RU2318684C2 - Контрольное устройство и способ наблюдения за рабочим поездом - Google Patents
Контрольное устройство и способ наблюдения за рабочим поездом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2318684C2 RU2318684C2 RU2005103823/11A RU2005103823A RU2318684C2 RU 2318684 C2 RU2318684 C2 RU 2318684C2 RU 2005103823/11 A RU2005103823/11 A RU 2005103823/11A RU 2005103823 A RU2005103823 A RU 2005103823A RU 2318684 C2 RU2318684 C2 RU 2318684C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- train
- units
- parameters
- mobile unit
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract description 7
- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000013479 data entry Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к технике контроля состояния рабочего поезда, предназначенного, например, для очистки щебеночного балласта пути, в процессе его эксплуатации. Контрольная система для наблюдения за движущимся по железнодорожному пути рабочим поездом для проведения путевых работ состоит в основном из связывающей между собой все рабочие подвижные единицы контрольной линии и главного компьютера, установленного в кабине машиниста. Каждой рабочей подвижной единице придан связанный с контрольной линией идентификатор, который хранит в памяти характеризующие соответствующую рабочую подвижную единицу параметры. Связанный с контрольной линией главный компьютер содержит дисплей, предназначенный для индикации в случае сообщения о неисправности соответствующих параметров рабочей подвижной единицы в сочетании с ее положением в рабочем поезде. Группа изобретений обеспечивает оптимальное наблюдение за состоянием заполнения рабочих подвижных единиц. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к контрольной системе для наблюдения за движущимся по железнодорожному пути рабочим поездом в соответствии с приведенными в ограничительной части п.1 формулы признаками, а также к способу контроля за рабочим поездом.
Из AT 5703 U известен образованный несколькими накопительными вагонами рабочий поезд для сквозной транспортировки сыпучего материала от одного конца рабочего поезда до другого и его накопления для удаления. Таким образом, в непрерывном рабочем процессе, например для очистки щебеночного балласта пути, накопительные вагоны последовательно заполняются и в заключение сообща отгоняются для опорожнения. Для постоянного наблюдения за состоянием заполнения каждому накопительному вагону придана контрольная система в виде измерителя расстояния бесконтактного действия. С ее помощью измеряют высоту насыпного конуса и автоматически регулируют процесс накопления.
Задача настоящего изобретения заключается в создании контрольной системы родового вида, с помощью которой можно было бы достичь оптимального наблюдения за актуальным состоянием заполнения.
Согласно изобретению эта задача решается посредством контрольной системы описанного выше рода с признаками, приведенными в отличительной части п.1.
С помощью подобной контрольной системы простым и надежным образом достигается четкое наблюдение за актуальным состоянием заполнения всего рабочего поезда, причем наблюдение совершенно независимо от состава отдельных типов подвижных единиц, при необходимости чередующегося за счет нового формирования рабочего поезда. Даже в случае сообщения о неисправности, касающегося отдельной рабочей подвижной единицы, контрольная система обеспечивает быструю оценку ситуации на предмет того, возможно ли еще продолжение эксплуатации рабочего поезда. За счет последовательного отображения параметров подвижных единиц на дисплее в соответствии с фактическим порядком подвижных единиц в рабочем поезде для машиниста простым и целенаправленно возможным является соответствующее определение местонахождения активирующей сообщение о неисправности подвижной единицы.
Способ согласно изобретению гарантирует, что после формирования рабочего поезда машинисту или контрольной системе доступно наблюдение за включенными в состав поезда типами подвижных единиц. За счет отсутствия ручного ввода данных надежно исключены пропуски данных, вызванные ошибками при вводе или ошибочными сообщениями. Благодаря сконцентрированному на одном месте общему наблюдению за всеми рабочими подвижными единицами можно в случае отказа одного отдельного важного рабочего устройства сразу же прервать рабочий процесс рабочего поезда во избежание весьма негативных последствий. С другой стороны, в случае менее серьезных сообщений о сбоях можно также быстро выяснить, возможна ли дальнейшая неограниченная или при случае ограниченная эксплуатация. Таким образом, гарантировано экономически оптимальное использование рабочего поезда для достижения максимального результата работы.
Другие преимущества и выполнения изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и на чертежах.
Ниже изобретение более подробно описано с помощью примеров выполнения, изображенных на чертежах, на которых представляют:
- фиг.1: упрощенный вид сбоку движущегося по железнодорожному пути рабочего поезда с множеством рабочих подвижных единиц;
- фиг.2: увеличенный вид сбоку рабочего поезда;
- фиг.3: детали дисплея контрольной системы.
