RU2301165C1 - Angle cock - Google Patents
Angle cock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2301165C1 RU2301165C1 RU2006101960/11A RU2006101960A RU2301165C1 RU 2301165 C1 RU2301165 C1 RU 2301165C1 RU 2006101960/11 A RU2006101960/11 A RU 2006101960/11A RU 2006101960 A RU2006101960 A RU 2006101960A RU 2301165 C1 RU2301165 C1 RU 2301165C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- eccentric cam
- pusher
- seat
- groove
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта и может быть использовано для перекрытия воздушных магистралей отдельной единицы подвижного состава.The invention relates to elements of pneumatic systems of brake equipment of rolling stock of rail vehicles and can be used to block the air lines of a separate unit of rolling stock.
Известен концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта (Пат. RU №2126752, B60T 17/04, B60T 15/54, 1998.03.24), содержащий корпус с прямым штуцером для соединения с межвагонным рукавом. В центральной полости между двумя уплотнителями с отверстиями установлен запорный орган в виде поворотной шаровой пробки с каналом, установленной с герметичным опиранием на противолежащие кольцевые уплотнители с обеспечением возможности ее поворота вокруг своей горизонтальной оси, перпендикулярной оси входного отверстия и оси отверстия патрубка, при этом сквозной криволинейный канал пробки выполнен с обеспечением возможности совмещения в каждом соответствующем рабочем положении шаровой поворотной пробки пары его отверстий с выходным отверстием входного штуцера и отверстием углового патрубка или с отверстием углового патрубка и промежуточным выходным отверстием при одновременном герметичном перекрытии соответственно промежуточного выходного отверстия или выходного отверстия входного штуцера. Шаровая пробка жестко соединена с концом вертикального шпинделя, с установленной на нем рукояткой и пропущенного сквозь крышку. Шпиндель привода запорного органа снабжен уплотнительными элементами, рукоятка снабжена фиксатором крайних положений запорного органа. То есть указанный концевой кран относится к шаровым по типу затвора кранам.Known end crane of the air line of the rolling stock of rail vehicles (Pat. RU No. 2126752,
Недостатком вышеприведенного крана является то, что шаровая поворотная пробка в месте ее сочленения с приводом имеет паз прямоугольного сечения с вогнутым основанием и посадочную площадку, что создает сложности технологического характера при изготовлении и затруднения при ремонте изношенного крана. Герметичность шаровой поворотной пробки обеспечивается только за счет упругости уплотнительных элементов, что недостаточно в жестких условиях эксплуатации.The disadvantage of the above crane is that the ball rotary plug in the place of its articulation with the drive has a groove of rectangular cross section with a concave base and a landing pad, which creates technological difficulties in the manufacture and difficulty in repairing a worn valve. The tightness of the ball rotary plug is ensured only due to the elasticity of the sealing elements, which is not enough in harsh operating conditions.
Известен также концевой кран воздушного тормоза (Пат. RU №2037080, 6 F16K 31/52, 1992.12.29) с клапанным двухседельным затвором, тарелка которого снабжена уплотняющими кольцами, а хвостовик - пазом, куда входит эксцентриковый кулачок, фиксирующий два крайних положения клапанной тарелки, переставляемой поворотной рукояткой.Also known is the end stop valve of the air brake (Pat. RU No. 2037080, 6 F16K 31/52, 1992.12.29) with a two-seat valve shutter, the plate of which is equipped with sealing rings, and the shank with a groove, which includes an eccentric cam, fixing the two extreme positions of the valve plate adjustable by rotary handle.
