RU2302974C1

RU2302974C1 - Unballasted airship

Info

Publication number: RU2302974C1
Application number: RU2006102911/11A
Authority: RU
Inventors: ш Валерий Федорович Захарь (RU); Валерий Федорович Захарьяш
Original assignee: Валерий Федорович Захарьяш
Priority date: 2006-02-01
Filing date: 2006-02-01
Publication date: 2007-07-20

Abstract

FIELD: lighter-than-air flying vehicles.

SUBSTANCE: proposed airship has gastight envelope with longitudinal gastight deformation partition located inside it, thus forming the main chamber filled with carrier gas and lower additional chamber filled with air. Airship is provided with rigid base in its tail section for securing the envelope, elevators and rudders; mounted in this base are valves for filling with carrier gas and discharging it in an emergency; airship is also provided with slides for securing and moving the pilot's cabin, unit for change of pressure in additional chamber including the compressor and pressure control valves. Device for motion of airship includes internal combustion engine with propellers.

EFFECT: reduced mass; enhanced maneuverability and safety of flights.

2 dwg

Description

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха и предназначено для перемещения людей и грузов.The invention relates to aircraft lighter than air and is intended to move people and goods.

Известен безбалластный дирижабль, содержащий основную камеру, наполненную несущим газом, сообщающуюся с ней дополнительную камеру переменного объема, соединенную своей верхней частью с нижней частью основной камеры, устройство для изменения объема дополнительной камеры и, тем самым, давления газа в обеих камерах, кабину пилота, прикрепленную к нижней части дополнительной камеры, устройство для перемещения дирижабля, при этом дополнительная камера выполнена с горизонтально гофрированными стенками, устройство для изменения объема дополнительной камеры состоит из установленных в кабине пилота лебедок (RU 99105218, 02.10.2001), который является наиболее близким к предлагаемому и выбран в качестве прототипа.Known ballastless airship containing a main chamber filled with carrier gas, communicating with it an additional chamber of variable volume, connected with its upper part to the lower part of the main chamber, a device for changing the volume of the additional chamber and, thereby, the gas pressure in both chambers, the cockpit, attached to the bottom of the additional camera, a device for moving the airship, while the additional camera is made with horizontally corrugated walls, a device for changing the volume of additional The air chamber consists of winches installed in the cockpit (RU 99105218, 02.10.2001), which is the closest to the offer and is selected as a prototype.

Недостатками прототипа являются достаточно большой вес дирижабля, достаточно большие технологические и эксплуатационные затраты, недостаточно хорошая маневренность и безопасность полетов из-за наличия дополнительной камеры переменного объема и устройства для изменения объема дополнительной камеры, состоящего из лебедок.The disadvantages of the prototype are the rather large weight of the airship, sufficiently large technological and operating costs, insufficiently good maneuverability and flight safety due to the presence of an additional camera of variable volume and a device for changing the volume of an additional camera consisting of winches.

Технической задачей, решаемой изобретением, является снижение веса дирижабля, технологических и эксплуатационных затрат, повышение маневренности и безопасности полетов. Для решения поставленных задач в безбалластном дирижабле, содержащем основную камеру, наполненную несущим газом, дополнительную камеру, кабину пилота, устройство для перемещения дирижабля, внутри газонепроницаемой оболочки дирижабля расположена продольная газонепроницаемая деформируемая перегородка, образующая верхнюю основную камеру и нижнюю дополнительную камеру, наполненную воздухом, дирижабль снабжен в хвостовой части жестким основанием для крепления оболочки дирижабля, рулей высоты и направления движения, в котором вмонтированы клапаны заправки несущим газом и его аварийного сброса, полозьями для крепления и перемещения кабины пилота, устройством для изменения давления в дополнительной камере, включающим компрессор и клапаны изменения давления в дополнительной камере, вмонтированные в жесткое основание, устройство для перемещения дирижабля включает двигатель внутреннего сгорания с винтами для приведения дирижабля в движение.The technical problem solved by the invention is to reduce the weight of the airship, technological and operating costs, increase maneuverability and safety. To solve the tasks in a ballastless airship containing a main chamber filled with carrier gas, an additional chamber, a cockpit, a device for moving the airship, a longitudinal gas-tight deformable partition is located inside the gas-tight envelope of the airship, forming the upper main chamber and the lower additional chamber filled with air, the airship equipped in the rear with a rigid base for fastening the airship shell, elevators and direction of movement, in which Carrier gas filling and emergency relief valves, runners for attaching and moving the cockpit, a device for changing the pressure in the additional chamber, including a compressor and pressure changing valves in the additional chamber, mounted in a rigid base, the device for moving the airship includes an internal combustion engine with screws to propel the airship.

