RU2318089C2

RU2318089C2 - Spring rod-shaped clamp for rail connection

Info

Publication number: RU2318089C2
Application number: RU2003124382/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Витальевич Андреев (RU); Андрей Витальевич Андреев
Priority date: 2003-08-04
Filing date: 2003-08-04
Publication date: 2008-02-27
Also published as: RU2003124382A

Abstract

FIELD: upper railroad path structure, particularly spring clamps made of resilient rods, to be used for rail connection, which connect railroad rails with sleepers.

SUBSTANCE: rail clamp comprises two elongated sections symmetric about longitudinal clamp axis and smoothly joined with each other. After final clamp assemblage end parts of elongated sections may rest upon rail base. End parts are bent with respect to elongated sections and are made as levers to be arranged at acute angle to rail base after final rail assemblage. Clamp provides resilient travel of 20-25 mm.

EFFECT: increased efficiency.

6 cl, 7 dwg

Description

Техническое решение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к пружинным клеммам, выполненным из прутка упругого материала и используемым в рельсовых скреплениях, связывающих железнодорожные рельсы с железобетонными шпалами.The technical solution relates to the upper structure of the railway track, and in particular to spring terminals made of a rod of elastic material and used in rail fastenings connecting railway rails with reinforced concrete sleepers.

Известна пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, содержащая два протяженных участка, плавно сопряженных между собой через поперечный элемент, выполненный с возможностью упора на подошву рельса в состоянии окончательного монтажа клеммы. (МПК Е01В 9/30, WO 0134911, "Железнодорожный скрепляющий зажим", опубл. 17.05.2001 г.)Known spring rod terminal rail fastening, containing two extended sections, smoothly interconnected through a transverse element made with the possibility of abutment on the sole of the rail in the state of final installation of the terminal. (IPC Е01В 9/30, WO 0134911, "Railway fastening clamp", published on May 17, 2001)

Железнодорожный скрепляющий зажим, в котором используется эта конструкция клеммы, не обеспечивает регулировку положения рельсов по высоте 20 мм и более, так как такая клемма имеет малый упругий ход (до 4 мм).The railway fastening clamp, in which this terminal design is used, does not provide adjustment of the position of the rails in height of 20 mm or more, since such a terminal has a small elastic stroke (up to 4 mm).

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является пружинная прутковая клемма, у которой два протяженных участка, расположенные симметрично относительно продольной оси клеммы, плавно сопряжены между собой, при этом концевые части протяженных участков выполнены с возможностью упора в состоянии окончательного монтажа на подошву рельса. (МПК Е01В 9/30, JP 50135704, "Рельсовое скрепление", опубл. 29.11.1979 г.)Closest to the proposed technical solution is a spring bar terminal, in which two extended sections located symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal are smoothly interconnected, while the end parts of the extended sections are made with the possibility of abutment in the state of final mounting on the rail sole. (IPC E01B 9/30, JP 50135704, "Rail fastening", publ. 11/29/1979)

У такой пружинной прутковой клеммы, имеющей малый упругий ход (до 4 мм), который обеспечивается за счет изгиба ее протяженных участков, при вертикальном ходе рельса более 4 мм происходит пластическая деформация протяженных участков. В результате этого пружинная прутковая клемма теряет работоспособность и не обеспечивает усилие, необходимое для прижатия рельса к железобетонной шпале.Such a spring rod terminal having a small elastic stroke (up to 4 mm), which is ensured by bending its extended sections, with a vertical rail travel of more than 4 mm, plastic deformation of the extended sections occurs. As a result of this, the spring bar terminal loses its working capacity and does not provide the force required to press the rail to the reinforced concrete sleepers.

Задачей, стоящей перед авторами технического решения, является разработка конструкции пружинной прутковой клеммы рельсового скрепления, имеющей упругий ход 20-25 мм.The challenge facing the authors of the technical solution is to develop the design of the spring bar terminal rail fastening, having an elastic stroke of 20-25 mm

Указанная задача решается следующим образом.The specified problem is solved as follows.

В пружинной прутковой клемме рельсового скрепления, содержащей два протяженных участка, расположенных симметрично относительно продольной оси клеммы и плавно сопряженных между собой, у которых концевые части выполнены с возможностью упора в состоянии окончательного монтажа на подошву рельса, новым является то, что концевые части отогнуты относительно протяженных участков и выполнены в виде рычагов, расположенных в состоянии окончательного монтажа клеммы под острым углом к подошве рельса.In a spring bar terminal of a rail fastener, containing two extended sections symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal and smoothly interconnected, in which the end parts are capable of abutting in a state of final mounting on the rail sole, the new end parts are bent relative to the extended sections and made in the form of levers located in the state of final installation of the terminal at an acute angle to the bottom of the rail.

Отогнутые концевые части могут быть направлены в противоположные стороны относительно продольной оси клеммы.The bent end parts can be directed in opposite directions relative to the longitudinal axis of the terminal.

