RU2314937C1 - Method of manufacture of floating vehicle (versions) - Google Patents
Method of manufacture of floating vehicle (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2314937C1 RU2314937C1 RU2006139777/11A RU2006139777A RU2314937C1 RU 2314937 C1 RU2314937 C1 RU 2314937C1 RU 2006139777/11 A RU2006139777/11 A RU 2006139777/11A RU 2006139777 A RU2006139777 A RU 2006139777A RU 2314937 C1 RU2314937 C1 RU 2314937C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- wheels
- frame
- welding
- floating
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к амфибийным транспортным средствам с пневматическими колесами, имеющим возможность передвижения как по земле, так и по воде, в частности, изобретение относится к способу изготовления плавающих автомобилей, возможность удержания которых на плаву обеспечивается либо за счет объема воздуха, содержащегося только в собственных колесах, либо за счет объема воздуха в собственных колесах, который обеспечивает большую часть плавучести и объема дополнительных средств, которыми оборудуется автомобиль, небольшого сравнительно с объемом в собственных колесах.The invention relates to the automotive industry, in particular to amphibious vehicles with pneumatic wheels having the ability to move both on the ground and on the water, in particular, the invention relates to a method for manufacturing floating cars, the ability to keep them afloat is provided either due to the volume of air, contained only in its own wheels, or due to the volume of air in its own wheels, which provides most of the buoyancy and the amount of additional funds that are equipped Xia car, small compared to the volume in its own wheels.
Такой способ изготовления плавающих автомобилей позволяет во многом унифицировать их с неплавающими и за счет этого значительно снизить затраты на организацию производства плавающих автомобилей, а также снизить их себестоимость. Для этого в кузов неплавающего автомобиля, изготовленный крупносерийным или массовым производством, устанавливают колеса с внутренним объемом воздуха, обеспечивающим плавучесть автомобиля.This method of manufacturing floating cars allows us to largely unify them with non-floating ones and, due to this, significantly reduce the costs of organizing the production of floating cars, as well as reduce their cost. To do this, wheels with an internal air volume, providing buoyancy of the car, are installed in the body of a non-floating car made by large-scale or mass production.
В патенте RU №2143980, В60С 5/00, B62D 61/10, опубл. 2000.01.10 установлена зависимость между массой и габаритами шин, при которых обеспечивается плавучесть вездехода. Для этого в колесном транспортном средстве, содержащем кузов и колеса с пневматическими шинами, общее водоизмещение которых обеспечивает его плавучесть, отношение полной массы транспортного средства к произведению их наружного диаметра шины на ширину ее профиля и количество колес с шинами составляет 0,004-0,007 МПа, а отношение массы каждой шины к ее внутреннему объему равно 45-80 кг/м3.In patent RU No. 2143980,
В соответствии с данной зависимостью, при одной и той же снаряженной массе плавающих и неплавающих автомобилей, в плавающих автомобилях устанавливают пневматические колеса более чем в два раза большего диаметра и ширины, чем в неплавающих.In accordance with this dependence, with the same curb weight of floating and non-floating vehicles, pneumatic wheels with more than twice the diameter and width are installed in floating vehicles than in non-floating vehicles.
Чтобы установить такие большие колеса (например, для поддержания на плаву автомобиля «ТРЭКОЛ-19041», унифицированного по кузову с автомобилем УАЗ, используются колеса с внешним диаметром 1,3 м) в кузовах упомянутых выше неплавающих автомобилей, нельзя сохранить прежнюю, предназначенную для колес меньших габаритов конструкцию несущей системы автомобиля. Увеличивать для этого колесную колею и таким образом выносить большие колеса за габариты автомобиля для обеспечения их работы вне недостаточного для них пространства, ограниченного прежними колесными нишами, предназначенными для колес меньших габаритов, нецелесообразно, так как указанное увеличение колесной колеи приведет к превышению предельной ширины транспортного средства (2,5 м), допустимой для движения по дорогам общего пользования без специальных разрешений. При этом ширина автомобиля возрастет более чем на метр, что уменьшит его возможности по проходимости. Кроме того, из-за увеличенного расстояния между колесами, при сохранении прежней несущей системы автомобиля, нагрузки на подвески колес и на саму несущую систему увеличатся пропорционально указанному расстоянию. Кроме того, увеличатся и амплитуды угловых колебаний колес автомобиля и его неподрессоренные массы, что особенно нежелательно при колесах с большой массой. В конечном итоге общая масса автомобиля возрастет, а унификация по шасси уменьшится. Также нельзя и поднять кузов над указанными большими колесами на величину, достаточную для их перемещений вне пространства указанных колесных ниш, предназначенных для колес меньших внешних габаритов, так как при этом, вследствие соответственного очень большого увеличения высоты центра тяжести автомобиля, недопустимо увеличатся момент, вызывающий крен кузова относительно колес, и момент, опрокидывающий