RU2280940C1 - Электромеханический силовой агрегат - Google Patents
Электромеханический силовой агрегат Download PDFInfo
- Publication number
- RU2280940C1 RU2280940C1 RU2005107926/09A RU2005107926A RU2280940C1 RU 2280940 C1 RU2280940 C1 RU 2280940C1 RU 2005107926/09 A RU2005107926/09 A RU 2005107926/09A RU 2005107926 A RU2005107926 A RU 2005107926A RU 2280940 C1 RU2280940 C1 RU 2280940C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- rotor
- power unit
- differential
- electromechanical power
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в качестве электрической передачи транспортных средств, в частности с комбинированной энергоустановкой. Технический результат, достигаемый изобретением, состоит в упрощении конструкции и управления, уменьшении массы и габаритов, повышении надежности, быстродействия и КПД, электромеханического силового агрегата. Данный технический результат достигается тем, что электромеханический силовой агрегат, содержащий электродвигатель переменного тока, один конец вала ротора которого непосредственно соединен с выходным валом теплового двигателя, а второй конец вала соединен через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал с ведущими колесами, полупроводниковый преобразователь, соединяющий статорную обмотку с аккумуляторной батареей, и систему управления, выходы которой соединены с управляющими входами полупроводникового преобразователя, согласно изобретению снабжен размещенным в зазоре между статором и ротором электродвигателя переменного тока дополнительным промежуточным ротором, вал которого вместо второго конца вала электродвигателя непосредственно связан с ведущими колесами через главную передачу и дифференциал. 2 ил.
Description
Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в качестве электрической передачи транспортных средств, в частности с комбинированной энергоустановкой.
Известен электромеханический силовой агрегат [1, 2, 3], содержащий электродвигатель переменного тока, жестко связанный через промежуточную, главную передачи и дифференциал с ведущими колесами и с коронной шестерней планетарной передачи, водило с сателлитами (обойма промежуточных шестерен) которой соединено с выходным валом теплового двигателя, центральная (солнечная) шестерня планетарной передачи соединена с валом генератора переменного тока, а статорные обмотки обоих электродвигателей электрически соединены через полупроводниковые преобразователи с аккумуляторной батареей, систему управления, выходы которой соединены с управляющими входами полупроводниковых преобразователей. К недостаткам известного агрегата относится наличие отдельного генератора и электродвигателя, двух полупроводниковых преобразователей, сложность механической передачи и управления агрегатом.
Известен электромеханический силовой агрегат [4, 5, 6], содержащий электродвигатель переменного тока, один конец вала ротора которого непосредственно соединен с выходным валом теплового двигателя, а второй конец вала соединен через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал с ведущими колесами, полупроводниковый преобразователь, соединяющий статорную обмотку с аккумуляторной батареей и систему управления, выходы которой соединены с управляющими входами полупроводникового преобразователя. Известный агрегат имеет следующие недостатки: сложность и ограниченность управления потоками энергии, необходимость сцепления и коробки передач.
Техническая задача, решаемая изобретением, состоит в упрощении конструкции и управления, уменьшении массы и габаритов, повышении надежности, быстродействия и КПД.
Поставленная техническая задача решается тем, что известный электромеханический силовой агрегат, содержащий электродвигатель переменного тока, один конец вала ротора которого непосредственно соединен с выходным валом теплового двигателя, а второй конец вала соединен через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал с ведущими колесами, полупроводниковый преобразователь, соединяющий статорную обмотку с аккумуляторной батареей, и систему управления, выходы которой соединены с управляющими входами полупроводникового преобразователя, согласно изобретению снабжен размещенным в зазоре между статором и ротором электродвигателя переменного тока дополнительным промежуточным ротором, вал которого вместо второго конца вала электродвигателя непосредственно связан с ведущими колесами через главную передачу и дифференциал.
На фиг.1 и 2 представлены чертежи предлагаемого электромеханического силового агрегата.
Агрегат содержит первичный ротор 1 с магнитными полюсами 2, статор 3 с обмоткой переменного тока, промежуточный ротор 4 с соединенными последовательно короткозамкнутыми обмотками, расположенными на внутренней и наружной сторонах промежуточного ротора, подшипниковый щит 5. Первичный ротор непосредственно соединен с выходным валом теплового двигателя и совмещен с его маховиком, а вал промежуточного ротора является выходным валом электромеханического силового агрегата и непосредственно связан с ведущими колесами через главную передачу и дифференциал.
Предлагаемый электромеханический силовой агрегат работает следующим образом. Первичный ротор 1, непосредственно связанный с выходным валом теплового двигателя вращается внутри промежуточного ротора 4, создавая с помощью своих полюсов 2 вращающееся магнитное поле в зазоре между первичным и промежуточным роторами. Это магнитное поле наводит ЭДС в полувитках короткозамкнутой обмотки промежуточного ротора, находящихся на его внутренней стороне, и вызывает протекание тока в соответствующих полувитках, находящихся на наружной стороне промежуточного ротора. Полувитки внутренней и наружной сторон промежуточного ротора соединены друг с другом последовательно. Поэтому эти токи создают вторичное вращающееся поле и в зазоре между промежуточным ротором и статором, наводящее ЭДС в обмотках статора. Таким образом, промежуточный ротор оказывается связанным магнитным потоком, как с первичным ротором, так и со статором. Вследствие этого возникает возможность трехстороннего преобразования энергии и создание электромеханического момента, действующего на промежуточный ротор как со стороны первичного ротора, так и со стороны статора. Направление преобразования энергии, а также регулирование величины электромагнитных моментов обеспечивается полупроводниковым преобразователем, соединяющим статорную обмотку с аккумуляторной батареей.
