RU2300599C2 - Rail fastening - Google Patents
Rail fastening Download PDFInfo
- Publication number
- RU2300599C2 RU2300599C2 RU2005100906/11A RU2005100906A RU2300599C2 RU 2300599 C2 RU2300599 C2 RU 2300599C2 RU 2005100906/11 A RU2005100906/11 A RU 2005100906/11A RU 2005100906 A RU2005100906 A RU 2005100906A RU 2300599 C2 RU2300599 C2 RU 2300599C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- rail
- terminal
- wall
- corner
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для крепления рельсов к железобетонным шпалам.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for fastening rails to reinforced concrete sleepers.
Известно рельсовое скрепление, содержащее упругую многопетельную симметричную клемму, закрепленную в анкере и свободные концы которой опираются на подошву рельса через изолирующий вкладыш, выполненный в виде уголка, у которого горизонтальная полка опирается на подошву рельса, внутренняя стенка вертикальной полки уголка упирается в торец подошвы рельса, а внешняя стенка вертикальной полки уголка, контактирующая с анкером, снабжена вертикальным пазом, выполненным с возможностью размещения в нем средней петли клеммы (патент UA №50016 "Вкладыш боковой изолирующий рельсового скрепления", опубликованный 15.10.2002 г.). Данное рельсовое скрепление при выправке пути обеспечивает регулировку высоты рельса не более чем на 5 мм.A rail fastening is known that contains an elastic multi-loop symmetrical terminal fixed in the anchor and the free ends of which are supported on the rail sole through an insulating insert made in the form of a corner, in which the horizontal shelf rests on the rail sole, the inner wall of the vertical corner shelf abuts against the end of the rail sole, and the outer wall of the vertical flange of the corner in contact with the anchor is equipped with a vertical groove made with the possibility of placing in it the middle loop of the terminal (patent UA No. 50016 "Vkla LUN insulating side rail fastening "published 15.10.2002 g). This rail fastening when straightening the track provides adjustment of the rail height by no more than 5 mm.
Недостатками известного рельсового скрепления являются невозможность обеспечения регулировки положения рельсов по высоте до 20 мм и ненадежность изолирующего вкладыша.The disadvantages of the known rail fastening are the inability to adjust the position of the rails in height up to 20 mm and the unreliability of the insulating liner.
Ненадежность изолирующего вкладыша связана с:The unreliability of the insulating liner is associated with:
- возможностью разрушения (раздавливания) горизонтальной полки изолирующего вкладыша, на которую с усилием от 1 т до 3 т, необходимым для прижатия рельса, опираются свободные концы клеммы;- the possibility of destruction (crushing) of the horizontal shelf of the insulating liner, on which the free ends of the terminal rely on with a force of 1 t to 3 t necessary for pressing the rail;
- возможностью разрушения (смятия) вертикальной полки изолирующего вкладыша под действием боковых сил, действующих со стороны подошвы рельса.- the possibility of destruction (collapse) of the vertical shelf of the insulating liner under the action of lateral forces acting from the side of the rail sole.
Нарушение целостности изолирующего вкладыша приводит к:Violation of the integrity of the insulating liner leads to:
- утечке рельсового тягового тока и его замыканию на арматуру железобетонной шпалы, под действием чего происходит электрокоррозионное разрушению арматуры;- leakage of rail traction current and its short circuit to reinforcement of reinforced concrete sleepers, under the influence of which electrocorrosive destruction of reinforcement occurs;
- утечке сигнальных и блокировочных токов, приводящей к сбою на диспетчерском пункте.- leakage of signal and blocking currents, leading to a failure at the control room.
Известно рельсовое скрепление, выбранное в качестве прототипа и описанное в заявке РФ № 2002134151 "Промежуточное рельсовое скрепление", опубликованной 27.06.2004 г.Known rail fastening, selected as a prototype and described in the application of the Russian Federation No. 2002134151 "Intermediate rail fastening", published June 27, 2004
Данное рельсовое скрепление содержит упругую клемму, выполненную в виде пружины кручения, каждый виток которой содержит протяженные участки, причем первый конец клеммы, являющийся продолжением одного из протяженных участков, закрепленный в анкере и выступающий за его пределы, представляет собой рычаг, выполненный с возможностью упора на подошву рельса, при этом первый и второй концы клеммы закреплены в анкере во взаимно перпендикулярных плоскостях, а упорный участок второго конца клеммы расположен до анкера. Рельсовое скрепление при выправке пути обеспечивает регулировку положения рельсов по высоте до 20 мм и более с обеспечением необходимого усилия прижатия рельсов, исключающего отрыв и угон рельсов.This rail fastening comprises an elastic terminal made in the form of a torsion spring, each turn of which contains extended sections, the first end of the terminal being a continuation of one of the extended sections, fixed in the anchor and protruding beyond it, is a lever made with the possibility of emphasis on a rail sole, wherein the first and second ends of the terminal are fixed in the anchor in mutually perpendicular planes, and the thrust portion of the second end of the terminal is located before the anchor. Rail fastening when straightening the track provides adjustment of the position of the rails in height up to 20 mm and more with the provision of the necessary force of pressing the rails, eliminating the separation and theft of the rails.
