RU2280317C2 - Direct-current machine power circuit - Google Patents
Direct-current machine power circuit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2280317C2 RU2280317C2 RU2003129516/09A RU2003129516A RU2280317C2 RU 2280317 C2 RU2280317 C2 RU 2280317C2 RU 2003129516/09 A RU2003129516/09 A RU 2003129516/09A RU 2003129516 A RU2003129516 A RU 2003129516A RU 2280317 C2 RU2280317 C2 RU 2280317C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- winding
- armature
- current
- excitation
- phase
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 43
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims abstract description 17
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 24
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
- B60L9/08—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from ac supply lines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
- H02P7/298—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature and field supplies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к схеме для питания электрической машины постоянного тока с обмоткой якоря и обмоткой возбуждения.The invention relates to a circuit for powering an electric DC machine with an armature winding and an excitation winding.
Подобная схема известна из опубликованной немецкой заявки на патент DE 19726233 A1.A similar scheme is known from published German patent application DE 19726233 A1.
Она служит для соответствующего питания электродвигателя постоянного тока от источника постоянного напряжения необходимого режима работы. В случае тяговых электродвигателей, например для локомотивов и т.п., этими режимами работы являются режим движения и режим торможения соответственно для обоих направлений вращения двигателя (движение вперед и назад). В качестве регулятора цепи якоря, регулятора возбуждения и регулятора торможения используют компактный полупроводниковый преобразователь, состоящий, например, из трех фаз регулятора возбуждения и двух фаз регулятора торможения на одном общем конденсаторе звена постоянного тока. Обмотка возбуждения находится в соединении через линию с обмоткой якоря и за счет этого управляется одинаковым образом.It serves for the corresponding power supply of the DC motor from a constant voltage source of the required operating mode. In the case of traction electric motors, for example for locomotives, etc., these operating modes are the driving mode and braking mode, respectively, for both directions of rotation of the engine (forward and backward movement). A compact semiconductor converter is used as an armature circuit regulator, an excitation regulator, and a braking regulator, consisting, for example, of three phases of an excitation regulator and two phases of a braking regulator on one common DC link capacitor. The field winding is connected through a line with the armature winding and is thereby controlled in the same way.
В известной схеме необходимы контакторы направления, чтобы иметь возможность изменять направление тока в двигателе для изменения направления движения вперед и назад. Известная схема поэтому является сложной с точки зрения аппаратуры. Ослабление поля является возможным только ступенчато с применением контакторов.In a known circuit, directional contactors are necessary in order to be able to change the direction of the current in the motor to change the direction of movement forward and backward. The known circuit is therefore complex in terms of equipment. Field attenuation is only possible stepwise using contactors.
В основе изобретения лежит задача указания улучшенной схемы, которая позволяет без сложных контакторов направления эксплуатировать электродвигатель вперед и назад и соответственно в режиме движения и в режиме торможения и/или позволяет реализовать непрерывное ослабление поля возбуждения с помощью регулятора возбуждения.The basis of the invention is the task of indicating an improved circuit that allows the motor to be driven back and forth without complex direction contactors and, accordingly, in driving mode and in braking mode and / or allows for continuous weakening of the field of excitation using the excitation controller.
Эта задача решается согласно изобретению за счет того, что обмотка возбуждения на выходе полупроводникового преобразователя соединена с другой фазой того же или другого источника напряжения, чем обмотка якоря.This problem is solved according to the invention due to the fact that the field winding at the output of the semiconductor converter is connected to a different phase of the same or different voltage source than the armature winding.
Тем самым достигается преимущество, что полупроводниковый преобразователь работает как регулятор цепи якоря и регулятор возбуждения, в то время как силы тока в обмотках статора и якоря могут управляться отдельно. Следовательно, могут быть сэкономлены выпрямители, диоды и при подходящих обстоятельствах контакторы направления. За счет подходящего выбора силы тока предпочтительным образом электрическая машина постоянного тока может при необходимости эксплуатироваться вперед и назад. Это является возможным за счет того, что ток якоря можно устанавливать независимо от тока статора и тем самым также его направление протекания можно реверсировать единственно путем подходящего управления фаз.Thus, the advantage is achieved that the semiconductor converter operates as an armature circuit regulator and an excitation regulator, while the current strengths in the stator and armature windings can be controlled separately. Consequently, rectifiers, diodes and, under appropriate circumstances, direction contactors can be saved. Due to a suitable choice of current strength, it is preferable that the electric DC machine can be operated back and forth if necessary. This is possible due to the fact that the armature current can be set independently of the stator current, and thus also its flow direction can be reversed solely by suitable phase control.
