RU2340470C1 - Motor-car with inertia propulsion device - Google Patents
Motor-car with inertia propulsion device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2340470C1 RU2340470C1 RU2007117089/11A RU2007117089A RU2340470C1 RU 2340470 C1 RU2340470 C1 RU 2340470C1 RU 2007117089/11 A RU2007117089/11 A RU 2007117089/11A RU 2007117089 A RU2007117089 A RU 2007117089A RU 2340470 C1 RU2340470 C1 RU 2340470C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inertial
- shaft
- propulsion device
- inertia
- gears
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в качестве транспортного средства.The present invention relates to the field of transport and can be used as a vehicle.
Известен автомобиль ЗАЗ-968 "Запорожец" (4×2), содержащий двухдверный кузов с багажником в передней части, переднюю ходовую часть с независимой рычажно-торсионной подвеской, заднюю ходовую часть с независимой пружинной подвеской, двигатель, коробку передач, задний мост, выполненные в одном корпусе и расположенные в задней части кузова, механизмы управления. Собственная масса 790 кг. Полная масса 1110 кг. Количество мест 4. Мощность двигателя 40 л.с. при 4200-4400 об/мин. Максимальная скорость 116 км/час. Расход топлива 5,9 л на 100 км при скорости 30-40 км/час. Тормозной путь при скорости движения 50 км/час 16 м.The well-known car ZAZ-968 "Zaporozhets" (4 × 2), containing a two-door body with a luggage carrier in front, a front chassis with an independent linkage and torsion bar suspension, a rear chassis with an independent spring suspension, an engine, a gearbox, a rear axle, are made in one case and located in the rear of the body, control mechanisms. Net weight 790 kg. Gross weight is 1110 kg. Number of
/Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, 8 изд. М.: Транспорт, с.33-36/./ Brief automobile reference book, NIIAT, 8th ed. M .: Transport, p. 33-36 /.
Недостатками известного автомобиля ЗАЗ-968 "Запорожец" являются сложность конструкции, недостаточная маневренность, большой тормозной путь.The disadvantages of the famous car ZAZ-968 "Zaporozhets" are the design complexity, lack of maneuverability, large braking distance.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией автомобиля.These shortcomings are due to the design of the car.
Известен также автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-969А, (4×4), содержащий двухдверный полунесущий кузов с задним открывающимся бортом и мягким верхом, ходовую часть с передней и задней независимыми торсионными подвесками и гидравлическими амортизаторами, колесными редукторами, двигатель, коробка передач, ведущий передний мост, выполненные в одном корпусе, редуктор заднего моста, механизмы управления. Собственная масса 950 кг. Полная масса 1350 кг. Максимальная скорость 85 км/час. Мощность двигателя 39 л.с. при 4100-4300 об/мин. Расход топлива при скорости 40 км/час 10 л на 100 км. /Там же, с.66-70./Also known is an all-terrain vehicle LuAZ-969A, (4 × 4), containing a two-door semi-carrying body with a rear opening side and a soft top, a chassis with front and rear independent torsion bar suspensions and hydraulic shock absorbers, wheel gearboxes, an engine, a gearbox, and a front driving gear a bridge made in one housing, a rear axle gearbox, control mechanisms. Net weight 950 kg. Gross weight 1350 kg. The maximum speed is 85 km / h.
Известный автомобиль ЛуАЗ-969А, как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату, принят за прототип.The well-known car LuAZ-969A, as the closest in technical essence and achieved useful result, is taken as a prototype.
Недостатками известного автомобиля ЛуАЗ-969А, принятого за прототип, являются сложность конструкции, недостаточная мощность двигателя, недостаточная проходимость, плохая маневренность, большой расход топлива.The disadvantages of the famous car LuAZ-969A, adopted for the prototype, are the design complexity, insufficient engine power, insufficient cross-country ability, poor maneuverability, high fuel consumption.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией автомобиля.These shortcomings are due to the design of the car.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и повышение эксплуатационных качеств автомобиля.The aim of the present invention is to simplify the design and improve the performance of the car.