автомобиль. Ограничиться увеличением колесных ниш, оставив при этом без увеличения прежнее расстояние между осями передних и задних колес, также не удасться, так как в этом случае одно из больших передних колес плавающего автомобиля, при установке его в кузов неплавающего автомобиля на место колеса меньших размеров, внедрится в салон кузова автомобиля в зоне размещения педалей управления и ног водителя.To install such large wheels (for example, to keep afloat the TREKOL-19041 car, unified by the body with an UAZ car, wheels with an external diameter of 1.3 m are used) in the bodies of the above-mentioned non-floating cars, you can’t keep the previous one intended for wheels smaller design of the car carrier system. For this purpose, increasing the wheel track and thus moving the large wheels out of the vehicle’s dimensions to ensure that they operate outside the space insufficient for them, limited by the previous wheel arches designed for smaller wheels, is not practical, since the specified increase in the wheel track will exceed the maximum vehicle width (2.5 m), permissible for driving on public roads without special permits. In this case, the width of the car will increase by more than a meter, which will reduce its ability to cross. In addition, due to the increased distance between the wheels, while maintaining the previous car carrier system, the load on the wheel suspensions and on the carrier system itself will increase in proportion to the specified distance. In addition, the amplitudes of the angular oscillations of the wheels of the car and its unsprung masses will increase, which is especially undesirable for wheels with a large mass. Ultimately, the total mass of the car will increase, and the unification of the chassis will decrease. It is also impossible to lift the body above the indicated large wheels by an amount sufficient for their movement outside the space of the indicated wheel arches intended for wheels of smaller external dimensions, since in this case, due to a correspondingly large increase in the height of the center of gravity of the vehicle, the moment causing roll body relative to the wheels, and the moment, overturning the car. It will not be possible to limit oneself to an increase in wheel niches, while leaving the previous distance between the axles of the front and rear wheels without an increase, since in this case one of the large front wheels of a floating car, when it is installed in the body of a non-floating car in place of smaller wheels, will be introduced into the interior of the car body in the area of placement of the control pedals and the legs of the driver.
В указанном известном способе изготовления плавающего автомобиля задача установки больших колес в уже изготовленный серийно кузов неплавающего автомобиля, изначально предназначенный для установки в нем значительно меньших колес, решается путем увеличения колесных ниш и обязательного при этом смещения оси передних колес вперед от салона на необходимое с учетом вышесказанного расстояние. При этом, так как расстояние между осями передних и задних колес увеличивается, то пропорционально увеличиваются изгибающие нагрузки на несущую систему автомобиля и, кроме того, возрастают угловые перемещения передних и задних колес относительно друг друга и кузова. Это произойдет даже в случае сохранения прежней крутильной жесткости несущей системы автомобиля, так как длина ее скручивания возрастет. Следовательно, для реализации указанного способа требуется новая по геометрическим параметрам и прочностным показателям несущая система автомобиля.In the aforementioned known method for manufacturing a floating car, the task of installing large wheels in a body of a non-floating car already manufactured in series, originally intended to install significantly smaller wheels in it, is solved by increasing the wheel arches and, at the same time, shifting the axis of the front wheels forward from the passenger compartment to the necessary, taking into account the above distance. At the same time, since the distance between the axles of the front and rear wheels increases, bending loads on the supporting system of the car are proportionally increased and, in addition, the angular displacements of the front and rear wheels relative to each other and to the body increase. This will happen even if the previous torsional stiffness of the carrier system of the car is maintained, since the length of its twisting will increase. Therefore, for the implementation of this method requires a new geometric system and strength parameters of the supporting system of the car.
Наиболее простой и дешевый способ решения этой задачи заключается в изготовлении новой несущей рамы и последующем ее соединении с кузовом автомобиля. При этом удается во многом унифицировать плавающий и неплавающий автомобили не только по кузову, но и по шасси, а ширина, высота и длина автомобиля увеличиваются в приемлемых пределах.The simplest and cheapest way to solve this problem is to manufacture a new supporting frame and its subsequent connection with the car body. At the same time, it is possible to largely unify floating and non-floating cars not only in the body, but also in the chassis, and the width, height and length of the car increase within acceptable limits.