Изображенный на фиг.1 рабочий поезд 1 составлен из расположенных в ряд в произвольном количестве рабочих подвижных единиц 2, соединенных между собой сцепными устройствами 3. Каждая рабочая подвижная единица 2 выполнена с возможностью движения по пути 5 посредством рельсовых тележек 4 и оснащена энергоблоком 6. Рабочий поезд 1 выполнен с возможностью движения в рабочем направлении 7.
Рабочие подвижные единицы 2 изображенного здесь рабочего поезда 1, предназначенного для очистки щебня 9 и накопления возникающего при этом мусора 10, состоят из позиционированной на заднем конце очистительной машины 11 и накопительных вагонов 12. Каждой рабочей подвижной единице 2 приданы называемые в целом рабочим устройством 14 ленточные транспортеры 13, которые предназначены для достижения общего результата работы, а именно для удаления и накопления мусора 10.
В кабине 15 машиниста очистительной машины 11 находится главный компьютер 16 контрольной системы 17, которая через схематично показанную контрольную линию 18 связана с каждой из рабочих подвижных единиц 2. Каждой рабочей подвижной единице 2 придан связанный с контрольной линией 18 идентификатор 19 (фиг.2), в котором хранятся идентификационный номер подвижной единицы и обозначение типа. Точно так же в идентификатор 19 в качестве аппаратного обеспечения встроен счетчик 29 обслуживания со счетчиком 30 времени, который регистрирует и хранит в памяти рабочие часы различного позиционированного на рабочей подвижной единице 2 рабочего оборудования, такого как энергоблок 6, приводы 20 транспортеров и т.п. В каждом накопительном вагоне 12 непрерывно измеряют фактические значения состояний различного вагонного оборудования, например частоту вращения обоих ленточных транспортеров 13, частоту вращения двигателей, уровень заполнения и т.п., и по контрольной линии 18 подают на главный компьютер 16. В нем фактические значения сравнивают с хранящимися и важными для соответствующих типов подвижных единиц заданными значениями. Как только будет установлена разность, будет подано сообщение о неисправности, отображаемое на дисплее 21 главного компьютера 16 и вводимое в память. Отображение сообщения о неисправности происходит в комбинации с классификацией в соответствии с отклонением от заданных диапазонов допусков.
Изображенный на фиг.2 в увеличенном виде и подробно накопительный вагон 12 содержит в качестве рабочего устройства 8 служащий в качестве поверхности дна ленточный транспортер 13 и дополнительный, выступающий за конец вагона ленточный транспортер 13 для передачи мусора 10 на примыкающий накопительный вагон 12. Каждому ленточному транспортеру 13 придан свой привод 20. Щебень 9, захваченный при непрерывном продвижении выемочной цепью 23 (фиг.1), подают на очистку к установке 24 для грохочения. Возникающий при этом мусор 10 транспортируют по образующим общий транспортный тракт ленточным транспортерам 13 к позиционированному на другом конце рабочего поезда 1 накопительному вагону 12 и накапливают в нем для удаления. Для этой цели служащий в качестве поверхности дна ленточный транспортер 13 движется с меньшей скоростью.
Изображенный на фиг.3 в упрощенном виде дисплей 21 имеет соответствующее числу рабочих подвижных единиц 2 число индикаторов 22, причем первый, обозначенный "1" индикатор 22 отображает параметры очистительной машины 11, тогда как граничащие индикаторы 22 отображают параметры второго, третьего и т.д. накопительных вагонов 12. Эта связь между данным индикатором 22 и данным идентификатором 19 происходит за счет соответствующего запроса по контрольной линии 18 в соответствии с порядком рабочих подвижных единиц 2 автоматически. Тем самым, точная конфигурация рабочего поезда после его формирования может быть точно обнаружена с дисплея. Таким образом, машинист может сразу же обнаружить, что в случае активирования обозначенного, например, "5" индикатора 22 за счет загорания при сообщении о неисправности речь идет о пятой рабочей подвижной единице 2 рабочего поезда 1.
В сочетании с сообщением о неисправности предпочтительно, если соответствующий индикатор 22 в зависимости от классификации устраненной неисправности загорается разными цветами. Далее у дисплея "touchscreen" путем касания загорающегося индикатора 22 можно вызвать также список подробных данных, касающихся сообщения о неисправности соответствующей рабочей подвижной единицы 2. Сообщения о неисправностях отображаются в перечне 28 неисправностей и хранятся в памяти.
