RU2293814C1 - Method for road building across peatbog (variants) - Google Patents

Method for road building across peatbog (variants) Download PDF

Info

Publication number
RU2293814C1
RU2293814C1 RU2005127304/03A RU2005127304A RU2293814C1 RU 2293814 C1 RU2293814 C1 RU 2293814C1 RU 2005127304/03 A RU2005127304/03 A RU 2005127304/03A RU 2005127304 A RU2005127304 A RU 2005127304A RU 2293814 C1 RU2293814 C1 RU 2293814C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
layer
embankment
strips
dumping
subgrade
Prior art date
Application number
RU2005127304/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Иванович Трофимов (RU)
Валерий Иванович Трофимов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тверской государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тверской государственный технический университет" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тверской государственный технический университет"
Priority to RU2005127304/03A priority Critical patent/RU2293814C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2293814C1 publication Critical patent/RU2293814C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

FIELD: foundations for pavings, particularly creation of symmetric strain-stress zone in peat base.
SUBSTANCE: method involves forming ground embankment in layers, wherein ground for each layer is delivered to elongated building site by transport, which moves in technological flow direction. Empty transport returns in direction opposite to technological flow. Ground is laid on base, leveled and compacted by building equipment. The embankment body is serially carried out in sections, wherein before each embankment layer forming in each section building sire is divided into longitudinal strips, wherein the strips are alternated in each layer. In accordance with the first variant (in summer period when ground is laid on non-frozen peat cover) the building site is divided into three strips, the first layer is formed from two extreme strips and central strip is formed in advance of extreme ones so that length of central strip exceeds that of extreme ones for value of not less than 2.5bcr. Strips are alternated during next layers forming.
EFFECT: increased steadiness of peat compaction along base width and depth, improved ground uniformity in embankment body due to uniform embankment formation in width direction.
2 cl, 6 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при возведении автомобильных дорог и площадок на болотах как в летнее, так и в зимнее время года.The present invention relates to the field of road construction and can be used in the construction of roads and sites in the swamps in both summer and winter.

Известен способ строительства дорог на болотах (Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ. ВСН 10-72. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1974, с.44-51). Он включает доставку грунта, разгрузку, послойное разравнивание и уплотнение. При этом работы выполняют на всей ширине отсыпаемой насыпи по ходу направления движения технологического потока.There is a method of building roads in the swamps (Technological schemes for the comprehensive mechanization of the main types of road construction works. VSN 10-72. Minavtodor RSFSR. - M.: Transport, 1974, p. 44-51). It includes soil delivery, unloading, layer-by-layer leveling and compaction. At the same time, the work is performed on the entire width of the embankment being poured along the direction of flow of the process stream.

Недостатком известного способа является то, что при таком способе отсыпки насыпи вид напряженно-деформированного состояния (НДС) в торфяном основании остается постоянным и не учитывается при отсыпке в зимнее или летнее время года, что снижает эффективность способа.The disadvantage of this method is that with this method of filling the embankment, the type of stress-strain state (VAT) in the peat base remains constant and is not taken into account when dumping in the winter or summer season, which reduces the effectiveness of the method.

Наиболее близким техническим решением (по первому и второму вариантам) является способ строительства дорог на болотах, согласно которому насыпь земляного полотна отсыпают послойно, доставку грунта на линейно-протяженную строительную площадку для каждого технологического слоя выполняют транспортом, движущимся по ходу движения технологического потока, и с возвращением порожнего транспорта против хода движения технологического потока укладку грунта на основание, разравнивание и уплотнение осуществляют посредством построечной техники, при этом сооружение насыпи земляного полотна ведут последовательно - делянами, а перед сооружением каждого технологического слоя земляного полотна на деляне линейно-протяженную строительную площадку делят на продольные полосы с чередованием их в каждом слое попеременно. (Патент РФ 2224837, Е 01 С 3/00, 2003. Способ сооружения земляного полотна).The closest technical solution (according to the first and second options) is a method of building roads in swamps, according to which the embankment of the subgrade is layered in layers, soil is delivered to a linearly-extended construction site for each technological layer by transport moving along the process flow, and with the return of empty transport against the flow of the process stream, the laying of soil on the base, leveling and compaction is carried out by means of a construction technician and, at the same time, the construction of the embankment of the subgrade is carried out sequentially - by the plots, and before the construction of each technological layer of the subgrade in the plot, a linearly extended construction site is divided into longitudinal strips with alternating them in each layer. (RF patent 2224837, E 01 C 3/00, 2003. The method of construction of the subgrade).