За прототип изобретения (для обоих заявленных объектов) принят способ изготовления автомобиля ТРЭКОЛ - 39041» с колесами, имеющими внутренний объем воздуха, достаточный для поддержания на плаву этого автомобиля (статья «Современный транспорт для бездорожья». Специализированный ежегодный журнал «Внедорожник», 2004 г., ООО «Издательский Дом «Третий Рим», стр.208, 209).For the prototype of the invention (for both claimed objects), a method of manufacturing a TREKOL-39041 automobile with wheels having an internal air volume sufficient to maintain afloat of this automobile (article "Modern off-road vehicles", specialized annual off-road magazine, 2004, was adopted ., LLC “Publishing House“ Third Rome ”, p. 208, 209).
Способ изготовления плавающего автомобиля на базе серийно выпускаемого кузова неплавающего автомобиля содержит изготовление металлической рамы для установки указанных габаритных колес. Рама имеет продольные брусья и поперечины. Указанную раму присоединяют через резиновые подушки к металлическим лонжеронам и усилителям серийно выпускаемого кузова неплавающего автомобиля. Указанные лонжероны и усилители жестко связаны между собой и с внешними панелями, а также с другими элементами кузова. При этом внешние панели передней и задней частей кузова частично изменены для увеличения колесных ниш. Достоинством этого способа изготовления плавающего автомобиля является высокая степень унификации с неплавающими автомобилями массового производства. Однако в описанном способе изготовления плавающего автомобиля раму присоединяют к жестко связанным между собой, неизмененным и частично измененным внешним панелям, лонжеронам, усилителям и другим элементам кузова путем присоединения через резиновые подушки. Указанное обуславливает восприятие нагрузок от колес и от большей части массы автомобиля, в основном рамой, что значительно увеличивает ее массу и, следовательно, снижает массу перевозимого автомобилем груза, особенно на плаву.A method of manufacturing a floating car on the basis of a mass-produced non-floating car body comprises the manufacture of a metal frame for installing said marker wheels. The frame has longitudinal bars and crossbars. The specified frame is attached via rubber cushions to metal spars and amplifiers of a mass-produced non-floating car body. The specified spars and amplifiers are rigidly connected with each other and with external panels, as well as with other elements of the body. At the same time, the outer panels of the front and rear parts of the body are partially changed to increase the wheel arches. The advantage of this method of manufacturing a floating car is a high degree of unification with non-floating mass-produced cars. However, in the described method for manufacturing a floating car, the frame is attached to rigidly interconnected, unchanged and partially modified external panels, spars, amplifiers and other body elements by attaching through rubber pads. The above causes the perception of loads from the wheels and from most of the mass of the car, mainly by the frame, which significantly increases its mass and, therefore, reduces the mass of the cargo transported by the car, especially afloat.
Кроме того, так как рама при восприятии закручивающих нагрузок скручивается относительно кузова из-за нежесткого соединения с ним посредством резиновых подушек, то из-за соответствующих перемещений участков рамы с местами присоединения к раме подвесок колес колеса имеют соответствующие дополнительные перемещения относительно кузова. Из-за этих дополнительных перемещений колес и связанных с ними элементов конструкции шасси кузов с размещенными в нем агрегатами устанавливается относительно колес на большем расстоянии, что увеличивает высоту центра тяжести автомобиля со всеми нежелательными при этом последствиями, в том числе по управляемости и устойчивости автомобиля. В указанном способе изготовления отмеченное усугубляется большей, как было отмечено, нагруженностью рамы и увеличением длины ее скручивания и, следовательно, увеличением и по этой причине дополнительных перемещений колес и соответствующего увеличения расстояния установки кузова над колесами.In addition, since the frame, when perceiving twisting loads, is twisted relative to the body due to the non-rigid connection to it by means of rubber cushions, due to the corresponding movements of the frame sections with the points of attachment to the wheel suspension frame, the wheels have corresponding additional movements relative to the body. Due to these additional movements of the wheels and the chassis structural elements associated with them, the body with the aggregates placed in it is installed relative to the wheels at a greater distance, which increases the height of the center of gravity of the car with all the undesirable consequences, including the handling and stability of the car. In the indicated manufacturing method, the aforementioned is compounded by a greater, as noted, load on the frame and an increase in the length of its twisting, and, consequently, an increase and, for this reason, additional displacements of the wheels and a corresponding increase in the distance of the body above the wheels.
Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по изменению конструкции в части присоединения дополнительной рамы при внесении изменений в габаритные размеры серийного кузова, что позволяет увеличить несущую способность конструкции автомобиля и при этом повысить изгибную и крутильную жесткость его несущей конструкции. За счет указанного снижаются масса автомобиля и высота центра тяжести автомобиля.The present invention is directed to solving the technical problem of changing the design in terms of attaching an additional frame when making changes to the dimensions of a serial body, which allows to increase the load-bearing capacity of the vehicle structure and at the same time increase the bending and torsional rigidity of its load-bearing structure. Due to this, the mass of the car and the height of the center of gravity of the car are reduced.
