RU2315875C1 - Rotary piston internal combustion engine - Google Patents
Rotary piston internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2315875C1 RU2315875C1 RU2006107149/06A RU2006107149A RU2315875C1 RU 2315875 C1 RU2315875 C1 RU 2315875C1 RU 2006107149/06 A RU2006107149/06 A RU 2006107149/06A RU 2006107149 A RU2006107149 A RU 2006107149A RU 2315875 C1 RU2315875 C1 RU 2315875C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- rotor
- cylinder
- combustion chamber
- turbine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к конструкции двигателя внутреннего сгорания роторно-поршневого типа.The invention relates to engine building, in particular to the design of a rotary piston type internal combustion engine.
Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с рабочими камерами, образованными двумя пересекающимися цилиндрическими рабочими полостями, в которых установлены взаимно сопряженные вращающиеся ротор компрессора и ротор турбины с двумя параллельными валами, связанными синхронизирующей шестеренчатой передачей, для размещения этих взаимно сопряженных роторов - ведущего и ведомого - соответственно с зубьями и впадинами циклоидального профиля, расположенными снаружи и внутри начальных окружностей своих роторов, причем число впадин ведомого ротора больше числа зубьев ведущего ротора. Камера сгорания образована впадинами ведомого ротора. Свечи зажигания для воспламенения горючей смеси установлены в углублениях, выполненных в камере сгорания ведомого ротора или по центру зубьев ведущего ротора. В корпусе двигателя предусмотрены окна и каналы газообмена (см. патент СССР №565635, выданный иностранной фирме, по М.кл. 2 F02B 55/00, F02B 55/14).Known rotary piston internal combustion engine containing a housing with working chambers formed by two intersecting cylindrical working cavities in which mutually coupled rotating compressor rotor and turbine rotor with two parallel shafts connected by a synchronizing gear transmission to accommodate these mutually conjugated rotors - leading and follower - respectively, with teeth and depressions of the cycloidal profile located outside and inside their initial circles otorrhea, and the number of the female rotor valleys greater than the number of teeth of the male rotor. The combustion chamber is formed by the hollows of the driven rotor. Spark plugs for igniting the combustible mixture are installed in recesses made in the combustion chamber of the driven rotor or in the center of the teeth of the driving rotor. Windows and gas exchange channels are provided in the engine casing (see USSR Patent No. 565635, issued to a foreign company, according to M.Kl. 2 F02B 55/00, F02B 55/14).
Основным недостатком этого двигателя является нерациональность в термодинамическом отношении конструкции его камеры сгорания, связанная со сложностью ее охлаждения.The main disadvantage of this engine is the thermodynamically irrational design of its combustion chamber, associated with the complexity of its cooling.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с камерой сгорания, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых установлены вращающиеся диски с разными диаметрами, параллельно закрепленные на валу. Диаметр диска, являющегося ротором турбины, меньше диаметра диска, являющегося ротором компрессора. В диске, являющемся ротором компрессора, выполнен радиальный паз с глубиной, плавно увеличивающейся от нулевого до наибольшего значения на первой половине дуги окружности этого диска и плавно уменьшающейся от наибольшего значения до нулевого на второй половине дуги окружности этого диска. Диск, являющийся ротором турбины, снабжен выступом, имеющим возможность контакта с корпусом и подпружиненной заслонкой и расположенным на наружной поверхности этого диска. Камера сгорания выполнена в виде соосных внешнего, среднего и внутреннего цилиндров, установленных друг в друге, и размещена снаружи относительно диска, являющегося ротором турбины. Внешний цилиндр разделен плоскостью, проходящей через оси вала и цилиндров, на полуцилиндры, первый из которых жестко закреплен в корпусе, а второй из которых, одновременно являющийся поршнем, расположен в пазу диска, являющегося ротором компрессора, с возможностью перемещения относительно первого полуцилиндра до прилегания наклонного днища второго полуцилиндра к основанию паза этого диска. Средний и имеющий возможность вращения внутренний цилиндры снабжены окнами для впуска в камеру сгорания рабочей смеси и перепускными окнами для выпуска горящей рабочей смеси. В этом роторно-поршневом двигателе осуществляется сжатие топлива в роторе компрессора и одновременное перемещение рабочей смеси в камеру сгорания, где смесь и сгорает. Тепловая энергия передается на ротор турбины, где и превращается в механическую энергию (см. патент RU 2193676, МПК7 F02B 53/08).The closest to the claimed invention in technical essence