RU2300117C1 - Testing station for propulsion electric engines - Google Patents
Testing station for propulsion electric engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2300117C1 RU2300117C1 RU2005141481/11A RU2005141481A RU2300117C1 RU 2300117 C1 RU2300117 C1 RU 2300117C1 RU 2005141481/11 A RU2005141481/11 A RU 2005141481/11A RU 2005141481 A RU2005141481 A RU 2005141481A RU 2300117 C1 RU2300117 C1 RU 2300117C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rectifier
- armature
- output
- traction
- engines
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tests Of Circuit Breakers, Generators, And Electric Motors (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Испытательная станция тяговых электродвигателей относится к эксплуатации метрополитена и используется для ремонта, испытания и технического обслуживания тяговых и вспомогательных электрических машин мотор-вагонного подвижного состава.The test station for traction electric motors relates to the operation of the subway and is used for repair, testing and maintenance of traction and auxiliary electric cars of motor-car rolling stock.
Установленное на вагонах метрополитена тяговое оборудование - четыре тяговых электродвигателя, тиристорный регулятор с блоком управления и датчиком тока служат для:Traction equipment installed on subway cars - four traction motors, a thyristor regulator with a control unit and a current sensor are used for:
- преобразования электрической энергии тяговых двигателей в механическую, предназначенную для привода в движение колесных пар вагонов (в режиме тяги);- conversion of electric energy of traction engines into mechanical, designed to drive the wheelsets of cars (in traction mode);
- для использования тяговых двигателей для торможения поезда, переводя их в генераторный режим (тормозной режим тяговых двигателей);- to use traction engines to brake the train, translating them into generator mode (braking mode of traction engines);
- тиристорный регулятор - для импульсного регулирования поля (среднего значения тока возбуждения) в генераторном режиме и тиристорной защиты при превышении тока более 900-940 А в цепи тормозного резистора.- thyristor regulator - for pulse regulation of the field (average value of the excitation current) in the generator mode and thyristor protection when the current exceeds 900-940 A in the brake resistor circuit.
Четыре тяговых электродвигателя постоянного тока в силовой схеме электрической цепи вагона соединены постоянно попарно последовательно.Four traction DC motors in the power circuit of the electric circuit of the car are constantly connected in pairs in series.
Известна испытательная станция тяговых электродвигателей, содержащая оборудованный стенд для испытаний электродвигателей по методу взаимной нагрузки (Ершов А.В. Правила технического обслуживания и ремонта тяговых и вспомогательных электродвигателей постоянного тока мотор-вагонного подвижного состава метрополитена. ТЗ 25103 00078 от 10.06.2003. Стр.38. Приложение 1).A well-known test station for traction electric motors, containing an equipped stand for testing electric motors according to the method of mutual load (A. Ershov, Rules for the maintenance and repair of traction and auxiliary DC motors of the motor-car rolling stock of the metro. TZ 25103 00078 from 06/10/2003. 38. Appendix 1).
Станция содержит двигатели, испытуемые попарно: один - двигателем, другой - генератором. Допускается испытывать двигатели в схеме, когда обмотки последовательного возбуждения не соединяются непосредственно с якорной цепью (обмотками якоря и добавочных полюсов). В этом случае напряжение на двигателе должно определяться как сумма напряжений, измеренных на выводах обмотки якоря и обмотки возбуждения стендом для испытаний на холостом ходу и проверки уровня вибрации.The station contains engines tested in pairs: one with an engine, the other with a generator. It is allowed to test the motors in the circuit when the series windings are not connected directly to the armature circuit (armature windings and auxiliary poles). In this case, the voltage on the motor should be determined as the sum of the voltages measured at the terminals of the armature winding and the field winding with a stand for testing at idle and checking the vibration level.
Выводные провода испытываемых двигателей должны подключаться к электрическим цепям стендов через специальные панели с зажимами.The output wires of the tested engines must be connected to the electrical circuits of the stands through special panels with clamps.
Но данное устройство не позволяет проводить испытания тяговых двигателей в соответствии с требованиями ГОСТ 2582-8Е, определять надежность и снимать рабочие характеристики испытуемого тягового двигателя.But this device does not allow testing of traction engines in accordance with the requirements of GOST 2582-8E, to determine the reliability and to remove the operating characteristics of the tested traction engine.
