RU2297928C1 - Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2297928C1 RU2297928C1 RU2005131639/11A RU2005131639A RU2297928C1 RU 2297928 C1 RU2297928 C1 RU 2297928C1 RU 2005131639/11 A RU2005131639/11 A RU 2005131639/11A RU 2005131639 A RU2005131639 A RU 2005131639A RU 2297928 C1 RU2297928 C1 RU 2297928C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric
- vehicle
- current collector
- voltage
- resonant
- Prior art date
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области электрического транспорта и может быть использовано для электропитания троллейбусов, электромобилей, электропогрузчиков, трамваев, электротракторов, электровозов и других электротранспортных средств. Способ питания электротранспортных средств предусматривает подачу электрической энергии через высоковольтный высокочастотный преобразователь и однопроводниковую контактную сеть к индивидуальным токоприемникам транспортных средств. Подачу питания к электротранспортному средству осуществляют через воздушный промежуток между изолированной однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или земле непосредственно около их поверхности, и токоприемником, установленным под днищем электротранспортного средства, от резонансной однопроводниковой системы электропитания с использованием переменного электростатического поля с частотой 0,1-100 кГц и напряжением в линии 0,5-500 кВ. Напряжение на токоприемнике понижают, преобразуют в напряжение постоянного тока, аккумулируют электрическую энергию и преобразуют электрическую энергию в механическую энергию перемещения транспортного средства.
Устройство, реализующее данный способ, содержит источник электрической энергии, к которому присоединен преобразователь частоты, однопроводниковую линию для каждой полосы движения и токоприемники электротранспортных средств. Между электроизолированной от земли однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или в земле в непосредственной близости от поверхности, и токоприемником, установленным под днищем транспортного средства, образован воздушный зазор 0,1-50 м. Устройство содержит два резонансных контура, один передающий и один приемный, настроенных на одинаковую частоту f0=0,1-100 кГц. Вход передающего контура присоединен к преобразователю частоты, а выход через резонансный повышающий трансформатор, однопроводниковую линию и воздушный зазор - к токоприемнику. Токоприемник выполнен в виде тонкого изолированного листа из проводящего материала и установлен на транспортном средстве параллельно однопроводниковой линии. Технический результат заключается в повышении надежности и уменьшении потерь энергии. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к способам электроснабжения электрического транспорта и может быть использовано для электропитания троллейбусов, электромобилей, электропогрузчиков, трамваев, электротракторов, электровозов и других электротранспортных средств.
Известен способ питания рельсового электротранспортного средства, например трамвая и электропоезда, предусматривающий передачу электрической энергии по однопроводной контактной сети через токосъемник на транспортные средства, преобразование электрической энергии сети до заданных значений и подачи ее на тяговые электродвигатели (а.с. СССР № 1729843, МКИ 6 В60L 9/08, БИ № 16, 1992). Недостатком данного способа электроснабжения рельсового транспортного средства является большая металлоемкость устройства, необходимого для осуществления способа, состоящего из двухпроводной токопроводящей линии, содержащей контактный провод и металлический рельс.
Другим недостатком является невозможность использования данного способа для питания нерельсового электротранспорта, например электромобиля или троллейбуса.
Известен способ питания электротранспортного средства путем подачи электрической энергии через двухпроводную контактную сеть, штанговые троллейные токоприемники на тяговые электродвигатели (а.с. СССР № 1440767, МКИ 6 В60L 5/34, БИ № 44, 1988).
Недостатком данного способа является большой расход проводникового материала. Другим недостатком является низкая надежность работы троллейного токоприемника, особенно при движении с большой скоростью и при изменении направления и рядности движения.
Известен способ бесконтактной передачи электрической энергии с помощью электромагнитной индукции. В этом случае провода однофазной тяговой линии из двух изолированных кабелей, соединенных накоротко в конце линии и присоединенные к подстанции переменного тока, передают энергию через воздушный зазор к приемнику из нескольких витков провода, образующих вторичную обмотку трансформатора. Приемник устанавливают на электротранспортном средстве и перемещают относительно линии. Переменный магнитный поток, создаваемый током в линии, индуктирует в обмотке приемника через воздушный зазор электродвижущую силу (Э.Д.С.), как в обычном трансформаторе. Для индукционной бесконтактной передачи используют ток высокой частоты 2-20 кГц. Для рельсового транспорта применяют верхнюю воздушную подвеску высокочастотных тяговых кабелей, а для безрельсового транспорта подземную прокладку тяговых кабелей (В.Е.Розенфельд, Н.А.Староскольский. Высокочастотный бесконтактный электрический транспорт. Москва, «Транспорт», 1975 г., стр.4-8).