Предлагаемый электромеханический силовой агрегат позволяет бесконтактным способом управлять всеми режимами движения транспортного средства, включая пуск теплового двигателя, разгон, выбег и рекуперативное торможение транспортного средства, а также заряд тяговой аккумуляторной батареи. По структурной схеме распределения потоков энергии и известным преимуществам он полностью эквивалентен известному агрегату [1, 2, 3], но в отличие от него распределение мощности осуществляется не с помощью дополнительных механических передач, а через трехстороннюю электромагнитную связь промежуточного ротора как с первичным ротором, так и со статором. Это значительно упрощает конструкцию и управление, уменьшает массу, габариты и стоимость силового агрегата и повышает его надежность, быстродействие и КПД.
Источник информации
1. Toyota Prius - Автомобиль 2005 г. Газета "Авторевю", №22, 2004 г., с.6.
2. Двигатель года. Prius взял приз. Газета "Авторевю", №10, 2004 г.
3. TOYOTA: Company>Technology. http://www.Toyota.co.jp/tech/environment/hsd/02.html...05.html.
4. Сага об ИНСАЙТЕ. Газета "Авторевю", №23, 1999 г.
5. Своими глазами. Двигатель года. Газета "Авторевю", №11, 2003 г.
6. The New 2005 Honda Accord Hybrid - Hybrid Technology Overview. http://automobiles.honda.com/models/accord_hybrid.asp/technology.
Claims (1)
- Электромеханический силовой агрегат, содержащий электродвигатель переменного тока, один конец вала ротора которого непосредственно соединен с выходным валом теплового двигателя, а второй конец вала соединен через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал с ведущими колесами, полупроводниковый преобразователь, соединяющий статорную обмотку с аккумуляторной батареей, и систему управления, выходы которой соединены с управляющими входами полупроводникового преобразователя, отличающийся тем, что он снабжен размещенным в зазоре между статором и ротором электродвигателя переменного тока дополнительным промежуточным ротором, вал которого вместо второго конца вала электродвигателя непосредственно связан с ведущими колесами через главную передачу и дифференциал.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005107926/09A RU2280940C1 (ru) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Электромеханический силовой агрегат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005107926/09A RU2280940C1 (ru) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Электромеханический силовой агрегат |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2280940C1 true RU2280940C1 (ru) | 2006-07-27 |
Family
ID=37057914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005107926/09A RU2280940C1 (ru) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Электромеханический силовой агрегат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2280940C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008118037A1 (fr) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Ravil Gafievich Hadeev | Moteur électrique à convertisseur électromécanique du rapport de transmission |
WO2011149379A1 (ru) * | 2010-05-24 | 2011-12-01 | Khadeev Ravil | Электрический привод |
RU2454774C1 (ru) * | 2008-04-14 | 2012-06-27 | Хонда Мотор Ко., Лтд. | Электродвигатель |
-
2005
- 2005-03-22 RU RU2005107926/09A patent/RU2280940C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008118037A1 (fr) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Ravil Gafievich Hadeev | Moteur électrique à convertisseur électromécanique du rapport de transmission |
RU2454774C1 (ru) * | 2008-04-14 | 2012-06-27 | Хонда Мотор Ко., Лтд. | Электродвигатель |
RU2454774C9 (ru) * | 2008-04-14 | 2012-12-27 | Хонда Мотор Ко., Лтд. | Электродвигатель |
WO2011149379A1 (ru) * | 2010-05-24 | 2011-12-01 | Khadeev Ravil | Электрический привод |
RU2470443C2 (ru) * | 2010-05-24 | 2012-12-20 | Равиль Гафиевич Хадеев | Двухроторный электродвигатель с управляемыми оборотами вала |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10350984B2 (en) | Induction motor-permanent magnet generator tandem configuration starter-generator for hybrid vehicles | |
CN101090221B (zh) | 无刷双转子电机 | |
US8350442B2 (en) | Power plant | |
JP4310361B2 (ja) | 動力装置 | |
CN103640470B (zh) | 用于车辆轮毂驱动的双转子电机结构及其动力传递模式 | |
JP3536837B2 (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
EP2874840A2 (en) | A dual-structured electric drive and power system for hybrid vehicles | |
WO2011045965A1 (ja) | ハイブリッド車両 | |
WO2011045964A1 (ja) | ハイブリッド車両 | |
RU2384423C2 (ru) | Гибридный привод транспортного средства | |
US20120122629A1 (en) | Power plant | |
GB2462489A (en) | A flywheel kinetic energy recovery and storage apparatus | |
CN105291812A (zh) | 集成式双离合双转子电机的混合动力汽车动力驱动*** | |
JP5218835B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
CN104742717B (zh) | 采用双转子电机的混合动力***及其实现方法 | |
RU172854U1 (ru) | Гибридный силовой агрегат | |
CN104742716B (zh) | 一种采用双转子电机的混合动力***及其实现方法 | |
RU2280940C1 (ru) | Электромеханический силовой агрегат | |
CN104812643A (zh) | 传动装置 | |
RU2264307C2 (ru) | Гибридный силовой агрегат | |
CN101232226B (zh) | 发电机 | |
CN214728160U (zh) | 配备有减速装置的车辆用驱动装置 | |
US20110271794A1 (en) | Hybrid electric vehicle generation system | |
CN110154723B (zh) | 纯电动车的可组合双电机驱动模块 | |
CN102897013A (zh) | 一种用双转子电机作动力的混合动力车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080323 |