and the achieved result (prototype) is a rotary piston internal combustion engine containing a housing with a combustion chamber, working chambers formed by working cavities in which rotating disks with different diameters are mounted, mounted in parallel on the shaft. The diameter of the disk, which is the rotor of the turbine, is smaller than the diameter of the disk, which is the rotor of the compressor. In the disk, which is the compressor rotor, a radial groove is made with a depth gradually increasing from zero to the largest value on the first half of the circular arc of this disk and gradually decreasing from the highest value to zero on the second half of the circular arc of this disk. The disk, which is the rotor of the turbine, is equipped with a protrusion having the ability to contact the housing and the spring-loaded damper and located on the outer surface of this disk. The combustion chamber is made in the form of coaxial external, middle and internal cylinders installed in each other, and placed outside relative to the disk, which is the turbine rotor. The outer cylinder is divided by a plane passing through the axis of the shaft and cylinders into half-cylinders, the first of which is rigidly fixed in the housing, and the second of which, simultaneously being a piston, is located in the groove of the disk, which is the compressor rotor, with the possibility of moving relative to the first half-cylinder until the inclined the bottom of the second half-cylinder to the base of the groove of this disk. The middle and rotatable inner cylinders are provided with windows for admitting the working mixture into the combustion chamber and bypass windows for discharging the burning working mixture. In this rotary piston engine, fuel is compressed in the compressor rotor and the working mixture is simultaneously moved to the combustion chamber, where the mixture burns. Thermal energy is transferred to the turbine rotor, where it is converted into mechanical energy (see patent RU 2193676, IPC 7 F02B 53/08).
Основным недостатком вышеописанного роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания является малая эффективная мощность вследствие получения на валу двигателя небольшого крутящего момента, так как диаметр диска, являющегося ротором турбины, гораздо меньше диаметра диска, являющегося ротором компрессора. Известно, что эффективность двигателя определяется из выраженияThe main disadvantage of the above-described rotary piston internal combustion engine is the low effective power due to the receipt of a small torque on the engine shaft, since the diameter of the disk, which is the turbine rotor, is much smaller than the diameter of the disk, which is the compressor rotor. It is known that engine efficiency is determined from the expression
Ne=(Ме·n)/9750,Ne = (Me · n) / 9750,
где Me - крутящий момент, Нм;where Me is the torque, Nm;
n - частота вращения вала двигателя.n is the engine speed.
Из этого выражения видно, что увеличить эффективную мощность двигателя можно либо путем увеличения частоты вращения вала двигателя, либо увеличением крутящего момента. Частоту вращения вала двигателя намного увеличивать нельзя, исходя из опыта работы поршневого двигателя, так как в поршневом двигателе, как и в роторно-поршневом, есть детали, совершающие возвратно-поступательное движение. Кроме того, двигатели наземных транспортных средств (автомобиль, трактор) работают в основном на переменных режимах и поэтому значительное увеличение частоты вращения вала двигателя практически нецелесообразно. Для двигателей наземных транспортных средств важно увеличение именно крутящего момента, так как при работе на переменных режимах транспортному средству нужна высокая эффективная мощность двигателя.From this expression it can be seen that it is possible to increase the effective engine power either by increasing the engine speed, or by increasing the torque. The frequency of rotation of the engine shaft cannot be increased significantly, based on the experience of the piston engine, since in the piston engine, as in the rotary piston engine, there are parts that perform reciprocating motion. In addition, the engines of ground vehicles (car, tractor) operate mainly in variable modes and therefore a significant increase in the frequency of rotation of the engine shaft is practically impractical. For engines of land vehicles, it is important to increase precisely the torque, since when operating in variable modes, the vehicle needs a high effective engine power.
Предлагаемым изобретением решается задача повышения эффективной мощности роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания путем увеличения крутящего момента на валу двигателя.The present invention solves the problem of increasing the effective power of a rotary piston internal combustion engine by increasing the torque on the engine shaft.
