RU2279989C2 - Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation - Google Patents
Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279989C2 RU2279989C2 RU2004106046/11A RU2004106046A RU2279989C2 RU 2279989 C2 RU2279989 C2 RU 2279989C2 RU 2004106046/11 A RU2004106046/11 A RU 2004106046/11A RU 2004106046 A RU2004106046 A RU 2004106046A RU 2279989 C2 RU2279989 C2 RU 2279989C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pipelines
- hydraulic
- tank
- working fluid
- supply
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y02T10/76—
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для повышения их КПД, улучшения топливной экономичности и снижения вредных выбросов в атмосферу.The invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicles to increase their efficiency, improve fuel efficiency and reduce harmful emissions.
Примером реализации гидравлической объемной трансмиссии может служить трансмиссия экспериментального автобуса ТК-115, выпущенного фирмой "Теодор Клятте" (ФРГ) (В.М.Токаренко. Гидропривод и гидрооборудование автотранспортных средств. К.: Лыбидь, 1991, с.212-213). Мощность силового агрегата 125 кВт, максимальная скорость автобуса 125 км/час. Регулируемый гидронасос состыкован с рядным шестицилиндровым дизелем. Рабочая жидкость от насоса поступает по стальным трубопроводам и гибким рукавам к гидромоторам, размещенным вместе с тормозными барабанами и тормозными механизмами в каждом из четырех колес. Для изменения крутящего момента гидромоторов применен центробежный регулятор, механизм которого изменяет подачу гидронасоса от нуля до максимума путем поворота специального золотника на угол от 0 до 90°. Система регулирования обеспечивает стабильную нагрузку силового агрегата автобуса. Регулируемый гидронасос работает либо при малой подаче и высоком давлении, либо при большой подаче и низком давлении, в зависимости от скорости движения автобуса. Задний ход обеспечивается гидрораспределителем, переключающим всасывающие и нагнетательные трубопроводы. Трубопроводы трансмиссии имеют ребра для охлаждения рабочей жидкости.An example of the implementation of a hydraulic volumetric transmission is the transmission of the TK-115 experimental bus manufactured by Theodor Klyatte (Germany) (V.M. Tokarenko. Hydraulic drive and hydraulic equipment of motor vehicles. K .: Lybid, 1991, p. 212-213). The power of the power unit is 125 kW, the maximum speed of the bus is 125 km / h. The adjustable hydraulic pump is docked with an in-line six-cylinder diesel engine. The working fluid from the pump flows through steel pipelines and flexible hoses to hydraulic motors, which are placed together with brake drums and brake mechanisms in each of the four wheels. To change the torque of the hydraulic motors, a centrifugal regulator is used, the mechanism of which changes the flow of the hydraulic pump from zero to maximum by turning a special valve by an angle from 0 to 90 °. The regulation system provides a stable load of the power unit of the bus. The adjustable hydraulic pump operates either at low flow and high pressure, or at high flow and low pressure, depending on the speed of the bus. Reverse is provided by a control valve that switches the suction and discharge pipelines. Transmission pipelines have ribs for cooling the working fluid.
