RU2278999C1 - Подшипниковый узел - Google Patents
Подшипниковый узел Download PDFInfo
- Publication number
- RU2278999C1 RU2278999C1 RU2004135133/11A RU2004135133A RU2278999C1 RU 2278999 C1 RU2278999 C1 RU 2278999C1 RU 2004135133/11 A RU2004135133/11 A RU 2004135133/11A RU 2004135133 A RU2004135133 A RU 2004135133A RU 2278999 C1 RU2278999 C1 RU 2278999C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- radius
- housing
- seating surface
- working load
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях машин и механизмов. Подшипниковый узел содержит цапфу вала, корпус и подшипник качения, установленный на вал или в корпус с натягом, по меньшей мере одно из колец которого снабжено средством разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности кольца, которая для наружного кольца соответствует условию для внутреннего где R1 и r1 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца подшипника в месте изменения кривизны, R0 и r0 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца стандартного подшипника. Технический результат - обеспечение в подшипнике качения гарантированного средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки и увеличения его срока службы. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях машин и механизмов.
Известен подшипниковый узел /1/, содержащий цапфу вала, корпус и подшипник качения, установленный на вал или в корпус с натягом.
При действии на узел осевой нагрузки тела качения подшипника оказываются в силовом защемлении силами трения скольжения, происходит заклинивание подшипника, что приводит к быстрому износу деталей подшипника и узла и выходу их из строя.
Известен подшипниковый узел /2/, принятый за прототип, содержащий цапфу вала, корпус и подшипник качения, установленный на вал или в корпус с натягом, по меньшей мере одно из колец которого снабжено средством разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности кольца, которая для наружного кольца соответствует условию для внутреннего
где R1 и r1 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца подшипника в месте изменения кривизны;
R0 и r0 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца стандартного подшипника.
Недостатком подшипникового узла такой конструкции является то, что при его сборке необходимо обеспечить определенное значение диаметра посадочной поверхности корпуса или вала, так как в противном случае после сборки узла в подшипнике качения может не образоваться разгрузочная зона, а следовательно, не будет происходить разгрузка тел качения от рабочей нагрузки в процессе эксплуатации узла. Это приведет к преждевременному износу деталей подшипникового узла и выходу его из строя.
Предлагаемым изобретением решается задача гарантированного обеспечения в подшипнике качения средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки и увеличения срока службы подшипникового узла.
Достижение указанного технического результата осуществляется тем, что в известном подшипниковом узле, содержащем цапфу вала, корпус и подшипник качения, установленный на вал или в корпус с натягом, по меньшей мере одно из колец которого снабжено средством разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности кольца, которая для наружного кольца соответствует условию , для внутреннего
где R1 и r1 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца подшипника в месте изменения кривизны;
R0 и r0 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца стандартного подшипника;
диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса и диаметр посадочной поверхности цапфы вала соответствуют условиям:
где Dк - диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса;
Do - диаметр посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника;
dв - диаметр посадочной поверхности цапфы вала;
do - диаметр посадочной поверхности внутреннего кольца стандартного подшипника;
S - максимальная глубина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки;
2γ - длина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки по длине окружности радиуса R0 или r0, ;
2β - длина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки по длине окружности радиуса R1 или r1, .
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг.1 изображен разрез подшипникового узла, подшипник качения которого имеет на наружном кольце средство разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности.
На фиг.2 представлен подшипник качения, на наружном кольце которого выполнено средство разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности.
На фиг.3 изображено наружное кольцо подшипника качения с локальным изменением кривизны посадочной поверхности.
Подшипниковый узел включает цапфу вала 1, корпус 2, диаметр посадочной поверхности 3 которого соответствует условию
где Dк - диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса;
Do - диаметр посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника;
S - максимальная глубина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки;
и подшипник качения 4, наружное кольцо 5 которого снабжено средством разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности 6 наружного кольца 5.
При сборке подшипникового узла подшипник качения 4 с локальным изменением кривизны посадочной поверхности 6 наружного кольца 5 устанавливают в корпус 2 с натягом. Поверхность запрессованного наружного кольца 5 приобретает форму посадочного места цилиндра. Тогда за счет эластичности и деформирования кольца на дорожке качения образуется средство разгрузки тел качения от рабочей нагрузки, которое позволяет телам качения в процессе эксплуатации узла освобождаться от контактной нагрузки.