Изображенный на фиг.4 в увеличенном виде индикатор 22, касающийся первой рабочей подвижной единицы 2 рабочего поезда 1, показывает в качестве параметров в первом окошке 25 выданный идентификатором 19 идентификационный номер, а во втором окошке 26 - обозначение типа. Для иллюстрации типа подвижной единицы он может быть отображен, кроме того, еще и в виде соответствующей картинки 27. Различные приводы 20 и энергоблоки 6 выполнены с возможностью дистанционного управления с главного компьютера 16.
Claims (7)
1. Контрольная система (17) для наблюдения за движущимся по железнодорожному пути (5) рабочим поездом (1) для проведения путевых работ, составленным из нескольких отдельных, соединенных между собой разъемным сцепным устройством (3) и расположенных друг за другом рабочих подвижных единиц (2), причем каждой рабочей подвижной единице (2) приданы рабочие устройства (14), взаимодействующие между собой для достижения общего результата работы рабочего поезда (1), отличающаяся тем, что включает в себя связывающую все рабочие подвижные единицы (2) контрольную линию (18), каждой рабочей подвижной единице (2) придан связанный с контрольной линией (18) идентификатор (19), который хранит в памяти характеризующие соответствующую рабочую подвижную единицу (2) параметры, с контрольной линией (18) связан главный компьютер (16), содержащий дисплей (21) для оптической индикации сообщений о неисправностях как следствия разности между заданными и фактическими значениями параметров, важных для бесперебойной эксплуатации соответствующего рабочего устройства (14), причем сообщение о неисправности комбинировано с соответствующими параметрами подвижной единицы.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что на дисплее (21) предусмотрено соответствующие числу рабочих подвижных единиц (2) рабочего поезда (1) и соответственно приданные одной из рабочих подвижных единиц (2) оптические индикаторы (22), активируемые в случае сообщения о неисправности.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что оптические индикаторы (22) расположены друг за другом в соответствии с порядком рабочих подвижных единиц (2) в рабочем поезде (2).
4. Система по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что каждому идентификатору (19) приданы счетчик обслуживания с заданными для ухода за различными рабочими устройствами (14) интервалами обслуживания и измеритель времени, автоматически активируемый после активирования соответствующего рабочего устройства (14).
5. Способ наблюдения за движущимся по железнодорожному пути рабочим поездом (1), составленным из нескольких расположенных друг за другом на пути рабочих подвижных единиц (2), для проведения путевых работ, отличающийся тем, что по связывающей между собой рабочие подвижные единицы (2) контрольной линии (18) осуществляют передачу на главный компьютер (16) параметров, идентифицирующих соответствующую рабочую подвижную единицу (2), на главном компьютере (16) параметры отображают друг за другом в порядке, соответствующем последовательности рабочих подвижных единиц (2) в рабочем поезде (1); сообщения о неисправностях, переданные одной из рабочих подвижных единиц (2) как следствия разности между заданными и фактическими значениями важных для бесперебойной работы соответствующего рабочего устройства (14) параметров, отображают на главном компьютере (16) в сочетании с параметрами соответствующей рабочей подвижной единицы (2) и положением рабочей подвижной единицы (2) внутри рабочего поезда (1).
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что сообщение о неисправности оценивают путем сравнения с хранящимися в памяти опорными значениями по их воздействию на дальнейшую бесперебойную эксплуатацию рабочего поезда (1) и в зависимости от этой оценки оптически отображают в разной форме на дисплее (21).