Известна трансмиссия автомобиля с гидрообъемной передачей (В.Г.Некрасов. Трансмиссия автомобиля: механика или гидравлика // Автомобильная промышленность. 2001, №2, с.10-13), которая выбрана в качестве прототипа. Устройство этой трансмиссии и способ ее работы позволяют работать двигателю только на экономичных режимах, а автомобилю плавно трогаться с места и интенсивно разгоняться без пауз в передаче мощности ведущим колесам, при этом продлевается ресурс двигателя, повышается проходимость автомобиля и его топливная экономичность. Эта трансмиссия состоит из регулируемого гидронасоса на двигателе и нерегулируемых реверсивных обратимых в гидронасосы двигателей на колесах, которые соединены нагнетательным и сливным трубопроводами через главный распределитель. Маслорадиатор подключен к сливному трубопроводу. Масляный бак соединен трубопроводами с аккумулятором и главным распределителем, а сливным трубопроводом со всасывающим патрубком нерегулируемого насоса и маслорадиатором. Производительность гидронасоса на двигателе регулируется рычагом управления.Known transmission of a car with a hydrostatic transmission (V. G. Nekrasov. Transmission of a car: mechanics or hydraulics // Automotive industry. 2001, No. 2, p.10-13), which is selected as a prototype. The device of this transmission and the method of its operation allow the engine to work only in economical modes, and the car can move smoothly and accelerate rapidly without pauses in the transmission of power to the drive wheels, while the engine life is extended, the car's throughput and fuel efficiency are increased. This transmission consists of an adjustable hydraulic pump on the engine and unregulated reversible motors reversible into hydraulic pumps on wheels, which are connected by discharge and drain pipelines through the main distributor. The oil cooler is connected to the drain line. The oil tank is connected by pipelines to the battery and the main distributor, and the drain pipe to the suction pipe of an unregulated pump and an oil cooler. The performance of the hydraulic pump on the engine is regulated by a control lever.
При движении автомобиля вперед рычаг управления переводится в положение "движение", шайба наклоняется, гидронасос перекачивает масло по системе. Под действием создаваемого им давления роторы гидродвигателей вращаются, вращая колеса. Скорость вращения определяется частотой вращения коленчатого вала двигателя и углом наклона шайбы гидронасоса.When the car moves forward, the control lever is moved to the "motion" position, the washer tilts, the hydraulic pump pumps oil through the system. Under the influence of the pressure created by it, the rotors of the hydraulic motors rotate, rotating the wheels. The rotation speed is determined by the engine speed and the angle of the washer of the hydraulic pump.
При торможении автомобиля рычаг управления переводится в положение "аккумулирование". Двигатель начинает работать в режиме холостого хода, угол наклона шайбы становится равным нулю, тяговые гидродвигатели переводятся в режим работы гидронасосов. Они забирают масло из бака и через обратный клапан закачивают его в аккумулятор, сжимая там воздух. Давление нарастает плавно, поэтому столь же плавно увеличивается и усилие торможения. При движении вперед этот аккумулятор разряжается, передавая свою энергию колесам автомобиля.When braking the car, the control lever is moved to the "accumulation" position. The engine starts to run in idle mode, the angle of inclination of the washer becomes equal to zero, traction hydraulic motors are put into operation of hydraulic pumps. They take oil from the tank and pump it through the check valve into the accumulator, compressing the air there. The pressure builds up smoothly, so the braking force also increases smoothly. When moving forward, this battery is discharged, transmitting its energy to the wheels of the car.
При движении задним ходом рычаг управления переводится в положение "реверс", при котором подающая магистраль становится сливной, а сливная - подающей. Роторы гидродвигателей вращаются в противоположную сторону, обеспечивая движение задним ходом.When reversing, the control lever is moved to the “reverse” position, in which the supply line becomes a drain line and the drain line becomes a supply line. The rotors of the hydraulic motors rotate in the opposite direction, providing reverse movement.
Основными недостатками прототипа являются высокая стоимость агрегатов, сравнительно низкий КПД при работе на малых скоростях и нагрузках, повышенный шум при больших скоростях и нагрузках, а также необходимость в специальной системе автоматического управления.The main disadvantages of the prototype are the high cost of the units, the relatively low efficiency when operating at low speeds and loads, increased noise at high speeds and loads, as well as the need for a special automatic control system.
Целью изобретения является повышение топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства и увеличение его ресурса, а также снижение вредных выбросов в атмосферу.The aim of the invention is to increase the fuel economy of an internal combustion engine of a vehicle and increase its resource, as well as reduce harmful emissions into the atmosphere.