Во втором варианте способа, кроме указанного, решается техническая задача увеличения полезной площади и объема салона кузова без увеличения габаритов автомобиля.In the second variant of the method, in addition to the indicated one, the technical problem of increasing the usable area and the volume of the passenger compartment without increasing the dimensions of the car is solved.
Достигаемый при этом технический результат в первом варианте способа заключается в улучшении плавучести и повышении проходимости за счет снижения массы, и в улучшении устойчивости, управляемости и комфорта вследствие увеличения крутильной жесткости несущей конструкции и понижения высоты центра тяжести автомобиля, что уменьшает колебания кузова относительно колес и поверхности передвижения.The technical result achieved in this in the first embodiment of the method is to improve buoyancy and increase throughput by reducing weight, and to improve stability, controllability and comfort due to increased torsional stiffness of the supporting structure and lowering the height of the center of gravity of the car, which reduces body vibrations relative to wheels and the surface movement.
Во втором варианте способа достигаемый технический результат, кроме указанного, заключается в том, что за счет увеличения полезной площади и объема салона в пределах габаритов шасси автомобиля, то есть без увеличения габаритов автомобиля, увеличивается либо его пассажировместимость, либо объем перевозимого груза.In the second variant of the method, the achieved technical result, besides the indicated one, is that due to the increase in the usable area and the volume of the passenger compartment within the dimensions of the car chassis, that is, without increasing the dimensions of the car, either its passenger capacity or the volume of the transported cargo increases.
Указанный технический результат для первого варианта способа заключается в том, что в способе изготовления плавающего автомобиля с колесами, имеющими внутренний объем воздуха, достаточный для поддержания на плаву не менее восьмидесяти процентов снаряженной массы этого автомобиля, заключающемся в изготовлении металлической рамы для установки указанных колес, имеющей продольные брусья и поперечины, и присоединение этой рамы к серийно выпускаемому кузову для неплавающего автомобиля, металлическую раму присоединяют к указанному кузову жестко посредством сварки. При этом в передней части кузова указанные продольные брусья рамы жестко присоединяют сваркой к усилителям моторного отсека через расположенные на расстоянии друг от друга металлические стойки, а в средней части кузова эти брусья жестко присоединяют сваркой к лонжеронам непосредственно, а к порогам через поперечины.The specified technical result for the first variant of the method lies in the fact that in the method of manufacturing a floating car with wheels having an internal air volume sufficient to maintain afloat at least eighty percent of the curb weight of this car, which consists in the manufacture of a metal frame for installing said wheels having longitudinal bars and crossbars, and the attachment of this frame to a commercially available body for a non-floating vehicle, a metal frame is attached to the specified body hard by welding. At the same time, in the front of the body, these longitudinal bars of the frame are rigidly connected by welding to the amplifiers of the engine compartment through metal racks located at a distance from each other, and in the middle part of the body, these bars are rigidly connected by welding to the side members directly, and to the thresholds through the cross members.
Указанный технический результат для второго варианта способа заключается в том, что в способе изготовления плавающего автомобиля с колесами, имеющими внутренний объем воздуха, достаточный для поддержания на плаву не менее восьмидесяти процентов снаряженной массы этого автомобиля, заключающемся в изготовлении металлической рамы для установки указанных колес, имеющей продольные брусья и поперечины, и присоединение этой рамы к серийно выпускаемому кузову, в серийно выпускаемом кузове от его центральной части, имеющей лонжероны, отделяют его боковые части, имеющие пороги, и их раздвигают на заданное расстояние от центральной части, затем дополнительными элементами кузова соединяют боковые части с центральной и приваривают к лонжеронам центральной части указанную металлическую раму, продольные брусья которой присоединяют сваркой к порогам через поперечины. При этом в передней части кузова указанные продольные брусья рамы жестко присоединяют сваркой к усилителям моторного отсека через расположенные на расстоянии друг от друга металлические стойки.The specified technical result for the second variant of the method lies in the fact that in the method of manufacturing a floating car with wheels having an internal air volume sufficient to keep afloat at least eighty percent of the curb weight of this car, which consists in the manufacture of a metal frame for installing said wheels having longitudinal bars and crossbars, and the attachment of this frame to a mass-produced body, in a mass-produced body from its central part having spars, I separate t its side parts having thresholds and they are moved apart by a predetermined distance from the central part, then the side parts with the central part are connected with additional body elements and the metal frame is welded to the spars of the central part, the longitudinal bars of which are welded to the thresholds through the cross members. At the same time, in the front of the body, the specified longitudinal bars of the frame are rigidly connected by welding to the amplifiers of the engine compartment through metal racks located at a distance from each other.