Отсутствие в рельсовом скреплении изолирующего вкладыша между подошвой рельса, анкером и упругой клеммой приводит к утечке тяговых, сигнальных и блокировочных токов, что является причиной электрокоррозионного разрушения арматуры железобетонной шпалы и сбоев на диспетчерском пункте.The absence of an insulating liner between the rail sole, the anchor and the elastic terminal in the rail fastening leads to leakage of traction, signal and blocking currents, which is the cause of electrocorrosive destruction of reinforced concrete sleepers and failures at the control room.
Технической задачей данного изобретения является разработка рельсового скрепления, обеспечивающего регулировку положения рельсов по высоте до 20 мм и более, исключающего электрокоррозию арматуры железобетонной шпалы и сбои на диспетчерском пункте за счет надежной конструкции изолирующего вкладыша.The technical task of this invention is the development of rail fastening, providing adjustment of the position of the rails in height of 20 mm or more, eliminating electrocorrosion of reinforcement of reinforced concrete sleepers and failures at the control room due to the reliable design of the insulating liner.
Для решения данной задачи заявляемое рельсовое скрепление, содержащее упругую клемму, выполненную в виде пружины кручения, каждый виток которой содержит протяженные участки, причем первый конец клеммы, являющийся продолжением одного из протяженных участков, закрепленный в анкере и выступающий за его пределы, представляет собой рычаг, выполненный с возможностью упора на подошву рельса, при этом первый и второй концы клеммы закреплены в анкере во взаимно перпендикулярных плоскостях, а упорный участок второго конца клеммы расположен до анкера, согласно изобретению снабжено изолирующим вкладышем, выполненным в виде уголка, у которого на горизонтальной полке, расположенной между подошвой рельса и рычагом упругой клеммы, закреплена металлическая пластина, площадь которой соизмерима с площадью горизонтальной полки, внутренняя стенка вертикальной полки уголка упирается в торец подошвы рельса, а внешняя стенка вертикальной полки уголка контактирует с анкером и упорным участком второго конца клеммы, для чего во внешней стенке вертикальной полки уголка выполнен установочный паз для анкера, а горизонтальная полка уголка снабжена выступом, боковая стенка которого является продолжением внешней стенки вертикальной полки уголка на участке контакта с упорным участком второго конца клеммы.To solve this problem, the inventive rail fastening containing an elastic terminal made in the form of a torsion spring, each turn of which contains extended sections, the first end of the terminal being a continuation of one of the extended sections, fixed in the anchor and protruding beyond it, is a lever, made with the possibility of emphasis on the bottom of the rail, while the first and second ends of the terminal are fixed in the anchor in mutually perpendicular planes, and the thrust portion of the second end of the terminal is located to a the kera, according to the invention, is equipped with an insulating insert made in the form of a corner, on which a metal plate is fixed on a horizontal shelf located between the rail sole and the elastic terminal arm, the area of which is commensurate with the horizontal shelf area, the inner wall of the vertical corner shelf abuts against the end of the rail sole and the outer wall of the vertical flange of the corner is in contact with the anchor and the thrust portion of the second end of the terminal, for which installation slot for the anchor and a horizontal shelf bracket is provided with a protrusion, the side wall which is an extension of the outer wall of vertical shelf bracket in abutment with the contact portion of the second end portion of the terminal.
В металлической пластине для рычага клеммы может быть выполнено углубление в виде лунки или желоба.A recess in the form of a hole or a trough can be made in the metal plate for the terminal lever.
Снабжение горизонтальной полки металлической пластиной позволяет избежать при эксплуатации разрушения (раздавливания) горизонтальной полки уголка, на которую с усилием от 1 т до 3 т опирается рычаг клеммы. Благодаря тому, что площадь металлической пластины соизмерима с площадью горизонтальной полки, жесткость всего изолирующего вкладыша увеличивается и при эксплуатации под действием боковых сил, действующих со стороны подошвы рельса, не происходит разрушения (смятия) вертикальной полки изолирующего вкладыша.The supply of the horizontal shelf with a metal plate allows avoiding the destruction (crushing) of the horizontal shelf of the corner during operation, on which the terminal lever is supported with a force of 1 t to 3 t. Due to the fact that the area of the metal plate is commensurate with the area of the horizontal shelf, the rigidity of the entire insulating liner increases and when operating under the influence of lateral forces acting from the side of the rail sole, there is no destruction (collapse) of the vertical shelf of the insulating liner.