Поставленная задача решается тем, что в способе работы гидравлического привода подают рабочую жидкость из бака в гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы по подающим трубопроводам, и сливают эту жидкость из них в этот бак по сливным трубопроводам через охладитель жидкости при движении транспортного средства вперед, при его торможении подают рабочую жидкость по трубопроводам из бака через охладитель жидкости обращенными гидронасосами из реверсивных гидродвигателей в аккумулятор пневмогидравлический и при движении назад подают рабочую жидкость по сливным, а сливают по подающим трубопроводам, при этом закрывают электромеханические запорные устройства на сливных трубопроводах и трубопроводах, соединяющих подающие трубопроводы с баком и аккумулятором пневмогидравлическим, а открывают на подающих трубопроводах и трубопроводах, соединяющих бак со сливными трубопроводами при движении транспортного средства вперед, при его торможении закрывают электромеханические запорные устройства на подающих и сливных трубопроводах, соединяющих бак с подающими трубопроводами, а открывают на трубопроводах, соединяющих аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами и бак со сливными трубопроводами, при движении транспортного средства назад закрывают электромеханические запорные устройства на подающих трубопроводах и на трубопроводах, соединяющих бак со сливными трубопроводами, аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами, а открывают на сливных трубопроводах и трубопроводах, соединяющих бак с подающими трубопроводами. Кроме того, в предложенном способе изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханическое запорно-регулирующее устройство по трубопроводу, соединяющему нагнетательный патрубок гидронасоса со всасывающим, в зависимости от режима работы транспортного средства. Кроме того, подают рабочую жидкость при работе двигателя внутреннего сгорания гидронасосом через электромеханическое запорно-регулирующее устройство по подводящему трубопроводу в гидродвигатель масляного насоса, а сливают ее из этого двигателя по отводящему трубопроводу в бак, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через это запорно-регулирующее устройство по температуре масла на выходе из двигателя внутреннего сгорания. Причем в предложенном способе подают рабочую жидкость в гидродвигатель водяного насоса, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханическое запорно-регулирующее устройство по температуре охлаждающего теплоносителя, выходящего из двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, подают рабочую жидкость в гидродвигатель компрессора, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханическое запорно-регулирующее устройство по давлению нагнетания воздуха этим компрессором. Кроме того, в предложенном способе подают рабочую жидкость в гидродвигатель генератора, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханическое, запорно-регулирующее устройство по частоте вращения ротора генератора. Причем подают рабочую жидкость в гидродвигатель вентилятора, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханическое запорно-регулирующее устройство по температуре охлаждающего теплоносителя, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, подают рабочую жидкость в гидродвигатели топливных насосов высокого и низкого давления, при этом изменяют количество проходящей рабочей жидкости через электромеханические запорно-регулирующие устройства по давлению топлива в трубопроводах высокого и низкого давления соответственно.The problem is solved in that in the method of operation of the hydraulic drive, the working fluid is supplied from the tank to the reversible hydraulic motors, reversible into the hydraulic pumps through the supply pipelines, and this fluid is drained from them into this tank through the drain pipelines through the fluid cooler when the vehicle is moving forward, while when braking, the working fluid is supplied through pipelines from the tank through the fluid cooler with reversed hydraulic pumps from the reversible hydraulic motors to the pneumatic hydraulic accumulator and when give the working fluid through the drain, and drain through the supply pipelines, while closing the electromechanical locking devices on the drain pipelines and pipelines connecting the supply pipelines to the tank and the accumulator pneumohydraulic, and open on the supply pipelines and pipelines connecting the tank to the drain pipelines when the vehicle is moving forward, when braking, close the electromechanical shut-off devices on the supply and drain pipelines connecting the tank with the feed pipe openings, and open on the pipelines connecting the pneumatic-hydraulic accumulator with the supply pipelines and the tank with drain pipelines, when the vehicle is moving backwards, close the electromechanical locking devices on the supply pipelines and on the pipelines connecting the tank with the drain pipelines, the pneumatic-hydraulic accumulator with the supply pipelines, and open on drain pipelines and pipelines connecting the tank to the supply pipelines. In addition, in the proposed method, the amount of working fluid passing through the electromechanical locking and regulating device is changed through a pipeline connecting the discharge pipe of the hydraulic pump to the suction, depending on the mode of operation of the vehicle. In addition, the working fluid is supplied during operation of the internal combustion engine by a hydraulic pump