Недостатком известного способа является то, что неравномерная отсыпка полос деляны (сначала с одной стороны, потом с другой - на значительной протяженности) приводит к формированию в торфяном основании несимметричной зоны НДС, что приводит к неравномерному уплотнению торфа по ширине и глубине основания и может привести к нарушению устойчивости насыпи, т.е. учитываются только технологические особенности строительства, но не учитывается физическое состояние основания и особенности его поведения при нагружении в случае отсыпки насыпи в зимнее или летнее время года. Все это снижает эффективность способа.The disadvantage of this method is that the uneven filling of the strips divided (first on one side, then on the other for a considerable length) leads to the formation of an asymmetric VAT zone in the peat base, which leads to uneven peat compaction along the width and depth of the base and can lead to violation of the stability of the embankment, i.e. only technological features of the construction are taken into account, but the physical state of the foundation and the features of its behavior during loading in case of filling the embankment in the winter or summer season are not taken into account. All this reduces the effectiveness of the method.

При создании настоящего изобретения была поставлена задача по разработке более эффективного способа строительства дорог на болотах как в летнее, так и зимнее время года за счет учета вида НДС, формируемого в основании насыпи при ее отсыпке, что обеспечит формирование в торфяном основании симметричной зоны НДС и, в свою очередь, равномерное уплотнение торфа по ширине и глубине основания. Кроме того, повышается однородность грунта в земляном полотне насыпи по плотности за счет более равномерной отсыпки по ее ширине.When creating the present invention, the task was to develop a more efficient way of building roads in the swamps in both summer and winter season by taking into account the type of VAT formed at the base of the embankment during its filling, which will ensure the formation of a symmetric VAT zone in the peat base, and, in turn, uniform peat compaction along the width and depth of the base. In addition, the uniformity of the soil in the subgrade of the embankment in terms of density increases due to a more uniform filling along its width.

Поставленная задача достигается тем, что в известном способе строительства дорог на болотах насыпь земляного полотна отсыпают послойно, доставку грунта на линейно-протяженную строительную площадку для каждого технологического слоя выполняют транспортом, движущимся по ходу движения технологического потока, и с возвращением порожнего транспорта против хода движения технологического потока, укладку грунта на основание, разравнивание и уплотнение осуществляют посредством построечной техники, при этом сооружение насыпи земляного полотна ведут последовательно - делянами, а перед сооружением каждого технологического слоя земляного полотна на деляне линейно-протяженную строительную площадку делят на продольные полосы с чередованием их в каждом слое попеременно, причем по первому варианту (в летнее время - отсыпка грунта на непромороженный торфяной покров) линейно-протяженную строительную площадку делят на три полосы, отсыпку первого слоя начинают с двух крайних полос с опережением отсыпки средней полосы на длину не менее 2,5bкр, отсыпку второго слоя начинают со средней полосы с опережением отсыпки крайних полос на длину не менее 2,5bср с последующим чередованием отсыпки полос в следующих слоях, по второму варианту (в зимнее время - отсыпка грунта на промороженный торфяной покров) линейно-протяженную строительную площадку делят на три полосы, отсыпку первого слоя начинают со средней полосы с опережением отсыпки крайних полос на длину не менее 2,5bср с последующим чередованием отсыпки полос в следующих слоях.The task is achieved by the fact that in the known method of building roads on swamps, the embankment of the subgrade is layered in layers, the soil is delivered to the linearly extended construction site for each technological layer by transport moving along the process flow, and with the empty transport returning against the process flow, laying the soil on the base, leveling and compaction is carried out using construction equipment, while the construction of the embankment of earthen polo they are led sequentially by plots, and before the construction of each technological layer of the subgrade on the plots, a linearly-extended construction site is divided into longitudinal strips alternating in each layer alternately, and according to the first option (in the summer - filling the ground with unfrozen peat cover) linearly -the extended construction site is divided into three strips, the first layer of filling begins from the two extreme stripes, ahead of the middle strip filling, by a length of at least 2.5 b cr , the second layer filling begins strip ahead dumping extreme strips on the length of at least 2,5b cf. followed by filling with alternating bands of the following layers, in the second embodiment (in winter - on the dumping ground cover promorozhennaya peat) linearly extended construction site is divided into three bands, the first backfilling layer begin with median strip ahead dumping extreme strips on the length of at least 2,5b cf. followed by filling with alternating bands of the following layers.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена схема отсыпки насыпи на болоте в летнее время; на фиг.2 - схема отсыпки насыпи в зимнее время; на фиг.3 - план отсыпки насыпи в летнее время; на фиг.4 - план отсыпки насыпи в зимнее время; на фиг.5 - вариант отсыпки насыпи в летнее время; на фиг.6 - вариант отсыпки насыпи в зимнее время.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a diagram of the filling of the embankment in the swamp in the summer; figure 2 - scheme of filling the embankment in the winter; figure 3 is a plan for filling the embankment in the summer; figure 4 is a plan for filling the embankment in the winter; figure 5 is an option of filling the embankment in the summer; figure 6 is an option of filling the embankment in the winter.

