RU2302978C1 - Aeroplane using engines of several types in flight - Google Patents
Aeroplane using engines of several types in flight Download PDFInfo
- Publication number
- RU2302978C1 RU2302978C1 RU2006112752/11A RU2006112752A RU2302978C1 RU 2302978 C1 RU2302978 C1 RU 2302978C1 RU 2006112752/11 A RU2006112752/11 A RU 2006112752/11A RU 2006112752 A RU2006112752 A RU 2006112752A RU 2302978 C1 RU2302978 C1 RU 2302978C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blades
- engines
- funnel
- flight
- rotor shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к самолетостроению и, в частности, к самолетам, использующим в полете турбореактивные двигатели, винтовые электродвигатели и реактивные двигатели, работающие на водороде.The invention relates to aircraft manufacturing and, in particular, to aircraft using turbojet engines, screw motors and hydrogen-powered jet engines in flight.
Существующие самолеты в полете расходуют большое количество авиационного керосина (В.Г.Александров, А.В.Майоров, Н.П.Потюков, «Авиационный технический справочник", М., Транспорт, 1975 г.). Есть необходимость его экономии и уменьшения расхода за счет использования в полете, например, винтовых электродвигателей или автономных децентрализованных реактивных установок, использующих водород, получаемый при сжигании распыленной воды для создания реактивной тяги.Existing aircraft in flight consume a large amount of aviation kerosene (V. G. Aleksandrov, A. V. Mayorov, N. P. Potyukov, “Aviation Technical Reference”, Moscow, Transport, 1975). There is a need to save and reduce it expense due to the use in flight, for example, of screw motors or autonomous decentralized reactive plants using hydrogen obtained by burning atomized water to create reactive thrust.
Существуют электрогенераторы наземные, использующие силу ветра для вращения лопастей, соединенных с валом ротора. Эти электрогенераторы устанавливают на высоких опорах, при этом используют силу природного ветра, который дует с различной скоростью, с разных сторон, а в какие-то моменты может совсем не дуть, т.е. при этих условиях скорость вращения вала ротора не постоянна, а, следовательно, количество вырабатываемой электроэнергии также не постоянно во времени.There are terrestrial generators that use wind power to rotate the blades connected to the rotor shaft. These electric generators are installed on high supports, while using the power of a natural wind that blows at different speeds, from different sides, and at some points may not blow at all, i.e. under these conditions, the rotational speed of the rotor shaft is not constant, and, therefore, the amount of generated electricity is also not constant in time.
Сила ветра для вращения лопастей ветроэлектрогенератора для самолета должна быть постоянна для передачи ее на винтовые электродвигатели.The wind force for rotation of the blades of the wind generator for the aircraft must be constant for transmission to screw motors.
Задача - предложить устройства, позволяющие использовать силу ветра и водород при полете самолета.The task is to propose devices that allow the use of wind power and hydrogen when flying an airplane.
Технический результат - увеличение дальности полета и экономия авиационного керосина путем использования ветроэлектрогенератора и автономных децентрализованных водородных реактивных установок.The technical result is an increase in flight range and saving aviation kerosene by using a wind generator and autonomous decentralized hydrogen reactive installations.
На чертеже изображен самолет, общий вид.The drawing shows an airplane, General view.