Наличие во внешней стенке вертикальной полки уголка установочного паза для анкера позволяет надежно зафиксировать изолирующий вкладыш в заданном положении и исключить его горизонтальное перемещение под действием усилий со стороны рельса.The presence in the outer wall of the vertical shelf of the corner of the installation groove for the anchor allows you to reliably fix the insulating liner in a given position and exclude its horizontal movement under the action of forces from the rail.
В данном рельсовом скреплении используется несимметричная упругая клемма и усилие прижатия подошвы рельса сосредоточено в месте контакта рычага клеммы с подошвой рельса через вкладыш, на который со стороны рычага клеммы действуют силы, пытающиеся развернуть вкладыш относительно оси рычага, что может привести к разрушению внутренней стенки вертикальной полки уголка, которая будет вдавливаться в торец подошвы рельса. Для исключения данного недостатка на горизонтальной полке выполнен выступ, боковая стенка которого является продолжением внешней стенки вертикальной полки, что обеспечивает ее подпор со стороны упорного участка второго конца клеммы, обеспечивающего заданное положение изолирующего вкладыша во всем диапазоне регулировки высоты рельса.This rail fastening uses an asymmetric elastic terminal and the pressing force of the rail sole is concentrated at the junction of the terminal arm with the rail sole through the insert, which is exerted by forces from the terminal side of the terminal trying to rotate the insert relative to the axis of the lever, which can lead to destruction of the inner wall of the vertical shelf corner, which will be pressed into the end of the rail sole. To eliminate this drawback, a protrusion is made on the horizontal shelf, the side wall of which is a continuation of the outer wall of the vertical shelf, which provides its support from the thrust portion of the second end of the terminal, providing a predetermined position of the insulating insert in the entire range of rail height adjustment.
Для более надежной фиксации вкладыша относительно подошвы рельса и исключения скольжения рычага клеммы по поверхности горизонтальной полки, которое может привести к ее разрушению, в металлической пластине для установки рычага клеммы выполнено углубление в виде лунки или желоба.For more reliable fixation of the liner relative to the bottom of the rail and to prevent sliding of the terminal lever over the surface of the horizontal shelf, which can lead to its destruction, a recess in the form of a hole or trough is made in the metal plate for installing the terminal lever.
Из уровня техники известны технические решения, предохраняющие от разрушения изолирующий вкладыш, для чего между концами клеммы и вкладышем прокладывают стальную пластину (патент UA №25909 "Рельсовый путь метрополитена", публикация 26.02.99) или металлический элемент в виде части полого цилиндра (заявка РФ № 99117868 "Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании", публикация 10.07.2001). В данных решениях, приемлемых только для симметричных упругих клемм, в изолирующем вкладыше от разрушения защищены только участки непосредственного контакта с концами клеммы, вертикальные же стенки вкладыша, обладающие малой жесткостью, не защищены от разрушения под действием боковых сил, действующих со стороны подошвы рельса, то есть данные технические решения не позволяют решить те задачи, которые решает заявляемое рельсовое скрепление.From the prior art, technical solutions are known that protect the insulating liner from destruction, for which a steel plate is laid between the ends of the terminal and the liner (UA patent No. 25909 "Subway rail track", publication 02.26.99) or a metal element in the form of a part of a hollow cylinder (RF application No. 99117868 "Rail fastening for the track on a reinforced concrete base", publication 10.07.2001). In these solutions, acceptable only for symmetrical elastic terminals, only sections of direct contact with the ends of the terminal are protected from damage in the insulating liner, while the vertical walls of the liner, which have low rigidity, are not protected from destruction by the side forces acting from the side of the rail sole, then There are these technical solutions that do not allow us to solve the problems that the claimed rail fastening solves.
При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической информации не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков для решения поставленной задачи, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критериям "новизна" и "изобретательский уровень".When conducting a search on the sources of patent and scientific and technical information, no solutions were found containing the totality of the proposed features for solving the task, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criteria of "novelty" and "inventive step".
Изобретение иллюстрируется чертежами, где схематично изображены: на фиг.1 - общий вид рельсового скрепления, на фиг.2 - изолирующий вкладыш, изометрия.The invention is illustrated by drawings, where are schematically shown: in Fig.1 is a General view of the rail fastening, Fig.2 is an insulating liner, isometry.