Недостатком известного способа и устройства бесконтактной передачи электрической энергии на транспортное средство является большие потери в тяговой линии из-за большого индуктивного сопротивления проводов при высокой частоте. Вследствие высокой частоты в витках обмотки приемника и в кабельной линии возникают значительные Э.Д.С. самоиндукции, активная составляющая которой направлена встречно по отношению к напряжению подстанции, питающей тяговую сеть. Для компенсации индуктивного сопротивления и Э.Д.С. самоиндукции в линии и в приемнике последовательно включают конденсаторы. Для снижения рассеивания энергии производят транспозицию - перекрещивание тяговых кабелей, при этом в местах транспозиции возникают затруднения с питанием транспортного средства, так как в точке перекрещивания тяговых кабелей в приемнике не наводится Э.Д.С. Из-за высокой стоимости и низкого к.п.д. бесконтактного метода передачи электрической энергии с помощью электромагнитной индукции этот способ не нашел практического использования.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является способ питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления путем подачи питания к однопроводной контактной сети, расположенной над каждой полосой (рядом) движения электротранспортного средства, подключения указанной контактной сети через определенное расстояние к выводу одного или нескольких высоковольтных высокочастотных электростатических генераторов свободных электрических зарядов, генерации и перемещения этих электрических зарядов и связанной с ними энергии электрического поля в резонансном режиме через контактную сеть и токоприемники, к электротранспортному средству, и обратного преобразования энергии электрического поля свободных зарядов в энергию электрического переменного тока, которую используют для электропривода транспортного средства.
Устройство, реализующее данный способ, представляет собой источник электрической энергии, высокочастотный преобразователь и высоковольтный электростатический генератор электрических зарядов, соединенный с однопроводной контактной сетью, состоящей из множества параллельных проводов, установленных над каждой полосой движения автострады и электротранспортных средств с выдвигающимися токоприемниками, каждые из которых имеют приемносогласующее устройство, диодный блок, преобразователь постоянного тока в переменный, соединенный с блоком управления и вентильным электродвигателем электротранспортного средства (пат. РФ №2136515 С1, В60L 9/00, БИ №25, 10.09.99).
Использование известного способа и устройства питания электротранспортного средства обеспечивает повышение эффективности, надежности работы, увеличение срока службы, уменьшение потерь энергии и обеспечение многорядного движения электротранспортных средств по автостраде. Недостатком известного способа является наличие однопроводного троллея, ограничивающего возможности перемещения транспортного средства и его надежность.
Задачей предлагаемого изобретения является создание способа питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления, характеризующееся высокой надежностью и малыми потерями и обеспечивающего высокую маневренность электротранспортного средства при многополосном (многорядном) движении.
В результате использования предлагаемого изобретения появляется возможность питания электротранспортных средств с резиновыми и другими колесами из электроизоляционного и проводящего материала при многорядном движении электротранспортных средств по автостраде.
Вышеуказанный технический результат достигается тем, что в способе питания электротранспортных средств, предусматривающем подачу электрической энергии через высоковольтный высокочастотный преобразователь и однопроводниковую контактную сеть к индивидуальным токоприемникам транспортных средств, подачу питания к электротранспортному средству осуществляют методом электростатической индукции через воздушный промежуток между изолированной однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или земле непосредственно около их поверхности, и токоприемником, установленным под днищем электротранспортного средства, от резонансной однопроводниковой системы электропитания с использованием переменного электростатического поля с частотой 0,1-100 кГц и напряжением в линии 0,5-500 кВ, напряжение на токоприемнике понижают, преобразуют в напряжение постоянного тока, аккумулируют электрическую энергию и преобразуют электрическую энергию в механическую энергию перемещения транспортного средства.