Указанная цель согласно изобретению обеспечивается тем, что коробка передач, передний мост, редуктор заднего моста, колесные редукторы заменены инерционным движителем, закрепленным в задней части кузова, вал которого соединен с ведомым валом муфты оцепления, содержащим корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого размещены одинаковые по конструкции инерционный механизм переднего хода, инерционный механизм заднего хода, развернутые в горизонтальной плоскости относительно друг друга на 180 градусов, векторы действия инерционных сил которых направлены навстречу друг другу, и муфта переключения переднего и заднего хода, причем первый конец ведущего вала пропущен в отверстие задней крышки, а второй конец вставлен в торец переднего ведомого вала, второй конец которого вставлен в подшипник передней крышки, кроме того, задний ведомый пустотелый вал надет на ведущий вал, имеющий в передней части паз, в который входит зуб каретки, установленной с возможностью перемещения по ведущему валу и имеющей по бокам втулки с внутренними зубчатыми венцами, входящими в зацепление то с одной, то с другой цилиндрическими шестернями, одна из которых закреплена на переднем ведомом валу, а другая - на заднем ведомом пустотелом валу, причем каретка через вилку, закрепленную на валу, связана с ручкой управления передним и задним ходом, кроме того, на переднем ведомом валу и заднем ведомом пустотелом валу закреплены крестовины, на четырех концах каждой из которых установлены, свободно сидящие на осях, зубчатые шестерни с дебалансами, входящие в зацепление соответственно с передней неподвижной шестерней, прикрепленной к передней крышке корпуса, и с задней неподвижной шестерней, прикрепленной к задней крышке корпуса, причем у четырех шестерен в каждой крестовине каждый последующий дебаланс смещен относительно предыдущего дебаланса на 90 градусов, передним колесом с торсионной подвеской и масляным амортизатором, которое кинематически связано с рулевым механизмом.The specified purpose according to the invention is ensured by the fact that the gearbox, front axle, rear axle gearbox, wheel gearboxes are replaced by an inertial propulsion device mounted in the rear of the body, the shaft of which is connected to the driven shaft of the clutch containing a housing closed by the front and rear covers, inside of which the inertial forward gear identical in construction, the inertial reverse gear, 180 degrees unfolded in the horizontal plane relative to each other, and the inertial action vectors are placed forces of which are directed towards each other, and a forward and reverse gear clutch, the first end of the drive shaft passing through the hole of the rear cover, and the second end inserted into the end of the front driven shaft, the second end of which is inserted into the bearing of the front cover, in addition, the rear the driven hollow shaft is worn on a drive shaft having a groove in the front part that includes a tooth of a carriage mounted for movement along the drive shaft and having bushings on the sides with internal gear rims included in the bushing gears with one or another cylindrical gears, one of which is fixed on the front driven shaft and the other on the rear driven hollow shaft, and the carriage is connected to the forward and reverse control handle through a fork fixed to the shaft, in addition, On the front driven shaft and the rear driven hollow shaft, crosses are fixed, on the four ends of each of which are mounted, freely sitting on the axes, gears with unbalances that engage respectively with the front stationary gear, attached to the front housing cover, and with a fixed rear gear attached to the rear housing cover, with four gears in each crosspiece each subsequent unbalance is offset 90 degrees from the previous unbalance, with a front wheel with torsion bar suspension and an oil shock absorber, which is kinematically connected to the steering mechanism .
