RU2279986C1 - Higher elasticity wheel - Google Patents
Higher elasticity wheel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279986C1 RU2279986C1 RU2005102465/11A RU2005102465A RU2279986C1 RU 2279986 C1 RU2279986 C1 RU 2279986C1 RU 2005102465/11 A RU2005102465/11 A RU 2005102465/11A RU 2005102465 A RU2005102465 A RU 2005102465A RU 2279986 C1 RU2279986 C1 RU 2279986C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rim
- chains
- tire
- wheel
- hub
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам повышенной эластичности, работающим на почвогрунтах.The invention relates to transport machinery, in particular to wheels of high elasticity, working on soil.
Известно колесо транспортного средства, содержащее ступицу, секционный обод с опорными элементами, связанными со ступицей механизмом их радиального перемещения, при этом последний выполнен в виде единой пневмокамеры (SU 1062023 А, МПК3 В 60 В 19/00, 1983).It is known a vehicle wheel containing a hub, a sectional rim with support elements connected to the hub by a mechanism of their radial movement, the latter being made in the form of a single pneumatic chamber (SU 1062023 A, IPC 3 V 60
Технический недостаток колеса: сложность конструкции, в частности наличие большого числа шарнирно-рычажных образований, а также наличие силового пневмопривода, что снижает надежность конструкции.The technical disadvantage of the wheel: the complexity of the design, in particular the presence of a large number of articulated lever formations, as well as the presence of a power pneumatic drive, which reduces the reliability of the design.
Известно колесо транспортного средства, содержащее обод из отдельных связанных со ступицей посредством гибких связей звеньев с механизмом натяжения на конце, причем одни из звеньев выполнены из упругих, а другие - из жестких материалов (RU 2104880 С1, МПК6 В 60 В 9/00, В 60 В 19/00, 1998).It is known a vehicle wheel containing a rim of individual links connected to the hub by means of flexible connections of the links with a tension mechanism at the end, some of the links being made of elastic and others made of hard materials (RU 2104880 C1, IPC 6 V 60
Технический недостаток колеса: ограниченные функциональные возможности - повышение упругости обода в радиальном и окружном направлениях, что, однако, приводит к увеличению сложности конструкции и, как следствие, недостаточной ее надежности.The technical disadvantage of the wheel: limited functionality - increasing the elasticity of the rim in the radial and circumferential directions, which, however, leads to an increase in the complexity of the design and, as a consequence, its insufficient reliability.
Известно также колесо повышенной эластичности, содержащее гибкий обод, соединенный со ступицей радиально ориентированными отрезками цепей (SU 1133121 А, МПК4 В 60 В 9/26, 1985).A wheel of increased elasticity is also known, containing a flexible rim connected to the hub by radially oriented segments of chains (SU 1133121 A, IPC 4 V 60
Технический недостаток данного колеса: ограниченная скорость движения, повышенная динамичность и наличие шумовых эффектов из-за наличия металлического обода, который в процессе эксплуатации может получить коробление и искажение геометрической формы; существует проблема преодоления колесом твердых предметов - камней и т.п.The technical disadvantage of this wheel: limited speed, increased dynamism and the presence of sound effects due to the presence of a metal rim, which during operation can get warping and distortion of geometric shape; there is the problem of overcoming the wheel with solid objects - stones, etc.
Техническая задача: плавность и бесшумность работы, возможность «перешагивания» через твердые предметы определенных размеров, снижение удельного давления на почву.Technical task: smoothness and quiet operation, the possibility of "stepping" through solid objects of certain sizes, reducing specific pressure on the soil.
Согласно изобретению в колесе повышенной эластичности, содержащем гибкий обод, соединенный со ступицей радиально ориентированными отрезками цепей, обод выполнен с закрученными внутрь отбортовками по краям сечения и снабжен покрышкой с отбортовками, противоположно закрученными и взаимодействующими с указанными отбортовками обода, внутри покрышки размещено передаточное звено из высокоэластичного материала, например из мягкой резины, при этом обод выполнен из упруго деформируемого полимерного материала, а покрышка - из резины с зацепами снаружи, с внутренней стороны обода, по его центру, предусмотрен кольцевой выступ, через отверстия в котором пропущены элементы крепления цепей, каждая пара которых соединена с концами ступицы, образуя с ней треугольные структуры, при этом цепи закреплены на ступице с возможностью их натяжения посредством, например, общего для двух цепей резьбового талрепа, а стыки колеса изолированы вязкоупругой композицией.According to the invention, in a wheel of increased elasticity containing a flexible rim connected to the hub by radially oriented chain segments, the rim is made with inwardly flanged flanges at the section edges and provided with a tire with flanges oppositely curled and interacting with said flanges of the rim, a gear link made of highly elastic is placed inside the tire material, for example from soft rubber, while the rim is made of elastically deformable polymeric material, and the tire is made of rubber with a hook outside, on the inner side of the rim, in its center, an annular protrusion is provided, through the holes in which the fastening elements of the chains are passed, each pair of which is connected to the ends of the hub, forming triangular structures with it, while the chains are fixed on the hub with the possibility of tensioning by , for example, a threaded turnbuckle common to two chains, and the wheel joints are insulated with a viscoelastic composition.
