RU2333376C2 - Wheeled motor vehicle clutch casing - Google Patents
Wheeled motor vehicle clutch casing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2333376C2 RU2333376C2 RU2005117523/06A RU2005117523A RU2333376C2 RU 2333376 C2 RU2333376 C2 RU 2333376C2 RU 2005117523/06 A RU2005117523/06 A RU 2005117523/06A RU 2005117523 A RU2005117523 A RU 2005117523A RU 2333376 C2 RU2333376 C2 RU 2333376C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- clutch housing
- protective casing
- zone
- tubular ventilation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к корпусным деталям машин и механизмов, а конкретно - к кожухам силовых агрегатов колесных транспортных средств, например легковых автомобилей.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the body parts of machines and mechanisms, and specifically to the casings of power units of wheeled vehicles, such as cars.
Устройство и работа силового агрегата, например автомобиля ВА3-2108, описаны, в частности, в книге В.А.Вершигора и др. Автомобиль ВА3-2108, М., издательство ДОСААФ СССР, 1986, стр.105-106, рис.51. Как это видно из рис.51 указанной публикации, картер сцепления жестко смонтирован с помощью болтовых соединений к задней торцевой стенке блок-картера двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС). Нижняя выступающая часть картера сцепления закрыта металлическими штампованными пластинчатыми деталями, включающими верхнюю и нижнюю крышки, которые выполняют функцию защитного кожуха (далее - защитный кожух). Картер сцепления является динамически нагруженной корпусной деталью силового агрегата транспортного средства, жестко соединенной с блок-картером ДВС - силовой установкой, генерирующей как полезную механическую энергию, так и паразитную виброакустическую энергию, которая беспрепятственно передается как жестким структурным путем через крепежные элементы на картер сцепления в зону его взаимного стыка с блок-картером ДВС, так и воздушным путем, излучаемым зоной примыкания картера ДВС с картером сцепления. Вследствие этого картер сцепления динамически (виброакустически) возбуждается и, в свою очередь, излучает акустическую (шумовую) энергию своими вибрирующими стенками как во внешнюю среду, так и в замкнутое пространство самого картера сцепления. В этом замкнутом пространстве генерируется также и акустическая энергия, излучаемая вращающимся колеблющимся маховиком ДВС (в основном - это изгибные и осевые виброперемещения маховика) и вращающимися деталями узла механизма сцепления (аэродинамический шум пропеллерного типа). Таким образом, в указанном внутреннем замкнутом пространстве, охваченном стенками картера сцепления, локализуется акустическая энергия высокой интенсивности с образованием стоячих акустических волн на собственных модах колебаний воздушной полости картера под защитным кожухом. При этом наиболее слабым звеном этой механической колебательной и шумоизлучательной системы является, как правило, наиболее виброактивные тонкостенные стенки защитного кожуха картера сцепления, возбуждаемые как жестким структурным путем от зоны их соединения с виброактивным торцом картера сцепления, так и воздушным путем со стороны зашумленного замкнутого картерного пространства. По сути дела, защитный кожух картера сцепления представляет собой вибрирующий пластинчатый излучатель звука типа диафрагмы громкоговорителя акустической системы. Например, как показали эксперименты, применение штатного защитного стального штампованного кожуха картера сцепления в конструкции силового агрегата автомобиля ВА3-2108 приводит к увеличению общих уровней шума, регистрируемых в нижней зоне силового агрегата на величину до 3 дБА (см. фиг 2). Как видно из фиг.3, данное увеличение общего уровня шума обусловлено возрастанием уровней звука в области высоких частот (1000...6300 Гц). При этом штатный защитный кожух одновременно обеспечивает и достаточно эффективную изоляцию звукового излучения из полости картера сцепления в области низких (20...125 Гц) - до 10 дБ и средних (200...500 Гц) частот - до 8 дБ.The device and operation of the power unit, for example, the VA3-2108 automobile, are described, in particular, in the book of V.A. Vershigor et al. VA3-2108 automobile, M., USSR DOSAAF publishing house, 1986, pp. 105-106, Fig. 51 . As can be seen from Fig. 51 of this publication, the clutch housing is rigidly mounted using bolted connections to the rear end wall of the crankcase of the internal combustion engine (hereinafter ICE). The lower protruding part of the clutch housing is closed by metal stamped plate parts, including the upper and lower covers, which serve as a protective casing (hereinafter referred to as a protective casing). The clutch housing is a dynamically loaded body part of the vehicle’s power unit, rigidly connected to the ICE block-crankcase - a power plant that generates both useful mechanical energy and spurious vibroacoustic energy, which is freely transmitted through the fasteners in a rigid structural way to the clutch housing into the zone its mutual junction with the ICE block crankcase, and also by air emitted from the junction zone of the ICE crankcase with the clutch housing. As a result, the clutch housing is dynamically (vibroacoustic) excited and, in turn, emits acoustic (noise) energy with its vibrating walls both into the external environment and into the enclosed space of the clutch