through an electromechanical locking and regulating device through the supply pipe to the hydraulic motor of the oil pump, and it is drained from this engine via the discharge pipe into the tank, while the amount of working fluid passing through this locking and regulating valve is changed device for oil temperature at the outlet of the internal combustion engine. Moreover, in the proposed method, the working fluid is supplied to the hydraulic motor of the water pump, while the amount of the working fluid passing through the electromechanical shut-off and control device is changed according to the temperature of the cooling coolant leaving the internal combustion engine. In addition, the working fluid is supplied to the hydraulic motor of the compressor, while the amount of working fluid passing through the electromechanical shut-off and control device is changed according to the air discharge pressure of this compressor. In addition, in the proposed method, the working fluid is supplied to the generator’s hydraulic motor, and the amount of the working fluid passing through the electromechanical locking and regulating device is changed according to the rotor speed of the generator. Moreover, the working fluid is fed into the hydraulic motor of the fan, while the amount of working fluid passing through the electromechanical shut-off and control device is changed according to the temperature of the cooling coolant entering the internal combustion engine. In addition, the working fluid is supplied to the hydraulic motors of the high and low pressure fuel pumps, while the amount of the working fluid passing through the electromechanical locking and regulating devices is changed according to the fuel pressure in the high and low pressure pipelines, respectively.
Устройство гидравлического привода транспортного средства содержит гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы, установленные на колесах, подающие и сливные трубопроводы, соединенные с этими гидродвигателями, аккумулятор пневмогидравлический, подключенный к подающему трубопроводу через редукционный клапан, а также охладитель жидкости, расположенный на сливном трубопроводе, при этом его гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы, соединены с гидронасосом двигателя внутреннего сгорания, подающими и сливными трубопроводами, на которых установлены электромеханические запорные устройства, они еще расположены на трубопроводах, соединяющих бак с подающими и сливными трубопроводами, а также аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами, при этом всасывающий патрубок гидронасоса подключен к баку трубопроводом, подающие и сливные трубопроводы соединены с баком трубопроводами, на которых установлены электромеханические запорные устройства, а охладитель жидкости подключен к потребителю теплоты.The vehicle’s hydraulic drive device contains reversible hydraulic motors mounted on wheels, supply and drain pipelines connected to these hydraulic motors, a pneumohydraulic accumulator connected to the supply pipe through a pressure reducing valve, and a liquid cooler located on the drain pipe, its hydraulic motors are reversible, reversible into hydraulic pumps, connected to a hydraulic pump of an internal combustion engine, supply and drain pipes the wires on which the electromechanical locking devices are installed, they are still located on the pipelines connecting the tank to the supply and drain pipelines, as well as the pneumohydraulic accumulator with the supply pipelines, while the suction nozzle of the hydraulic pump is connected to the tank by the pipeline, the supply and drain pipelines are connected to the tank by pipelines, on which electromechanical locking devices are installed, and the liquid cooler is connected to the heat consumer.
Всасывающий и нагнетательный патрубки гидронасоса соединены трубопроводом, на котором установлено электромеханическое запорно-регулирующее устройство.The suction and discharge nozzles of the hydraulic pump are connected by a pipeline on which an electromechanical locking and regulating device is installed.
Нагнетательный патрубок гидронасоса соединен с распределительным коллектором, к которому подключены трубопроводами гидродвигатели масляного и водяного насосов, компрессора, электрогенератора, вентилятора, а также топливных насосов высокого и низкого давления, на этих трубопроводах установлены электромеханические запорно-регулирующие устройства температуры масла и охлаждающего теплоносителя на выходе из двигателя внутреннего сгорания, частоты вращения ротора электрогенератора, температуры охлаждающего теплоносителя на входе в двигатель внутреннего сгорания и давления топлива в трубопроводах высокого и низкого давления соответственно, при этом выпускные патрубки этих гидродвигателей соединены с баком сливным трубопроводом.The discharge pipe of the hydraulic pump is connected to a distribution manifold, to which hydraulic motors of oil and water pumps, a compressor, an electric generator, a fan, as well as high and low pressure fuel pumps are connected via pipelines; electromechanical shut-off and regulating devices for oil temperature and cooling coolant at the outlet of internal combustion engine, rotor speed of the generator, temperature of the coolant at the inlet to internal combustion engine and fuel pressure in the pipelines of high and low pressure, respectively, while the exhaust pipes of these hydraulic motors are connected to the tank by a drain pipe.