Наряду с этим передаточное звено выполнено преимущественно круглого сечения (в свободном состоянии): зацепы на покрышке расположены параллельно оси колеса; вязкоупругая композиция выполнена на кремний-органической основе.Along with this, the transmission link is made mainly of circular cross section (in the free state): the hooks on the tire are parallel to the axis of the wheel; the viscoelastic composition is made on a silicon-organic basis.
На фиг.1 изображено колесо повышенной эластичности в рабочем состоянии, вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 (колесо в свободном состоянии); на фиг.3 - выноска I из фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.3; на фиг.5 - выноска II из фиг.2; на фиг.6 - вид В на фиг.5; на фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.5.Figure 1 shows a wheel of increased elasticity in working condition, side view; figure 2 is a section aa in figure 1 (wheel in the free state); figure 3 - callout I from figure 2; figure 4 is a section bB in figure 3; figure 5 - callout II of figure 2; figure 6 - view In figure 5; Fig.7 is a section GG in Fig.5.
Колесо повышенной эластичности (фиг.1) содержит гибкий обод 1, соединенный со ступицей 2 радиально ориентированными отрезками цепей 3. Гибкий обод 1 выполнен составным и содержит собственно обод 4 (фиг.2 и 3) с закрученными внутрь отбортовками 5 и 6 по краям сечения и снабжен покрышкой 7 с отбортовками 8 и 9, противоположно закрученными и взаимодействующими с указанными отбортовками 5 и 6 обода. Внутри обода 4 и покрышки 7 размещено передаточное звено 10 из высокоэластичного материала, например из мягкой резины. Передаточное звено 10 выполнено преимущественно круглого сечения (в свободном состоянии). Обод 4 выполнен из упруго деформируемого полимерного материала, а покрышка 7 - из резины с зацепами 11 снаружи (фиг.3, 4). Зацепы на покрышке расположены параллельно оси колеса. С внутренней стороны обода 4, по его центру, предусмотрен кольцевой выступ 12 (фиг.4). Через отверстия в этом выступе пропущены элементы 13 крепления цепей к ободу. Эти элементы представляют винт 14 с потайной головкой, который пропускают через выступ 12 обода. На винт наворачивается специальная петля - гайка 15, к которой и присоединяются пара цепей 3. Противоположные концы каждой пары цепей соединены с концами ступицы 2, образуя с ней треугольные структуры.The increased elasticity wheel (Fig. 1) contains a flexible rim 1 connected to the
Цепи закреплены на ступице с возможностью натяжения. Для этого на боковых щеках 16 ступицы имеются отверстия, сквозь которые пропущены оси 17 с захватами для цепей (фиг.5-7). Оси заканчиваются правой и левой резьбой, которая направлена внутрь ступицы. С указанными резьбовыми концами взаимодействует специальная гайка 18 также с правой и левой резьбой. Гайка 18 в совокупности с резьбовыми осями 17 образует резьбовой талреп. На концах осей 17, «смотрящих» наружу, выполнены пазы 19. Щеки 16 ступицы загнуты внутрь, на этих загибах 20 закреплены бобышки 21 с внутренней резьбой, в которую ввернуты специальные винты 22 с удлиненным цилиндрическим концом 23, последние введены в пазы 19 осей 17. Благодаря этому при вращении специальной гайки 18 талрепа оси не проворачиваются, а совершают некоторое поступательное движение, натягивая цепи.Chains are fixed on the hub with the possibility of tension. To do this, on the
Колесо повышенной эластичности работает следующим образом.Wheel increased elasticity works as follows.