Наиболее близким техническим решением является «Испытательная станция для испытания тяговых электродвигателей типа ДК-117ДМ вагонов метрополитена» (Ю.В.Рамаев. Техническое описание и инструкции по эксплуатации, ПВЮЛ 300690 001 ТО, Горький 1990 г. Приложение 2).The closest technical solution is “Test station for testing traction electric motors of the DK-117DM type of subway cars” (Yu.V. Ramaev. Technical description and operating instructions, PVYL 300690 001 TO, Gorky 1990, Appendix 2).
Станция содержит тиристорный выпрямитель ТПЕ 200/200-460, выполняющий функции линейного генератора ЛГ и питающийся через рубильник от сети 380 В трехфазного переменного тока, тиристорного выпрямителя ТПЕ 400/400-460, выполняющего функции вольтодобавочной машины (ВДМ), и питается трехфазным напряжением 40 В от понижающего трансформатора типа ТСЗ-25, шкаф с коммутирующей аппаратурой, резисторами присоединительных колонок для выводов тяговых электродвигателей понижающего трансформатора мощностью 25 кВА, пульт управления с аппаратурой управления и приборами измерения.The station contains a thyristor rectifier TPE 200 / 200-460, which functions as a linear LG generator and is fed through a circuit breaker from a 380 V network of three-phase alternating current, a thyristor rectifier TPE 400 / 400-460, which functions as a voltage boosting machine (VDM), and is powered by a three-phase voltage 40 In from a step-down transformer of type TSZ-25, a cabinet with switching equipment, resistors of connecting columns for outputs of traction electric motors of a step-down transformer with a capacity of 25 kVA, a control panel with control equipment, etc. Measurement forests.
Станция позволяет производить испытание электродвигателей по методу возвратной работы на холостом ходу на повышенную частоту вращения.The station allows testing electric motors according to the method of return operation idling at an increased speed.
Принцип работы по данной схеме заключается в том, что механически соединенные два испытываемых двигателя электрически включают так, чтобы э.д.с. двигателя Г в генераторном режиме была направлена встречно э.д.с. двигателя Д. Обмотки возбуждения испытуемых машин Вг - генератора и Бд - двигателя включены в цепь двигателя Д и поэтому всегда э.д.с. генератора и двигателя между собой равны. При возбуждении вольтодобавочной машины ВДМ и отключенном линейном генераторе, когда напряжение Uлг отсутствует, по контуру потечет ток Iг=Uвдм/Σч.The principle of operation according to this scheme is that mechanically connected two test engines are electrically switched on so that the emf engine G in the generator mode was directed counter-emf motor D. Excitation windings of the tested machines Vg - generator and Bd - engine are included in the motor circuit D and therefore always the emf generator and engine are equal to each other. When the VDM booster machine is excited and the linear generator is off, when the voltage Ulg is absent, the current Ig = Uvdm / Σh will flow along the circuit.
Испытываемые двигатели Г и Д при этом будут неподвижны, так как их вращающие моменты равны и противоположны друг другу. После включения линейного генератора ЛГ и подачи напряжения Uлг на двигатель Д его якорь начнет вращаться и вращать, соединенный с ним механически второй двигатель Г, используемый в качестве генератора. По контуру пойдет ток I лг. По цепи двигателя Д потечет суммарный ток Iд=Iг+Iлг, то есть это нереальный ток, который потечет по цепи двигателя при преодолении им момента сопротивления на его валу. Следовательно, нет чистоты испытаний и полученные результаты недостоверны.In this case, the tested engines G and D will be motionless, since their torques are equal and opposite to each other. After the linear LG generator is turned on and the voltage Ulg is supplied to the engine D, its armature will begin to rotate and rotate, mechanically connected to it is the second engine Г, used as a generator. The current I lg will go along the circuit. The total current Id = Ig + Ilg will flow along the motor circuit D, that is, this is an unrealistic current that will flow along the motor circuit when it overcomes the resistance moment on its shaft. Therefore, there is no test purity and the results obtained are unreliable.
Поэтому установить зависимость n, M, I и η=f(P) при U=Uн const, т.е. снять рабочие характеристики тягового двигателя по методу возвратной работы, невозможно.Therefore, to establish the dependence of n, M, I and η = f (P) at U = Unн const, i.e. to remove the performance of the traction motor by the method of return work, it is impossible.