Отогнутые концевые части могут быть направлены в одну сторону относительно продольной оси клеммы.The bent end parts can be directed in one direction relative to the longitudinal axis of the terminal.

Отогнутые концевые части могут быть направлены навстречу друг другу.The bent end parts can be directed towards each other.

Отогнутые концевые части могут быть смещены относительно протяженных участков.The bent end parts may be offset relative to the extended sections.

Отогнутые концевые части могут быть скрещивающимися между собой в плане клеммы.The bent end parts can be crossed with each other in terms of the terminal.

В процессе эксплуатации предлагаемой клеммы и при регулировке положения рельса по высоте концевые части, выполненные в виде рычагов, вертикально перемещаются. При этом происходит упругая деформация кручения протяженных участков, работающих как торсион. Предлагаемые конструктивные решения по направлению концевых участков позволяют обеспечить передачу максимального момента кручения на протяженные участки. В результате этого упругий вертикальный ход клеммы увеличивается (до 20 мм и выше) и исключается возникновение пластической деформации клеммы. При этом клемма сохраняет свои упругие свойства, т.е. она обеспечивает гарантированное усилие прижатия рельса к железобетонной шпале.During operation of the proposed terminal and when adjusting the position of the rail in height, the end parts made in the form of levers move vertically. In this case, elastic torsion deformation of the extended sections working as a torsion occurs. The proposed design solutions in the direction of the end sections allow the transmission of the maximum torsion moment to extended sections. As a result of this, the elastic vertical stroke of the terminal is increased (up to 20 mm and higher) and the occurrence of plastic deformation of the terminal is excluded. In this case, the terminal retains its elastic properties, i.e. it provides a guaranteed force of pressing the rail to the concrete sleepers.

При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической информации не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков для решения поставленной задачи, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критериям "новизна" и "изобретательский уровень".When conducting a search on the sources of patent and scientific and technical information, no solutions were found containing the totality of the proposed features for solving the task, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criteria of "novelty" and "inventive step".

Промышленная применимость предлагаемой пружинной прутковой клеммы рельсового скрепления видна из описания.Industrial applicability of the proposed spring bar terminal rail fastening is visible from the description.

Предлагаемая пружинная прутковая клемма рельсового скрепления иллюстрируется чертежами, где схематично изображены:The proposed spring bar terminal rail fastening is illustrated by the drawings, which schematically depict:

на фиг.1 - пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, у которой отогнутые концевые части направлены в противоположные стороны относительно продольной оси клеммы, вид в плане,figure 1 - spring bar terminal rail fastening, in which the bent end parts are directed in opposite directions relative to the longitudinal axis of the terminal, plan view,

на фиг.2 - пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, у которой отогнутые концевые части направлены навстречу друг другу, вид в плане,figure 2 - spring bar terminal rail fastening, in which the bent end parts are directed towards each other, a plan view,

на фиг.3 - пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, у которой отогнутые концевые части направлены в одну сторону относительно продольной оси клеммы, вид в плане,figure 3 - spring bar terminal rail fastening, in which the bent end parts are directed to one side relative to the longitudinal axis of the terminal, plan view,

на фиг.4 - пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, у которой отогнутые концевые части смещены относительно протяженных участков, вид в плане,figure 4 - spring bar terminal rail fastening, in which the bent end parts are offset relative to the extended sections, a plan view,

на фиг.5 - пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, у которой отогнутые концевые части скрещиваются между собой, вид в плане,figure 5 - spring bar terminal rail fastening, in which the bent end parts are crossed with each other, a plan view,

на фиг.6 - схема рельсового скрепления с пружинной прутковой клеммой, изображенной на фиг.1,figure 6 is a diagram of the rail fastening with a spring bar terminal shown in figure 1,

на фиг.7 - вид А схемы, изображенной на фиг.6.Fig.7 is a view A of the circuit depicted in Fig.6.

Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, два протяженных участка 1 которой расположены симметрично относительно продольной оси 2 клеммы и плавно сопряжены между собой, а их концевые части 3 отогнуты относительно протяженных участков 1 и выполнены виде рычагов, расположенных в состоянии окончательного монтажа клеммы под острым углом φ к подошве 4 рельса 5.A spring rod rail fastening terminal, two extended sections 1 of which are located symmetrically with respect to the longitudinal axis 2 of the terminal and are smoothly interconnected, and their end parts 3 are bent relative to the extended sections 1 and made in the form of levers located in the state of final installation of the terminal at an acute angle φ to the sole 4 of the rail 5.

На фиг.6 и фиг.7 изображены железобетонная шпала 6, подкладка 7, закладной элемент 8, представляющий собой, например, широко используемый анкерный болт, на который установлен фиксирующий элемент 9, служащий для закрепления пружинной прутковой клеммы в заданном положении.In Fig.6 and Fig.7 depicts a concrete sleeper 6, lining 7, embedded element 8, which is, for example, a widely used anchor bolt, on which a fixing element 9 is installed, which serves to secure the spring bar terminal in a predetermined position.