Строительство дороги на болоте осуществляют следующим образом.The construction of the road in the swamp is as follows.

При строительстве дороги в летнее время (фиг.1, фиг.3) вначале расчищают трассу дороги и подготавливают основание 1 с подошвой 2. После этого подошву 2 делят по ширине на три продольные полосы 3, 4 и 5 в пределах деляны. Затем начинают отсыпку первого слоя насыпи с краев, включая откосы, полос 3, 5, например, на ширину одной полосы дороги и на длину, равную половине ширине насыпи, но не менее 2,5bкр. После этого начинают отсыпку средней части насыпи полосы 4, продолжая при этом выполнять отсыпку насыпи по крайним полосам 3,4. Второй слой формируют в обратном порядке. Отсыпают среднюю часть - полосу 6, например на длину, равную половине ширины насыпи, но не менее 2,5bср. После этого начинают отсыпку крайних полос 7, 8, продолжая при этом выполнять отсыпку средней части - полосы 4. На фиг.5 приведен вариант строительства дороги (при небольшой глубине болота - менее 2 м) с отсыпкой второго слоя по всей ширине насыпи. В процессе отсыпки первого слоя насыпи происходит формирование в основании насыпи НДС, характеризуемое сжатием (параметр Лоде, определяющий вид напряженного состояния, μσ=-1), и более плотной структуры, что повышает устойчивость системы и эффективность способа. В процессе отсыпки, в обратном порядке, второго слоя происходит выравнивание поля напряжений в торфяном основании и разброс стыковочных швов - несовпадение продольных швов по высоте насыпи, обеспечивая однородность грунта земляного полотна по плотности.During the construction of the road in the summer (Fig. 1, Fig. 3), first clear the road and prepare the base 1 with the sole 2. After that, the sole 2 is divided in width into three longitudinal strips 3, 4 and 5 within the division. Then begin to fill the first layer of the embankment from the edges, including slopes, lanes 3, 5, for example, the width of one lane of the road and a length equal to half the width of the embankment, but not less than 2.5 b cr . After this, the filling of the middle part of the embankment of the strip 4 is started, while continuing to carry out the filling of the embankment along the extreme strips of 3.4. The second layer is formed in the reverse order. Pour the middle part - strip 6, for example, to a length equal to half the width of the embankment, but not less than 2.5b cf. After that, they start filling in the extreme lanes 7, 8, while continuing to fill in the middle part - strip 4. Figure 5 shows the option of building a road (with a shallow depth of the swamp - less than 2 m) with filling the second layer along the entire width of the embankment. In the process of filling the first layer of the embankment, a VAT is formed at the base of the embankment, characterized by compression (the Lode parameter, which determines the type of stress state, μ σ = -1), and a denser structure, which increases the stability of the system and the efficiency of the method. In the process of backfilling, in the reverse order, of the second layer, the stress field in the peat base is equalized and the joint seams are scattered - the longitudinal seams do not coincide in height of the embankment, ensuring uniformity of the subgrade soil in density.

Длина отсыпки полос, равная 2,5bкр (2,5bср) и более, выбрана из условия снижения взаимного влияния зоны деформаций в основании под средней полосой и зоны деформаций в основании под крайними полосами в процессе отсыпки наспи земляного полотна.The length of the strip filling equal to 2.5b cr (2.5b cf ) or more is selected from the condition of reducing the mutual influence of the deformation zone in the base under the middle strip and the deformation zone in the base under the extreme stripes during the filling process of the subgrade.