housing itself. In this confined space, acoustic energy is also generated, emitted by the rotating oscillating ICE flywheel (mainly the bending and axial vibrational movements of the flywheel) and the rotating parts of the clutch mechanism assembly (propeller-type aerodynamic noise). Thus, in the indicated inner enclosed space, enclosed by the walls of the clutch housing, high-intensity acoustic energy is localized with the formation of standing acoustic waves in eigenmodes of vibration of the air chamber under the protective cover. In this case, the weakest link in this mechanical vibrational and noise-emitting system is, as a rule, the most vibroactive thin-walled walls of the clutch housing protective cover, excited both by a rigid structural way from the zone of their connection to the vibroactive end of the clutch housing and by air from the noisy closed crankcase . In fact, the clutch housing guard is a vibrating plate sound emitter such as the diaphragm of a speaker system. For example, experiments have shown that the use of a full-time protective steel stamped clutch housing in the design of the power unit of the BA3-2108 automobile leads to an increase in the total noise levels recorded in the lower zone of the power unit by up to 3 dBA (see Fig. 2). As can be seen from figure 3, this increase in the overall noise level is due to an increase in sound levels in the high frequency region (1000 ... 6300 Hz). At the same time, the standard protective casing simultaneously provides sufficiently effective isolation of sound radiation from the cavity of the clutch housing in the region of low (20 ... 125 Hz) - up to 10 dB and medium (200 ... 500 Hz) frequencies - up to 8 dB.
В качестве прототипа принято известное техническое решение по патенту Российской Федерации №2149271, кл. 7 F02В 77/13, из которого известен низкошумный кожух картера сцепления силового агрегата транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащий две тонколистовые детали (нижняя и верхняя крышки), закрепленные в стыке соединения блок-картера ДВС с картером сцепления и изготовленные из высокодемпфирующего металлического пористого волокнистого прессованного газопроницаемого материала, например из пористого сетчатого материала (далее ПСМ). В это же время, известная конструкция по прототипу обладает существенными недостатками, т.к. конструкция кожуха по прототипу обеспечивает слабую звукоизоляцию в области низких и средних частот звукового спектра ввиду использования неплотного пористого воздухопроницаемого ПСМ, обладающего низкой звукоизолирующей способностью в указанных частотных областях (пористый слой способен эффективно поглощать лишь высокочастотную звуковую энергию). В процессе эксплуатации транспортного средства, оборудованного защитным кожухом, выполненным по прототипу, из-за возможного попадания на поверхность защитного кожуха абразивной пыли, воды, смазки и т.п. происходит запыление («забивание») мелких пор применяемого материала (ПСМ), что приводит, во-первых, к частичной потере звукопоглощающих свойств структуры ПСМ, во-вторых, к снижению эффективности вентиляции внутреннего пространства картера, в котором размещены термонагруженные элементы механизма сцепления, и как следствие - ухудшается теплоотвод от термонагруженной конструкции корпуса картера сцепления (от «горячего» блока цилиндров и «горячих» деталей и узлов механизма сцепления в процессе фрикционного трения накладок). Еще одним из существенных негативных факторов является высокая стоимость применяемого в прототипе кожуха из ПСМ.As a prototype, a well-known technical solution according to the patent of the Russian Federation No. 2149271, class. 7 F02B 77/13, from which a low-noise clutch housing for a power unit of a vehicle, in particular a passenger car, is known, comprising two thin-sheet parts (lower and upper covers) fixed at the junction of the ICE block crankcase with the clutch housing and made of highly damping metal porous fibrous pressed gas-permeable material, for example, of a porous mesh material (hereinafter PSM). At the same time, the known design of the prototype has significant disadvantages, because the design of the casing according to the prototype provides poor sound insulation in the low and medium frequencies of the sound spectrum due to the use of a loose porous breathable PSM with a low sound insulating ability in these frequency regions (the porous layer is capable of effectively absorbing only high-frequency sound energy). During operation of a vehicle equipped with a protective casing, made according to the prototype, due to the possible hit on the surface of the protective casing of abrasive dust, water, grease, etc. dusting (“clogging”) of the small pores of the applied material (PSM) occurs, which leads, firstly, to a partial loss of sound-absorbing properties of the PSM structure, and secondly, to a decrease in the ventilation efficiency of the inner space of the crankcase in which the thermally loaded elements of the clutch mechanism are located, and as a result, heat dissipation from the thermally loaded design of the clutch housing is deteriorating (from the “hot” cylinder block and “hot” parts and clutch mechanism assemblies in the process of friction friction of the linings). Another significant negative factor is the high cost of the PSM casing used in the prototype.