Устройство, реализующее данный способ электропитания электротранспортного средства, содержащее источник электрической энергии, к которому присоединен преобразователь частоты, и однопроводниковую линию для каждой полосы движения и токоприемники электротранспортных средств, выполнено в виде резонансной электрической системы с частотой 0,1-100 кГц и напряжением однопроводниковой линии 0,5-500 кВ с воздушным зазором 0,1-50 м между электроизолированной от земли однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или в земле в непосредственной близости от поверхности, и токоприемником, установленным под днищем транспортного средства, устройство содержит два резонансных контура, один передающий и один приемный, настроенных на одинаковую частоту f0=0,1-100 кГц, вход передающего контура присоединен к преобразователю частоты, а выход через резонансный повышающий трансформатор, однопроводниковую линию и воздушный зазор к токоприемнику, токоприемник выполнен в виде тонкого изолированного листа из проводящего материала и установлен на транспортном средстве параллельно однопроводниковой линии; вход второго приемного резонансного контура присоединен к токоприемнику через резонансный понижающий трансформатор, а выход через выпрямитель, аккумулятор и блок управления к электродвигателю электротранспортного средства.
Сущность предлагаемого способа питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления поясняется чертежом, на котором изображена общая схема устройства, реализующего заявленный способ питания электротранспортных средств методом электростатической индукции через воздушный зазор между однопроводниковой кабельной линией в дорожном покрытии и токоприемником, установленным под днищем транспортного средства.
Устройство на чертеже содержит источник электрической энергии 1 повышенной частоты и резонансную электрическую систему, состоящую из двух резонансных контуров, передающего 2 и приемного 3, и двух резонансных высокочастотных трансформаторов 4 и 5, соединенных однопроводниковой линией 6, установленной между повышающим 4 и понижающим 5 трансформаторами. Один из выводов 7 высоковольтной обмотки 8 понижающего высокочастотного трансформатора 5 соединен с естественной емкостью 9. Источник электрической энергии 7, резонансный контур 2, высокочастотный трансформатор 4 и однопроводниковая линия 6 установлены стационарно, а резонансный контур 3, высокочастотный трансформатор 5 установлены на транспортном средстве 10. Стационарная и передвижная часть резонансной системы соединены с помощью воздушного конденсатора 11, одна из обкладок которого выполнена стационарно в виде однопроводниковой линии 6 в дорожном покрытии 12, а вторая обкладка выполнена перемещающейся в виде плоского токоприемника 13, установленного под днищем 14 транспортного средства 10. Расстояние а между обкладками воздушного конденсатора составляет 0,1-1 м. Однопроводниковая линия 6 установлена в дорожном покрытии 12 под каждым рядом движения и снабжена электрической изоляцией 15. Токоприемник 13 установлен под днищем транспортного средства 10 на изоляторах 16 с воздушным зазором а относительно дорожного покрытия 12 и однопроводниковой линии 6 и соединен с приемным резонансным контуром 3, выход 17 которого соединен через выпрямитель 18 аккумулятор 19 и блок управления 20 с электродвигателем 21 транспортного средства 10. В качестве естественной емкости 9 может быть использовано изолированное проводящее тело или корпус транспортного средства.
Способ реализуется следующим образом.
К источнику электрической энергии 1 повышенной частоты присоединяют передающий резонансный контур 2, состоящий из конденсатора 22, индуктивной катушки 23 и низковольтной обмотки 24 повышающего трансформатора 4. Электрические колебания тока и напряжения в режиме резонанса повышают по частоте до 0,1-100 кГц и по напряжению до 0,4-500 кВ и направляют по однопроводниковой электроизолированной линии 6 вдоль дорожного покрытия 12, по которому перемещается транспортное средство 10.
На чертеже показаны два ряда движения. Направления зарядов вдоль однопроводниковой линии 6 в каждом ряде движения показаны знаком +.
В однопроводниковой линии возникают стоячие волны в виде пучностей и узлов напряжения и тока. При полуволновой длине линии пучность напряжения располагается приблизительно в середине линии 6, а пучности тока сдвинуты на 90° или на относительно пучностей напряжения и располагают на краях линии, на выводах 7 и 25 резонансных трансформаторов 4 и 5. Фазовый сдвиг между волнами тока и напряжения приводит к появлению свободных электрических зарядов в линии 6, которые перемещаются вдоль линии 6 от источника энергии 1 к потребителю - электродвигателю 21, приводящему в движение колеса 26 транспортного средства 10. Благодаря электростатической индукции и использованию переменного электростатического поля через воздушный конденсатор в токоприемнике 15 формируют электрический заряд и ток, которые поступают через понижающий трансформатор 5 в приемный резонансный контур 3, который настроен на частоту f0=0,1-100 кГц передающего контура 2, электрические колебания тока и напряжения в приемном резонансном контуре 3 выделяются на резонансной частоте f0 и поступают через выпрямитель 18, аккумулятор 19 и блок управления 20 на тяговый электродвигатель 21 транспортного средства 10.
