RU2297937C1

RU2297937C1 - Low-floor bus

Info

Publication number: RU2297937C1
Application number: RU2006111953/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Сергеев (RU); Владимир Михайлович Сергеев
Priority date: 2006-04-10
Filing date: 2006-04-10
Publication date: 2007-04-27

Abstract

FIELD: transport engineering; public transport: city buses.

SUBSTANCE: proposed low-floor bus has front wheel drive and elastic damping members. Rear wheels are installed in pairs in tandem in one track on individual axles. Each axle is secured on end of end arms of triangular lever. Axles of lever turning, common for similar lever of wheel of other side, is secured in base of body between wheels of one side lower than their axles. Elastic damping member for each pair of wheels of side is located in their track along upper part of wheelhouse and it connects ends of second arms of triangular levers.

EFFECT: simplified design of rear suspension.

2 dwg

Description

Изобретение относится к средствам городского общественного транспорта и может быть использовано в производстве автобусов.The invention relates to urban public transport and can be used in the manufacture of buses.

Известен низкопольный автобус с передним расположением двигателя и приводом передних колес, который имеет четыре одинарных задних колеса, установленных попарно в одну колею с каждого борта (Автомобильный транспорт, 2004, №10, с.67-68).Known low-floor bus with a front engine and front-wheel drive, which has four single rear wheels installed in pairs in the same track from each side (Automotive, 2004, No. 10, p. 67-68).

В таком автобусе, благодаря переднему расположению моторно-трансмиссионного агрегата, совмещенного в плане с кабиной водителя, и отсутствию заднего ведущего моста с валом его привода пол пассажирского салона на всей длине можно выполнить низким и ровным. Распределение массы задней части автобуса на четыре колеса позволяет сделать их односкатными, вследствие чего уменьшаются поперечные размеры колесных ниш в кузове, возрастает ширина прохода между ними, что облегчает перемещение во встречных направлениях пассажиров по автобусу. Установка задних колес попарно в одну колею у каждого борта позволяет получить дополнительные точки опоры в пределах длины автобуса и сохранить необходимые продольный радиус проходимости и задний угол съезда при небольшом дорожном просвете, обусловленном низким уровнем пола кузова.In such a bus, due to the front location of the motor-transmission unit, combined in plan with the driver’s cab, and the absence of a rear drive axle with its drive shaft, the floor of the passenger compartment can be made low and even along the entire length. The distribution of the mass of the rear of the bus on four wheels allows them to be shed, as a result of which the transverse dimensions of the wheel arches in the body are reduced, the width of the passage between them increases, which facilitates the movement of passengers in opposite directions on the bus. Installing the rear wheels in pairs in one track at each side allows you to get additional support points within the length of the bus and maintain the necessary longitudinal radius of patency and the rear corner of the exit with a small clearance, due to the low level of the body floor.

Однако использование мостов в виде изогнутых балок, связывающих между собой пары задних колес правого и левого бортов, требует наличия четырех упругих и демпфирующих элементов, размещаемых вертикально между мостом и кузовом вблизи колес в пространстве ниши с соответствующим увеличением ширины последней. Это усугубляется тем, что низкий уровень пола кузова накладывает жесткие ограничения на высоту таких элементов, из-за чего приходится увеличивать их поперечные размеры, а это вызывает дополнительный рост габаритов колесных ниш и, как следствие, сокращение площади пассажирского салона с низким уровнем пола.However, the use of bridges in the form of curved beams connecting the pairs of rear wheels of the right and left sides, requires four elastic and damping elements placed vertically between the bridge and the body near the wheels in the space of the niche with a corresponding increase in the width of the latter. This is compounded by the fact that the low level of the floor of the body imposes strict restrictions on the height of such elements, which is why it is necessary to increase their transverse dimensions, and this causes an additional increase in the dimensions of the wheel arches and, as a result, a reduction in the area of the passenger compartment with a low floor level.