Задачей предлагаемого технического решения является создание испытательной станции, позволяющей проводить испытания устанавливаемых на вагонах метрополитена тяговых электродвигателей как в тяговом (моторном), так и в генераторном (тормозном) режиме, т.е. в условиях, приближенных к работе тяговых двигателей в эксплуатации.The objective of the proposed technical solution is to create a test station that allows testing traction electric motors installed on subway cars in both traction (motor) and generator (brake) modes, i.e. in conditions close to the operation of traction engines in operation.
Поставленная задача решается за счет того, что испытательная станция тяговых электродвигателей содержит понижающий трансформатор, полупроводниковый выпрямитель на 75 В, полупроводниковый выпрямитель на 540 В, полупроводниковый выпрямитель на 240 В, переключатель направления вращения якоря тягового двигателя, программное устройство, переходник для подключения кабелей тяговых двигателей, два однотипных двигателя, датчик тока якоря, блок управления, тиристорные регуляторы тока возбуждения, реле защиты, кабели, при этом к силовой трехфазной цепи подключены входы трех выпрямительных установок: через понижающий трансформатор - выпрямительная установка 2 с выпрямителем напряжения на 75 В, выпрямительная установка на 540 В и выпрямительная установка на 240 В; выходы их подключены к общей шине, соединенной с входом переключателя направления вращения якоря тягового двигателя, выход которого соединен с входом программного силового устройства, к выходу которого подключены через кабели силовой цепи переходник и выводные кабели - тяговые двигатели с подсоединенными к ним тиристорными регуляторами тока и через кабель блока резисторов с надетым на него датчиком тока якоря подключен дополнительный блок резисторов с регулируемым сопротивлением, выполняющий функцию внешней нагрузки; выход датчика тока через блок управления соединен с тиристорными регуляторами, к выходу одного из них подключено реле защиты.The problem is solved due to the fact that the test station of traction electric motors contains a step-down transformer, a 75 V semiconductor rectifier, a 540 V semiconductor rectifier, a 240 V semiconductor rectifier, a traction motor anchor rotation direction switch, a software device, an adapter for connecting traction motor cables , two engines of the same type, armature current sensor, control unit, thyristor field current regulators, protection relays, cables, and to the three-phase power the inputs of three rectifier installations are connected: through a step-down transformer - rectifier 2 with a voltage rectifier of 75 V, a rectifier of 540 V and a rectifier of 240 V; their outputs are connected to a common bus connected to the input of the switch of direction of rotation of the armature of the traction motor, the output of which is connected to the input of the software power device, the output of which is connected through the cables of the power circuit adapter and output cables - traction motors with thyristor current regulators connected to them and through an resistor block cable with an armature current sensor mounted on it connects an additional resistor block with adjustable resistance, which performs the function of an external load; the output of the current sensor through the control unit is connected to thyristor regulators, and a protection relay is connected to the output of one of them.
Подключение к силовой трехфазной цепи входов трех выпрямительных установок на разные напряжения, выходы которых подключены к общей шине, соединенной с входом переключателя направления вращения якоря тягового двигателя, выход которого соединен с входом программного силового устройства, позволяет при единожды подключенных к нему через переходник кабелях тяговых двигателей дистанционно переводить двигатели из моторного (тягового) режима в генераторный (тормозной) режим и обратно.The connection to the three-phase power circuit of the inputs of three rectifier units for different voltages, the outputs of which are connected to a common bus connected to the input of the switch of rotation direction of the armature of the traction motor, the output of which is connected to the input of the software power device, allows traction motor cables connected to it once through the adapter remotely transfer engines from the motor (traction) mode to the generator (brake) mode and vice versa.
Подключение к выходу программного силового устройства через кабель блока резисторов с надетым на него датчиком тока якоря дополнительного блока резисторов с регулируемым сопротивлением, выполняющего функцию внешней нагрузки, позволяет двигателю, работающему в генераторном режиме, создавать токи, превышающие токи уставки блока управления. Это приводит к выработке датчиком тока сигнала на блок управления, который в свою очередь выдает сигнал на тиристорный регулятор, который снижает повышенный ток до уровня тока уставки.Connection to the output of the software power device through the cable of the resistor block with the current sensor mounted on it of the armature of an additional resistor block with adjustable resistance, which performs the function of an external load, allows the engine operating in the generator mode to create currents that exceed the control unit set currents. This leads to the generation by the current sensor of the signal to the control unit, which in turn provides a signal to the thyristor controller, which reduces the increased current to the set current level.
Испытательная станция позволяет создавать аварийные токи для срабатывания реле защиты.The test station allows you to create emergency currents to trip the protection relay.