Для достижения названого технического результата в роторно-поршневом двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус с камерой сгорания, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых установлены вращающиеся диски с разными диаметрами, параллельно закрепленные на валу, при этом в диске, являющемся ротором компрессора, выполнен радиальный паз с глубиной, плавно увеличивающейся от нулевого до наибольшего значения на первой половине дуги окружности этого диска и плавно уменьшающейся от наибольшего значения до нулевого на второй половине дуги окружности этого диска, а диск, являющийся ротором турбины, снабжен выступом, имеющим возможность контакта с корпусом и подпружиненной заслонкой, камера сгорания выполнена в виде соосных внешнего, среднего и внутреннего цилиндров, установленных друг в друге, причем внешний цилиндр разделен плоскостью, проходящей через оси вала и цилиндров, на полуцилиндры, первый из которых жестко закреплен в корпусе, а второй из которых, одновременно являющийся поршнем, расположен в пазу диска, являющегося ротором компрессора, с возможностью перемещения относительно первого полуцилиндра до прилегания наклонного днища второго полуцилиндра к основанию паза этого диска, средний и имеющий возможность вращения внутренний цилиндры снабжены окнами для впуска в камеру сгорания рабочей смеси и перепускными окнами для выпуска горящей рабочей смеси, согласно изобретению диаметр диска, являющегося ротором турбины, больше диаметра диска, являющегося ротором компрессора, и диск, являющийся ротором турбины, выполнен в виде короткого цилиндрического элемента, выступ которого расположен на его внутренней поверхности. Камера сгорания размещена внутри диска, являющегося ротором турбины.To achieve the aforementioned technical result, in a rotary piston internal combustion engine comprising a housing with a combustion chamber, working chambers formed by working cavities in which rotating disks with different diameters are mounted, parallel mounted on the shaft, while in the disk, which is the compressor rotor, is made a radial groove with a depth gradually increasing from zero to the largest value on the first half of the circular arc of this disk and gradually decreasing from the largest value to zero on the second half of the circular disk arc of this disk, and the disk, which is the rotor of the turbine, is equipped with a protrusion that is able to contact the body and the spring-loaded damper, the combustion chamber is made in the form of coaxial external, middle and internal cylinders installed in each other, and the outer cylinder is divided by a plane passing through the axis of the shaft and cylinders into half-cylinders, the first of which is rigidly fixed in the housing, and the second of which, simultaneously being a piston, is located in the groove of the disk, which is the compressor rotor, with with the possibility of moving relative to the first half-cylinder until the inclined bottom of the second half-cylinder fits to the base of the groove of this disk, the middle and rotatable inner cylinders are provided with windows for inlet of the working mixture into the combustion chamber and overflow windows for the release of the burning working mixture, according to the invention, the diameter of the disk that is the turbine rotor , larger than the diameter of the disk, which is the compressor rotor, and the disk, which is the turbine rotor, is made in the form of a short cylindrical element, the protrusion of which wo is located on its inner surface. The combustion chamber is located inside the disk, which is the rotor of the turbine.
Увеличение крутящего момента на валу двигателя обеспечивается тем, что диаметр диска, являющегося ротором турбины, больше диаметра диска, являющегося ротором компрессора, так как камера сгорания расположена внутри диска, являющегося ротором турбины, а не вне него, что использовано в изобретении, выбранном в качестве прототипа.The increase in torque on the engine shaft is ensured by the fact that the diameter of the disk, which is the rotor of the turbine, is larger than the diameter of the disk, which is the rotor of the compressor, since the combustion chamber is located inside the disk, which is the rotor of the turbine, and not outside of it, which is used in the invention selected as prototype.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 показан общий вид предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания, на фиг.2 - разрез по линии А-А фиг.1; на фиг.3 - разрез по линии Б-Б фиг.1; на фиг.4 - разрез по линии В-В фиг.1; на фиг.5 - разрез по линии Г-Г фиг.1.The invention is illustrated in the drawing, where Fig.1 shows a General view of the proposed rotary piston internal combustion engine, Fig.2 is a section along the line aa of Fig.1; figure 3 is a section along the line BB of figure 1; figure 4 is a section along the line BB in figure 1; figure 5 is a section along the line GG of figure 1.