Также переключение с режима движения на режим торможения можно производить единственно за счет выбора сил тока и направлений тока в статоре и якоре.Also, switching from driving mode to braking mode can be done solely by selecting the current strengths and current directions in the stator and anchor.
При этом полупроводниковым преобразователем (компактный преобразователь) выполняются задачи регулятора возбуждения.In this case, the semiconductor converter (compact converter) performs the tasks of the excitation controller.
Например, является возможным непрерывное регулирование токов через обмотку возбуждения и/или через обмотку якоря без использования контакторов только полупроводниковым преобразователем. При необходимости ток статора может быть меньше, чем ток якоря.For example, it is possible to continuously control the currents through the field winding and / or through the armature winding without the use of contactors by a semiconductor converter only. If necessary, the stator current may be less than the armature current.
С помощью последующих фаз является возможным изменение полярности возбуждения при экономии диодных выпрямителей и контакторов направления.Using the following phases, it is possible to change the excitation polarity while saving diode rectifiers and direction contactors.
В случае если имеются два электродвигателя, они могут быть соединены через так называемое перекрещивание возбуждения. При этом первая фаза соединена с якорем первого электродвигателя и статором второго электродвигателя, в то время как вторая фаза соединена с якорем второго электродвигателя и статором первого электродвигателя. Перекрещивание возбуждения производится при переходе от движения к торможению самостоятельно за счет действия диодов без приведения в действие контакторов.If there are two electric motors, they can be connected through the so-called crossing of excitation. In this case, the first phase is connected to the armature of the first electric motor and the stator of the second electric motor, while the second phase is connected to the armature of the second electric motor and the stator of the first electric motor. Crossing of excitation is carried out during the transition from motion to braking independently due to the action of the diodes without actuating the contactors.
С соответствующей изобретению схемой достигается то преимущество, что машина постоянного тока без применения сложных контакторов и диодов только с известным полупроводниковым преобразователем в режиме вперед и назад может быть использована как для движения, так и для торможения.With the circuit according to the invention, the advantage is achieved that a direct current machine without the use of complex contactors and diodes with only a known semiconductor converter in the forward and reverse mode can be used both for movement and for braking.
Примеры для такой схемы поясняются более подробно с помощью чертежа. При этом показано:Examples for such a scheme are explained in more detail using the drawing. It is shown:
Фиг.1 - схема, которая требует только две фазы преобразователя, зато, однако, еще контакторы направления и диоды,Figure 1 is a diagram that requires only two phases of the converter, but, however, directional contactors and diodes,
Фиг.2 - подобная схема без диодов и без контакторов направления,Figure 2 is a similar diagram without diodes and without direction contactors,
Фиг.3 - схема с возможностью перекрещивания возбуждения и хорошим использованием полупроводникового преобразователя, но без регулятора возбуждения,Figure 3 is a diagram with the possibility of crossing excitation and good use of a semiconductor converter, but without an excitation regulator,
Фиг.4 - вариант схемы согласно Фиг.2.Figure 4 is a variant of the circuit according to Figure 2.
На всех фигурах стрелки указывают направление тока. Движение и торможение отличаются друг от друга тем, что ток якоря изменяет свое направление, в то время как ток статора сохраняет свое направление. При движении назад в случае Фиг.1 и 3 реверсируют направление тока якоря. В случае Фиг.2 и 4 реверсируют направление тока статора (ток возбуждения).In all figures, arrows indicate the direction of the current. Movement and braking differ from each other in that the armature current changes its direction, while the stator current maintains its direction. When moving backward in the case of FIGS. 1 and 3, the direction of the armature current is reversed. In the case of FIGS. 2 and 4, the stator current direction (field current) is reversed.
В случае если за счет подходящей схемы может свободно устанавливаться направление тока статора (Фиг.2 и 4), реверсирование направления движения можно производить также путем реверсирования тока статора. Тогда не требуются никакие контакторы.If, due to a suitable circuit, the direction of the stator current can be freely set (Figs. 2 and 4), reversing the direction of movement can also be done by reversing the stator current. Then no contactors are required.