Изобретение решает задачу упрощения задней подвески благодаря использованию для пары колес одной колеи по одному элементу упругости и демпфирования с исключением их вертикальной ориентации и размещения под полом кузова.The invention solves the problem of simplifying the rear suspension by using for a pair of wheels one track for one element of elasticity and damping with the exception of their vertical orientation and placement under the floor of the body.

Указанная цель достигается тем, что в низкопольном автобусе, имеющем привод передних колес, упруго-демпферные элементы, и у которого задние колеса расположены попарно тандемом в одну колею, согласно изобретению задние колеса установлены на индивидуальных осях, каждая из которых закреплена на конце одного из плеч треугольного рычага с осью поворота, общей для аналогичного рычага колеса другого борта, закрепленной в основании кузова между колесами одного борта ниже их осей, а упруго-демпферный элемент для каждой пары колес одного борта размещен в их колее продольно в верхней части кузовной ниши для колес и соединяет концы вторых плеч треугольных рычагов.This goal is achieved by the fact that in a low-floor bus with front-wheel drive, elastic-damper elements, and whose rear wheels are arranged in tandem in pairs in one track, according to the invention, the rear wheels are mounted on individual axles, each of which is fixed to the end of one of the shoulders a triangular lever with an axis of rotation common to a similar lever of the wheel of the other side, fixed at the base of the body between the wheels of one side below their axles, and an elastic-damper element for each pair of wheels of one side of displacements in their track longitudinally in the upper part of the body a niche for wheels and connects the ends of the second arms of the triangular levers.

Благодаря индивидуальным для каждого из задних колес продольным рычагам подвески исключается связь колес обоих бортов балками мостов, что дает возможность сделать подвеску колес справа и слева независимой, а расположение осей поворота рычагов подвески ниже осей колес позволяет выполнить на низком уровне пол пассажирского салона в пространстве между кузовными нишами задних колес.Thanks to the longitudinal suspension arms that are individual for each of the rear wheels, the connection of the wheels of both sides with axle beams is excluded, which makes it possible to make the suspension of the wheels to the right and left independent, and the location of the axes of rotation of the suspension arms below the axles of the wheels allows the passenger compartment floor to be low in the space between niches of the rear wheels.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 дан общий вид автобуса: а) сбоку и б) сверху; на фиг.2 - элементы задней подвески одного борта: а) сбоку и б) сверху.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of the bus: a) side and b) from above; figure 2 - elements of the rear suspension of one side: a) side and b) from above.

Автобус содержит силовой агрегат 1 с приводом передних колес 2, четыре одинарных задних колеса 3, расположенные попарно в одну колею в кузовной нише 4. Каждое заднее колесо установлено на подшипниках 5 оси 6, закрепленной на конце одного из плеч треугольного рычага 7 с общей для такого же рычага другого борта осью поворота 8, расположенной ниже оси 6 заднего колеса на величину h. Концы вторых плеч пары рычагов 7 одного борта через шарниры 9 связаны упруго-демпферным элементом 10.The bus contains a power unit 1 with front wheel drive 2, four single rear wheels 3, arranged in pairs in the same track in the body recess 4. Each rear wheel is mounted on bearings 5 of the axis 6, mounted on the end of one of the arms of a wishbone 7 common to such the lever of the other side of the axis of rotation 8, located below the axis 6 of the rear wheel by h. The ends of the second shoulders of a pair of levers 7 of one side through the hinges 9 are connected by an elastic-damper element 10.

Работа задней подвески при движении автобуса происходит следующим образом.The rear suspension during the movement of the bus is as follows.