Совокупность признаков нова и приводит к техническому результату, заключающемуся в том, что на предлагаемой испытательной станции тяговые двигатели испытываются по методу работы на внешнюю активную нагрузку в виде блока резисторов с регулируемым сопротивлением. Такая станция позволяет производить испытания тяговых двигателей в полном соответствии с требованиями, изложенными в ГОСТ 2582-8Е, ремонт и техническое обслуживание тяговых электрических машин мотор-вагонного подвижного состава метрополитенов, определять надежность и снимать рабочие характеристики для подбора по ним комплекта тяговых двигателей для вагона.The set of features is new and leads to a technical result, namely, that at the proposed test station, traction motors are tested according to the method of working on an external active load in the form of a block of resistors with adjustable resistance. Such a station allows testing traction engines in full compliance with the requirements set forth in GOST 2582-8E, repair and maintenance of traction electric machines of motor-car rolling stock of subways, determining reliability and taking performance data for selecting a set of traction engines for a car on them.
Устройство испытательной станции тяговых электродвигателей поясняется чертежом, где изображена блок-схема: понижающий трансформатор 1, полупроводниковый выпрямитель 2 на 75 В, полупроводниковый выпрямитель 3 на 540 В, полупроводниковый выпрямитель 4 на 240 В, переключатель 5 направления вращения якоря тягового двигателя, программное силовое устройство 6, переходник 7 для подключения кабелей тяговых двигателей, два однотипных двигателя 8 и 9, датчик 10 тока якоря, блок резисторов 11 с регулируемым сопротивлением, блок управления 12, тиристорные регуляторы 13 и 14 тока возбуждения, реле защиты 15, выводные кабели тяговых двигателей 16, кабель блока резисторов 17, жесткая связь 18 валов двигателей, кабели силовой цепи 19.The device of the test station for traction motors is illustrated in the drawing, which shows a block diagram: step-down transformer 1, semiconductor rectifier 2 by 75 V, semiconductor rectifier 3 by 540 V, semiconductor rectifier 4 by 240 V, switch 5 of the direction of rotation of the armature of the traction motor, software power device 6, adapter 7 for connecting cables of traction motors, two engines of the same type 8 and 9, armature current sensor 10, resistor block 11 with adjustable resistance, control unit 12, thyristor reg circuit breakers 13 and 14 of the excitation current, protection relay 15, output cables of the traction motors 16, cable of the resistor block 17, hard coupling 18 of the motor shafts, power circuit cables 19.
Испытательная станция тяговых электродвигателей выполнена следующим образом. К силовой трехфазной цепи подключены входы трех выпрямительных установок: через понижающий трансформатор 1 выпрямительная установка 2 с выпрямителем напряжения на входе 75 В, выпрямительная установка 3 на 540 В и выпрямительная установка 4 на 240 В. Выходы их подключены к общей плюсовой шине, соединенной с входом переключателя 5 направления вращения якоря тягового двигателя, выход которого соединен со входом программного силового устройства 6.Test station traction motors made as follows. The inputs of three rectifier units are connected to the power three-phase circuit: through a step-down transformer 1, the rectifier unit 2 with a voltage rectifier at the input of 75 V, the rectifier unit 3 at 540 V and the rectifier unit 4 at 240 V. Their outputs are connected to a common positive bus connected to the input switch 5 of the direction of rotation of the armature of the traction motor, the output of which is connected to the input of the software power device 6.
К выходу программного силового устройства 6 подключены через кабели силовой цепи 19 переходник 7 и выводные кабели 16, тяговые двигатели 8 и 9 с подсоединенными к ним тиристорными регуляторами тока 13 и 14 и через кабель 17 блока резисторов с надетым на него датчиком тока 10 якоря блок резисторов 11 с регулируемым сопротивлением.An adapter 7 and output cables 16, traction motors 8 and 9 with thyristor current regulators 13 and 14 connected to them and through a cable 17 of the resistor block with an armature current sensor 10 mounted on it, are connected to the output of the software power device 6 through the cables of the power circuit 19 11 with adjustable resistance.
Выход датчика тока 10 через блок управления 12 соединен с тиристорными регуляторами 14 и 13, к выходу последнего подключено реле защиты 15.The output of the current sensor 10 through the control unit 12 is connected to the thyristor regulators 14 and 13, the protection relay 15 is connected to the output of the latter.