7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что при соответствующей оценке сообщения о неисправности как серьезной выключают все приводы (20) рабочих устройств (14) рабочего поезда (1), расположенных на различных рабочих подвижных единицах (2).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT7202003 | 2003-05-12 | ||
ATA720/2003 | 2003-05-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005103823A RU2005103823A (ru) | 2005-09-10 |
RU2318684C2 true RU2318684C2 (ru) | 2008-03-10 |
Family
ID=33314947
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005103823/11A RU2318684C2 (ru) | 2003-05-12 | 2004-01-16 | Контрольное устройство и способ наблюдения за рабочим поездом |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6925366B2 (ru) |
EP (1) | EP1623074B1 (ru) |
JP (1) | JP4718447B2 (ru) |
CN (1) | CN100355981C (ru) |
AT (1) | ATE375416T1 (ru) |
AU (1) | AU2004236426B2 (ru) |
DE (1) | DE502004005208D1 (ru) |
DK (1) | DK1623074T3 (ru) |
RU (1) | RU2318684C2 (ru) |
WO (1) | WO2004099503A1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2494904C1 (ru) * | 2012-03-26 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Устройство автоматической идентификации бортового номера железнодорожного подвижного состава |
RU2508216C1 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-02-27 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Автоматический идентификатор номера вагона |
RU2524806C1 (ru) * | 2013-02-18 | 2014-08-10 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Устройство автоматической идентификации номера вагона |
RU2546081C2 (ru) * | 2009-05-12 | 2015-04-10 | Хетроник Интернешнл | Система дистанционного управления, в которой использована гаптическая технология, для управления железнодорожным транспортным средством |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE50301156D1 (de) * | 2003-07-18 | 2005-10-13 | Alcatel Sa | Verfahren und Zählpunkt zur Ermittlung des Belegungszustandes eines Gleisabschnittes |
US7478596B2 (en) * | 2005-03-30 | 2009-01-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen - Industriegesellschaft Gmbh | Method and machine for replacing damaged rail sections of a track |
AT504497B1 (de) | 2007-02-19 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen |
US8672273B2 (en) * | 2008-01-09 | 2014-03-18 | International Business Machines Corporation | Rail car sensor network |
US7922127B2 (en) * | 2008-04-28 | 2011-04-12 | General Electric Company | System and method for pacing a powered system traveling along a route |
CA3028486C (en) * | 2008-05-09 | 2020-10-27 | Accenture Global Services Limited | Method and system for managing a power grid |
US20110004446A1 (en) * | 2008-12-15 | 2011-01-06 | Accenture Global Services Gmbh | Intelligent network |
US9009002B2 (en) | 2011-05-19 | 2015-04-14 | Accenture Global Services Limited | Intelligent grid communication network management system and methods |
TWI548553B (zh) * | 2012-11-15 | 2016-09-11 | Nippon Sharyo Ltd | The route determination system for railway vehicles |
US20140142868A1 (en) * | 2012-11-18 | 2014-05-22 | Andian Technologies Ltd. | Apparatus and method for inspecting track in railroad |
CA2963988C (en) * | 2014-11-05 | 2018-03-20 | Herzog Railroad Services, Inc. | Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems |
CN112572491B (zh) * | 2020-12-15 | 2024-02-06 | 神华铁路装备有限责任公司 | 列车状态智能监测*** |
AT526697A2 (de) * | 2022-11-07 | 2024-05-15 | Track Machines Connected Ges M B H | Verfahren zur Bewertung eines Betriebszustandes einer Maschine zur Instandhaltung einer Eisenbahnstrecke |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT5703B (ru) * | 1900-03-12 | 1901-11-11 | Richard Schulz | |
DE58902388D1 (de) * | 1989-12-01 | 1992-11-05 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare anlage zum transport von schuettgut. |
US5867801A (en) * | 1996-01-11 | 1999-02-02 | General Railway Signal Corporation | Remote asset monitoring system |
US5956664A (en) * | 1996-04-01 | 1999-09-21 | Cairo Systems, Inc. | Method and apparatus for monitoring railway defects |
US5777547A (en) * | 1996-11-05 | 1998-07-07 | Zeftron, Inc. | Car identification and ordering system |
US5815823A (en) * | 1996-12-23 | 1998-09-29 | Westinghouse Air Brake Company | Microprocessor controlled railway car accounting and communication system |