Задачей изобретения является обеспечение снижения низко- и среднечастотного звукового излучения, генерируемого силовым агрегатом транспортного средства, при уменьшении стоимости и повышении его эксплутационных качеств.The objective of the invention is to reduce the low- and mid-frequency sound radiation generated by the power unit of the vehicle, while reducing cost and improving its performance.
Для решения поставленной технической задачи предлагается конструкция защитного кожуха, выполненного из вязкоупругого с высоким внутренним трением («глухого») полимерного материала, например полиамида, эпоксидной смолы, полиэфирной смолы и т.п., с внутренним армирующим слоем типа стеклоткани, металлической сетки или перфорированной металлической пластины и содержащего, по крайней мере, один трубчатый вентиляционный канал, расположенный в зоне геометрического центра (или в зоне центра тяжести объема, образованного внутренним воздушным пространством под картером сцепления и защитным кожухом) данного кожуха и ориентированный своим открытым внешним срезом в направлении вращения маховика ДВС.To solve the technical problem, we propose the design of a protective casing made of viscoelastic with high internal friction (“deaf”) polymer material, for example polyamide, epoxy resin, polyester resin, etc., with an inner reinforcing layer such as fiberglass, metal mesh or perforated a metal plate and containing at least one tubular ventilation duct located in the zone of the geometric center (or in the zone of the center of gravity of the volume formed by the internal air the space under the clutch housing and the protective casing) of this casing and oriented with its open external cut in the direction of rotation of the ICE flywheel.
Оптимизация месторасположения отверстий осуществляется исходя из того, что зона виброскоростей защитного кожуха и зона узлов давлений воздушной полости, образуемой внутренним пространством картера сцепления под защитным кожухом, тяготеют к центру тяжести проекции защитного кожуха. Аналогичное заключение справедливо и для собственных форм механических колебаний, описывающих распределение вибронапряжений в структуре защитного кожуха, а колебательные узлы собственных мод воздушного объема полости, ограниченной стенками картера сцепления и защитного кожуха, по сути, совпадают как раз с пучностями виброскоростей стенки защитного кожуха. Зона совпадения узловых линий давления низших продольных и поперечных форм колебаний воздушного объема полости, ограниченной стенками картера сцепления и защитного кожуха, с зоной максимума виброскоростей механических колебаний стенки защитного кожуха реализуется как раз вблизи центра тяжести проекции защитного кожуха (для наиболее часто используемых в настоящее время защитных кожухов стенки постоянной толщины).The optimization of the location of the holes is based on the fact that the vibration velocity zone of the protective casing and the zone of the air cavity pressure nodes formed by the internal space of the clutch housing under the protective casing gravitate towards the center of gravity of the projection of the protective casing. A similar conclusion is true for the intrinsic forms of mechanical vibrations that describe the distribution of vibration stresses in the structure of the protective casing, and the vibrational nodes of the eigenmodes of the air volume of the cavity bounded by the walls of the clutch housing and the protective casing, in fact, coincide precisely with the antinodes of the vibration velocity of the wall of the protective casing. The coincidence zone of the nodal pressure lines of the lower longitudinal and transverse modes of vibration of the air volume of the cavity, limited by the walls of the clutch housing and the protective casing, with the zone of maximum vibration speeds of mechanical vibrations of the wall of the protective casing is realized just near the center of gravity of the projection of the protective casing (for the most commonly used protective casing wall casings of constant thickness).