Электрическая мощность, которая передается через воздушный конденсатор 13 с емкостью с на транспортное средство 10, определяется по формуле:
где V - напряжение в линии 6.
Принимая f0=5 кГц, с=10·10-9Ф, V=10 кВ, получим Рэл=31,4 кВт.
Преимущество предлагаемого способа электропитания электротранспортных средств при подземной прокладке однопроводниковой линии 6 заключается в освобождении дороги от опор, тросов, проводов и троллеев и в возможности электропитания грузовых и легковых автомашин, автобусов, инвалидных колясок, внутрискладского транспорта. Однопроводниковая линия 6 выполняется изолированной и безопасна в отличие от голого контактного провода при троллейном способе электропитания. Предлагаемые способ и устройство электропитания электротранспортных средств имеют более высокую надежность по сравнению с троллейным способом электропитания благодаря отсутствию износа и искрения при бесконтактном методе передачи электроэнергии.
Claims (2)
1. Способ питания электротранспортных средств, предусматривающий подачу электрической энергии через высоковольтный высокочастотный преобразователь и однопроводниковую контактную сеть к индивидуальным токоприемникам транспортных средств, отличающийся тем, что подачу питания к электротранспортному средству осуществляют методом электростатической индукции через воздушный промежуток между изолированной однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или в земле непосредственно около поверхности, и токоприемником, установленным под днищем электротранспортного средства, от резонансной однопроводниковой системы электропитания на частоте 0,1-100 кГц и напряжении в линии 0,5-500 кВ, напряжение на токоприемнике понижают, преобразуют в напряжение постоянного тока, аккумулируют электрическую энергию и преобразуют электрическую энергию в механическую энергию перемещения транспортного средства.
2. Устройство электропитания электротранспортного средства, содержащее источник электрической энергии, к которому присоединен преобразователь частоты, однопроводниковую линию для каждой полосы движения и токоприемники электротранспортных средств, отличающееся тем, что устройство выполнено в виде резонансной электрической системы с резонансной частотой 0,1-100 кГц и напряжением однопроводниковой линии 0,5-500 кВ с воздушным зазором 0,1-50 м между электроизолированной от земли однопроводниковой линией, установленной в дорожном покрытии или земле в непосредственной близости от поверхности, и токоприемником, установленным под днищем транспортного средства, устройство содержит два резонансных контура, один передающий и один приемный, настроенных на одинаковую частоту f0=0,1-100 кГц, вход передающего контура присоединен к преобразователю частоты, а выход через резонансный повышающий трансформатор и однопроводниковую линию через воздушный зазор - к токоприемнику, токоприемник выполнен в виде тонкого изолированного листа из проводящего материала и установлен на транспортном средстве параллельно однопроводниковой линии, вход второго приемного резонансного контура присоединен к токоприемнику через резонансный понижающий трансформатор, а выход через выпрямитель, аккумулятор и блок управления - к электродвигателю электротранспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005131639/11A RU2297928C1 (ru) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005131639/11A RU2297928C1 (ru) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2297928C1 true RU2297928C1 (ru) | 2007-04-27 |
Family
ID=38106877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005131639/11A RU2297928C1 (ru) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2297928C1 (ru) |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8008888B2 (en) | 2007-10-25 | 2011-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
RU2466042C1 (ru) * | 2008-11-07 | 2012-11-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система питания для транспортного средства, электрическое транспортное средство и устройство питания для транспортного средства |
WO2013012585A1 (en) * | 2011-07-21 | 2013-01-24 | Ut-Battelle, Llc | Wireless power transfer electric vehicle supply equipment installation and validation tool |
RU2480355C2 (ru) * | 2007-09-26 | 2013-04-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система энергоснабжения |
RU2480354C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-04-27 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ для передачи электрической энергии на транспортное средство |
RU2481968C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-05-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Передача электрической энергии на транспортное средство |
RU2490146C2 (ru) * | 2011-10-31 | 2013-08-20 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Устройство и способ бесконтактной передачи электрической энергии на электротранспортное средство |