Промежуточное рельсовое скрепление состоит из анкера 1, закрепленного в железобетонной шпале 2, упругой клеммы 3 и изолирующего вкладыша 4 в виде уголка (далее уголок 4). Клемма 3 представляет собой пружину кручения, виток которой содержит два протяженных прямолинейных вертикальных участка 5. Конец 6 клеммы 3 является продолжением одного из прямолинейных участков 5, выступает за пределы анкера 1 и представляет собой рычаг (далее - рычаг 6), опирающийся на подошву 7 рельса 8. Концы 6 и 9 клеммы 3 закреплены в анкере 1 во взаимно перпендикулярных плоскостях, причем конец 9 закреплен ниже конца 6. Упорный участок 10 конца 9 клеммы 3 расположен до анкера 1 и в состоянии окончательного монтажа ориентирован под острым углом α относительно торца подошвы 7 рельса 8.The intermediate rail fastening consists of an anchor 1 fixed in a reinforced concrete sleepers 2, an elastic terminal 3 and an insulating insert 4 in the form of a corner (hereinafter referred to as corner 4). Terminal 3 is a torsion spring, the coil of which contains two long straight vertical sections 5. The end 6 of terminal 3 is a continuation of one of the straight sections 5, extends beyond the anchor 1 and is a lever (hereinafter referred to as lever 6), supported on the sole 7 of the rail 8. The ends 6 and 9 of terminal 3 are fixed in the anchor 1 in mutually perpendicular planes, the end 9 being fixed below the end 6. The thrust portion 10 of the end 9 of terminal 3 is located up to the anchor 1 and is oriented at an acute angle α in the final installation state relative to the end face of the sole 7 of the rail 8.
Уголок 4 состоит из горизонтальной полки 11 и вертикальной полки 12. На горизонтальной полке 11, опирающейся на подошву 7 рельса 8, закреплена металлическая пластина 13, площадь которой соизмерима с площадью горизонтальной полки 11. Внутренняя стенка 14 вертикальной полки 12 упирается в торец подошвы 7 рельса 8, а внешняя стенка 15 вертикальной полки 12 контактирует с анкером 1 и упорным участком 10 конца 9 клеммы 3, для чего во внешней стенке 15 вертикальной полки 12 выполнен установочный паз 16 для анкера 1, а горизонтальная полка 11 снабжена выступом 17, боковая стенка которого является продолжением внешней стенки 15 вертикальной полки 14 на участке контакта с упорным участком 10 конца 9 клеммы 3. Высота выступа 17 равна 8-10 мм. Для рычага 6 клеммы 3 в металлической пластине 13 выполнено углубление 18 в виде лунки глубиной 1-1,5 мм.Corner 4 consists of a
Клемма 3 диаметром 16 мм выполнена из прутка пружинной стали. Суммарная длина клеммы 3 равна 600 мм, при этом длина каждого из протяженных участков 5 клеммы 3 равна по 300 мм. Рычаг 6 имеет плечо L=35 мм. Клемма 3 рассчитана на прижатие подошвы 7 с усилием в 1,1 т и рабочий ход клеммы 21 мм.Terminal 3 with a diameter of 16 mm is made of a spring steel bar. The total length of terminal 3 is 600 mm, while the length of each of the extended sections 5 of terminal 3 is 300 mm. Lever 6 has a shoulder L = 35 mm. Terminal 3 is designed for pressing the sole 7 with a force of 1.1 tons and a terminal travel of 21 mm.