Узлы управления двигателя внутреннего сгорания, электромеханические запорные устройства и электромеханические запорно-регулирующие устройства, а также датчики температуры масла и воды, давления воздуха и топлива, частоты вращения электрогенератора и двигателя внутреннего сгорания соединены с пультом или панелью управления электросвязями.The control units of the internal combustion engine, electromechanical locking devices and electromechanical locking and control devices, as well as sensors for oil and water temperature, air and fuel pressure, rotational speed of the electric generator and internal combustion engine are connected to the remote control or telecommunication control panel.
На чертеже показана принципиальная схема устройства и способа работы гидравлического привода транспортного средства.The drawing shows a schematic diagram of the device and method of operation of the hydraulic drive of the vehicle.
Устройство гидравлического привода транспортного средства содержит гидроднасос 1, соединенный механической связью с двигателем внутреннего сгорания 2, а также гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы 3, установленные на колесах 4 транспортного средства. Гидронасос 1 и эти гидродвигатели 3 соединены подающими 5 и сливными 6 трубопроводами, на которых установлены электромеханические запорные устройства 7 и 8, соединенные электросвязями с пультом или панелью управления 9. Кроме этого, к сливному трубопроводу 6 подсоединен охладитель жидкости 10, а к этому охладителю подключен потребитель теплоты 11. Нагнетательный патрубок гидронасоса 1 соединен с всасывающим патрубком этого насоса трубопроводом 12, на котором установлено электромеханическое запорно-регулирующее устройство 13 для регулирования производительности этого насоса. Всасывающий патрубок гидронасоса соединен еще с баком 14 впускным трубопроводом 15. Бак 14 соединен с подающим трубопроводом 5 трубопроводом 16, на котором расположено электромеханическое запорное устройство 17, а также со сливным трубопроводом 6 трубопроводом 18, на котором установлено электромеханическое запорное устройство 19. Аккумулятор пневмогидравлический 20 соединен с подающим трубопроводом 5 посредством трубопровода 21, на котором установлено электромеханическое запорное устройство 22, а также соединен с баком 14 трубопроводом 23, на котором установлен редукционный клапан 24. К нагнетательному патрубку гидронасоса 1 подключен еще распределительный коллектор 25, к которому подключены гидродвигатели 26, 27, 28, 29, 30, 31 и 32 насосов масляного 33, водяного 34, компрессора 35, генератора 36, вентилятора 37, насосов низкого и высокого давления 38 и 39 соответственно трубопроводами 40, 41, 42, 43, 44, 45 и 46, на которых установлены электромеханические запорно-регулирующие устройства 47, 48, 49, 50, 51, 52 и 53. Отводящие патрубки этих гидродвигателей соединены с баком посредством сливного трубопровода 54. Все электромеханические запорные и запорно-регулирующие устройства, а также узлы управления двигателя соединены с пультом или панелью управления 9.The vehicle’s hydraulic drive device comprises a hydraulic pump 1 connected mechanically to an internal combustion engine 2, as well as reversible hydraulic motors, reversible into hydraulic pumps 3 mounted on the wheels of the vehicle 4. The hydraulic pump 1 and these hydraulic motors 3 are connected by supply 5 and drain 6 pipelines, on which electromechanical locking devices 7 and 8 are installed, connected by telecommunications to the remote control or control panel 9. In addition, a liquid cooler 10 is connected to the drain pipe 6, and connected to this cooler heat consumer 11. The discharge pipe of the hydraulic pump 1 is connected to the suction pipe of this pump by a pipe 12, on which an electromechanical locking and regulating device 13 for adjusting performance of the pump. The suction nozzle of the hydraulic pump is still connected to the tank 14 by the inlet pipe 15. The tank 14 is connected to the supply pipe 5 by the pipe 16, on which the electromechanical shut-off device 17 is located, and also with the drain pipe 6 by the pipe 18, on which the electromechanical shut-off device 19 is installed. The pneumohydraulic accumulator 20 connected to the supply pipe 5 by means of a pipe 21, on which an electromechanical locking device 22 is installed, and also connected to the tank 14 by a pipe 23, onto the cat A pressure reducing valve is installed by a torch 24. A distribution manifold 25 is also connected to the discharge pipe of the hydraulic pump 1, to which hydraulic motors 26, 27, 28, 29, 30, 31 and 32 of the oil pumps 33, water 34, compressor 35, generator 36, fan 37, low and high pressure pumps 38 and 39, respectively, by pipelines 40, 41, 42, 43, 44, 45 and 46, on which electromechanical shut-off and control devices 47, 48, 49, 50, 51, 52 and 53 are installed. The outlet pipes of these hydraulic motors connected to the tank via drain pipe 54. All electrical romehanicheskie shutoff and regulating device as well as the engine control units are connected to the remote control or control panel 9.