Схема состоит из соединенной с контактным проводом 1 первой линии 2 и второй линии 5, соединенной по крайней мере с одним колесом 3, которое находится в контакте с рельсом 4. Между этими двумя линиями 2 и 5 расположен известный полупроводниковый преобразователь 6, от которого отходят три различные фазы 1, 8 и 9. Каждая фаза соединена с дросселем 10, который имеет конденсатор.The circuit consists of a
Согласно Фиг.1 первая фаза 7 соединена с обмоткой возбуждения 11, параллельно которой включен постоянный шунт 12. Обмотке возбуждения 11 придана диодная мостовая схема. Вторая фаза 8 в обход обмотки возбуждения 11 находится непосредственно в соединении с обмоткой якоря 14 электродвигателя через линию 15. Перед обмоткой якоря 14 могут быть включены шунтируемые тормозные сопротивления 16. Исходя от обмотки якоря 14, альтернативно замыкаемые через контакторы направления 17, 18 линии ведут к первой или второй линиям 2 или 5.According to Figure 1, the
При полном возбуждении первая фаза 7 проводит только ток якоря. Для того чтобы при торможении не появлялась слишком большая токовая нагрузка второй фазы 8 (ток якоря и ток в первой фазе стали бы суммироваться во второй фазе 8), имеются диоды 13 выпрямителя для питания цепей возбуждения диодной мостовой схемы. Третью фазу 9 включают параллельно к первой фазе 7 только при необходимости, чтобы повысить мощность полупроводникового преобразователя 6. По выбору можно подключать третью фазу 9 с целью повышения мощности параллельно к первой фазе 7 или привлекать для питания второго электродвигателя с независимым регулированием. Для этого в случае привода с двумя электродвигателями к фазе 9 через линию 9* может быть подключен якорь второго электродвигателя 14*. Его обмотку возбуждения 11* тогда включают последовательно к обмотке возбуждения 11 первого электродвигателя 14.When fully excited, the
Фиг.2 соответствует в основном Фиг.1. Однако здесь нет диодов 13 выпрямителя для питания цепей возбуждения. Кроме того, отсутствует соединительная линия от контактора 17 между обмоткой якоря 14 и первой линией 2. Контактор 18 в линии 5 отпадает. Кроме того, третья фаза 9 точно так же, как и первая фаза 7, параллельно соединена со второй фазой 8. За счет параллельного включения отдельная нагрузка фаз 7, 8 и 9 уменьшается настолько, что можно отказаться от диодов 13 выпрямителя для питания цепей возбуждения. Для движения назад можно путем подходящего управления полупроводникового преобразователя 6 реверсировать направление тока в обмотке возбуждения 11 так, что можно отказаться от контактора 17 и от соответствующей линии. Также показанный в соединительной линии от обмотки якоря 14 ко второй линии 5 контактор 18 не является обязательным. Он, однако, может быть предусмотрен для прерывания тока в аварийной ситуации. Эту функцию может, однако, брать на себя также включенный параллельно к тормозным сопротивлениям 16 контактор.Figure 2 corresponds mainly to Figure 1. However, there are no rectifier diodes 13 for supplying excitation circuits. In addition, there is no connecting line from the
На Фиг.3 дана подходящая схема для перекрещивания возбуждения за счет подходящей схемы включения (параллельно включенный контактор) 19, причем обмотка возбуждения 11а первого электродвигателя может быть соединена с обмоткой якоря 14b второго электродвигателя и обмотка возбуждения 11b второго электродвигателя с обмоткой якоря 14а первого электродвигателя. За счет другого коммутационного положения, однако, могут быть соединены друг с другом также соответственно обмотка возбуждения и обмотка якоря одного и того же электродвигателя.Figure 3 shows a suitable circuit for crossing the excitation due to a suitable switching circuit (parallel contactor) 19, wherein the field winding 11a of the first electric motor can be connected to the winding of the
Со схемой на Фиг.4 обмотка якоря 14 является полностью независимой от обмотки возбуждения 11. Первая фаза 7 и третья фаза 9 соединены в виде так называемого Н-образного моста. Ток через обмотку возбуждения 11 можно реверсировать для движения назад так, что можно отказаться от контакторов 17 и 18. Этот вариант схемы является очень предпочтительным в случае параллельного возбуждения, так как тогда не текут никакие токи статора. В случае последовательного возбуждения устройства являются более выгодными схемы согласно Фиг.1 или 2.With the circuit of FIG. 4, the armature winding 14 is completely independent of the field winding 11. The
Все схемы являются применимыми по смыслу также в случае компактных преобразовательных схем с четырьмя фазами, например четырьмя квадрантными регуляторами. В принципе является возможным повышение мощности за счет параллельного включения фаз того же самого полупроводникового преобразователя 6 или также других преобразователей.All circuits are also applicable in the sense of compact converter circuits with four phases, for example, four quadrant regulators. In principle, it is possible to increase power due to the parallel connection of the phases of the