Указанный кран имеет недостаточную надежность при эксплуатации, так как имеются большие контактные напряжения между пальцем эксцентрикового кулачка и стенками паза штока, что приводит к большому износу пальца эксцентрикового кулачка и боковой поверхности паза штока, вследствие чего уменьшается усилие прижатия тарельчатого затвора к седлу клапана и нарушается герметичность крана при закрытии. Кроме того, на надежность запирания клапана в данной конструкции оказывают значительное влияние точность изготовления и износ других элементов. При неблагоприятных условиях (большой износ) возможно недозакрытие концевого крана и последующее самопроизвольное открывание крана от воздействия вибрационных нагрузок или под действием рабочего давления в хвостовом вагоне в движущемся поезде.The specified crane has insufficient reliability during operation, since there are large contact stresses between the cam pin and the walls of the stem groove, which leads to large wear of the cam pin and the side surface of the stem groove, as a result of which the force of pressing the disk-shaped shutter against the valve seat is reduced and leakage is broken tap when closing. In addition, the accuracy of manufacture and wear of other elements have a significant impact on the reliability of locking the valve in this design. Under unfavorable conditions (heavy wear), the end crane may be under-closed and the crane may spontaneously open due to vibration loads or under the working pressure in the tail carriage in a moving train.
Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является концевой кран воздушной магистрали подвижного состава, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с противолежащим входному отверстию промежуточным выходным отверстием, выполненным в промежуточной стенке корпуса на одной оси с входным отверстием, с атмосферным отверстием, с отверстием патрубка, выполненным в нижней стенке корпуса с осью, перпендикулярной оси входного отверстия, запорный орган, выполненный в виде тарельчатого затвора со штоком и размещенный в полости корпуса с возможностью продольного перемещения, привод запорного органа, выполненный в виде шпинделя с установленной на нем рукояткой, соединенного со штоком тарельчатого затвора посредством эксцентрикового кулачка, жестко связанного со шпинделем, и упоры открытого и закрытого положений запорного органа (Пат. RU №2180629, B60T 17/04, 2000.04.21). Недостатком указанного концевого крана воздушной магистрали подвижного состава является сложность конструкции, большие контактные напряжения между пальцем эксцентрикового кулачка и стенками паза штока, что приводит к большому износу пальца эксцентрикового кулачка, вследствие чего уменьшается усилие прижатия тарельчатого затвора к седлу клапана и нарушается герметичность крана при закрытии. Все указанные конструкции концевых кранов предназначены для работы в составе воздушной магистрали выпускаемых промышленностью вагонов и имеют унифицированные присоединительные размеры.Closest to the claimed combination of features is the end valve of the air line of the rolling stock, comprising a housing with an inlet in which the inlet is rigidly mounted, with an intermediate outlet located opposite the inlet, made in the intermediate wall of the housing on the same axis as the inlet, with atmospheric a hole, with a nozzle hole made in the lower wall of the housing with an axis perpendicular to the axis of the inlet, a locking element made in the form of a disk of the creator with a rod and placed in the cavity of the housing with the possibility of longitudinal movement, the drive of the locking element, made in the form of a spindle with a handle mounted on it, connected to the disk of the poppet by means of an eccentric cam rigidly connected to the spindle, and stops of the open and closed positions of the locking element ( Pat. RU No. 2180629,
Задачей, решаемой при создании изобретения, является повышение надежности в работе и удобства при эксплуатации концевого крана воздушной магистрали подвижного состава.The problem to be solved when creating the invention is to increase the reliability and ease of operation of the end crane of the air line of the rolling stock.
Технический результат - создание конструкции более надежного в работе и удобного в эксплуатации концевого крана воздушной магистрали подвижного состава.The technical result is the creation of a design more reliable in operation and convenient in operation of the end crane of the air line of the rolling stock.