Способ работы гидравлического привода транспортного средства осуществляют следующим образом. При движении автомобиля вперед гидронасос 1 забирает рабочую жидкость из бака 14 и нагнетает ее по подающим трубопроводам 5 через открытые электромеханические запорные устройства 7 в гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасос 3, при закрытых электромеханических запорных устройствах 8, 17 и 22. Эти гидродвигатели вращают колеса 4. Отработавшая рабочая жидкость в гидродвигателях 3 сливается в бак 14 по сливным трубопроводам 6 через охладитель жидкости 10, а также по трубопроводу 18 через открытое электромеханическое запорное устройство 19. Теплота, выделяющаяся в теплообменнике, при прохождении рабочей жидкости передается теплоносителю, циркулирующему через потребитель теплоты. Количество рабочей жидкости, подаваемой в эти гидродвигатели гидронасосом 1, регулируемым изменениями режима работы двигателя внутреннего сгорания 2, а также количество проходящей рабочей жидкости из нагнетательного патрубка во всасывающий гидронасоса 1 по трубопроводу 12 через электромеханическое запорно-регулирующее устройство 13, связанное с пультом или панелью управления 9 электросвязью. При работе гидронасоса 1 подается еще рабочая жидкость в гидродвигатели масляного и водяного насосов 26 и 27, компрессора 28, генератора 29, вентилятора 30, топливных насосов высокого и низкого давления 31 и 32 через распределительный коллектор 25 по трубопроводам 40, 41, 42, 43, 44, 45 и 46, на которых установлены электромеханические запорно-регулирующие устройства 47, 48, 49, 50, 51, 52 и 53 соответственно, эти запорно-регулирующие устройства изменяют количество подаваемой рабочей жидкости в гидродвигатели 26, 27, 28, 29, 30, 31 и 32 в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания по сигналам, поступающим по электросвязям с пульта или панели управления. Сливается отработанная рабочая жидкость из этих электродвигателей по сливному трубопроводу 54.The method of operation of the hydraulic drive of the vehicle is as follows. When the car moves forward, the hydraulic pump 1 takes the working fluid from the tank 14 and pumps it through the supply pipes 5 through open electromechanical locking devices 7 to the reversible hydraulic motors, reversible into the hydraulic pump 3, with the closed electromechanical locking devices 8, 17 and 22. These hydraulic motors rotate the wheels 4 The spent working fluid in the hydraulic motors 3 is discharged into the tank 14 through drain pipes 6 through a fluid cooler 10, and also through a pipe 18 through an open electromechanical locking device 19. The heat released in the heat exchanger, when the working fluid passes, is transferred to the coolant circulating through the heat consumer. The amount of working fluid supplied to these hydraulic motors by the hydraulic pump 1, controlled by changes in the operating mode of the internal combustion engine 2, as well as the amount of working fluid passing from the discharge pipe into the suction hydraulic pump 1 through pipe 12 through an electromechanical shut-off and control device 13 connected to the remote control or control panel 9 telecommunications. When the hydraulic pump 1 is still working fluid is supplied to the hydraulic motors of the oil and water pumps 26 and 27, compressor 28, generator 29, fan 30, fuel pumps high and low pressure 31 and 32 through the distribution manifold 25 through pipelines 40, 41, 42, 43, 44, 45 and 46, on which electromechanical locking and regulating devices 47, 48, 49, 50, 51, 52 and 53 are installed, respectively, these locking and regulating devices change the amount of working fluid supplied to hydraulic motors 26, 27, 28, 29, 30 , 31 and 32 depending on the engine operating mode Cored oil combustion of the signals coming from the remote telecommunication or control panel. The spent working fluid is drained from these electric motors through a drain pipe 54.