Для создания усилия прижатия подошвы 4 рельса 5 к железобетонной шпале 6 в 1,1 т и обеспечения упругого вертикального хода клеммы, равного 21 мм, пружинную клемму выполняют из стального прутка марки 60С2ХФА диаметром 16 мм.To create an effort to press the sole 4 of the rail 5 to the reinforced concrete sleepers 6 of 1.1 t and provide an elastic vertical stroke of the terminal equal to 21 mm, the spring terminal is made of steel bar 60С2ХФА with a diameter of 16 mm.

Крепление рельса 5 к железобетонной шпале 6 пружинной клеммой осуществляют следующим образом.The fastening of the rail 5 to the concrete sleepers 6 with a spring terminal is as follows.

На участке сборки рельсошпальной решетки устанавливают подкладку 7 на железобетонную шпалу 6. Затем вставляют закладной элемент 8 в отверстие (на фиг. не показано) железобетонной шпалы 6, поворачивают его на 90 градусов и фиксируют. Затем укладывают рельс 5, устанавливают концевые части 3 протяженных участков 1 клеммы под острым углом φ, оптимальная величина которого составляет 45°, на подошву 4 рельса 5. После этого клемму закрепляют фиксирующим элементом 9, обеспечивая заданное усилие прижатия рельса 5 к железобетонной шпале 6.At the assembly site of the rail-sleeper grid, a lining 7 is installed on the reinforced concrete sleepers 6. Then, the embedded element 8 is inserted into the hole (not shown in Fig.) Of the reinforced concrete sleepers 6, rotated 90 degrees and fixed. Then the rail 5 is laid, the end parts 3 of the extended sections 1 of the terminal are installed at an acute angle φ, the optimum value of which is 45 °, on the sole 4 of the rail 5. After that, the terminal is fixed with a fixing element 9, providing a predetermined pressing force of the rail 5 to the concrete sleeper 6.

Регулировку положения рельса 5 осуществляют следующим образом.The adjustment of the position of the rail 5 is as follows.

Под подошву 4 рельса 5 устанавливают регулировочные прокладки (на фиг.6 не показаны) требуемой толщины. При этом рельс 5 вертикально перемещается на величину, равную толщине регулировочной прокладки. Давление подошвы 4 рельса 5 на концевые части 3 увеличивается. Концевые части 3 вертикально перемещаются, при этом в протяженных участках 1 возникает упругая деформация кручения, обеспечивая заданное давление на подошву 4 рельса 5.Adjusting shims (not shown in FIG. 6) of the required thickness are installed under the sole 4 of the rail 5. When this rail 5 is vertically moved by an amount equal to the thickness of the shim. The pressure of the sole 4 of the rail 5 on the end parts 3 increases. The end parts 3 are vertically moved, while in the elongated sections 1, elastic torsional deformation occurs, providing a predetermined pressure on the sole 4 of the rail 5.

Конструкция предлагаемой пружинной клеммы простая и дешевая. Использование предлагаемой пружинной клеммы позволяет обеспечить регулировку положения рельсов от 20 мм до 25 мм.The design of the proposed spring terminal is simple and cheap. Using the proposed spring terminal allows you to adjust the position of the rails from 20 mm to 25 mm

Claims

1. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления, содержащая два протяженных участка, расположенных симметрично относительно продольной оси клеммы и плавно сопряженных между собой, а их концевые части выполнены с возможностью упора в состоянии окончательного монтажа на подошву рельса, отличающаяся тем, что концевые части отогнуты относительно протяженных участков и выполнены в виде рычагов, расположенных в состоянии окончательного монтажа клеммы под острым углом к подошве рельса.1. Spring rod rail fastening terminal, containing two extended sections located symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal and smoothly interconnected, and their end parts are made with the possibility of emphasis in the state of final installation on the rail sole, characterized in that the end parts are bent relative to the extended sections and made in the form of levers located in the state of final installation of the terminal at an acute angle to the bottom of the rail.

2. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отогнутые концевые части направлены в противоположные стороны относительно продольной оси клеммы.2. The spring bar rail clamp terminal according to claim 1, characterized in that the bent end parts are directed in opposite directions relative to the longitudinal axis of the terminal.

3. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отогнутые концевые части направлены в одну сторону относительно продольной оси клеммы.3. The spring bar rail clamp terminal according to claim 1, characterized in that the bent end parts are directed to one side relative to the longitudinal axis of the terminal.

4. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отогнутые концевые части направлены навстречу друг другу.4. The spring bar terminal rail fastening according to claim 1, characterized in that the bent end parts are directed towards each other.

5. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отогнутые концевые части смещены относительно протяженных участков.5. The spring rod terminal of the rail fastener according to claim 1, characterized in that the bent end parts are offset relative to the extended sections.

6. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отогнутые концевые части скрещиваются между собой в плане клеммы.6. The spring bar rail clamp terminal according to claim 1, characterized in that the bent end parts are crossed with each other in terms of the terminal.