Устройство продольной газонепроницаемой деформируемой перегородки, расположенной внутри газонепроницаемой оболочки дирижабля, позволяет образовать основную камеру, наполненную несущим газом, и дополнительную камеру, наполненную воздухом. Устройство для изменения давления в дополнительной камере - компрессор и клапаны изменения давления в дополнительной камере, вмонтированные в жесткое основание, - позволяет легко изменять объем дополнительной камеры и, тем самым, давление в основной и дополнительной камерах и, следовательно, управлять высотой полета, посадкой и подъемной силой дирижабля, что повышает маневренность и безопасность полета. Устройство кабины пилота на полозьях с возможностью перемещения позволяет выравнивать линию горизонта для нормального полета, что также повышает маневренность и безопасность полетов. Применение в качестве устройства для перемещения дирижабля двигателя внутреннего сгорания с лопастями для приведения дирижабля в движение способствует снижению веса, технологических и эксплуатационных затрат. Жесткое основание для крепления оболочки дирижабля, рулей высоты и направления движения, в которое вмонтированы клапаны изменения давления в дополнительной камере, заправки несущим газом и его аварийного сброса, позволяет после его удаления при поддуве оболочки дирижабля сжатым воздухом проникать внутрь оболочки для осмотра ее и перегородки и восстановления их целостности при необходимости.The device of a longitudinal gas-tight deformable partition located inside the gas-tight shell of the airship allows the formation of a main chamber filled with carrier gas and an additional chamber filled with air. The device for changing the pressure in the additional chamber — the compressor and the pressure changing valves in the additional chamber mounted in a rigid base — makes it easy to change the volume of the additional chamber and, thus, the pressure in the main and additional chambers and, therefore, control the flight altitude, landing and lift airship, which increases the maneuverability and safety of flight. The device cockpit on runners with the ability to move allows you to align the horizon for normal flight, which also increases maneuverability and safety. The use of an internal combustion engine with blades as a device for moving an airship to bring the airship in motion helps to reduce weight, technological and operating costs. The rigid base for fastening the airship shell, elevators and direction of movement, into which the valves for changing the pressure in the additional chamber, filling with carrier gas and its emergency discharge are mounted, allows it to penetrate into the shell after inspecting the airship shell with compressed air to inspect it and the partition and restoring their integrity if necessary.

На фиг.1 показан вид сбоку безбалластного дирижабля. На фиг.2 - вид со стороны хвостовой части дирижабля.Figure 1 shows a side view of a ballastless airship. Figure 2 is a view from the tail of the airship.

Дирижабль состоит из газонепроницаемой оболочки 1, разделенной продольной газонепроницаемой деформируемой перегородкой 2 на верхнюю основную камеру 3, наполненную несущим газом, и нижнюю дополнительную камеру 4, наполненную воздухом, в хвостовой части дирижабля расположено жесткое основание 5 для крепления оболочки 1, рулей высоты и направления движения 6, в которое вмонтированы клапаны заправки несущим газом, его аварийного сброса и изменения давления в дополнительной камере (не показаны), кабина пилота 7 крепится с возможностью перемещения на полозьях 8, устройство для перемещения дирижабля включает двигатель внутреннего сгорания 9 с винтами 10 для приведения дирижабля в движение, устройство для изменения давления в дополнительной камере включает компрессор (не показан) и клапаны изменения давления в дополнительной камере, вмонтированные в жесткое основание (не показаны), дирижабль снабжен посадочными и рулевым колесами 11. Пунктиром 12 показано расположение линии присоединения к оболочке дирижабля гибкой газонепроницаемой деформируемой перегородки 2, разделяющей оболочку дирижабля на верхнюю основную камеру 3 и нижнюю дополнительную камеру 4.The airship consists of a gas-tight shell 1, divided by a longitudinal gas-tight deformable partition 2 into an upper main chamber 3 filled with carrier gas, and a lower additional chamber 4 filled with air, in the tail part of the airship there is a rigid base 5 for fastening the shell 1, elevators and direction of movement 6, in which the valves for filling the carrier gas, its emergency release and pressure changes in the additional chamber (not shown) are mounted, the cockpit 7 is mounted with the possibility of moving on skids 8, the device for moving the airship includes an internal combustion engine 9 with screws 10 to set the airship in motion, the device for changing the pressure in the additional chamber includes a compressor (not shown) and pressure valves in the additional chamber mounted in a rigid base (not shown), the airship is equipped with landing and steering wheels 11. Dashed line 12 shows the location of the line of attachment to the airship shell of a flexible gas-tight deformable partition 2 separating the shell a piece of the airship on the upper main camera 3 and the lower secondary camera 4.