RU2496659C2 (ru) * | 2009-07-14 | 2013-10-27 | Кондуктикс-Вампфлер Гмбх | Устройство для индуктивной передачи электроэнергии |
RU2498912C2 (ru) * | 2008-09-19 | 2013-11-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Индуктивный прием электрической энергии для транспортного средства |
RU2499693C2 (ru) * | 2009-09-03 | 2013-11-27 | Кондуктикс-Вампфлер Гмбх | Способ и устройство для индуктивной передачи электроэнергии подвижному потребителю |
RU2505427C2 (ru) * | 2011-12-28 | 2014-01-27 | Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Бесконтактный способ питания электротранспортных средств |
US8798829B2 (en) | 2008-11-07 | 2014-08-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power feeding system for vehicle, electrically powered vehicle and power feeding apparatus for vehicle |
CN104097540A (zh) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | 陈辉 | 一种提供电动汽车长途出行的公路 |
RU2549741C2 (ru) * | 2009-12-21 | 2015-04-27 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система для передачи энергии на транспортное средство и способ эксплуатации такой системы |
US9073442B2 (en) | 2010-03-16 | 2015-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inductively charged vehicle with automatic positioning |
US9197093B2 (en) | 2010-12-24 | 2015-11-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus |
US9365104B2 (en) | 2010-04-21 | 2016-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Parking assist device for vehicle and electrically powered vehicle including the same |
RU2591002C2 (ru) * | 2011-06-10 | 2016-07-10 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ передачи электрической энергии к транспортному средству с использованием сегментов проводниковой структуры, которые могут эксплуатироваться независимо друг от друга |
RU2596003C1 (ru) * | 2013-04-12 | 2016-08-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство бесконтактной подачи электрической мощности |
RU2605579C2 (ru) * | 2011-06-10 | 2016-12-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ передачи электрической энергии транспортному средству с использованием нескольких сегментов проводниковой структуры |
US9536655B2 (en) | 2010-12-01 | 2017-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wireless power feeding apparatus, vehicle, and method of controlling wireless power feeding system |
RU2607856C2 (ru) * | 2012-02-17 | 2017-01-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Обеспечение транспортного средства энергией с использованием индуктивности и выпрямителя |
RU2669241C1 (ru) * | 2016-09-05 | 2018-10-09 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Автомобиль |
-
2005
- 2005-10-13 RU RU2005131639/11A patent/RU2297928C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480355C2 (ru) * | 2007-09-26 | 2013-04-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система энергоснабжения |
US9024575B2 (en) | 2007-10-25 | 2015-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
RU2428329C1 (ru) * | 2007-10-25 | 2011-09-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства |
US9180779B2 (en) | 2007-10-25 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
US9421868B2 (en) | 2007-10-25 | 2016-08-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
RU2499694C2 (ru) * | 2007-10-25 | 2013-11-27 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства |
US8008888B2 (en) | 2007-10-25 | 2011-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
RU2480354C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-04-27 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ для передачи электрической энергии на транспортное средство |
RU2481968C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-05-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Передача электрической энергии на транспортное средство |
RU2498912C2 (ru) * | 2008-09-19 | 2013-11-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Индуктивный прием электрической энергии для транспортного средства |
RU2498912C9 (ru) * | 2008-09-19 | 2014-02-27 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Индуктивный прием электрической энергии для транспортного средства |
US9902271B2 (en) | 2008-11-07 | 2018-02-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power feeding system for vehicle, electrically powered vehicle and power feeding apparatus for vehicle |
US10618411B2 (en) | 2008-11-07 | 2020-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power feeding system for vehicle, electrically powered vehicle and power feeding apparatus for vehicle |
RU2466042C1 (ru) * | 2008-11-07 | 2012-11-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система питания для транспортного средства, электрическое транспортное средство и устройство питания для транспортного средства |
US8798829B2 (en) | 2008-11-07 | 2014-08-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power feeding system for vehicle, electrically powered vehicle and power feeding apparatus for vehicle |