Уголок 4 выполнен из упругого материала, например полиамида. Металлическая пластина 13, толщина которой равна 4 мм, выполнена из коррозионно-стойкой каленой стали.Corner 4 is made of an elastic material, such as polyamide. The
Монтаж рельсового скрепления производится на месте сборки рельсошпальной решетки. На шпалу 2 с анкером 1 укладывают рельс 8. Затем устанавливают уголок 4 таким образом, чтобы его горизонтальная полка 11 опиралась на подошву 7 рельса 8, анкер 1 располагался в установочном пазу 16 вертикальной полки 12, внутренняя стенка 14 которой упирается в торец подошвы 7 рельса 8. Рычаг 6 клеммы 3 закрепляют в анкере 1 и укладывают на металлическую пластину 13 в лунку 18. После этого конец 9 клеммы 3 закрепляют в анкере 1, упорный участок 10 конца 9 клеммы 3 занимает свое рабочее положение под острым углом α относительно торца подошвы 7 рельса 8, и контактируя с боковой стенкой выступа 17. Рельсовое скрепление готово к работе.Rail fastening is carried out at the rail-sleeper assembly site. A rail 8 is laid on the railroad tie 2 with anchor 1. Then, the corner 4 is installed so that its
При выправке пути под подошву 7 рельса 8 устанавливают регулировочные прокладки (не показаны) требуемой толщины. Рельс 8, вместе с уголком 4, приподнимается, при этом сохраняется контакт между вертикальной стенкой 12 уголка 4 и упорным участком 10 клеммы 3, удерживающим уголок 4 от смещения относительно подошвы 7. Сила давления подошвы 7 увеличивается и через металлическую пластину 13 уголка 4 и рычаг 6 передается на протяженные участки 5 клеммы 3, которые работают на кручение (угол закручивания участков 8 достигает 23°). Увеличение силы давления со стороны подошвы 7 не нарушает целостности горизонтальной полки 11, защищенной от разрушения металлической пластиной 13. При эксплуатации железнодорожного пути вертикальное воздействие колес подвижного состава на рельс приводит к увеличению как силы давления подошвы 7 через горизонтальную полку 11 уголка 4 на рычаг 6, так и силы давления рычага 6 на полку 11, защищенную металлической пластиной 13 от разрушения. Поперечное горизонтальное воздействие колес подвижного состава на рельс 8 приводит к увеличению боковых сил со стороны подошвы 7 рельса 8 на вертикальную полку 12 уголка 4, но благодаря тому, что металлическая пластина 13, площадь которой соизмерима с площадью горизонтальной полки 11, упирается в анкер 1, разрушения (смятия) вертикальной полки 12 не происходит.When straightening the path under the sole 7 of the rail 8 set shims (not shown) of the required thickness. The rail 8, together with the corner 4, rises, while maintaining contact between the
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005100906/11A RU2300599C2 (en) | 2005-01-17 | 2005-01-17 | Rail fastening |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005100906/11A RU2300599C2 (en) | 2005-01-17 | 2005-01-17 | Rail fastening |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005100906A RU2005100906A (en) | 2006-06-20 |
| RU2300599C2 true RU2300599C2 (en) | 2007-06-10 |
Family
ID=36713987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005100906/11A RU2300599C2 (en) | 2005-01-17 | 2005-01-17 | Rail fastening |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2300599C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9010655B2 (en) | 2007-09-14 | 2015-04-21 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail on level solid ground |
| US9103073B2 (en) | 2008-02-22 | 2015-08-11 | Vossloh-Werke Gmbh | System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate |
-
2005
- 2005-01-17 RU RU2005100906/11A patent/RU2300599C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9010655B2 (en) | 2007-09-14 | 2015-04-21 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail on level solid ground |
| US9103073B2 (en) | 2008-02-22 | 2015-08-11 | Vossloh-Werke Gmbh | System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005100906A (en) | 2006-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2468135C2 (en) | Rail joint with ability of transverse adjustment of rail position | |
| US3831842A (en) | Rail fastening device | |
| JP6312153B2 (en) | Rail fastening system for transition area | |
| RU2067137C1 (en) | Spike for quick fastening of railroad rail to tie, device for fastening rail to concrete tie, concrete tie and metal tie plate | |
| KR101530965B1 (en) | Rail fastening system with casing for shearing load guidance | |
| RU2300599C2 (en) | Rail fastening | |
| RU2309215C1 (en) | Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening | |
| US4053107A (en) | Device for fastening a rail to a sleeper, holder and clip for the application of such a fastening device | |
| US3460756A (en) | Insulating fastener for a railway rail | |
| US3920183A (en) | Pad for positioning under a railway rail and an assembly including the pad | |
| US4119271A (en) | Rail bracing system | |
| JP3845475B2 (en) | Rail fastening device and rail fastening method | |
| US3147921A (en) | Device for fastening a rail to a concrete railway sleeper | |
| KR102016442B1 (en) | Fixing apparatus for measuring of rail | |
| KR101237006B1 (en) | Rail turnout system | |
| KR100448847B1 (en) | Rail fastening system for turnout directly embeded to concrete slab track | |
| RU2228980C2 (en) | Anchor rail fastening | |
| RU2244777C1 (en) | Intermediate rail fastening with insulating member (versions) | |
| JP2013091957A (en) | Rail projection preventing device and slab track | |
| RU2254407C1 (en) | Internal rail fastening | |
| CN206625092U (en) | The fastener assemblies that a kind of anti-rail topples | |
| US4113178A (en) | Resilient rail connection | |
| RU2238360C2 (en) | Intermediate rail fastening | |
| RU2189415C2 (en) | Rail fastening anchor | |
| AU2005328279A1 (en) | Oscillation absorber system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140118 |