На чертеже изображена блок-схема, где понижающий трансформатор 1, полупроводниковый выпрямитель 2 на 75 В, выполняющий функцию разгонного блока и испытания тяговых двигателей в режиме холостого хода, полупроводниковый выпрямитель 3 на 540 В, выполняющий функцию источника напряжения, соответствующего напряжению на коллекторе тягового двигателя при работе его в тормозном режиме, при наиболее вероятной скорости начала торможения 60-70 км/час, полупроводниковый выпрямитель 4 на 240 В, выполняющий функцию источника тока для получения токов активной нагрузки, соответствующих токам торможения, поддерживаемых тиристорным регулятором по току уставки блока управления и тока аварийного режима для срабатывания реле защиты 15. Переключатель направления вращения якоря тягового двигателя 5, выполняющий функцию реверсора; программное силовое устройство 6 с подключенными к нему единожды кабелями 19 и кабелем 17 позволяет автоматически включать тяговый двигатель, предназначенный к испытанию в моторном режиме через кабель 16 и 19, переходник 7 к выпрямительной установке, а двигатель, предназначенный к работе в генераторном режиме - через кабель 16, 19 и 17 к блоку резисторов 11 с регулируемым сопротивлением.The drawing shows a block diagram where a step-down transformer 1, a 75 V semiconductor rectifier 2, which performs the function of an acceleration unit and tests the traction motors in idle mode, a 540 V semiconductor rectifier 3, which performs the function of a voltage source corresponding to the voltage on the traction motor manifold when it is operating in the braking mode, at the most probable speed of the beginning of braking 60-70 km / h, a semiconductor rectifier 4 at 240 V, acting as a current source for receiving currents actively load corresponding currents braking supported thyristor current control unit and the emergency mode the setpoint current for triggering the protection relay switch 15. The traction motor armature rotational direction 5, serving as a reverser; software power device 6 with cables 19 and cable 17 connected to it once automatically enables the traction motor to be tested in the motor mode through cable 16 and 19, the adapter 7 to the rectifier installation, and the engine designed to work in the generator mode through the cable 16, 19 and 17 to the resistor block 11 with adjustable resistance.
Испытанию подвергаются два однотипных двигателя 8 и 9. Датчик тока якоря 10 расположен на кабеле 17 и выполняет функцию подачи уровня сигнала в зависимости от тока якоря генератора на блок управления 12. Блок резисторов 11 с регулируемым сопротивлением выполняет функцию внешней нагрузки при электрическом торможении. Блок управления 12 выполняет функцию управления тиристорным регулятором, для поддержания тока нагрузки генератора по току уставки. Тиристорные регуляторы тока возбуждения 13 и 14, выполняющие функцию ослабления поля возбуждения генератора при превышении тока якоря выше тока уставки. Реле защиты 15 выполняет функцию тиристорной защиты электрической цепи при аварийных токах при торможении, когда ток якоря генератора превышает допустимые значения.Two engines of the same type 8 and 9 are tested. The current sensor of the armature 10 is located on the cable 17 and performs the function of supplying a signal level depending on the current of the armature of the generator to the control unit 12. The resistor block 11 with adjustable resistance performs the function of an external load during electrical braking. The control unit 12 performs the function of controlling the thyristor controller, to maintain the current load of the generator current setting. Thyristor regulators of the excitation current 13 and 14, performing the function of attenuating the excitation field of the generator when the armature current exceeds the set current. The protection relay 15 performs the function of thyristor protection of the electric circuit during emergency currents during braking when the generator armature current exceeds the permissible values.
Испытательная станция тяговых электродвигателей работает по методу работы на внешнюю нагрузку (блок резисторов 11 с регулируемым сопротивлением), сущность которого заключается в том, что два однотипных двигателя 8 и 9 крепятся на общую платформу, валы их соединены механически посредством жесткой связи 18. При этом один из тяговых двигателей работает в режиме двигателя другой - в режиме генератора, который отдает мощность по кабелю 17 на блок резисторов 11.The test station of traction electric motors works according to the method of working on an external load (resistor block 11 with adjustable resistance), the essence of which is that two engines of the same type 8 and 9 are mounted on a common platform, their shafts are connected mechanically by means of a rigid connection 18. In this case, one of the traction motors, another operates in the engine mode - in the generator mode, which gives power through cable 17 to the resistor block 11.