При торможении транспортного средства гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы 3, начинают работать в режиме гидронасоса, открываются электромеханические запорные устройства 22 и 19, а закрываются 7, 8 и 17, рабочая жидкость начинает поступать из бака 14 по трубопроводу 18 через электромеханическое запорное устройство 19, по сливному трубопроводу 6 через охладитель жидкости 10, по подающему трубопроводу 5 и трубопроводу 21 через электромеханическое запорное устройство 22 в аккумулятор пневмогидравлический 20. При достижении предельно-допустимого давления рабочей жидкости в этом аккумуляторе открывается редукционный клапан 24 и перепускает эту жидкость в бак 14. При движении транспортного средства опять вперед заряженный пневмогидравлический аккумулятор разряжается через гидродвигатели реверсивные, обратимые в гидронасосы 3, при этом рабочая жидкость, проходя через них, поступает опять в бак 14 по сливному трубопроводу 6 и трубопроводу 18 при открытом электромеханическом запорном устройстве 19.When the vehicle is braking, reversible hydraulic motors reversible into hydraulic pumps 3 begin to operate in hydraulic pump mode, electromechanical shut-off devices 22 and 19 are opened, and 7, 8 and 17 are closed, the working fluid begins to flow from tank 14 through pipeline 18 through an electromechanical shut-off device 19, through a drain pipe 6 through a fluid cooler 10, through a supply pipe 5 and a pipe 21 through an electromechanical shut-off device 22 into a pneumatic-hydraulic battery 20. When reaching the maximum the accumulated pressure of the working fluid in this accumulator, the pressure reducing valve 24 opens and passes this fluid into the tank 14. When the vehicle moves forward, the charged pneumohydraulic accumulator is discharged through reversible hydraulic motors, reversible into the hydraulic pumps 3, while the working fluid, passing through them, enters again tank 14 through a drain pipe 6 and a pipe 18 with an open electromechanical locking device 19.
При движении транспортного средства назад закрываются электромеханические запорные устройства 7, 19 и 22, а открываются 8 и 17. Рабочая жидкость начинает поступать под действием гидронасоса 1 по сливному трубопроводу 6 через открытые электромеханические запорные устройства 8 по сливным трубопроводам 6 в гидродвигатели реверсивных, обратимых гидронасосов 3, которые начинают вращать колеса транспортного средства в противоположном направлении и двигать автомобиль назад. Сливается отработанная рабочая жидкость из этих гидродвигателей по подающим трубопроводам 5, по трубопроводу 16 через открытое электромеханическое запорное устройство 17 в бак 14.When the vehicle moves backward, the electromechanical shut-off devices 7, 19 and 22 are closed, and 8 and 17 open. The working fluid begins to flow under the action of the hydraulic pump 1 through the drain pipe 6 through open electromechanical shut-off devices 8 through the drain pipes 6 to the hydraulic motors of reversible, reversible hydraulic pumps 3 that start to turn the wheels of the vehicle in the opposite direction and move the car back. The spent working fluid is drained from these hydraulic motors through the supply pipes 5, through the pipe 16 through an open electromechanical shut-off device 17 into the tank 14.