Во всех схемах согласно Фиг.1 или 2 и 4 силу тока в различных фазах 7, 8 и 9 можно устанавливать независимо друг от друга. За счет этого сила тока в обмотке возбуждения 11 может быть также больше, чем сила тока в обмотке якоря 14. Протекающая через постоянный шунт 12 на обмотке возбуждения 11 токовая составляющая может быть компенсирована.In all the circuits according to FIGS. 1 or 2 and 4, the current strength in the
Во всех схемах за счет дросселей 10 в виде многофазного дросселя с уравнительным плечом достигается конструкция, экономящая вес ферромагнитного сердечника и позволяющая иметь равномерный нагрев. Так как дроссели 10 расширены конденсаторами до фильтров, нагрузки по напряжению обмоток и потери в электродвигателе снижаются. Это является предпочтительным особенно относительно модернизации приводов постоянного тока при сохранении старых электродвигателей.In all schemes, due to the
В частности, достигается преимущество, что без сложных схемных элементов только с обычными полупроводниковыми преобразователями 6 электродвигатель можно использовать для режима вперед и назад и, соответственно, для режима движения и торможения.In particular, the advantage is achieved that without complex circuit elements with only
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10110839.7 | 2001-03-06 | ||
DE10110839A DE10110839A1 (en) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | Circuit arrangement for feeding a DC machine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003129516A RU2003129516A (en) | 2005-04-10 |
RU2280317C2 true RU2280317C2 (en) | 2006-07-20 |
Family
ID=7676535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003129516/09A RU2280317C2 (en) | 2001-03-06 | 2002-02-22 | Direct-current machine power circuit |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1366561A1 (en) |
CZ (1) | CZ20032702A3 (en) |
DE (1) | DE10110839A1 (en) |
RU (1) | RU2280317C2 (en) |
WO (1) | WO2002071593A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109532512A (en) * | 2018-12-10 | 2019-03-29 | 重庆峰创科技有限公司 | A kind of new-energy automobile intelligent electric machine drive system |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6231390A (en) * | 1985-07-31 | 1987-02-10 | Mitsubishi Electric Corp | Controller of motor |
DE19726233A1 (en) * | 1997-06-20 | 1999-01-07 | Siemens Ag | Current supply circuit for series excited DC machine e.g. for industrial drives |
DE29921062U1 (en) * | 1999-11-30 | 2000-02-24 | Siemens AG, 80333 München | Drive device for electrically powered vehicles, e.g. Locomotives |
-
2001
- 2001-03-06 DE DE10110839A patent/DE10110839A1/en not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-02-22 RU RU2003129516/09A patent/RU2280317C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-02-22 EP EP02714064A patent/EP1366561A1/en not_active Withdrawn
- 2002-02-22 CZ CZ20032702A patent/CZ20032702A3/en unknown
- 2002-02-22 WO PCT/DE2002/000672 patent/WO2002071593A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002071593A1 (en) | 2002-09-12 |
EP1366561A1 (en) | 2003-12-03 |
CZ20032702A3 (en) | 2003-12-17 |
DE10110839A1 (en) | 2002-10-02 |
RU2003129516A (en) | 2005-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100702911B1 (en) | Apparatus for switching windings of ac three-phase motor | |
JP5325483B2 (en) | Motor drive device | |
JP2006149153A (en) | Controller for motor | |
JP4727248B2 (en) | Control device for inverter and converter | |
US4763056A (en) | Power supply systems for reluctance motors | |
US7184286B2 (en) | Bridge for driving a direct-current or alternating current load | |
JPH08256497A (en) | Motor drive method | |
US5436825A (en) | Electronic control circuit for the supply of ohmic-inductive loads by means of direct-current pulses | |
RU2280317C2 (en) | Direct-current machine power circuit | |
JP5571987B2 (en) | Braking method for brushless DC motor | |
JP4736155B2 (en) | Inverter device | |
EP1446865B1 (en) | Full wave dc/dc converter | |
CA2514863C (en) | Dc/dc bridge for controlling a direct-current load | |
EP1225685A2 (en) | Drive circuit and method for driving a switched reluctance machine | |
JP2001128468A (en) | Semiconductor power conversion system | |
SU1364509A2 (en) | Electric drive for self-contained vehicle | |
EP2188887A1 (en) | Dc/dc bridge | |
US20050117893A1 (en) | General purpose 100% solid state drive for direct current rotary machines | |
Tandel et al. | Simulation of novel technique for DC drive for crane application | |
JP2018026994A (en) | Winding number switching electric machine | |
PL162248B1 (en) | Ciurcuit for preventing overviltage occurence in braking circuits of dynamic asynchronous motors | |
KR20050060551A (en) | Prt vehicle speed control and a method of supplying electric power to vehicle utilizing linear induction motor | |
JPH01248963A (en) | Series operation circuit of dc-dc converter | |
JPH01248964A (en) | Series operation circuit of dc-dc converter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110223 |