Указанный технический результат достигается тем, что концевой кран воздушной магистрали, содержащий корпус с седлом открытого положения запорного органа и с седлом закрытого положения запорного органа, запорный орган, размещенный в полости корпуса с возможностью продольного перемещения с обеспечением возможности герметичного перекрытия седла открытого положения запорного органа и выполненный в виде двухседельного клапана с отражателем и с толкателем, снабженный уплотнительными кольцами, первое из которых размещено со стороны седла закрытого положения запорного органа, а второе закреплено со стороны седла открытого положения запорного органа, и привод запорного органа, выполненный в виде шпинделя и втулки с установленной на нем рукояткой, соединенного с толкателем тарельчатого затвора посредством эксцентрикового кулачка, жестко связанного со шпинделем и с возможностью перемещения в прямоугольном в плане пазу толкателя согласно изобретению элемент указанного кулачка, непосредственно передающий толкателю движение, выполнен в виде двух деталей, одна из которых установлена с возможностью вращения при перемещении эксцентрикового кулачка в пазу толкателя, причем твердость материала невращающейся детали не меньше твердости материала вращающейся детали, а шпиндель запорного органа выполнен с резьбовым отверстием в части, входящей во втулку таким образом, что жестко соединен в ней с ответным элементом ручки с помощью винта с фиксацией, при этом твердость материала втулки меньше твердости материала корпуса.The specified technical result is achieved by the fact that the end valve of the air line, comprising a housing with a saddle of an open position of a locking member and with a saddle of a closed position of a locking member, a locking member located in the cavity of the housing with the possibility of longitudinal movement with the possibility of tight sealing of the saddle of the open position of the locking member and made in the form of a two-seat valve with a reflector and a pusher, equipped with o-rings, the first of which is located on the side of the seat the closed position of the locking member, and the second is fixed on the saddle side of the open position of the locking member, and the locking member’s drive, made in the form of a spindle and a sleeve with a handle mounted on it, connected to a disk shutter pusher by means of an eccentric cam rigidly connected to the spindle and movable in a pusher groove rectangular in accordance with the invention, the element of said cam directly transmitting the movement to the pusher is made in the form of two parts, one of which is made to rotate when moving the eccentric cam into the groove of the pusher, and the hardness of the material of the non-rotating part is not less than the hardness of the material of the rotating part, and the spindle of the locking member is made with a threaded hole in the part included in the sleeve in such a way that it is rigidly connected to the handle mating element using a screw with fixation, while the hardness of the material of the sleeve is less than the hardness of the material of the body.
При этом согласно изобретению элемент, передающий движение указанного кулачка, выполнен в виде вала, имеющего на торце глухое посадочное место для шарика, устанавливаемого в нем с возможностью вращения при перемещении указанного эксцентрикового кулачка в полукруглом в плане пазу толкателя.Moreover, according to the invention, the element transmitting the movement of said cam is made in the form of a shaft having a blind seat on the end for a ball mounted in it with the possibility of rotation when the said eccentric cam is moved in a semicircular pusher groove.
Кроме того, эксцентриковый кулачок может иметь и шарик на торце, и втулку, вращающихся при перемещении указанного кулачка в соответствующем профиле паза толкателя.In addition, the eccentric cam may have a ball at the end, and a sleeve rotating when moving the specified cam in the corresponding profile of the pusher groove.
Кроме того, эксцентриковый кулачок может иметь посадочное место для шарика, устанавливаемого с возможностью вращения при перемещении указанного эксцентрикового кулачка в полукруглом в плане пазу толкателя.In addition, the eccentric cam may have a seat for the ball, which is mounted to rotate when moving the specified eccentric cam in a semicircular in terms of the groove of the pusher.
При этом согласно изобретению указанный кулачок выполнен в виде вала и вращающейся на нем втулки, причем крепление на валу осуществлено способом, не препятствующим вращению, например завальцовкой края втулки в канавку на валике.Moreover, according to the invention, said cam is made in the form of a shaft and a sleeve rotating on it, and mounting on the shaft is carried out in a manner that does not impede rotation, for example, rolling the edge of the sleeve into a groove on the roller.