Преимущества разработанных способа и устройства по сравнению с аналогами и прототипом заключается в повышении топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства и увеличения его моторесурса, а также в снижении вредных выбросов в атмосферу.The advantages of the developed method and device in comparison with analogues and prototype is to increase the fuel economy of the vehicle’s internal combustion engine and increase its engine life, as well as to reduce harmful emissions into the atmosphere.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004106046/11A RU2279989C2 (en) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004106046/11A RU2279989C2 (en) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004106046A RU2004106046A (en) | 2005-08-10 |
| RU2279989C2 true RU2279989C2 (en) | 2006-07-20 |
Family
ID=35844756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004106046/11A RU2279989C2 (en) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2279989C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178329U1 (en) * | 2017-04-20 | 2018-03-30 | Александр Сергеевич Медведев | Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators |
| RU180266U1 (en) * | 2017-11-08 | 2018-06-07 | Акционерное общество "Сарапульский электрогенераторный завод" | Electric ground vehicle drive |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009003261A2 (en) * | 2007-07-04 | 2009-01-08 | Zakrytoje Aktsionernoje Obschestvo 'alsan-Bi' | Electrodynamic rotary closed-circuit machine |
-
2004
- 2004-03-01 RU RU2004106046/11A patent/RU2279989C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Автомобильная промышленность. 2001, №2, с.10-13, НЕКРАСОВ В.Г. Трансмиссия автомобиля: механика или гидравлика?. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178329U1 (en) * | 2017-04-20 | 2018-03-30 | Александр Сергеевич Медведев | Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators |
| RU180266U1 (en) * | 2017-11-08 | 2018-06-07 | Акционерное общество "Сарапульский электрогенераторный завод" | Electric ground vehicle drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004106046A (en) | 2005-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5542844B2 (en) | Hydrostatic fan drive unit | |
| US10330030B2 (en) | Hybrid system comprising a supercharging system and method for operation | |
| CN104220715B (en) | Utilize the method for the CO2 compressor of the waste heat driven CO2 trapping systems from internal combustion engine | |
| US7281376B2 (en) | Hydraulic hybrid powertrain system | |
| RU2128119C1 (en) | Drive unit with engine and retarder-brake | |
| US8292011B2 (en) | Hybrid vehicle | |
| MXPA02006285A (en) | Hydraulic hybrid vehicle. | |
| RU2562684C2 (en) | Internal combustion engine with turbo-charger; drive system and operating method of internal combustion engine with turbo-charger (versions) | |
| CN103547326A (en) | Heat recovery device | |
| SE502721C2 (en) | Combustion engine of turbocompound type with exhaust brake | |
| CN102874087A (en) | Drive train of a mobile machine | |
| CN207297488U (en) | Hydraulic system | |
| CN100392216C (en) | Piston type internal combustion engine | |
| CN106662002B (en) | Cooling system with pulsating fan control | |
| JP2011214461A (en) | Supercharger surplus power recovery device of internal combustion engine | |
| RU2279989C2 (en) | Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation | |
| US20070227802A1 (en) | Hybrid earthmover | |
| CN107002580B (en) | Method and device for regulating the boost pressure in an internal combustion engine by means of a pressure wave supercharger | |
| US20070175201A1 (en) | Power system | |
| JP6364691B2 (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine | |
| CN103419620B (en) | There is the Compressed-air Powered Vehicle of electric-control system | |
| US8899041B2 (en) | Fresh gas supply device for an internal combustion engine | |
| CN114571970A (en) | Electric drive cooling system for hybrid power tractor and control method thereof | |
| WO2013118308A1 (en) | Turbocharger excess power recovery device for internal combustion engine | |
| CA2702235A1 (en) | Pump drive system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170302 |