Основой предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания являются два диска 1 и 2, расположенных параллельно, жестко закрепленных на одном валу 3 на фиксированном расстоянии друг от друга и вращающихся в корпусе 4 (см. фиг.1). Диаметр диска 2, являющегося ротором турбины, больше диаметра диска 1, являющегося ротором компрессора. Диск 2, являющийся ротором турбины, выполнен в виде короткого цилиндрического элемента. В верхней части диска 1, являющегося ротором компрессора, имеется паз 5 прямоугольной формы, расположенный по радиусу диска. Паз 5 имеет разную глубину, плавно изменяющуюся от «нулевой» глубины до максимальной и обратно. Так глубина паза плавно увеличивается от нулевого до наибольшего значения на первой половине дуги окружности диска 1 и плавно уменьшается от наибольшего значения до нулевого на второй половине дуги окружности диска 1. Диски 1 и 2 размещены в параллельных рабочих полостях, образующих рабочие камеры, причем рабочая камера диска 1 образована поверхностями паза 5 диска 1 и корпусом 4 двигателя, а рабочая камера диска 2 - внутренней поверхностью диска 2 и корпусом 4 двигателя. Вал 3 с установленными на нем дисками 1 и 2 одновременно является и валом отбора мощности.The basis of the proposed rotary piston internal combustion engine are two
В корпусе 4 двигателя параллельно валу 3 внутри диска 2, являющегося ротором турбины, размещена камера сгорания 6, выполненная в виде трех соосных цилиндров: внешнего 7, среднего 8 и внутреннего 9, установленных друг в друге (см. фиг.2).In the
Внешний цилиндр 7, имеющий наибольший диаметр и представляющий собой цилиндр с днищем, обращенным в сторону диска 1, разделен на два полуцилиндра плоскостью, проходящей через ось вала 3 и осью цилиндров камеры сгорания 6. Первый полуцилиндр внешнего цилиндра 7 жестко закреплен в корпусе 4 двигателя, а второй полуцилиндр 10, одновременно являющийся поршнем, плотно входит в паз 5 диска 1 и имеет возможность перемещаться относительно первого неподвижного полуцилиндра внешнего цилиндра 7 до прилегания наклонного днища полуцилиндра 10 к основанию паза 5 при изменении глубины паза 5 диска 1. Днище полуцилиндра 10 через кольцо 11 посредством пружины 12 прижимается к основанию паза 5 и имеет скошенность под углом α для плотного его прижатия к основанию паза 5.The
Средний цилиндр 8 представляет собой цилиндр с днищем, обращенным в сторону диска 1, и плотно входящий во внешний цилиндр 7. В днище цилиндра 8 имеется окно 13 для впуска в камеру сгорания 6 рабочей смеси, а в полости цилиндра 8 имеется перепускное окно 14 прямоугольной формы, которое расположено под внутренней поверхностью диска 2 и предназначено для выпуска горящей рабочей смеси.The
Внутренний цилиндр 9 представляет собой цилиндр с днищами с обоих концов и плотно входит в средний цилиндр 8. Цилиндр 9 имеет возможность вращаться в цилиндре 8 за счет шестеренчатой передачи 15 (см. фиг.1). В днище цилиндра 9 (см. фиг.2), обращенном в сторону диска 1, имеется окно 16 для впуска в камеру сгорания 6 рабочей смеси, имеющее форму, аналогичную форме окна 13 цилиндра 8 (см. фиг.3), а в полости цилиндра 9, расположенной под внутренней поверхностью диска 2, имеется перепускное окно 17, имеющее форму, аналогичную форме окна 14 цилиндра 8, предназначенное для выпуска горящей рабочей смеси (см. фиг.2). В днище цилиндра 9, обращенном в сторону диска 2, имеется отверстие для свечи зажигания 18.The
Часть цилиндров 8 и 9, имеющая перепускные окна 14 и 17 соответственно, располагается под внутренней поверхностью диска 2, таким образом, что выступ 19, расположенный на внутренней поверхности диска 2, являющегося ротором турбины, плотно соприкасается с корпусом 1 и проходит в непосредственной близости от поверхности среднего цилиндра 8 камеры сгорания 6. В корпусе 4 двигателя под рабочей поверхностью диска 2 расположена заслонка 20, прижимающаяся к внутренней поверхности диска 2 пружиной 21 и имеющая возможность контакта с выступом 19 диска 2.A part of the
Рабочая камера диска 1 (см. фиг.1), образованная корпусом 4 двигателя и пазом 5 диска 1, разделена полуцилиндром 10 (см. фиг.5) и выступом 22 диска 1, соответствующим нулевой глубине паза 5 (см. фиг.1) диска 1, на камеру впуска 23 (см. фиг.5) и камеру сжатия 24. Рабочая камера диска 2 (см. фиг.4), образованная корпусом 4 двигателя и внутренней поверхностью диска 2, разделена выступом 19 и заслонкой 20 на камеру рабочего хода 25 и камеру выхлопа 26.The working chamber of the disk 1 (see figure 1), formed by the
В корпусе 4 двигателя имеется канал 27, соединяющий камеру выхлопа 26 с атмосферой. В корпусе 4 двигателя (см. фиг.2) также имеется канал 28, соединяющий камеру впуска 23 (см. фиг.5) с системой впуска двигателя внутреннего сгорания.In the
Крайнее правое положение 29 (см. фиг.2) полуцилиндра 10 камеры сгорания 6 соответствует нулевому углублению (см. фиг.5) паза 5 (см. фиг.1) диска 1.The extreme right position 29 (see figure 2) of the
Кроме этого, на чертеже дополнительно обозначено:In addition, the drawing further indicates:
- стрелками на фиг.1, 4, 5 - направления вращения дисков 1,2;- arrows in figures 1, 4, 5 - direction of rotation of the
- пунктирными линиями на фиг.2 - возможные положения полуцилиндра 10 в пазу 5 диска 1;- dotted lines in figure 2 - the possible position of the
- стрелками с надписями на фиг.2, 4 - направления движения рабочей и отработавшей соответственно смеси.- arrows with the inscriptions in figure 2, 4 - the direction of movement of the working and spent mixture, respectively.