При строительстве дороги в зимнее время (фиг.2, фиг.4) вначале расчищают от снега трассу дороги и подготавливают основание 1 с подошвой 2. После этого подошву 2 делят по ширине на три продольные полосы 3, 4 и 5 в пределах деляны. Затем начинают отсыпку первого слоя со средней части 4 насыпи, например на ширину, равную двум полосам дороги и длину, равную половине ширине насыпи, но не менее 2,5bср.During the construction of the road in winter time (Fig. 2, Fig. 4), the road is first cleared of snow and the base 1 with sole 2 is prepared. After that, the sole 2 is divided in width into three longitudinal strips 3, 4 and 5 within the dividing line. Then begin to fill the first layer with the middle part 4 of the embankment, for example, to a width equal to two lanes of the road and a length equal to half the width of the embankment, but not less than 2.5 b cf.

После этого начинают отсыпку крайних полос 3, 5 насыпи, продолжая при этом выполнять отсыпку средней части насыпи - полосы 4. Отсыпку последующих слоев выполняют в обратном порядке или по всей ширине дороги в зависимости от глубины болота, условий строительства и условий эксплуатации. На фиг.6 приведен вариант строительства дороги в один слой при небольшой глубине болота (глубиной мене 2 м). В процессе отсыпки насыпи происходит формирование в основании насыпи НДС, характеризуемое растяжением (параметр Лоде, определяющий вид напряженного состояния, μσ=+1), что приводит к более быстрой осадке насыпи в зимнее время и соответственно ее стабилизации. При этом сокращаются сроки строительства и повышается эффективность способа.After this, the filling of the extreme lanes 3, 5 of the embankment starts, while continuing to fill the middle part of the embankment - strip 4. The subsequent layers are filled in the reverse order or along the entire width of the road, depending on the depth of the swamp, construction conditions and operating conditions. Figure 6 shows the option of building the road in one layer with a shallow depth of the swamp (depth less than 2 m). In the process of filling the embankment, a VAT is formed at the base of the embankment, characterized by stretching (Lode parameter, which determines the type of stress state, μ σ = + 1), which leads to more rapid settlement of the embankment in winter time and, accordingly, its stabilization. This reduces the construction time and increases the efficiency of the method.

Claims (2)

1. Способ строительства дорог на болотах, согласно которому насыпь земляного полотна отсыпают послойно, доставку грунта на линейно-протяженную строительную площадку для каждого технологического слоя выполняют транспортом, движущимся по ходу движения технологического потока, и с возвращением порожнего транспорта против хода движения технологического потока, укладку грунта на основание, разравнивание и уплотнение осуществляют посредством построечной техники, при этом сооружение насыпи земляного полотна ведут последовательно делянами, а перед сооружением каждого технологического слоя земляного полотна на деляне линейно-протяженную строительную площадку делят на продольные полосы с чередованием их в каждом слое попеременно, отличающийся тем, что при строительстве дороги на непромороженном покрове болота в летнее время года линейно-протяженную строительную площадку делят на три полосы, причем отсыпку первого слоя начинают с двух крайних полос с опережением отсыпки средней полосы на длину не менее 2,5bкр, а отсыпку второго слоя начинают со средней полосы с опережением отсыпки крайних полос на длину не менее 2,5bкр с последующим чередованием отсыпки полос в следующих слоях.1. The method of building roads in the swamps, according to which the embankment of the subgrade is poured in layers, the delivery of soil to a linearly extended construction site for each technological layer is carried out by transport moving along the process flow, and with the empty transport returning against the flow of the technological flow, laying soil to the base, leveling and compaction is carried out by means of construction equipment, while the construction of the embankment of the subgrade is carried out sequentially and, and before the construction of each technological layer of the subgrade in a dividing line, a linearly extended construction site is divided into longitudinal strips alternating in each layer alternately, characterized in that when constructing a road on an unfrozen mire cover in the summer, the linearly extended construction site is divided into three bands, and backfilling the first layer starts with the two outermost strips ahead dumping median strip to a length not less 2,5b cr, and dumping of the second layer begins by the median strip to advance m dumping extreme strips on the length of at least 2,5b Cr followed by filling with alternating bands of the following layers. 2. Способ строительства дорог на болотах, согласно которому насыпь земляного полотна отсыпают послойно, доставку грунта на линейно-протяженную строительную площадку для каждого технологического слоя выполняют транспортом, движущимся по ходу движения технологического потока, и с возвращением порожнего транспорта против хода движения технологического потока, укладку грунта на основание, разравнивание и уплотнение осуществляют посредством построечной техники, при этом сооружение насыпи земляного полотна ведут последовательно делянами, а перед сооружением каждого технологического слоя земляного полотна на деляне линейно-протяженную строительную площадку делят на продольные полосы с чередованием их в каждом слое попеременно, отличающийся тем, что при строительстве дороги на промороженном покрове болота в зимнее время года линейно-протяженную строительную площадку делят на три полосы, причем отсыпку первого слоя начинают с отсыпки средней полосы с опережением отсыпки двух крайних полос на длину не менее 2,5bкр, а отсыпку второго слоя начинают с двух крайних полос с опережением отсыпки средней полосы на длину не менее 2,5b,р с последующим чередованием отсыпки полос в следующих слоях.2. The method of building roads in the swamps, according to which the embankment of the subgrade is poured in layers, the delivery of soil to a linearly extended construction site for each technological layer is carried out by transport moving along the process flow, and with the empty transport returning against the flow of the process flow, laying soil to the base, leveling and compaction is carried out by means of construction equipment, while the construction of the embankment of the subgrade is carried out sequentially and, before the construction of each technological layer of the subgrade in a dividing line, a linearly extended construction site is divided into longitudinal strips alternating in each layer alternately, characterized in that when constructing a road on the frozen cover of a swamp in the winter, the linearly extended construction site is divided into three bands, and backfilling the first layer starts with dumping middle zone ahead dumping two extreme strips on the length of at least 2,5b cr, and dumping of the second layer begins with the two outermost lanes of erezheniem dumping median strip to a length not less than 2,5b, p, followed by filling with alternating bands in these layers.
RU2005127304/03A 2005-08-30 2005-08-30 Method for road building across peatbog (variants) RU2293814C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005127304/03A RU2293814C1 (en) 2005-08-30 2005-08-30 Method for road building across peatbog (variants)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005127304/03A RU2293814C1 (en) 2005-08-30 2005-08-30 Method for road building across peatbog (variants)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2293814C1 true RU2293814C1 (en) 2007-02-20