С учетом вышеприведенных выражений для практического определения оптимального (с акустической точки зрения) месторасположения входного отверстия трубчатого вентиляционного канала следует на плоскость разъема картера сцепления, на которой закреплен защитный кожух, спроецировать геометрическую фигуру, представляющую воздушный объем защитного кожуха, определить главные центральные оси инерции проекции данного воздушного объема, в точке пересечения которых будет располагаться центр тяжести проекции воздушного объема, который обратно спроецировать в обратную сторону на поверхность защитного кожуха. В полученной точке на поверхности защитного кожуха расположить входное отверстие трубчатого вентиляционного канала.Taking into account the above expressions, for practical determination of the optimal (from an acoustic point of view) location of the inlet of the tubular ventilation channel, it is necessary to project the geometric figure representing the air volume of the protective casing on the plane of the clutch housing connector, on which the protective casing is mounted, to determine the main central inertia axes of the projection of this air volume, at the intersection of which will be the center of gravity of the projection of the air volume, which is the reciprocal o Project in the opposite direction onto the surface of the protective cover. At the obtained point, on the surface of the protective casing, position the inlet of the tubular ventilation duct.
На практике не всегда удается указанным методом очень точно конкретизировать рациональное по акустике месторасположение отверстия. В этом случае окончательное определение уточненных положений зон максимумов виброскоростей и узлов давлений и далее мест их наиболее эффективного пересечения может быть при необходимости определено экспериментальным способом при помощи виброщупов и пространственно перемещаемых акустических зондов.In practice, it is not always possible by this method to concretize very precisely the location of the hole that is rational in acoustics. In this case, the final determination of the specified positions of the zones of maximums of vibration velocities and pressure nodes and then of the places of their most effective intersection can, if necessary, be determined experimentally using vibration probes and spatially moved acoustic probes.
Как видно из фиг.7 и 8, применение заявляемого кожуха картера сцепления в конструкции силового агрегата транспортного средства, в частности легкового автомобиля, обеспечивает по сравнению со штатным защитным кожухом дополнительное снижение звукового излучения в области низких (20...125 Гц) и средних (200...500 Гц) частот и, наряду с этим, заграждает излучение высокочастотного шума из внутренней полости картера сцепления (в отличие от варианта с демонтированным защитным кожухом).As can be seen from Fig.7 and 8, the use of the inventive clutch housing in the design of the power unit of a vehicle, in particular a passenger car, provides an additional reduction in sound radiation in the low (20 ... 125 Hz) and medium range compared to the standard protective casing (200 ... 500 Hz) frequencies and, along with this, blocks high-frequency noise radiation from the internal cavity of the clutch housing (in contrast to the version with a dismantled protective casing).