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.A rotary piston internal combustion engine operates as follows.
За начало отсчета принимаем положение диска 1, когда полуцилиндр 10 камеры сгорания 6 находится в крайнем правом положении, т.е. когда глубина паза 5 равна нулю (положение 29, см. фиг.2). Вращение дисков 1,2 происходит по часовой стрелке со стороны шестеренчатой передачи 15 (см. фиг.1). Двигатель работает на бензине и имеет стандартный карбюратор для приготовления рабочей смеси.For reference, we take the position of the
Рассмотрим первоначально полный рабочий цикл двигателя от такта впуска до такта выпуска, происходящий с одним зарядом рабочей смеси.Consider the initially complete engine duty cycle from the intake stroke to the exhaust stroke, occurring with one charge of the working mixture.
1 такт - впуск происходит на угле поворота вала 3 от 0 до 360°. При вращении диска 1 за полуцилиндром 10 создается разрежение, и рабочая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, по каналу 28 поступает в камеру впуска 23 (см. фиг.5).1 cycle - the intake takes place at the angle of rotation of the
2 такт - сжатие происходит на угле поворота вала 3 (см. фиг.1) от 360 до 720° и заканчивается тогда, когда нулевое углубление (см. фиг.5) паза 5 диска 1 подойдет к полуцилиндру 10, который займет крайнее правое положение 29 (см. фиг.2). На угле поворота вала 3 (см. фиг.1) от 360° до 520-540° (в зависимости от установки фаз газораспределения) рабочая смесь предварительно сжимается в камере сжатия 24 (см. фиг.5), пока окна 13 и 16 не начнут совмещаться (см. фиг.3). После начала совмещения окон 13 и 16 предварительно сжатая рабочая смесь начнет поступать во внутреннюю полость камеры сгорания 6 (см. фиг.2), где и будет происходить дальнейшее ее сжатие вплоть до 720° поворота вала 3 (см. фиг.1), т.е. до того момента, когда нулевое углубление паза 5 (см. фиг.5) диска 1 встанет напротив камеры сгорания 6 (см. фиг.2) и полуцилиндр 10 займет крайнее правое положение 29. Окна 13 и 16 в этот момент закроются, и вся рабочая смесь окажется в сжатом состоянии в цилиндре 9 камеры сгорания 6.2 cycle - compression occurs at the angle of rotation of the shaft 3 (see figure 1) from 360 to 720 ° and ends when the zero recess (see figure 5) of the
3 такт - рабочий ход происходит на угле поворота вала 3 (см. фиг.1) от 720 до 1080°. При этом при угле поворота вала 3, равном 720°, происходит воспламенение рабочей смеси в цилиндре 9 камеры сгорания 6 за счет проскакивания искры в свече зажигания 18. В этот же момент начинают совмещаться окно 17 цилиндра 9 и перепускное окно 14 цилиндра 8. Через образовавшуюся и постоянно увеличивающуюся за счет вращения цилиндра 9 щель горящая рабочая смесь прорывается в камеру рабочего хода 25 (см. фиг.4).3 cycle - the working stroke occurs at the angle of rotation of the shaft 3 (see figure 1) from 720 to 1080 °. At the same time, when the angle of rotation of the
За счет горения топливовоздушной смеси создается высокое давление, которое воздействует на выступ 19 диска 2, заставляя диск 2 вращаться и создавать крутящий момент на валу 3 двигателя. При вращении диска 2 от 720 до 1080° происходит перемещение горящих газов по окружности.Due to the combustion of the air-fuel mixture, high pressure is created that acts on the
4 такт - выпуск происходит при вращении вала 3 (см. фиг.1) от 1080 до 1440°. При этом отработавшие газы из камеры выхлопа 26 (см. фиг.3) по каналу 27 выпускаются в атмосферу.4 cycle - release occurs when the shaft 3 (see FIG. 1) rotates from 1080 to 1440 °. In this case, the exhaust gases from the exhaust chamber 26 (see Fig. 3) are discharged through the
Таким образом, при угле поворота вала 3 (см. фиг.1), равном 1440°, заканчивается процесс выпуска, а следовательно, заканчивается полный рабочий цикл, происшедший в данном двигателе с одним зарядом рабочей смеси.Thus, when the angle of rotation of the shaft 3 (see figure 1) equal to 1440 °, the exhaust process ends, and therefore, the complete duty cycle that occurs in this engine with one charge of the working mixture ends.