Указанные признаки для каждого варианта являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для достижения указанного технического результата.The indicated features for each option are essential and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to achieve the specified technical result.
Настоящее изобретение поясняется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of features of the desired technical result.
На фиг.1 - кузов с рамой для амфибийного транспортного средства по первому варианту исполнения;Figure 1 - body with a frame for an amphibious vehicle according to the first embodiment;
фиг.2 - соединение рамы с кузовом в зоне моторного отсека стойками (разрез А-А на фиг.3);figure 2 - connection of the frame with the body in the area of the engine compartment struts (section aa in figure 3);
фиг.3 - кузов, соединенный с дополнительной рамой (вид снизу);figure 3 - body connected to an additional frame (bottom view);
фиг.4 - разделенный на части кузов с рамой для амфибийного транспортного средства по второму варианту исполнения;4 is a partly divided body with a frame for an amphibious vehicle according to the second embodiment;
фиг.5 - то же, что на фиг.4, в собранном виде.figure 5 - the same as in figure 4, in assembled form.
Согласно настоящему изобретению рассматривается способ изготовления плавающего транспортного средства, не менее восьмидесяти процентов плавучести снаряженной массы которого обеспечивается объемом воздуха в герметичных полостях его колес. Указанное позволяет в этом способе изготовления амфибийного автомобиля использовать кузов от серийного неплавающего автомобиля, но при этом масса этого плавающего автомобиля, согласно закону Архимеда, не может быть больше массы воды, вытесняемой водонепроницаемым объемом погруженных в воду частей автомобиля, в основном колес. Следовательно, грузоподъемность и полезный объем кузова такого плавающего автомобиля определяются исходя из указанного ограничения. Для поддержания на плаву неплавающих автомобилей, исходя из реальных весовых и объемных параметров серийно выпускаемых неплавающих автомобилей и в соответствии с зависимостью, приведенной в патенте RU №2143980, в кузов серийно выпускаемого неплавающего автомобиля надо установить колеса с диаметром и шириной более чем в два раза большими, чем у колес, для которых этот серийный кузов был предназначен, что связано с определенными вышеотмеченными трудностями. Например, в изготавливаемый массовым производством кузов автомобиля «Нива», который часто используют для производства таких плавающих автомобилей, устанавливают колеса диаметром 1,3 м и шириной свыше 0,53 м. Однако возможность применения серийно изготавливаемого кузова в рассматриваемом способе изготовления позволяет исключить создание нового специального кузова для плавающего автомобиля, что потребует серьезных капиталовложений и длительной работы не только на создание, но и доведение такого кузова до надежной с необходимой несущей способностью и жесткостью конструкции. Кроме того, потребуются очень большие средства на организацию производства, в том числе на создание дорогой технологической штамповочной оснастки для производства новых кузовов. Так как амфибийные транспортные средства выпускаются небольшими партиями, а иногда единичными экземплярами, то проведение таких работ теряет целесообразность. В связи с этим для амфибийных вездеходов используются как кузова существующих конструкций автомобилей, применяемые без переделки, так и эти же кузова, в которые вносятся коррективы, в частности их удлинение или уширение с тем, чтобы сформировать больший по объему салон, позволяющий перевозить не только несколько человек, но и груз.According to the present invention, there is considered a method of manufacturing a floating vehicle, at least eighty percent of the buoyancy of the curb mass of which is provided by the volume of air in the sealed cavities of its wheels. The above allows in this method of manufacturing an amphibious car to use a body from a serial non-floating car, but the mass of this floating car, according to the Archimedes law, cannot be greater than the mass of water displaced by the waterproof volume of the parts of the car immersed in water, mainly wheels. Therefore, the carrying capacity and net volume of the body of such a floating car are determined based on the specified restrictions. To maintain non-floating cars afloat, based on the actual weight and volumetric parameters of mass-produced non-floating cars and in accordance with the dependence given in RU Patent No. 2143980, wheels with a diameter and width of more than twice as large must be installed in the body of a mass-produced non-floating car than the wheels for which this serial body was intended, which is associated with certain difficulties noted above. For example, in a Niva car body manufactured by mass production, which is often used for the production of such floating cars, wheels with a diameter of 1.3 m and a width of more than 0.53 m are installed. However, the possibility of using a mass-produced body in the manufacturing method under consideration eliminates the creation of a new one a special body for a floating car, which will require serious investment and lengthy work not only to create, but also bring such a body to a reliable one with the necessary carrier The ability and rigidity. In addition, very large funds will be required to organize production, including the creation of expensive technological punching equipment for the production of new bodies. Since amphibious vehicles are produced in small batches, and sometimes in single copies, the implementation of such work loses its usefulness. In this regard, for amphibious all-terrain vehicles, both the bodies of existing car designs are used, which are used without modification, as well as the same bodies that are adjusted, in particular, their lengthening or broadening so as to form a larger interior that allows not only several man, but also the load.