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фигуре 1 изображен общий вид автомобиля с инерционным движителем, на фигуре 2 - вид на силовую установку снизу, на фигуре 3 - общий вид инерционного движителя, на фигуре 4 - расположение деталей и узлов инерционного движителя внутри корпуса, на фигуре 5 - общий вид инерционного механизма переднего хода, на фигуре 6 - вид слева на инерционный механизм переднего хода, на фигуре 7 - развертка боковой поверхности неподвижной шестерни и расположение дебалансов относительно друг друга, на фигуре 8 - траектория движения дебаланса при движении шестерни крестовины по зубьям неподвижной шестерни и создание тяги в продольном направлении, на фигуре 9 - схема сил инерции, действующих на шестерни и дебалансы в поперечном направлении, на фигуре 10 - кинематическая схема инерционного движителя, на фигуре 11 - схема сил инерции, действующих за единицу времени при движении дебалансов.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of a car with an inertial propulsion device, Figure 2 is a view of the power plant from below, Figure 3 is a general view of an inertial propulsion device, Figure 4 is an arrangement of parts and components of an inertial propulsion device inside a body, figure 5 is a General view of the inertial forward gear, figure 6 is a left view of the inertial forward gear, figure 7 is a scan of the side surface of the stationary gear and the location of the unbalances relative to each other, in figure 8 - tray the torus of the unbalance movement when moving the gears of the spider along the teeth of the stationary gear and creating traction in the longitudinal direction, in Fig. 9 is a diagram of the inertia forces acting on the gears and unbalances in the transverse direction, in Fig. 10 is a kinematic diagram of the inertial propulsion, in Fig. 11 is a diagram of the forces inertia acting per unit time during the movement of unbalances.
Предлагаемый автомобиль содержит двухдверный двухместный кузов 1, к которому посредством независимой торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами прикреплены задние колеса 2, 3 и переднее колесо 4, которое кинематически связано с рулевым механизмом. В задней части автомобиля закреплен двигатель 5, который соединен с ведущим валом муфты сцепления 6, ведомый вал которой через соединительную муфту 7 соединен с ведущим валом инерционного движителя 8. Он содержит корпус 9, закрытый передней 10 и задней 11 крышками. Сбоку на корпусе расположена ручка переключения 12, закрепленная на валу 13, имеющем вилку 14, входящую в круговой паз каретки 15. Ручка переключения имеет три положения: нейтральное (Н), передний ход (Пх) и задний ход (Зх). Внутри корпуса расположены, одинаковые по конструкции, инерционный механизм переднего хода 16, инерционный механизм заднего хода 17, развернутые относительно друг друга в горизонтальной плоскости на 180 градусов, векторы действия инерционных сил которых направлены навстречу друг другу, и соединительная муфта 18. Ведущий вал 19, установленный в подшипнике задней крышки, имеет на переднем конце паз 20, в который входит зуб каретки, установленной с возможностью продольного перемещения и имеющей по бокам внутренние зубчатые венцы. Передний конец ведущего вала вставлен в торец переднего ведомого вала 21, на котором закреплена цилиндрическая шестерня 22 с наружным зубчатым венцом, который взаимодействует с передним внутренним зубчатым венцом каретки. Задний ведомый пустотелый вал 23, на котором закреплена цилиндрическая шестерня 24, взаимодействующая с задним внутренним зубчатым венцом каретки, надет на ведущий вал. Оба инерционных механизма содержат неподвижные шестерни 25, 26. У инерционного механизма заднего хода неподвижная шестерня привернута к передней крышке, а у инерционного механизма переднего хода неподвижная шестерня привернута к задней крышке. На торцевых частях неподвижные шестерни имеют зубчатые венцы, а в центре отверстия. У инерционного механизма заднего хода через отверстие в неподвижной шестерне пропущен передний ведомый вал, на котором закреплена крестовина 27, на четырех концах которой установлены с возможностью свободного вращения зубчатые шестерни 28, 29, 30, 31, каждая из которых имеет по одному дебалансу 32, 33, 34, 35. Через отверстие в неподвижной шестерне инерционного механизма переднего хода пропущены ведущий вал и надетый на него задний ведомый пустотелый вал, на котором закреплена крестовина 36, на четырех концах которой установлены с возможностью свободного вращения зубчатые шестерни 37, 38, 39, 40, каждая из которых имеет по одному дебалансу 41, 42, 43, 44. В каждой крестовине шестерни установлены таким образом, что каждый последующий дебаланс смещен относительно предыдущего дебаланса на 90 градусов.The proposed car contains a two-door