Таким образом, поставленная техническая задача решается, во-первых, за счет применения в конструкции защитного кожуха низкошумного материала, состоящего из несущего армирующего слоя, покрытого слоем вязкоупругого полимерного материала с высоким внутренним трением, и обеспечивающего за счет реализации высокого внутреннего трения в структуре материала и увеличения изгибной жесткости защитного кожуха эффективное подавление как средне-, так и высокочастотного звукового излучения. Во-вторых, выполнение трубчатого вентиляционного канала в зоне геометрического центра защитного кожуха позволяет снизить низкочастотное звуковое излучение структуры защитного кожуха, в первую очередь, вследствие реализации эффекта короткого акустического замыкания при перетекании упругой воздушной среды через образованное отверстие перфорации между лицевой и тыльной сторонами колеблющейся стенки защитного кожуха, т.к. именно в этой зоне защитного кожуха размещены пучности виброскоростей на первой собственной форме механических колебаний защитного кожуха, как закрепленной (опертой) по периметру пластины. В связи с этим, в процессе колебаний такой перфорированной пластины (диафрагмы) эффективно компенсируются поля давлений по обеим сторонам вибрирующей стенки защитного кожуха на его первой (поршневой) вибрационной моде. В-третьих, использование трубчатого вентиляционного канала, сообщающего полость картера с окружающей средой, способствует принудительному выбросу горячего воздуха и предотвращению попадания абразивной пыли в полость картера сцепления за счет повышения эффективности вентиляции внутреннего пространства картера, в котором размещены детали механизма сцепления, т.е. улучшает эксплутационные показатели транспортного средства. Выполнение вентиляционного отверстия в виде трубчатого канала способствует увеличению звукоизолирующего эффекта по ослаблению передачи средне- и высокочастотного звукового излучения из зашумленной воздушной полости картера сцепления, так как в трубчатом вентиляционном канале реализуется большая масса колеблющегося воздуха, способствующая снижению возбуждаемых амплитуд ее колебаний в сравнении с вариантом «тонкого» вентиляционного отверстия, в котором меньшая масса воздуха колеблется при прочих равных условиях возбуждения с большей амплитудой отклика.Thus, the stated technical problem is solved, firstly, through the use of a low-noise material in the design of the protective casing, consisting of a bearing reinforcing layer coated with a layer of viscoelastic polymer material with high internal friction, and providing due to the implementation of high internal friction in the structure of the material and increase the bending stiffness of the protective casing; effective suppression of both medium- and high-frequency sound radiation. Secondly, the implementation of the tubular ventilation channel in the zone of the geometric center of the protective casing allows to reduce the low-frequency sound radiation of the structure of the protective casing, first of all, due to the effect of a short acoustic circuit when the elastic air flows through the formed perforation between the front and back sides of the oscillating wall of the protective casing, because it is in this zone of the protective casing that antinodes of vibrational velocities are placed on the first intrinsic form of mechanical vibrations of the protective casing, as fixed (supported) around the perimeter of the plate. In this regard, in the process of vibrations of such a perforated plate (diaphragm), pressure fields are effectively compensated on both sides of the vibrating wall of the protective casing on its first (piston) vibrational mode. Thirdly, the use of a tubular ventilation channel communicating the crankcase cavity with the environment contributes to the forced release of hot air and the prevention of the ingress of abrasive dust into the clutch housing cavity by increasing the ventilation efficiency of the inner space of the crankcase in which the clutch mechanism parts are located, i.e. improves the performance of the vehicle. The implementation of the ventilation hole in the form of a tubular channel helps to increase the sound insulating effect by attenuating the transmission of medium and high frequency sound radiation from the noisy air cavity of the clutch housing, since a large mass of oscillating air is realized in the tubular ventilation channel, which helps to reduce the excited amplitudes of its vibrations in comparison with the “ thin "ventilation hole, in which a smaller mass of air fluctuates ceteris paribus excitation with necks response amplitude.
При необходимости повышения эффективности конструкции кожуха как с точки зрения улучшения акустики, так и с точки зрения вентиляции картера сцепления возможно использование дополнительных четырех вентиляционных каналов с меньшей (примерно в 4 раза) площадью проходных сечений каждого из вентиляционных отверстий, расположенных напротив центров тяжести условных квадрантов, образованных пересечением продольных и поперечных плоскостей, пересекающихся в зоне геометрического центра защитного кожуха, т.е. в местах размещения пучностей колебаний вторых собственных вибрационных мод механических колебаний стенки защитного кожуха, как опертой по краям пластины. Также для дополнительного снижения передачи вибрационной энергии от корпуса картера сцепления на защитный кожух и снижение структурного (вибрационного) шума защитного кожуха возможно применение закладных виброизолирующих втулок, интегрированных в зоны крепежа защитного кожуха к картеру сцепления, а в периферической зоне сопряжения защитного кожуха с картером - введение уплотнительной объемной резиновой прокладки.If it is necessary to increase the efficiency of the casing design, both from the point of view of improving acoustics and from the point of view of ventilation of the clutch housing, it is possible to use an additional four ventilation channels with a smaller (about 4 times) pass-through area of each of the ventilation holes located opposite the centers of gravity of the conventional quadrants, formed by the intersection of longitudinal and transverse planes intersecting in the zone of the geometric center of the protective casing, i.e. at the locations of the antinodes of vibrations of the second intrinsic vibrational modes of mechanical vibrations of the wall of the protective casing, as if supported along the edges of the plate. Also, in order to further reduce the transmission of vibrational energy from the clutch housing to the protective casing and to reduce the structural (vibrational) noise of the protective casing, it is possible to use embedded vibration-isolating bushings integrated into the fastening zones of the protective casing to the clutch housing, and in the peripheral zone of the interface of the protective casing with the crankcase - introduction volumetric rubber gasket.