При этом согласно изобретению опорные поверхности паза, сопряженные с эксцентриковым кулачком, имеют длину, по крайней мере, не меньшую, чем расстояние в крайних положениях между продольными осями вращающейся детали, и могут содержать, по крайней мере, по элементу фиксации на опорных поверхностях паза в открытом и закрытом положениях.Moreover, according to the invention, the supporting surfaces of the groove mating with the eccentric cam have a length of at least not less than the distance in the extreme positions between the longitudinal axes of the rotating part, and may contain at least a locking element on the supporting surfaces of the groove in open and closed positions.
Кроме того, задняя стенка паза толкателя может быть укороченной на нерабочую часть, при этом рабочая часть открытого положения может иметь скос, соответствующий траектории хода вала эксцентрикового кулачка.In addition, the rear wall of the pusher groove may be shortened to the non-working part, while the working part of the open position may have a bevel corresponding to the path of the cam shaft.
При этом положения фиксации дополнительно дублируются на положениях ручки управления закрытым и открытым состоянием тарельчатого клапана.In this case, the fixation positions are additionally duplicated at the positions of the control handle of the closed and open state of the poppet valve.
Кроме того, в плоскости ручки, соприкасающейся с корпусом, выполнены пазы под уплотнения, состоящие из (антифрикционного) кольца с низким коэффициентом трения и эластомерного уплотнения, при этом аналогичные уплотнения установлены и в месте контакта втулки с корпусом, со стороны эксцентрикового кулачка.In addition, in the plane of the handle in contact with the housing, grooves are made for the seals, consisting of a (anti-friction) ring with a low coefficient of friction and an elastomeric seal, with similar seals installed at the point of contact of the sleeve with the housing, from the cam side.
Изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:The invention is illustrated by the description of a specific example of its implementation and the accompanying drawings, where:
фиг.1 схематично изображен концевой кран воздушный магистрали подвижного состава, в разрезе (в закрытом положении);figure 1 schematically shows the end crane airway rolling stock, in the context (in the closed position);
фиг.2 - варианты вращающейся на валу детали;figure 2 - options for rotating on the shaft of the part;
фиг.3 - положение вращающейся детали в фиксирующем элементе паза толкателя.figure 3 - the position of the rotating part in the locking element of the groove of the pusher.
Концевой кран воздушной магистрали подвижного состава содержит корпус 1 с входным штуцером - седло запорного органа 2, имеющего входное отверстие 3 с атмосферным отверстием 4, запорным органом 5, выполненного в виде толкателя 6 и двухседельного клапана 7 с отражателем и кольцевыми уплотнителями, а также с механизмом переключения запорного органа, выполненным в виде эксцентрикового кулачка 8, установленного на шпинделе 9 и приводимым в действие рукояткой10 и входящим во втулку 11. Уплотнительные кольца 12 и 13 установлены между корпусом 1 и втулкой 11 и рукояткой 10. При этом между уплотнительным элементом и дном для указанного элемента устанавливается кольцо14 с антифрикционными свойствами. Рукоятка 10 имеет ответную часть, которая входит во втулку 11 и закрепляется в ней винтом 18 с фиксацией его положения. Седлами для двухседельного клапана служат корпус штуцера 2 и промежуточная стенка 19. Рукоятка 10 снабжена упорами открытого и закрытого положений запорного органа посредством выполненных на корпусе упоров, взаимодействующих с ограничивающим элементом на рукоятке или соответствующей конструкцией эксцентрикого кулачка. Упоры на корпусе могут быть выполнены съемными и с регулируемым положением. При этом важно то, чтобы зафиксированные положения ручки и элемента, непосредственно передающего движение толкателю (шарика, втулки и др.), совпадали. Рукоятка 10 может быть последовательно зафиксирована, по крайней мере, в одном из возможных положений, при этом необходимость использования другого фиксированного состояния и, следовательно, другого уровня поджима уплотняющей прокладки определяется в процессе эксплуатации. Эксцентриковый кулачок 8 содержит вал 15 с посадочным местом для вращающейся детали 16. В качестве варианта вращающаяся деталь 16 может быть установлена непосредственно в тело эксцентрикого кулачка в виде шара. На фиг.2 показаны варианты использования такой вращающейся детали в эксцентриковом кулачке. Вращающаяся деталь16 на вале 15 перемещается в пазу толкателя 17, форма которого определяется формой детали вращения. При этом длина паза толкателя может быть сделана такой, чтобы в самом крайнем положении деталь, передающая движение толкателю, не выходила за границы паза. На поверхности паза могут быть сделаны углубления 20 и 21 для фиксации положения эксцентрикового кулачка в закрытом и открытом состоянии. На фиг.3 приведено по одному положению для каждого состояния запорного органа 5The end valve of the air line of the rolling stock contains a housing 1 with an inlet fitting - a seat of a locking member 2 having an inlet 3 with an
Кроме того, задняя стенка паза толкателя может быть укороченной на нерабочую часть, при этом рабочая часть открытого положения может иметь скос, соответствующий траектории хода вала эксцентрикового кулачка.In addition, the rear wall of the pusher groove may be shortened to the non-working part, while the working part of the open position may have a bevel corresponding to the path of the cam shaft.