Технический результат достигается тем, что вал ротора 1 ветроэлектрогенератора 2 имеет длину, превышающую длину ветроэлектрогенератора 2 на величину, позволяющую ему выдвинуться за пределы фюзеляжа 3 и закрепления на нем с обеих сторон фюзеляжа 3 лопастей 4, которые вращаются под действием направленного потока воздуха, выходящего из воронкообразных устройств 5. Лопасти 4 закреплены с двух сторон вала ротора 1 для равномерного распределения ветровой нагрузки на вал ротора 1 и предотвращения его перекрута. Лопасти 4 закрыты кожухом 6, имеющим сужение на входе воздушного потока, исходящего от воронкообразного устройства 5, и на выходе - позади лопастей 4. Воронкообразное устройство 5 состоит из двух труб, установленных по бокам фюзеляжа 3 под крыльями 7. Трубы имеют расширенную часть 8, расположенную на уровне кабины пилотов, и суженую часть 9, входящую в кожух 6, закрывающий лопасти 4. Воздушный поток из устройств 5 вращает лопасти 4, тем самым заставляя вращаться вал ротора 1 ветроэлектрогенератора 2. Полученный электрический ток подают на винтовые электродвигатели 10, установленные на крыльях 7, и на обеспечение всех электрических устройств самолета. Для уменьшения сопротивления воздуха, регулирования его потока или перекрытия при взлете, посадке и в полете установки 5 снабжены коническими крышками 11 любой конструкции, которые убирают или складывают любым способом по мере необходимости.The technical result is achieved by the fact that the rotor shaft 1 of the wind generator 2 has a length exceeding the length of the wind generator 2 by an amount that allows it to extend beyond the fuselage 3 and fix it on both sides of the fuselage 3 of the blades 4, which rotate under the action of a directed stream of air leaving funnel-shaped devices 5. The blades 4 are fixed on both sides of the shaft of the rotor 1 to evenly distribute the wind load on the shaft of the rotor 1 and prevent its torsion. The blades 4 are closed by a casing 6, which has a narrowing at the inlet of the air flow coming from the funnel-shaped device 5, and at the outlet - behind the blades 4. The funnel-shaped device 5 consists of two pipes mounted on the sides of the fuselage 3 under the wings 7. The pipes have an expanded part 8, located at the level of the cockpit, and the narrowed part 9 included in the casing 6, covering the blades 4. The air flow from the devices 5 rotates the blades 4, thereby forcing the rotor shaft 1 of the wind generator 2 to rotate. The resulting electric current is supplied to the screw ektrodvigateli 10 mounted on the wings 7, and to ensure that all electrical devices of the aircraft. To reduce air resistance, regulate its flow or overlap during take-off, landing and in flight, the units 5 are equipped with conical covers 11 of any design, which are removed or folded in any way as necessary.
Для получения реактивной тяги на оба крыла 7 самолета устанавливают автономные децентрализованные водородные реактивные установки 12, не меньше одной на каждое крыло 7, в которых происходит сжигание распыленной воды при температуре 3000°С под действием электрической энергии, вырабатываемой ветроэлектрогенератором 2.To obtain reactive thrust on both wings 7 of the aircraft, autonomous decentralized hydrogen reactive plants 12 are installed, at least one for each wing 7, in which atomized water is burned at a temperature of 3000 ° C under the action of electric energy generated by wind generator 2.
Установки 12 имеют сферическую форму и выходные отверстия в виде раструба для реактивной струи водорода.Installations 12 have a spherical shape and outlet holes in the form of a socket for a jet stream of hydrogen.
В хвостовой части фюзеляжа 3 расположены турбореактивные двигатели 13, работающие на авиационном керосине, которые используются на взлете и посадке, а также во время полета для поддержания крейсерской скорости путем регулирования мощности реактивной струи. В случае недостаточности мощности винтовых электродвигателей 10 для поддержания крейсерской скорости увеличивают мощность реактивной струи турбореактивных двигателей 13, а при достижении заданной скорости мощность реактивной струи уменьшают до минимальной.In the rear part of the fuselage 3 are located turbojet engines 13 operating on aviation kerosene, which are used for takeoff and landing, as well as during flight to maintain cruising speed by adjusting the power of the jet. In case of insufficient power of the screw motors 10 to maintain cruising speed, the power of the jet of the turbojet engines 13 is increased, and when the specified speed is reached, the power of the jet is reduced to the minimum.
Вода и керосин находятся в крыльях 7 в отдельных емкостях, расположенных в любом порядке.Water and kerosene are in wings 7 in separate containers located in any order.
Преимущество предлагаемого самолета:The advantage of the proposed aircraft:
- увеличение дальности полета за счет использования разного вида двигателей;- increase flight range due to the use of different types of engines;
- экономия авиационного керосина за счет использования других источников энергии;- saving aviation kerosene through the use of other energy sources;
- получение дешевой электроэнергии для винтовых электродвигателей за счет использования ветроэлектрогенераторов, работающих от направленного регулируемого потока воздуха;- obtaining cheap electricity for screw motors through the use of wind generators operating from a directed controlled air flow;
- возможность получения реактивной водородной тяги в полете за счет сжигания распыленной воды в автономных децентрализованных реактивных установках, расположенных на крыльях самолета.- the ability to obtain reactive hydrogen thrust in flight by burning atomized water in autonomous decentralized reactive installations located on the wings of an airplane.