Через клапаны заправки несущим газом в основную камеру 3 закачивают несущий газ, количество которого остается практически неизменным в процессе эксплуатации дирижабля. В дополнительной камере 4 находится воздух, давление которого может изменяться для регулировки подъемной силы дирижабля путем подъема или снижения давления воздуха устройством для изменения давления в дополнительной камере - компрессором и клапанами изменения давления в дополнительной камере (не показаны). При давлении воздуха в дополнительной камере, близком к атмосферному, давление в основной камере также близко к атмосферному, и дирижабль обладает максимальной подъемной силой. Посадка и управление высотой полета регулируются закачиванием воздуха в дополнительную камеру 4 с повышением давления выше атмосферного давления.Through the carrier gas filling valves, carrier gas is pumped into the main chamber 3, the amount of which remains almost unchanged during the operation of the airship. In the auxiliary chamber 4 there is air, the pressure of which can be changed to regulate the lifting force of the airship by raising or lowering the air pressure by the device for changing the pressure in the additional chamber — a compressor and valves for changing the pressure in the additional chamber (not shown). When the air pressure in the secondary chamber is close to atmospheric, the pressure in the main chamber is also close to atmospheric, and the airship has maximum lift. Landing and flight altitude control are regulated by pumping air into an additional chamber 4 with increasing pressure above atmospheric pressure.

Для перемещения дирижабля, обеспечения работы компрессора, передвижения по посадочному месту и анкерного закрепления на месте стоянки дирижабль снабжен двигателем внутреннего сгорания 9 мощностью от 3 л.с. и более с редуктором (не показан), который позволяет производить смену вида работы. Компрессор и клапаны для изменения давления в дополнительной камере (не показаны) используются для увеличения давления в дополнительной камере, что позволяет понижать высоту полета вплоть до приземления. Для передвижения в приземленном состоянии служат посадочные и рулевое колеса 11. Для передвижения в воздухе двигатель 9 снабжен винтами 10. Кабина пилота 7 крепится с возможностью перемещения на полозьях 8, что позволяет выравнивать линию горизонта дирижабля для нормального полета. В кабине 7 располагают приборы и механизмы для управления перемещением самой кабины, управления движением дирижабля, его подъема и приземления, ориентации и реагирования на аварийные ситуации.To move the airship, ensure compressor operation, move around the seat and anchor it at the parking place, the airship is equipped with an internal combustion engine 9 with a power of 3 hp or more. and more with a gearbox (not shown), which allows you to change the type of work. The compressor and valves for changing the pressure in the additional chamber (not shown) are used to increase the pressure in the additional chamber, which allows to lower the flight altitude until landing. For movement in a down-to-earth state, landing wheels and steering wheels 11 are used. For movement in air, the engine 9 is equipped with screws 10. The cockpit 7 is mounted with the ability to move on skids 8, which allows you to align the horizon line of the airship for normal flight. In the cabin 7, there are devices and mechanisms for controlling the movement of the cabin itself, controlling the movement of the airship, lifting and landing, orientation and response to emergency situations.

Предлагаемая конструкция безбалластного дирижабля имеет меньший вес, позволяет снизить технологические и эксплуатационные затраты, повысить маневренность и безопасность полетов.The proposed design ballastless airship has a lower weight, can reduce technological and operating costs, increase maneuverability and safety.

Claims

Безбалластный дирижабль, содержащий основную камеру, наполненную несущим газом, дополнительную камеру, кабину пилота, устройство для перемещения дирижабля, отличающийся тем, что внутри газонепроницаемой оболочки дирижабля расположена продольная газонепроницаемая деформируемая перегородка, образующая верхнюю упомянутую основную камеру и нижнюю упомянутую дополнительную камеру, наполненную воздухом, дирижабль снабжен в хвостовой части жестким основанием для крепления оболочки дирижабля, рулей высоты и направления движения, в котором вмонтированы клапаны заправки несущим газом и его аварийного сброса, полозьями для крепления и перемещения кабины пилота, устройством для изменения давления в дополнительной камере, включающим компрессор и клапаны изменения давления в дополнительной камере, вмонтированные в жесткое основание, а устройство для перемещения дирижабля включает двигатель внутреннего сгорания с винтами для приведения дирижабля в движение.Ballast-free airship containing a main chamber filled with carrier gas, an additional chamber, a cockpit, a device for moving the airship, characterized in that a longitudinal gas-tight deformable partition is located inside the gas-tight envelope of the airship, forming the upper said main chamber and the lower mentioned additional chamber filled with air, the airship is equipped in the tail section with a rigid base for fastening the airship shell, elevators and direction of movement, in which m are mounted valves for refueling with carrier gas and its emergency release, runners for mounting and moving the cockpit, a device for changing the pressure in the additional chamber, including a compressor and valves for changing the pressure in the additional chamber, mounted in a rigid base, and the device for moving the airship includes an internal engine combustion with propellers to propel the airship.