По первому варианту изготовления автомобиля используется кузов 1, например, автомобиля «Нива» без переделки.According to the first embodiment of the manufacture of the car, a
Способ изготовления плавающего автомобиля с колесами 2, имеющими внутренний объем воздуха, достаточный для поддержания на плаву не менее восьмидесяти процентов снаряженной массы этого автомобиля по первому варианту исполнения (фиг.1-3), заключается в том, что сначала изготовляют дополнительную металлическую раму 3, на которую будет осуществлена установка крупногабаритных колес, обеспечивающих плавучесть. Рама выполняется прямой из продольных брусьев 4 и поперечин 5. Затем эту раму присоединяют к серийно выпускаемому кузову, жестко посредством сварки. Приваривание металлической рамы к кузову осуществляется под кузовом непосредственно к лонжеронам 6 кузова. Таким образом, объединенная в одно целое дополнительная рама с лонжеронами образуют конструкцию, имеющую площадь и периметр поперечных сечений всегда больше площади и периметра соответствующих сечений взятой отдельно дополнительной рамы, а учитывая, что лонжероны соединены неразъемно сваркой с остальными элементами кузова, то указанные параметры этой конструкции несущей системы существенно превосходят аналогичные параметры отдельной рамы. Так как напряжения при изгибе и кручении обратно пропорциональны третьей степени линейных размеров поперечных сечений такой конструкции (см. «Сопротивление материалов», В.И.Феодосьев, М.: «Наука». 1972, стр.129), то можно существенно уменьшить размеры металлической рамы и ,таким образом, уменьшить общую массу конструкции без снижения ее несущей способности. При этом изгибная и крутильная жесткость указанной пространственной конструкции также существенно увеличиваются. Большая несущая способность и жесткость пространственных конструкций в сравнении с рамными доказана на практике сравнительными испытаниями автомобилей массового производства с упомянутыми теми и другими несущими системами (см., например, «Авторевю», 2001, №7, стр.44).A method of manufacturing a floating car with
Следовательно, дополнительная рама, соединенная в единое целое с кузовом, под действием соответствующих нагрузок меньше скручивается, и поэтому, а также благодаря тому, что в конструкции по изобретению между дополнительной рамой и кузовом нет резиновых подушек, вследствие чего взаимные перемещения рамы и кузова отсутствуют, колеса, установленные на раме, меньше перемещаются относительно кузова. Вследствие этого углы установки колес относительно кузова, друг друга и дороги изменяются меньше. В результате устойчивость и управляемость автомобиля возросла.Therefore, the additional frame, connected in a single unit with the body, under the influence of the corresponding loads is less twisted, and therefore, due to the fact that in the design according to the invention there are no rubber cushions between the additional frame and the body, as a result of which there are no mutual movements of the frame and the body, wheels mounted on the frame move less with respect to the body. As a result of this, the angles of installation of the wheels relative to the body, each other and the road change less. As a result, the stability and handling of the car has increased.
Кроме этого, вследствие указанного, так как кузов меньше раскачивается при движении, увеличилась комфортабельность автомобиля.In addition, due to the above, since the body sways less when moving, the comfort of the car has increased.
Благодаря ранее указанному меньшему перемещению колес относительно кузова, а также тому, что рама с кузовом соединена непосредственно, без резиновых подушек между ними, кузов и размещенные в нем агрегаты установлены на меньшей высоте над колесами и, следовательно, над дорогой. Таким образом, снижены высота центра тяжести автомобиля и высота пола кузова над дорогой. Вследствие уменьшения высоты центра тяжести снижен момент, вызывающий крен и раскачивание кузова. Это дополнительно к уже достигнутому ранее улучшило управляемость, устойчивость и комфортабельность автомобиля, уменьшило возможность его опрокидывания. Меньшая высота пола салона над дорогой облегчила посадку и погрузку в автомобиль.Due to the previously indicated smaller movement of the wheels relative to the body, as well as the fact that the frame and the body are connected directly, without rubber pads between them, the body and the units placed in it are installed at a lower height above the wheels and, therefore, above the road. Thus, the height of the center of gravity of the car and the height of the body floor above the road are reduced. Due to the decrease in the height of the center of gravity, the moment causing the roll and rocking of the body is reduced. This, in addition to what has already been achieved, has improved the handling, stability and comfort of the car, and reduced the possibility of it toppling over. The lower height of the passenger compartment floor above the road made it easier to board and load the car.