Работа автомобиля с инерционным движителемInertia Propulsion Vehicle Operation
После осмотра автомобиля производится запуск и прогрев двигателя 5. Для движения автомобиля вперед необходимо выключить муфту оцепления 6, передвинуть ручку переключения 12 в положение "Пх", а затем плавно включить муфту сцепления 6 и увеличить частоту вращения вала двигателя 5, нажимая на педаль акселератора. Автомобиль начнет движение вперед. При этом вал двигателя 5 соединится с валом 19 инерционного движителя. Вращающийся момент от двигателя станет передаваться на ведущий вал 19 и каретку 15, внутренний зубчатый венец которой войдет в зацепление с зубчатой шестерней 24 и приведет ее во вращение, а вместе с ней и задний ведомый пустотелый вал 23 и крестовину 36 с шестернями 37, 38, 39, 40 и дебалансами 41, 42, 43, 44. В этом случае указанные зубчатые шестерни станут вращаться вокруг своих осей и обкатываться по зубьям неподвижной шестерни 26, а дебалансы 41, 42, 43, 44 станут двигаться по криволинейным траекториям радиуса R, как показано на фигуре 8. Возникающие при этом составляющие сил инерции Fи каждого дебаланса станут суммироваться и вектор этих сил будет направлен вдоль продольной оси инерционного движителя в направлении передней крышки 10. Одновременно составляющие сил инерции Fи1 и Fи2 будут действовать на шестерни 37, 38, 39, 40, 28, 29, 30, 31 и дебалансы 32, 33, 34, 35, 41, 42, 43, 44 в поперечном направлении, уравновешивая друг друга, как показано на фигуре 9. Вместе о тем каждый из дебалансов в разное время станет находиться в крайних точках своей траектории и останавливаться в них на некоторое время. В каждой из этих точек будет действовать сила инерции Fи1, направленная вдоль продольной оси корпуса инерционного движителя в сторону противоположную действию остальных составляющих сил инерции. Из схемы на фигуре 11 видно, что при перемещении дебалансов по своим траекториям за время t в каждый отдельный момент (ограничен двумя тонкими вертикальными линиями) из четырех дебалансов только один и то не всегда может находиться в крайних точках, а создаваемая им сила инерции Fи1 будет уравновешиваться составляющими сил инерции Fи других дебалансов, которые превосходят ее в несколько раз. Таким образом при вращении ведущего вала 19 на корпус 9 инерционного движителя и кузов 1 автомобиля будет действовать равнодействующая сил инерции Fир, направленная вдоль продольной оси автомобиля, приложенная к кузову и приводящая автомобиль в движение. Для движения задним ходом необходимо отключить муфту оцепления 6 и повернуть ручку переключения 12 в положение "Зх", а затем включить муфту оцепления 6. Инерционный механизм переднего хода 16 отключится, а инерционный механизм заднего хода 17 включится. Каретка 15 своим внутренним зубчатым венцом войдет в зацепление с зубьями шестерни 22. Передний ведомый вал 21 станет вращаться, а вместе с ним и крестовина 27, шестерни 28, 29, 30, 31 с дебалансами 32, 33, 34, 35 и все повторится, как было описано выше. Разница только в том, что составляющие сил инерции, образованные вращением несбалансированных масс, будут действовать в противоположном направлении от передней крышки 10 корпуса 9 в сторону задней крышки 11. Автомобиль станет двигаться задним ходом. Изменение направления тяги инерционного движителя во время движения может быть использовано для торможения, особенно при езде на скользких и горных дорогах. Во всех случаях при переключении инерционных механизмов необходимо отключать муфту сцепления. При трогании с места инерционный механизм должен развивать максимальное усилие, а при установившемся движении усилие может быть уменьшено до необходимого уровня. Величина инерционной силы обоих движителей может изменяться путем изменения частоты вращения вала двигателя 5. На стоянке ручка переключения 12 устанавливается в нейтральное положение "Н".After inspecting the vehicle,
Предлагаемый автомобиль может быть использован для небольших туристических поездок, для поездки на дачу, на рыбалку, а также в черте города.The proposed car can be used for small tourist trips, for trips to the cottage, for fishing, as well as in the city.