При сборочно-регулировочных операциях через отверстия в выступе 12 обода 4 пропускают винты 14, на которые с внутренней стороны обода наворачивают специальные петли - гайки 15, которые образуют элементы 13 крепления пары цепей 3 к ободу. После этого собирают обод - закладывают в покрышку 7 высокоэластичное передаточное звено 10 и, несколько деформируя его, вводят отбортовки 8 и 9 покрышки в отбортовки 5 и 6 обода 4, что и обеспечивает надежную фиксацию покрышки на ободе, при этом передаточное звено 10 создает некоторый распор в этом узле. Пару цепей 3 соединяют с петлей - гайкой 15, противоположные концы цепей закрепляют на ступице 2, образуя вместе с ней треугольные структуры. Несколько вывернув специальные винты 22, освобождают упор их цилиндрических концов 23 в пазы 19 на осях 17. Вращая специальную гайку 18, несколько втягивают в талреп резьбовые концы осей 17, и после этого цепи соединяют с захватами на осях 17. Вращая специальную гайку 18 в противоположную сторону, выдвигают оси 17, обеспечивая натяжение цепей. После ориентации каждой пары цепей относительно ступицы винты 22 доворачиваются до упора их цилиндрических концов 23 в пазы 19 осей, фиксируя талреп с цепями относительно ступицы 2 колеса. В процессе сборки и после завершения сборки колеса стыки и щели изолируют вязкоупругой композицией, которая приготовлена на кремний-органической основе.During assembly and adjustment operations,
В процессе эксплуатации колеса в составе транспортно-технологического средства (на почвогрунтах) колесо деформируется тем больше, чем выше действующая на него нагрузка. Это достигается за счет того, что обод 4 является упруго деформируемым, а цепи 3 не препятствуют деформациям. Высокой эластичностью обладают покрышка 7 и передаточное звено 10. Деформация происходит по радиусу колеса (фиг.1) и за счет «раздавливания» покрышки со звеном 10 в поперечном направлении (в месте контакта с почвой); некоторую деформацию в поперечном направлении испытывает и обод 4. Поскольку обод выполнен из полимерного деформируемого материала, а покрышка и передаточное звено из резины, то достигается плавность и бесшумность работы, возможность повышения рабочих скоростей движения. Колесо приспособлено для «перешагивания» через твердые предметы определенных размеров - они вдавливаются в покрышку, легко деформируя передаточное звено. Особым достоинством колеса повышенной эластичности является кардинальное снижение удельного давления на почву, вследствие чего почва не испытывает недопустимых деформаций и не образуется колея с высокой плотностью почвы под ней. При работе колеса нижние две пары цепей ослабляются, а верхние - догружаются, при этом колесо несколько деформируется в верхней части. Это нормальное явление, поскольку предлагаемое колесо является гибридным - в нем заложены функциональные возможности и колеса, и гусеничного движителя. Именно поэтому зацепы 11 на покрышке расположены параллельно оси колеса, как у гусеницы трактора. Расположение каждой пары цепей 3 под углом друг к другу (треугольная структура) способствует устойчивости всего колеса в поперечном направлении.During operation of the wheel as part of a transport-technological means (on the soil), the wheel is deformed the more, the higher the load acting on it. This is achieved due to the fact that the
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005102465/11A RU2279986C1 (en) | 2005-02-01 | 2005-02-01 | Higher elasticity wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005102465/11A RU2279986C1 (en) | 2005-02-01 | 2005-02-01 | Higher elasticity wheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2279986C1 true RU2279986C1 (en) | 2006-07-20 |
Family
ID=37028691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005102465/11A RU2279986C1 (en) | 2005-02-01 | 2005-02-01 | Higher elasticity wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2279986C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
CN107776335A (en) * | 2017-10-10 | 2018-03-09 | 南京航空航天大学 | A kind of reinforced compound hub structure of mechanical elastic vehicle wheel lateral stability |
-
2005
- 2005-02-01 RU RU2005102465/11A patent/RU2279986C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
CN107776335A (en) * | 2017-10-10 | 2018-03-09 | 南京航空航天大学 | A kind of reinforced compound hub structure of mechanical elastic vehicle wheel lateral stability |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2016203977B2 (en) | A runflat device and a method for fitting the same | |
BR102017023644A2 (en) | support frame wheel | |
RU2279986C1 (en) | Higher elasticity wheel | |
US20190039865A1 (en) | Multifunctional system for the self-recovery of wheeled vehicles | |
JPH0270512A (en) | Tire chain | |
US5167737A (en) | Anti-skid device for automobile tires | |
JP4879280B2 (en) | Tightening system and anti-slip or traction enhancement device | |
US20100186862A1 (en) | Tire traction device securing apparatus | |
US5056574A (en) | Tire chain with cross members forming a zig-zag pattern | |
US5236025A (en) | Diagonal tire chains with side cable fasteners | |
US3918504A (en) | Nonskid protective device for resilient wheels | |
US4326668A (en) | Low cost vehicle traction device employing pivotally mounted anchoring means | |
US4155388A (en) | Traction device assembly for mounting on a vehicle tire | |
US4960159A (en) | Anti-skid device for tired vehicle wheels | |
US3974871A (en) | Anti-skid tire chain | |
EP0263433A2 (en) | Tire slippage preventing apparatus | |
KR100527270B1 (en) | Belt installation tool | |
US3827473A (en) | Tire traction device | |
RU2793988C1 (en) | Hingeless vehicle track | |
KR940005867B1 (en) | Anti-skid device for automobile tires | |
JPH0257411A (en) | Device for fastening nonskid member of tire for automobile | |
JPH01208210A (en) | Tire slip preventive device for double wheel construction | |
RU184265U1 (en) | TRACK CHAIN LOCK | |
JPH0248204A (en) | Nonskid device for automobile | |
GB2480859A (en) | Improvements applied in band for protection of vehicular wheel and tyre |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100202 |