Работа концевого крана воздушной магистрали подвижного состава осуществляется следующим образом.The operation of the end crane of the air line of the rolling stock is as follows.
Концевой кран воздушной магистрали посредством входного штуцера 2 соединяется с воздушной магистралью, а наклонный патрубок - к соединительному межвагонному рукаву (не показаны).The end valve of the air line through the inlet fitting 2 is connected to the air line, and the inclined pipe to the connecting intercar carriage (not shown).
На фиг.1 кран изображен в закрытом положении. Рукоятка крана находится в соответствующем положении. Уплотнительное кольцо, расположенное со стороны входного штуцера, под действием давления эксцентрикового кулачка плотно прижато к седлу корпуса штуцера 2, и запорный орган разобщает магистраль одного вагона от другого или атмосферы. Элементы фиксации, выполненные в пазу толкателя и ручке управления, ограничивают одновременно ход запорного органа и ограничивают пережим уплотняющего элемента для данной степени эксплуатационной изношенности крана. В закрытом положении сжатый воздух из межвагонного рукава, подсоединенного к наклонному патрубку, выпускается в атмосферу через отверстие 4, что позволяет безопасно соединять и разъединять рукава.1, the tap is shown in the closed position. The crank handle is in the appropriate position. The sealing ring located on the inlet side of the nozzle is pressed tightly against the seat of the body of the nozzle 2 under the action of the pressure of the eccentric cam, and the locking member disconnects the line of one car from another or the atmosphere. The locking elements made in the groove of the pusher and the control handle, simultaneously limit the stroke of the locking element and limit the pinch of the sealing element for a given degree of operational wear of the crane. In the closed position, compressed air from the inter-vehicle sleeve connected to the inclined nozzle is discharged into the atmosphere through the
При открывании крана его рукоятка 10 переводится в соответствующее положение. При этом эксцентриковый кулачок повернется вокруг центра оси до упора в соответствующий ограничитель (крайней мере, один) на задней стенке паза 17 толкателя, а затворный орган 5 передвинется в открытое положение. Другое уплотнительное кольцо двухседельного клапана 7, расположенное со стороны промежуточной стенки 19, прижмется к ней, препятствуя проходу сжатого воздуха в полость с механизмом перемещения запорного органа со стороны входного штуцера. Давление сжатого воздуха в открытом положении надежно держит запорный орган концевого крана тормозной магистрали в открытом положении и способствует дополнительному уплотнению. Применение дополнительных колец с антифрикционными свойствами совместно с эластомерными уплотнениями позволяет уменьшить износ последних без потери герметичности.When opening the crane, its handle 10 is translated into the appropriate position. In this case, the eccentric cam will rotate around the center of the axis all the way to the corresponding stop (at least one) on the rear wall of the
В случае износа деталей запорного органа нарушается герметичность крана в закрытом положении. Герметичность крана согласно изобретению может быть восстановлена без снятия его с вагона путем использования другого фиксирующего режима, позволяющего перевести элемент, непосредственно осуществляющий перемещение толкателя запорного органа, в другое положение, при котором достигается требуемое прижатие уплотнительного кольца 6 к седлу входного штуцера.In the event of wear of the parts of the shut-off body, the tightness of the valve in the closed position is violated. The tightness of the crane according to the invention can be restored without removing it from the car by using another fixing mode, which allows the element to directly move the pusher of the locking member to a different position in which the required compression of the sealing ring 6 to the seat of the inlet fitting is achieved.
