2015-12-20 | Акционерное общество "Авиаагрегат" | Absorbing device |
| RU2570988C1 (en) * | 2014-08-26 | 2015-12-20 | Акционерное общество "Авиаагрегат" | Absorbing elastomer device |
| RU188833U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Spinal beam rail frame vehicle |
| RU214927U1 (en) * | 2022-10-27 | 2022-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY VEHICLE AUTOCOUPLING DEVICE |
-
2007
- 2007-07-17 RU RU2007127258/11A patent/RU2345921C1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444456C2 (en) * | 2009-12-29 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Тульский механический завод" | Method of railway freight car absorbing apparatus operation |
| RU2571145C1 (en) * | 2014-08-01 | 2015-12-20 | Акционерное общество "Авиаагрегат" | Absorbing device |
| RU2570988C1 (en) * | 2014-08-26 | 2015-12-20 | Акционерное общество "Авиаагрегат" | Absorbing elastomer device |
| RU188833U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Spinal beam rail frame vehicle |
| RU214927U1 (en) * | 2022-10-27 | 2022-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY VEHICLE AUTOCOUPLING DEVICE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2007202405B2 (en) | Draft sill wear liner | |
| US6446820B1 (en) | Railcar draft gear assembly and system | |
| EA039216B1 (en) | Railcar energy absorption/coupling system | |
| AU2008246058B2 (en) | Draft gear assembly comprising a yoke, an elastomeric spring and a friction mechanism | |
| RU2350500C2 (en) | Housing for friction-type absorbing unit assembly (versions) | |
| RU2374109C2 (en) | Two-component casing of cushioning unit with built-in yoke | |
| RU2345921C1 (en) | Coupling of railway wagon | |
| US20160318528A1 (en) | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly | |
| US5360124A (en) | Slackless buff gear connection system with sliding yoke casting | |
| Martinez et al. | Development of crash energy management designs for existing passenger rail vehicles | |
| JPH04228362A (en) | Articulated type connector | |
| RU2413642C2 (en) | Housing of friction-type absorber with detachable face wall | |
| CA2166594C (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
| US3622015A (en) | Railway car cushioning mechanism | |
| RU97975U1 (en) | ABSORBING DEVICE FOR THE FREIGHT RAILWAY CAR | |
| RU223836U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223799U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223802U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223835U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223834U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223805U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU221176U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| US1860539A (en) | Car construction | |
| US2744638A (en) | Cushion underframe | |
| MXPA06011606A (en) | Taper under taper plate to increase side force on the movable plate. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130913 |