Положительный эффект - более высокая проходимость из-за того, что сила тяги приложена к кузову, а не осям колес, исключена пробуксовка колес, меньший расход топлива из-за уменьшения трения, более высокая маневренность, более высокая безопасность из-за уменьшения тормозного пути.The positive effect is a higher passability due to the fact that the traction force is applied to the body, and not to the axles of the wheels, wheel slippage is excluded, lower fuel consumption due to reduced friction, higher maneuverability, higher safety due to reduced braking distance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007117089/11A RU2340470C1 (en) | 2007-05-07 | 2007-05-07 | Motor-car with inertia propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007117089/11A RU2340470C1 (en) | 2007-05-07 | 2007-05-07 | Motor-car with inertia propulsion device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2340470C1 true RU2340470C1 (en) | 2008-12-10 |
Family
ID=40194247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007117089/11A RU2340470C1 (en) | 2007-05-07 | 2007-05-07 | Motor-car with inertia propulsion device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2340470C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2651368C1 (en) * | 2017-05-22 | 2018-04-19 | Владимир Степанович Григорчук | Motor boat |
EA037136B1 (en) * | 2014-07-10 | 2021-02-10 | Александр Васильевич Зенин | Gravity method for movement of a transport vehicle and device for implementing the same |
-
2007
- 2007-05-07 RU RU2007117089/11A patent/RU2340470C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA037136B1 (en) * | 2014-07-10 | 2021-02-10 | Александр Васильевич Зенин | Gravity method for movement of a transport vehicle and device for implementing the same |
RU2651368C1 (en) * | 2017-05-22 | 2018-04-19 | Владимир Степанович Григорчук | Motor boat |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5314034A (en) | Powered monocycle | |
US4606429A (en) | Vehicle drive system | |
CA2712337C (en) | Vehicle drive transmission and steering system | |
CN1171746C (en) | Four-wheel vehicle for traveling on mountainous region | |
WO2005066015A1 (en) | Bicycle and differential device for bicycle | |
RU2340470C1 (en) | Motor-car with inertia propulsion device | |
US2705539A (en) | Motor vehicle | |
JP4553447B2 (en) | Rough terrain vehicle | |
CN101229838B (en) | Straddle-type vehicle | |
GB2394698A (en) | Amphibious vehicle wheel transmission arrangement | |
JP6774903B2 (en) | vehicle | |
SE513350C2 (en) | Transmission by passenger cars | |
JPS59167333A (en) | All-wheel drive type four-wheeled vehicle | |
RU2792786C1 (en) | Off-road all-wheel drive motorcycle | |
RU53227U1 (en) | ALL-terrain vehicle | |
JPS60164049A (en) | Car drive device | |
JP4338110B2 (en) | Small vehicle engine | |
RU2369372C1 (en) | Fitness invalid carriage | |
CN219707238U (en) | Sectional shaft transmission structure for output power of vehicle differential mechanism | |
WO2007094748A1 (en) | Front drive motorcycle provided with a rear wheel hydraulic control | |
JPS59199322A (en) | Driving and suspension device of driving wheel in vehicle | |
RU2660185C1 (en) | Vehicle | |
JP4142768B2 (en) | Differential device | |
JPS6349677B2 (en) | ||
JPS59199323A (en) | Vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120508 |