CN2363934Y (zh) * | 1999-01-12 | 2000-02-16 | 北京铁路分局北京电务段 | 铁路机车信号故障监测装置 |
US6484083B1 (en) * | 1999-06-07 | 2002-11-19 | Sandia Corporation | Tandem robot control system and method for controlling mobile robots in tandem |
JP3794878B2 (ja) * | 1999-09-13 | 2006-07-12 | 三菱重工業株式会社 | 鉄道用道床バラスト交換システムおよびバラスト交換方法 |
JP2001138916A (ja) * | 1999-11-12 | 2001-05-22 | Ntn Corp | 列車の情報通信システム |
US6505103B1 (en) * | 2000-09-29 | 2003-01-07 | Ge Harris Harmon Railway Technology, Llc | Method and apparatus for controlling remote locomotive operation |
AT5703U3 (de) * | 2002-07-23 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen mit einer tasteinrichtung |
-
2004
- 2004-01-16 AT AT04702711T patent/ATE375416T1/de active
- 2004-01-16 DE DE502004005208T patent/DE502004005208D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-16 WO PCT/EP2004/050021 patent/WO2004099503A1/de active IP Right Grant
- 2004-01-16 DK DK04702711T patent/DK1623074T3/da active
- 2004-01-16 RU RU2005103823/11A patent/RU2318684C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-01-16 CN CNB2004800008258A patent/CN100355981C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-01-16 AU AU2004236426A patent/AU2004236426B2/en not_active Ceased
- 2004-01-16 EP EP04702711A patent/EP1623074B1/de not_active Revoked
- 2004-01-16 JP JP2006505423A patent/JP4718447B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-10 US US10/846,215 patent/US6925366B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2546081C2 (ru) * | 2009-05-12 | 2015-04-10 | Хетроник Интернешнл | Система дистанционного управления, в которой использована гаптическая технология, для управления железнодорожным транспортным средством |
RU2494904C1 (ru) * | 2012-03-26 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Устройство автоматической идентификации бортового номера железнодорожного подвижного состава |
RU2508216C1 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-02-27 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Автоматический идентификатор номера вагона |
RU2524806C1 (ru) * | 2013-02-18 | 2014-08-10 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Устройство автоматической идентификации номера вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE375416T1 (de) | 2007-10-15 |
CN1701152A (zh) | 2005-11-23 |
WO2004099503A1 (de) | 2004-11-18 |
AU2004236426A1 (en) | 2004-11-18 |
RU2005103823A (ru) | 2005-09-10 |
CN100355981C (zh) | 2007-12-19 |
US20040230355A1 (en) | 2004-11-18 |
EP1623074B1 (de) | 2007-10-10 |
US6925366B2 (en) | 2005-08-02 |
JP4718447B2 (ja) | 2011-07-06 |
DE502004005208D1 (de) | 2007-11-22 |
DK1623074T3 (da) | 2007-12-27 |
JP2006525906A (ja) | 2006-11-16 |
AU2004236426B2 (en) | 2009-03-05 |
EP1623074A1 (de) | 2006-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2318684C2 (ru) | Контрольное устройство и способ наблюдения за рабочим поездом | |
CN201429413Y (zh) | 高速列车受电弓状态在线式自动检测*** | |
US8140250B2 (en) | Rail vehicle identification and processing | |
RU2432314C2 (ru) | Способ контроля, регулировки и оптимизации разливочных установок для пищевых продуктов всех типов, в частности, для бутылок для напитков | |
EP4194310A1 (en) | Route examining system and method | |
CN101264842B (zh) | 自动扶梯的代理装置以及自动扶梯的功能可变型远程监视*** | |
WO2014027977A1 (en) | A method for the detection of rail fractures and cracks | |
CN102092406A (zh) | 光纤光栅传感列车车轮踏面状态在线监测*** | |
US20160244078A1 (en) | Route examining system | |
US6585108B2 (en) | Method and apparatus for monitoring and controlling conveyor position | |
JP2018136877A (ja) | 検査管理装置、検査管理方法およびプログラム | |
CN111776593B (zh) | 一种流水线故障检测***及其检测方法 | |
CN209956838U (zh) | 一种具有自清洁功能的传送装置 | |
KR102623294B1 (ko) | 이동형 실시간 궤도 동적거동 측정 및 분석시스템 | |
CN206400614U (zh) | 一种列车闭环智能检修*** | |
CN202433209U (zh) | 烧结机台车车轮状态检测装置 | |
CN213922712U (zh) | 斗提机检测装置和斗提机设备 | |
CN209506898U (zh) | 一种刮板输送机圆环链链条断链故障诊断*** | |
JP2002187689A (ja) | 車両情報遠隔監視診断装置 | |
CN207596115U (zh) | 翻车机*** | |
EP0239586A1 (de) | Vorrichtung zur ermittlung von kettenrissen kettengetriebener betriebsmittel. | |
CN116902026B (zh) | 一种道岔应急联锁装置、方法以及轨道控制设备 | |
CN219751258U (zh) | 一种废料回收装置及满料提示*** | |
EP4036678A1 (en) | Anomaly detection during operation of a conveying system | |
KR102069238B1 (ko) | 궤도회로 안전 점검장치를 이용한 점검 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190117 |