Family

ID=37863455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005127304/03A RU2293814C1 (en) 2005-08-30 2005-08-30 Method for road building across peatbog (variants)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2293814C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2641352C1 (en) * 2016-10-18 2018-01-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) Method of construction of roads on frozen soils

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ИВАНОВ Н.Н. Строительство автомобильных дорог. Часть 1. - М.: Транспорт, 1963, с.143-150, 257-258. НЕКРАСОВ В.К. Строительство автомобильных дорог. Т.1. - М.: Транспорт, 1980, с.149, 243-245. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2641352C1 (en) * 2016-10-18 2018-01-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) Method of construction of roads on frozen soils

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103790166B (en) Method for treating foundation of loess area saturated zone slope filling and digging joint part
CN102747662A (en) Construction method for sand-filling subgrade
CN105200881B (en) The construction method of High-cold regions roadbed freeze-harm Comprehensive Treatment structure
CN109594442A (en) Garden path construction technology
CN107100047A (en) Suitable for the rock salt bittern road structure and construction method in playa area
CN108774931A (en) A kind of subgrade construction technique suitable for saline soil area
CN108086333A (en) The control method of filling roadbed stability of slope
CN108004866A (en) A kind of precast concrete road system and construction method
RU2293814C1 (en) Method for road building across peatbog (variants)
RU2390605C1 (en) Method for phased complex engineering protection of general planning embankment
CN111676951A (en) Construction method for treating shallow soft soil layer by combining stone throwing, silt squeezing and sand bag well treatment
CN105544463B (en) A kind of construction method of geomembrane face dam composite panel
RU2539473C1 (en) Method to build section of technological timber road
US1849421A (en) Road making
RU2344231C1 (en) Method of foundation bed construction by horizontal reinforcing with precast concrete components
CN208685365U (en) A kind of connecting plate anchor cable structure controlling part cut and part fill section settlement of subgrade
CN209723194U (en) Drainage system of freeway
RU2273687C1 (en) Roadbed and roadbed forming method
RU34945U1 (en) Device for strengthening the slope of the soil structure
RU2597349C1 (en) Method for installation of cellular road
US1351607A (en) Road or pavement
CN113089410A (en) Asphalt pavement structure for permanent structure conversion of highway precast beam field pavement
RU2641352C1 (en) Method of construction of roads on frozen soils
RU2636664C1 (en) Method of constructing road embankment
RU2448252C1 (en) Recovery method of mined-out pits for construction of cemetery-museum

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070831