Таким образом, при использовании способа изготовления плавающего автомобиля по изобретению увеличивается плавучесть автомобиля в соответствии с зависимостью, описанной в патенте RU №2143980, а также улучшается его устойчивость, остойчивость, управляемость и комфорт по указанным выше причинам.Thus, when using the method of manufacturing a floating car according to the invention, the buoyancy of the car is increased in accordance with the dependence described in patent RU No. 2143980, and its stability, stability, controllability and comfort are improved for the above reasons.
Так как металлическая рама выполняется плоской, что технологически выгодно, то в передней части кузова, то есть в части моторного отсека (фиг.2), указанные продольные брусья рамы жестко присоединяют сваркой к усилителям 7 моторного отсека через расположенные на расстоянии друг от друга металлические стойки 8, а в средней части кузова эти брусья жестко присоединяют сваркой к лонжеронам непосредственно, а к порогам 9 через поперечины 10.Since the metal frame is flat, which is technologically advantageous, in the front of the body, that is, in the part of the engine compartment (Fig. 2), these longitudinal bars of the frame are rigidly connected by welding to the
Способ изготовления плавающего автомобиля с колесами, имеющими внутренний объем воздуха, достаточный для поддержания на плаву не менее восьмидесяти процентов снаряженной массы этого автомобиля по второму варианту исполнения (фиг.3, 4), также заключается в изготовлении металлической рамы 3 для установки указанных колес, имеющей продольные брусья и поперечины, и присоединение этой рамы к серийно выпускаемому кузову так, что продольные брусья этой рамы привариваются снаружи к низу кузова к лонжеронам самого кузова, как это уже показано в отношении первого варианта исполнения.A method of manufacturing a floating car with wheels having an internal air volume sufficient to keep afloat at least eighty percent of the curb weight of this car according to the second embodiment (FIGS. 3, 4), also consists in manufacturing a
Однако данный способ рассматривает пример, когда серийно выпускаемый кузов требует переделки для увеличения его внутреннего объема в пределах габаритов автомобиля, которые во всех аналогичных способах и в данном возрастают из-за большей ширины колес, в соответствии с зависимостью, описанной в патенте RU №2143980.However, this method considers an example when a commercially available body requires rework to increase its internal volume within the dimensions of the car, which in all similar methods and in this increase due to the larger wheel width, in accordance with the dependence described in patent RU No. 2143980.
В серийно выпускаемом кузове 1 от его центральной части 11, имеющей лонжероны 6, отделяют его боковые части 12, имеющие пороги 9, и их раздвигают на заданное расстояние от центральной части 11, затем дополнительными элементами 13 кузова соединяют боковые части 12 с центральной частью 11.In a commercially
В этом варианте способа изготовления автомобиля внешние панели неизмененные и частично измененные, от кузова автомобиля меньших внешних габаритов, изготавливаемого массовым производством, жестко соединяют на большем между ними расстоянии в пределах габаритов шасси амфибийного автомобиля, посредством специально изготовленных для этого автомобиля новых элементов кузова. Благодаря этому внутренние размеры салона плавающего автомобиля и его вместимость увеличиваются при неизменных внешних габаритах плавающего автомобиля.In this embodiment of the automobile manufacturing method, the external panels are unchanged and partially modified, from the car body of smaller external dimensions, manufactured by mass production, rigidly connected at a greater distance between them within the dimensions of the chassis of an amphibious car, by means of new body elements specially made for this car. Due to this, the internal dimensions of the interior of the floating car and its capacity increase with the constant external dimensions of the floating car.
После соединения элементов кузова между собой продольные брусья металлической рамы 3 присоединяют сваркой к порогам 9 через поперечины 10.After connecting the elements of the body to each other, the longitudinal bars of the
Так же, как и в первом варианте исполнения, в передней части кузова указанные продольные брусья рамы жестко присоединяют сваркой к усилителям моторного отсека через расположенные на расстоянии друг от друга металлические стойки (фиг.2). В средней части кузова эти брусья также жестко присоединяют сваркой непосредственно к лонжеронам 6 кузова и порогам 9 через поперечины 10.As in the first embodiment, in the front of the body, the specified longitudinal bars of the frame are rigidly connected by welding to the amplifiers of the engine compartment through metal racks located at a distance from each other (Fig. 2). In the middle part of the body, these bars are also rigidly connected by welding directly to the
Такой способ позволяет в большей степени увеличить жесткость передней части несущей конструкции автомобиля, а непосредственное соединение рамы с лонжеронами и жесткое ее соединение через поперечины с порогами позволяет равномерно распределить нагрузку по кузову, через функционально предназначенные для этого элементы кузова от автомобиля меньших габаритов массового производства. Это также позволяет уменьшить массу плавающего автомобиля.This method allows to increase the rigidity of the front part of the car supporting structure to a greater extent, and the direct connection of the frame with the side members and its rigid connection through the crossbars with thresholds allows you to evenly distribute the load on the body, through the body elements of mass production, which are functionally designed for this purpose, from the body. It also allows you to reduce the mass of a floating car.