На фиг.1 показано размещение заявляемого устройства кожуха в составе силового агрегата транспортного средства. Позициями на фиг.1 показаны: 1 - кожух, 2 - ДВС, 3 - картер сцепления.Figure 1 shows the placement of the inventive device casing in the power unit of the vehicle. The positions in figure 1 show: 1 - casing, 2 - ICE, 3 - clutch housing.
На фиг.2 и 3 показано влияние применяемой штатной конструкции защитного кожуха картера сцепления на шум, излучаемый во внешнюю среду, регистрируемый в нижней зоне силового агрегата (при установленном и демонтированном защитном кожухе), в виде графических зависимостей общих уровней шума (фиг.2) и уровней 1/3 октавных спектральных составляющих (фиг.3).Figures 2 and 3 show the influence of the applied standard design of the clutch housing protective cover on the noise emitted into the external environment, recorded in the lower zone of the power unit (with the protective cover installed and dismantled), in the form of graphical dependencies of the general noise levels (Fig. 2) and levels of 1/3 octave spectral components (figure 3).
На фиг.4 показаны внешний вид заявляемого кожуха и месторасположение вентиляционного канала. Позициями на фиг.4 обозначены: 1 - кожух, 6 - трубчатый вентиляционный канал, 7 - открытый внешний срез (отгиб) трубчатого канала, 9 - крепежные элементы.Figure 4 shows the appearance of the inventive casing and the location of the ventilation duct. Positions in figure 4 are indicated: 1 - casing, 6 - tubular ventilation duct, 7 - open external cut (bend) of the tubular channel, 9 - fasteners.
На фиг.5 показано сечение структуры заявляемого кожуха. Позициями на фиг.5 обозначены: 4 - вязкоупругий полимерный материал, 5 - внутренний армирующий слой, 6 - трубчатый вентиляционный канал, 7 - открытый внешний срез (отгиб) трубчатого канала.Figure 5 shows a cross section of the structure of the inventive casing. The positions in figure 5 indicate: 4 - viscoelastic polymer material, 5 - inner reinforcing layer, 6 - tubular ventilation channel, 7 - open external cut (bend) of the tubular channel.
На фиг.6 показан один из вариантов крепления заявляемого кожуха через виброизолирующие втулки. Позициями на фиг.6 обозначены: 1 - кожух, 8 - виброизолирующая втулка, 9 - крепежный элемент.Figure 6 shows one of the mounting options of the inventive casing through vibration isolating bushings. The positions in FIG. 6 indicate: 1 — casing, 8 — vibration isolating sleeve, 9 — fastener.
На фиг.7 и 8 показано влияние установки заявляемого кожуха картера сцепления, выполненного из эпоксидной смолы, армированной стеклотканью, на шум, излучаемый во внешнюю среду, регистрируемый в нижней зоне силового агрегата, в виде графических зависимостей общих уровней шума (фиг.7) и уровней 1/3 октавных спектральных составляющих (фиг.8).Figures 7 and 8 show the effect of the installation of the inventive clutch housing made of fiberglass reinforced epoxy on the noise emitted into the environment, recorded in the lower zone of the power unit, in the form of graphical dependencies of the total noise levels (Fig. 7) and levels of 1/3 octave spectral components (Fig).