Для подготовки к проведению испытания выводные кабели обоих тяговых двигателей подключают к переходнику 7, а тиристорные регуляторы 13 и 14, к тяговым двигателям 8 и 9.To prepare for the test, the output cables of both traction motors are connected to the adapter 7, and the thyristor regulators 13 and 14, to the traction motors 8 and 9.
Программный силовой переключатель 6 позволяет при единожды подключенных к нему через переходник 7 кабелях тяговых двигателей 8 и 9 дистанционно переводить их (туда и обратно) из моторного (тягового) режима в генераторный (тормозной) режим с автоматическим подключением к нему через кабель 17 на блок резисторов 11 с регулированием сопротивлением.The software power switch 6 allows, once the cables of the traction motors 8 and 9 are connected to it once through the adapter 7, to remotely transfer them (there and back) from the motor (traction) mode to the generator (brake) mode with automatic connection to it via cable 17 to the resistor block 11 with resistance regulation.
Блок управления 12 подключается к тиристорным регуляторам 13 и 14. Датчик тока якоря 10 устанавливают на кабеле нагрузки 17 и соединяют с блоком управления 12.The control unit 12 is connected to the thyristor controllers 13 and 14. The current sensor of the armature 10 is installed on the load cable 17 and connected to the control unit 12.
Испытательная станция готова к работе в трех режимах, соответствующих условиям эксплуатации холостого хода на повышенном выше номинального напряжении на токах нагрузки, соответствующих условиям эксплуатации при торможении.The test station is ready for operation in three modes corresponding to the operating conditions of idling at a higher than the rated voltage at the load currents corresponding to the operating conditions during braking.
Выбор моторного (двигательного) режима работы или генераторного (тормозного) на всех трех режимах испытаний осуществляют программным устройством 6.The choice of motor (motor) operating mode or generator (brake) in all three test modes is carried out by software device 6.
Испытание тягового двигателя начинается с режима холостого хода. При этом включается полупроводниковая установка 2 при выключенных 3 и 4. Изменение направления вращения якорей испытуемых тяговых двигателей 8 и 9 осуществляется путем переключения переключателя 5 направления вращения.The test of the traction engine starts with idle. In this case, the semiconductor installation 2 is turned on when 3 and 4 are turned off. The direction of rotation of the anchors of the tested traction motors 8 and 9 is changed by switching the switch 5 of the rotation direction.
В режиме испытания на повышенное против номинального напряжение после разгона якоря включается полупроводниковая установка 3 при выключенных установках 2, 4 и подключается блок резисторов 11 с регулируемым сопротивлением. Проводится испытание тягового двигателя в режиме внешней нагрузки (блок резисторов 11).In the test mode for increased against the rated voltage after acceleration of the armature, the semiconductor installation 3 is turned on with the plants 2, 4 turned off and the resistor block 11 with an adjustable resistance is connected. The traction motor is tested in external load mode (resistor block 11).
Такое испытание обусловлено тем, что в режиме тяги при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей при напряжении в контактной сети 750 В напряжение на коллекторе каждого двигателя будет равно 375 В.This test is due to the fact that in traction mode with a series-parallel connection of traction motors at a voltage in the contact network of 750 V, the voltage on the collector of each engine will be 375 V.
При переходе в режим торможения механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую. При этом тяговые двигатели работают в генераторном режиме, э.д.с. двух последовательно соединенных генераторов суммируется и на их коллекторах напряжение составит 750 В. Напряжение между коллекторными пластинами достигает 95% допустимого значения.When switching to braking mode, the mechanical energy of a moving train is converted into electrical energy. In this case, traction motors operate in a generator mode, emf two series-connected generators are added up and the voltage on their collectors will be 750 V. The voltage between the collector plates reaches 95% of the permissible value.
Это относится к скорости начала торможения 90 км/час. Наиболее вероятные скорости начала торможения находятся в диапазоне 60-70 км/час и напряжение - 540 В.This applies to a braking start speed of 90 km / h. The most likely braking start speeds are in the range of 60-70 km / h and the voltage is 540 V.
На режиме испытаний на токах нагрузки, соответствующих условиям эксплуатации при торможении, включается после разгона якоря тягового двигателя полупроводниковая установка 4 при выключенных установках 2 и 3 и проводят испытания тиристорных регуляторов тока возбуждения генератора, блока управления 12, датчика тока 10 реле защиты 15. Блоку 12 задают токи уставки тормозного режима, соответствующие токам в реальной эксплуатации при торможении.In the test mode at load currents corresponding to the operating conditions during braking, the semiconductor installation 4 is turned on after acceleration of the traction motor armature with the plants 2 and 3 switched off and the thyristor regulators of the excitation current of the generator, control unit 12, current sensor 10 of the protection relay 15 are tested. set the current settings of the brake mode corresponding to the currents in actual use during braking.