В результате, как и в первом варианте исполнения способа изготовления плавающего автомобиля, во втором варианте исполнения способа изготовления плавающего автомобиля уменьшена масса автомобиля, улучшены его управляемость, устойчивость, остойчивость и комфортабельность, и при этом увеличены полезная площадь и объем салона, что позволяет увеличить либо пассажировместимость, либо объем перевозимого груза.As a result, as in the first embodiment of the method of manufacturing a floating car, in the second embodiment of the method of manufacturing a floating car, the mass of the car is reduced, its controllability, stability, stability and comfort are improved, while the usable area and volume of the passenger compartment are increased, which allows to increase either passenger capacity, or the volume of cargo carried.
Настоящее изобретение промышленно применимо, изготовлены образцы плавающих автомобилей и проведены испытания, которые полностью подтвердили выводы, изложенные применительно к настоящему изобретению.The present invention is industrially applicable, samples of floating vehicles are made, and tests are carried out that fully confirm the conclusions set forth in relation to the present invention.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139777/11A RU2314937C1 (en) | 2006-11-10 | 2006-11-10 | Method of manufacture of floating vehicle (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139777/11A RU2314937C1 (en) | 2006-11-10 | 2006-11-10 | Method of manufacture of floating vehicle (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2314937C1 true RU2314937C1 (en) | 2008-01-20 |
Family
ID=39108577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006139777/11A RU2314937C1 (en) | 2006-11-10 | 2006-11-10 | Method of manufacture of floating vehicle (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2314937C1 (en) |
-
2006
- 2006-11-10 RU RU2006139777/11A patent/RU2314937C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| RU 2248902 С2, Щепетов Е.Г., и др. 27.03.2005. RU 2140363 С1, НАМИ, 27.10.1999. FR 2540794 A, Rossignol, 17.08.1984. ЕР 0449341 A, Strada Bertola, 02.10.1991. US 5687669, Engler Manfr, 18.11.1997. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080277184A1 (en) | Frame for an all-terrain vehicle | |
| BR112013029622B1 (en) | PISTON FOR PNEUMATIC SUSPENSION OF A HEAVY VEHICLE | |
| EP2303670A1 (en) | Trailer | |
| CA3051455C (en) | Damping convoluted air spring | |
| US20050082814A1 (en) | Movable subframe for semi-trailers | |
| EP1564036B1 (en) | Multi-piece axle and suspension | |
| US20050062251A1 (en) | Vehicle frame having air tank cross member | |
| US8220809B2 (en) | Independent parallelogram suspension system | |
| US9150072B2 (en) | Heavy-duty vehicle axle/suspension system with composite beam | |
| US6883813B2 (en) | Independent paddle lift axle suspension system | |
| CN101503051A (en) | Special A type rack type air spring rear suspension for large-scale bus | |
| RU2314937C1 (en) | Method of manufacture of floating vehicle (versions) | |
| CN201366919Y (en) | Special A type frame air spring rear suspension for large passenger vehicle | |
| CN204775586U (en) | Two gooseneck over -and -under type trailers with vibration damper | |
| EP2653327A1 (en) | Loading body for the transport of live animals | |
| CN204915871U (en) | Suspension device behind parallelly connected spring driver's cabin | |
| RU81126U1 (en) | LEVER SUSPENSION FOR CONTINUOUS AXLE SEMITRAILERS | |
| CN201694243U (en) | Heavy-duty dump truck without auxiliary frame | |
| KR20070044570A (en) | Reinforcement structure of coupled torsion beam type suspension | |
| US8579330B2 (en) | Fluid receiver | |
| CN201021092Y (en) | Triaxial semi-trailer air sac suspension structure | |
| CN207889853U (en) | A kind of low flat bed semi trailer | |
| CN207015076U (en) | A kind of steering pontic of 2~3t fork trucks lightweight high-intensity | |
| RU2364522C2 (en) | Wheel beam pneumatic suspension | |
| AU2020213301A1 (en) | Suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151111 |