RU2496659C2 (ru) * | 2009-07-14 | 2013-10-27 | Кондуктикс-Вампфлер Гмбх | Устройство для индуктивной передачи электроэнергии |
RU2499693C2 (ru) * | 2009-09-03 | 2013-11-27 | Кондуктикс-Вампфлер Гмбх | Способ и устройство для индуктивной передачи электроэнергии подвижному потребителю |
RU2549741C2 (ru) * | 2009-12-21 | 2015-04-27 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система для передачи энергии на транспортное средство и способ эксплуатации такой системы |
US9981566B2 (en) | 2010-03-16 | 2018-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inductively charged vehicle with automatic positioning |
US9073442B2 (en) | 2010-03-16 | 2015-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inductively charged vehicle with automatic positioning |
US9365104B2 (en) | 2010-04-21 | 2016-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Parking assist device for vehicle and electrically powered vehicle including the same |
US9536655B2 (en) | 2010-12-01 | 2017-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wireless power feeding apparatus, vehicle, and method of controlling wireless power feeding system |
US9197093B2 (en) | 2010-12-24 | 2015-11-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus |
USRE48659E1 (en) | 2010-12-24 | 2021-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus |
RU2591002C2 (ru) * | 2011-06-10 | 2016-07-10 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ передачи электрической энергии к транспортному средству с использованием сегментов проводниковой структуры, которые могут эксплуатироваться независимо друг от друга |
RU2605579C2 (ru) * | 2011-06-10 | 2016-12-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Система и способ передачи электрической энергии транспортному средству с использованием нескольких сегментов проводниковой структуры |
US9260026B2 (en) | 2011-07-21 | 2016-02-16 | Ut-Battelle, Llc | Vehicle to wireless power transfer coupling coil alignment sensor |
WO2013012585A1 (en) * | 2011-07-21 | 2013-01-24 | Ut-Battelle, Llc | Wireless power transfer electric vehicle supply equipment installation and validation tool |
RU2490146C2 (ru) * | 2011-10-31 | 2013-08-20 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Устройство и способ бесконтактной передачи электрической энергии на электротранспортное средство |
RU2505427C2 (ru) * | 2011-12-28 | 2014-01-27 | Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Бесконтактный способ питания электротранспортных средств |
RU2607856C2 (ru) * | 2012-02-17 | 2017-01-20 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Обеспечение транспортного средства энергией с использованием индуктивности и выпрямителя |
CN104097540A (zh) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | 陈辉 | 一种提供电动汽车长途出行的公路 |
RU2596003C1 (ru) * | 2013-04-12 | 2016-08-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство бесконтактной подачи электрической мощности |
RU2669241C1 (ru) * | 2016-09-05 | 2018-10-09 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Автомобиль |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2297928C1 (ru) | Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления | |
RU2408476C2 (ru) | Способ беспроводной передачи электрической энергии и устройство для его осуществления (варианты) | |
JP7211820B2 (ja) | 無線電力伝送を介して道路上の電気自動車に電力を供給するためのシステムおよび方法 | |
JP2667054B2 (ja) | 誘導電力分配システム | |
KR101930601B1 (ko) | 차량에 전기 에너지를 제공하는 장치, 시스템 및 방법 | |
CN102348574B (zh) | 电动车辆 | |
US8292052B2 (en) | Power transfer system and method | |
CN102177042B (zh) | 非接触电力传递装置及具有非接触电力传递装置的车辆 | |
KR101710731B1 (ko) | 전기 에너지의 차량에의 전달 | |
US5839554A (en) | Power collector for inductive power transfer | |
WO2013122703A1 (en) | Wireless power charging using point of load controlled high frequency power converters | |
CN107710357B (zh) | 绕组结构的初级侧和次级侧装置、用于感应电力传输的***以及向车辆感应式地供电的方法 | |
CN106663528B (zh) | 适合于电动车辆的感应式电力*** | |
RU2411142C2 (ru) | Способ беспроводной передачи электрической энергии и устройство для его осуществления | |
EP2552735A1 (en) | A system adapted for one or more electrically propellable vehicles (arrangement for metal detection) | |
CN102963262A (zh) | 城市交通车辆供电*** | |
RU2353531C1 (ru) | Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осушествления | |
Turki et al. | Dynamic wireless EV charging fed from railway grid: Magnetic topology comparison | |
RU2490146C2 (ru) | Устройство и способ бесконтактной передачи электрической энергии на электротранспортное средство | |
RU2505427C2 (ru) | Бесконтактный способ питания электротранспортных средств | |
Ahmad et al. | Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) for Charging Application of Electric Vehicle | |
CN202923412U (zh) | 城市交通车辆供电*** | |
Momidi | Wireless Electric Vehicle Charging System (WEVCS) | |
CN109435718B (zh) | 电能传输*** | |
RU2136515C1 (ru) | Способ питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131014 |