Кожух 1, выполненный из вязкоупругого с высоким внутренним трением («глухого») полимерного материала 4, например полиамида, эпоксидной смолы, полиэфирной смолы и т.п., с внутренним армирующим слоем 5 типа стеклоткани, металлической сетки или перфорированной металлической пластины содержит, по крайней мере, один трубчатый вентиляционный канал 6, расположенный в геометрическом центре данного кожуха и ориентированный своим открытым внешним срезом (отгибом) 7 в направлении вращения маховика ДВС, жестко или через виброизолирующие втулки 8 закреплен, например болтами, шпильками или другими аналогичными крепежными элементами 9 к картеру сцепления 3 вне зоны сопряжения его поверхности с блок-картером ДВС 2.The
Выполнение кожуха 1 из низкошумного конструкционного материала, содержащего внутренний армирующий слой 5, интегрированный в структуру вязкоупругого с высоким внутренним трением («глухого») полимерного материала 4 позволяет устранить недостатки. присущие прототипу, обозначенные выше. Ввиду того, что структура кожуха 1 обладает высокими вибродемпфирующими свойствами в области средних и высоких частот, а применение вентиляционного канала 6, расположенного в геометрическом центре кожуха 1 и ориентированного своим открытым внешним срезом (отгибом) 7 по направлению вращения маховика, с принудительной вентиляцией пространства полости под картером сцепления, как обеспечивает подавление высокочастотного излучения от вибрационных колебаний кожуха 1, так и увеличивает в низкочастотной области звукового спектра звукоизолирующий эффект по передаче во внешнюю среду излучения звука из зашумленного пространства картера сцепления 3. При этом улучшает эффективность вентиляции внутреннего пространства картера сцепления 3 с соответствующим дополнительным отводом тепла в окружающую среду, что, как следствие, позволяет улучшить при относительно низких материальных затратах акустические и эксплуатационные характеристики транспортного средства в целом.The execution of the
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005117523/06A RU2333376C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Wheeled motor vehicle clutch casing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005117523/06A RU2333376C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Wheeled motor vehicle clutch casing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005117523A RU2005117523A (en) | 2006-12-20 |
| RU2333376C2 true RU2333376C2 (en) | 2008-09-10 |
Family
ID=37666486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005117523/06A RU2333376C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Wheeled motor vehicle clutch casing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2333376C2 (en) |
-
2005
- 2005-06-07 RU RU2005117523/06A patent/RU2333376C2/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005117523A (en) | 2006-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7367304B2 (en) | Apparatus and method for forced response acoustic isolation enclosure in cast aluminum oil pan | |
| Tandon | Noise-reducing designs of machines and structures | |
| RU2333376C2 (en) | Wheeled motor vehicle clutch casing | |
| RU2410556C2 (en) | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle | |
| CN112761954A (en) | Exhaust silencing assembly, compressor and air conditioner | |
| JP4131535B2 (en) | Noise reduction device for compressor unit | |
| RU2149271C1 (en) | Vehicle engine unit clutch housing jacket | |
| RU2351785C2 (en) | Vehicle | |
| RU2647781C2 (en) | Crankshaft pulley for driving auxiliary units of piston machine | |
| CN215058192U (en) | Exhaust silencing assembly, compressor and air conditioner | |
| CN105927315B (en) | A kind of impedance composite muffler | |
| CN110541281A (en) | Noise reduction structure and washing machine | |
| RU2756657C1 (en) | Energy compartment screen | |
| RU2270989C1 (en) | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex | |
| RU2775681C1 (en) | Bench for acoustic testing of an internal combustion engine | |
| RU2144620C1 (en) | Internal combustion engine timing gear drive | |
| RU2004132513A (en) | ACOUSTIC MOTOR STAND FOR RESEARCH AND FINISHING WORKS ON THE NOISE OF THE INLET OF THE INLET OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2004232354A (en) | Solid sound reduction type interior trimming structure and interior trimming panel device | |
| RU52109U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| RU52809U1 (en) | NOISE-ABSORBING SPRAY MOTOR OF THE VEHICLE MOTOR COMPARTMENT | |
| RU2117792C1 (en) | Vehicle engine compartment (design versions) | |
| RU43073U1 (en) | TECHNOLOGICAL SILENCING SYSTEM FOR AIR AND GAS-DYNAMIC NOISE FORCED EXHAUST GAS EXHAUST, TYPE OF WHEELED VEHICLE EQUIPPED ENGINES | |
| RU2150018C1 (en) | Air cleaner of vehicle internal-combustion engine | |
| RU2282544C2 (en) | Vehicle | |
| RU2219399C2 (en) | Vehicle low-noise power unit |