Технический эффект изобретения заключается в следующем.The technical effect of the invention is as follows.
Повышается надежность запирания крана, срок службы уплотнительных колец и крана в целом, а также увеличиваются межремонтные сроки за счет ступенчатого изменения величины прижатия уплотнительного кольца, позволяющие использовать его потенциальный ресурс. Снижаются затраты на ремонт крана, поскольку восстановление работоспособности может производиться без полной замены деталей крана.The reliability of locking the tap increases, the service life of the sealing rings and the crane as a whole, as well as the overhaul time increase due to the stepwise change in the amount of pressing of the sealing ring, allowing the use of its potential resource. The crane repair costs are reduced, since the restoration of performance can be done without a complete replacement of the crane parts.
В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и идет подготовка к изготовлению опытной партии концевых кранов.Currently, the claimed design has developed technical documentation and preparations are underway for the manufacture of an experimental batch of end cranes.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006101960/11A RU2301165C1 (en) | 2006-01-24 | 2006-01-24 | Angle cock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006101960/11A RU2301165C1 (en) | 2006-01-24 | 2006-01-24 | Angle cock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2301165C1 true RU2301165C1 (en) | 2007-06-20 |
Family
ID=38314288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006101960/11A RU2301165C1 (en) | 2006-01-24 | 2006-01-24 | Angle cock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2301165C1 (en) |
-
2006
- 2006-01-24 RU RU2006101960/11A patent/RU2301165C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КРЫЛОВ В.И., КРЫЛОВ В.В., ЕФРЕМОВ В.Н., ДЕМУШКИН П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.228, рис.155. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4099543A (en) | Vented ball type angle cock | |
| US6378842B1 (en) | V-ball control valve | |
| US4548237A (en) | Ball valve with improved vent structure | |
| AU2016277653A1 (en) | Hemi-wedge verifiable shutoff valve | |
| US2173949A (en) | Angle cock device | |
| US3301271A (en) | Anglecock | |
| CA1133451A (en) | Center link disc valve | |
| RU2301165C1 (en) | Angle cock | |
| RU2687390C2 (en) | Switch valve for system of safety valves and system of safety valves | |
| US20060022159A1 (en) | Valve, actuator and control system therefor | |
| US3498585A (en) | Ball valve | |
| RU2301164C1 (en) | Angle cock of rail vehicle air main line | |
| AU2009307773B2 (en) | Handle shaft assemblies for bottom loading couplers | |
| US2666617A (en) | Ball valve | |
| CN111089183B (en) | Pneumatic sealing combined control valve | |
| RU2171190C1 (en) | Rail vehicle air main combination cock | |
| CN109357035B (en) | Axial sealing ball valve of valve rod | |
| RU2786287C1 (en) | Brake line end valve | |
| US756491A (en) | Steam-valve for train-pipes. | |
| CN103620189B (en) | The control cylinder with the device for generation of resilience of engine brake | |
| KR101127896B1 (en) | Ball valve for waterworks | |
| WO1995022022A1 (en) | Composite butterfly valve device | |
| CN214367890U (en) | Diamond coating wear-resistant diaphragm ball valve | |
| CN111629948A (en) | Coupling device for compressed gas or compressed medium couplings in rail vehicles | |
| RU172953U1 (en) | TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190531 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200125 |