Вертикальная составляющая перемещения колеса 3 при переезде дорожной неровности вместе с осью 6, жестко связанной с плечом треугольного рычага 7, вызывает поворот последнего вокруг оси 8. В результате изменяется расстояние между другим плечом рычага и аналогичным плечом рычага другого заднего колеса того же борта, которые с помощью шарниров 9 соединены между собой упруго-демпферным элементом 10, за счет деформации которого гасится передача на кузов динамических нагрузок, действующих на колеса от поверхности дороги.The vertical component of the movement of the wheel 3 when moving road bumps together with the axis 6, rigidly connected with the shoulder of the triangular lever 7, causes the latter to rotate around the axis 8. As a result, the distance between the other lever arm and the similar lever arm of another rear wheel of the same bead, which by means of hinges 9 are interconnected by an elastic damper element 10, due to the deformation of which the transmission of dynamic loads acting on the wheels from the road surface to the body is suppressed.

Установка осей поворота рычагов подвески 8 в нижней части основания кузова в пространстве между близко расставленными по бортам задними колесами не мешает выполнить пол ровным на всей длине пассажирского салона, исключив ступени во всех дверных проемах и не ухудшив продольную проходимость автобуса. Коробчатая конструкция треугольного рычага 7 с охватом колеса 3 с двух сторон, связанных между собой осью 6, способствует повышению его поперечной жесткости и, соответственно, сокращению поперечных размеров, а вместе с ними и ширины ниши 4 в кузове для колес с элементами подвески.Setting the axes of rotation of the suspension arms 8 in the lower part of the base of the body in the space between the rear wheels closely spaced on the sides does not prevent halfway running along the entire length of the passenger compartment, eliminating steps in all doorways and without impairing the longitudinal patency of the bus. The box-shaped design of the triangular lever 7 with the coverage of the wheel 3 on two sides connected by an axle 6 helps to increase its lateral stiffness and, accordingly, reduce the transverse dimensions, and with it the width of the niche 4 in the body for wheels with suspension elements.

Близкое к горизонтальному расположение упруго-демпферного элемента 10 вдоль кузовной ниши 4 в ее верхней части, где пространство между колесами в продольном направлении самое большое, позволяет разместить его в габаритах ниши в пределах высоты, обусловленной максимальным перемещением колес вверх. Упрощается конструкция подвески за счет уменьшения числа ее элементов, т.к. один упруго-демпферный элемент приходится на пару колес.Close to the horizontal arrangement of the elastic-damper element 10 along the body niche 4 in its upper part, where the space between the wheels in the longitudinal direction is the largest, allows you to place it in the dimensions of the niche within the height due to the maximum movement of the wheels up. The design of the suspension is simplified by reducing the number of its elements, as one elastic-damper element falls on a pair of wheels.

Таким образом, в предлагаемом автобусе элементы упругости и демпфирования задней подвески благодаря отказу от вертикальной ориентации выносятся из под пола пассажирского салона в пространство кузова, где в плане они расположены за пределами пассажирской зоны.Thus, in the proposed bus, the elements of elasticity and damping of the rear suspension due to the rejection of the vertical orientation are carried out from under the floor of the passenger compartment into the body space, where in plan they are located outside the passenger area.

Claims

Низкопольный автобус, имеющий привод передних колес, упругодемпферные элементы и у которого задние колеса установлены попарно тандемом в одну колею, отличающийся тем, что задние колеса установлены на индивидуальных осях, каждая из которых закреплена на конце одного из плеч треугольного рычага с осью поворота, общей для аналогичного рычага колеса другого борта, закрепленной в основании кузова между колесами одного борта ниже их осей, а упругодемпферный элемент для каждой пары колес одного борта размещен в их колее вдоль верхней части кузовной ниши для колес и соединяет концы вторых плеч треугольных рычагов.A low-floor bus with front-wheel drive, elastic-damper elements and whose rear wheels are mounted in tandem in pairs in one track, characterized in that the rear wheels are mounted on individual axles, each of which is fixed at the end of one of the arms of a triangular lever with a rotation axis common to a similar lever of the wheel of the other side, fixed at the base of the body between the wheels of one side below their axles, and the elastic damper element for each pair of wheels of one side is placed in their rut along the upper part of the forge a ramp for wheels and connects the ends of the second shoulders of the triangular levers.