Тяговые двигатели в генераторном режиме испытывают совместно с тиристорными регуляторами 13, 14 блоком управления 12 и датчиком тока 10.Traction motors in the generator mode are tested together with thyristor regulators 13, 14 by the control unit 12 and the current sensor 10.
Испытательная станция позволяет за счет регулирования сопротивления блока резисторов 11 создавать ток в цепи генератора, превышающий величину тока уставки блока управления 12, который воздействует на тиристорные регуляторы 13, 14, которые должны снижать его в цепи генератора до величины тока этой уставки.The test station allows, by controlling the resistance of the block of resistors 11, to create a current in the generator circuit that exceeds the current value of the setpoint of the control unit 12, which acts on the thyristor regulators 13, 14, which should reduce it in the generator circuit to the current value of this setpoint.
Испытательная станция позволяет таким же способом создавать аварийный ток для срабатывания реле защиты 15.The test station allows in the same way to create an emergency current to trip the protection relay 15.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141481/11A RU2300117C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Testing station for propulsion electric engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141481/11A RU2300117C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Testing station for propulsion electric engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2300117C1 true RU2300117C1 (en) | 2007-05-27 |
Family
ID=38310783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005141481/11A RU2300117C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Testing station for propulsion electric engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2300117C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101726703B (en) * | 2009-12-17 | 2012-05-30 | 慈溪威力电机制造有限公司 | Single-phase motor centrifugal switch tester |
| RU190685U1 (en) * | 2019-04-08 | 2019-07-09 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | STAND FOR TESTING MANIFOLD ELECTRIC MOTORS OF LOCOMOTIVES |
-
2005
- 2005-12-30 RU RU2005141481/11A patent/RU2300117C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101726703B (en) * | 2009-12-17 | 2012-05-30 | 慈溪威力电机制造有限公司 | Single-phase motor centrifugal switch tester |
| RU190685U1 (en) * | 2019-04-08 | 2019-07-09 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | STAND FOR TESTING MANIFOLD ELECTRIC MOTORS OF LOCOMOTIVES |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7690456B2 (en) | Power generation system suitable for hybrid electric vehicles | |
| US8237416B2 (en) | More electric engine with regulated permanent magnet machines | |
| US7122994B2 (en) | Control apparatus for a starter/generator system | |
| CN101902194A (en) | The power controller of power generator | |
| RU2498492C2 (en) | Diesel-electric drive system | |
| CN104993580B (en) | Oil electricity mixed DC electric supply installation | |
| US5892342A (en) | Self-test circuit for a shorted diode protection panel in a diesel electric locomotive | |
| RU2300117C1 (en) | Testing station for propulsion electric engines | |
| JP2016096714A (en) | Power plant | |
| EP2045910B1 (en) | Starter/generator system with control to address a voltage rise | |
| US20170237383A1 (en) | Method and power converter unit for operating a generator | |
| WO2017026026A1 (en) | Railroad vehicle control device | |
| Anghel | A novel start system for an aircraft auxiliary power unit | |
| JP2004242397A (en) | Power facility for emergency motor of power generation plant | |
| Tudor et al. | Locomotive Diesel Engine Test Stand with Energy Recovery in the Electrical Network | |
| JP4455715B2 (en) | Emergency power unit for power plant | |
| RU103934U1 (en) | TEST STAND FOR HIGH-TURNING ELECTRIC MACHINES | |
| TWI835696B (en) | On-board energy-saving charging system for electric vehicles | |
| CN109941105B (en) | Small-impact direct-casting power supply system | |
| RU2344949C1 (en) | Electromagnetic torque control method for direct-current railway motors on electric rolling stock | |
| RU2262456C1 (en) | Electric train speed control device | |
| RU184031U1 (en) | Railway vehicle traction drive | |
| CN86102307A (en) | Electric break for generator | |
| RU2613363C1 (en) | Vehicle electric traction drive | |
| RU52782U1 (en) | DEVICE FOR POWER SUPPLY AND REGULATION OF SPEED OF DC ELECTRIC MOTORS |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091231 |