Самолет эксплуатируют следующим образом: для взлета и посадки используют турбореактивные двигатели 13, расположенные в хвостовой части фюзеляжа 3. В это время конические крышки 11 воронкообразных ветронаправляющих установок 5 закрыты. При достижении высоты заданного эшелона и переходе на крейсерскую скорость конические крышки 11 открывают, установки 5 направляют поток воздуха на лопасти 4 вала ротора 1. Полученный электрический ток подают на винтовые электродвигатели 10 или в автономные децентрализованные реактивные водородные установки 12. Установки 12 включают также при достижении крейсерской скорости как альтернативу винтовым электродвигателям.The aircraft is operated as follows: for take-off and landing use turbojet engines 13 located in the rear of the fuselage 3. At this time, the conical caps 11 of the funnel-shaped wind-guiding installations 5 are closed. Upon reaching the height of the specified level and switching to cruising speed, the conical covers 11 are opened, the units 5 direct the air flow to the blades 4 of the rotor shaft 1. The resulting electric current is supplied to screw motors 10 or to stand-alone decentralized reactive hydrogen plants 12. Installations 12 are also turned on when cruising speed as an alternative to screw motors.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006112752/11A RU2302978C1 (en) | 2006-04-17 | 2006-04-17 | Aeroplane using engines of several types in flight |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006112752/11A RU2302978C1 (en) | 2006-04-17 | 2006-04-17 | Aeroplane using engines of several types in flight |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2302978C1 true RU2302978C1 (en) | 2007-07-20 |
Family
ID=38431061
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006112752/11A RU2302978C1 (en) | 2006-04-17 | 2006-04-17 | Aeroplane using engines of several types in flight |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2302978C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2589532C1 (en) * | 2012-06-12 | 2016-07-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Hybrid aircraft |
RU2624488C1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-07-04 | Лаврент Оганеси Маноян | Manoyan electric plane |
RU2631162C2 (en) * | 2012-07-23 | 2017-09-19 | Лабиналь Пауэр Системз | Device for aircraft emergency power supply and aircraft equipped with such device |
-
2006
- 2006-04-17 RU RU2006112752/11A patent/RU2302978C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2589532C1 (en) * | 2012-06-12 | 2016-07-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Hybrid aircraft |
RU2631162C2 (en) * | 2012-07-23 | 2017-09-19 | Лабиналь Пауэр Системз | Device for aircraft emergency power supply and aircraft equipped with such device |
RU2624488C1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-07-04 | Лаврент Оганеси Маноян | Manoyan electric plane |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10358229B2 (en) | Aircraft | |
US11673678B2 (en) | Gas-electric propulsion system for an aircraft | |
RU2657083C2 (en) | System for the kinetic energy and potential energy recovery and conversion as electric energy for an aircraft | |
CA2942212C (en) | Aft engine for an aircraft | |
US11149578B2 (en) | Propulsion system for an aircraft | |
RU2641955C2 (en) | Aircraft with turbojet engine with opposite rotation fans | |
CN108725805A (en) | Propulsion system for aircraft and the method that operates it | |
US10814959B2 (en) | Translating fan blades for an aircraft tail mounted fan assembly | |
CN108691653A (en) | Electric power distribution system and method for blended electric power framework | |
US20150013306A1 (en) | Hybrid Gas Turbine Propulsion System | |
GB2542184A (en) | Aircraft comprising a boundary layer ingesting propulsor | |
WO2009142979A2 (en) | Airborne wind turbine electricity generating system | |
US11518499B2 (en) | Nacelle for an aircraft aft fan | |
RU2302978C1 (en) | Aeroplane using engines of several types in flight | |
US10556702B2 (en) | Aircraft having an airflow duct | |
EP3034395B1 (en) | Aircraft boundary layer removal with auxilliary power unit suction | |
GB2483566A (en) | Rotor assembly with weathervaning sheath for blade roots | |
RU86558U1 (en) | HEAT | |
RU2268843C1 (en) | Flying vehicle power support system | |
RU2624488C1 (en) | Manoyan electric plane | |
RU166774U1 (en) | ELECTRIC PLANE | |
CN202115703U (en) | Light airplane | |
RU2361779C1 (en) | Fuselage air bleed for powering aircraft systems | |
RU2242399C2 (en) | Thermoplane | |
RU2072946C1 (en) | Flying vehicle lifting surface tip |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090418 |