При постоянной работе двигателя происходит следующее. При вращении дисков от 0 до 360° в рабочей полости диска 1 (см. фиг.5) происходит одновременно сжатие (камера сжатия 24) и впуск рабочей смеси (камера впуска 23), а в рабочей полости диска 2 (см. фиг.4) происходит одновременно рабочий ход (камера рабочего хода 25) и выхлоп (камера выхлопа 26). Таким образом, полный цикл совершается на угле поворота вала 3 (см. фиг.1), равном 360°.With constant engine operation, the following occurs. When the disks rotate from 0 to 360 ° in the working cavity of the disk 1 (see Fig. 5), compression occurs (compression chamber 24) and the inlet of the working mixture (inlet chamber 23), and in the working cavity of the disk 2 (see Fig. 4 ) at the same time there is a working stroke (chamber 25) and exhaust (exhaust chamber 26). Thus, the full cycle is performed at the angle of rotation of the shaft 3 (see figure 1), equal to 360 °.
Герметизация замкнутых объемов в двигателе обеспечивается за счет точности изготовления деталей двигателя, за счет лабиринтных уплотнений и за счет уплотняющих колец и пластин специальной конструкции.Sealing closed volumes in the engine is ensured by the precision of manufacturing engine parts, due to labyrinth seals and due to the sealing rings and plates of a special design.
Двигатель позволяет использовать стандартные системы охлаждения, смазки и зажигания. Использование предлагаемого изобретения позволяет повысить эффективную мощность роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания путем увеличения крутящего момента на валу двигателя, так как горящая топливовоздушная смесь, создающая высокое давление, воздействует на выступ диска, являющегося ротором турбины, находящегося на большем радиусе от оси вращения, чем у двигателя, выбранного в качестве прототипа.The engine allows the use of standard cooling, lubrication and ignition systems. The use of the invention allows to increase the effective power of a rotary piston internal combustion engine by increasing the torque on the engine shaft, since the burning air-fuel mixture creates a high pressure on the protrusion of the disk, which is the rotor of the turbine located at a greater radius from the axis of rotation than engine selected as a prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006107149/06A RU2315875C1 (en) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | Rotary piston internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006107149/06A RU2315875C1 (en) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | Rotary piston internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006107149A RU2006107149A (en) | 2007-09-20 |
RU2315875C1 true RU2315875C1 (en) | 2008-01-27 |
Family
ID=39110035
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006107149/06A RU2315875C1 (en) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | Rotary piston internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2315875C1 (en) |
-
2006
- 2006-03-07 RU RU2006107149/06A patent/RU2315875C1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006107149A (en) | 2007-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101711778B1 (en) | Rotary piston machine and controlling gear arrangement | |
US9057322B2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2478803C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
CA2844015A1 (en) | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber | |
RU2528796C2 (en) | Internal combustion engine: six-stroke rotary engine with spinning gates, separate rotor different-purpose sections, invariable volume combustion chambers arranged in working rotors | |
RU2720879C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
US20030056747A1 (en) | Direct drive rotary engine | |
RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
RU2687659C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
WO2017204683A1 (en) | Six-stroke rotary-vane internal combustion engine | |
RU2538990C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
US20170089201A1 (en) | Hybrid pneumatic / internal combustion rotary engine | |
RU2315875C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2193676C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2330973C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2477376C2 (en) | Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers | |
RU2666716C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2271457C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2805946C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2427716C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2477377C2 (en) | Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with one central rotary gate shared by separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers | |
RU2598967C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2659639C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2698993C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2706092C2 (en) | Rotary-piston internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090308 |