Чтобы при сборке подшипникового узла в подшипнике качения образовалось средство разгрузки тел качения от рабочей нагрузки, например на дорожке качения наружного кольца, необходимо чтобы осуществлялась посадка в натяг, т.е. выполнялось неравенство
Dк<Dо,
где Dк - диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса;
Dо - диаметр посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника.
При выполнении неравенства Dк<Dо будет выполняться и следующее неравенство:
Lк<Lo,
где Lк - длина посадочной поверхности отверстия корпуса;
Lo - длина посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника.
Так как посадочная поверхность наружного кольца описывается двумя радиусами кривизны и нельзя говорить об однозначном диаметре посадочной поверхности, то посадка в натяг будет осуществляться из условия, что длина посадочной поверхности отверстия корпуса меньше длины посадочной поверхности наружного кольца подшипника с локальным изменением его кривизны, т.е. необходимо выполнить условие
Lк<Lи,
где Lк - длина посадочной поверхности отверстия корпуса;
Lи - длина посадочной поверхности наружного кольца подшипника с локальным изменением кривизны посадочной поверхности.
Следовательно, получаем, что
Из фиг.3 следует, что длина посадочной поверхности наружного кольца подшипника с локальным изменением кривизны посадочной поверхности равна:
Lи=2(R1·β+R0(π-γ)),
где R1 - радиус посадочной поверхности наружного кольца подшипника в месте изменения кривизны;
R0 - радиус посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника;
2γ - длина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки по длине окружности радиуса R0;
2β - длина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки по длине окружности радиуса R1.
Величина R1 равна
R1=R0+e-S,
где е - эксцентриситет - расстояние от центра окружности посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника до центра окружности посадочной поверхности локального изменения кривизны;
S - максимальная глубина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки.
Из ΔОО1К радиус R1 определим по теореме косинусов:
С учетом предыдущего уравнения и пренебрегая величинами второго порядка малости получаем, что
Тогда
а условие для величины Dк имеет вид
При этом следует иметь в виду, что углы γ и β должны быть больше нуля и меньше , в противном случае невозможна сборка подшипникового узла с натягом, а следовательно, и невозможно создание в подшипнике средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки.
Источники информации
1. Орлов П.И. Основы конструирования. Кн.2. М.: Машиностроение, 1977, с.518-519 - аналог.
2. Авт.св. СССР №1771253, F 16 С 33/58 - прототип.
Claims (1)
- Подшипниковый узел, содержащий цапфу вала, корпус и подшипник качения, установленный на вал или в корпус с натягом, по меньшей мере, одно из колец которого снабжено средством разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в виде локального изменения кривизны посадочной поверхности кольца, которая для наружного кольца соответствует условию , для внутреннего ,где R1 и r1 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца подшипника в месте изменения кривизны;R0 и r0 - радиус посадочной поверхности соответствующего кольца стандартного подшипника,отличающийся тем, что диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса и диаметр посадочной поверхности цапфы вала соответствуют условиямгде Dк - диаметр посадочной поверхности отверстия корпуса;Do - диаметр посадочной поверхности наружного кольца стандартного подшипника;dв - диаметр посадочной поверхности цапфы вала;do - диаметр посадочной поверхности внутреннего кольца стандартного подшипника;S - максимальная глубина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки;2γ - длина средства разгрузки тел качения от рабочей нагрузки по длине окружности радиуса R0 или r0, ;
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004135133/11A RU2278999C1 (ru) | 2004-12-01 | 2004-12-01 | Подшипниковый узел |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004135133/11A RU2278999C1 (ru) | 2004-12-01 | 2004-12-01 | Подшипниковый узел |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004135133A RU2004135133A (ru) | 2006-05-10 |
RU2278999C1 true RU2278999C1 (ru) | 2006-06-27 |
Family
ID=36656905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004135133/11A RU2278999C1 (ru) | 2004-12-01 | 2004-12-01 | Подшипниковый узел |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2278999C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2464459C2 (ru) * | 2010-12-30 | 2012-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров" | Способ повышения долговечности подшипникового узла при изменении направления вектора нагрузки |
RU2489616C1 (ru) * | 2012-03-20 | 2013-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" | Подшипник роликовый радиальный и способ его монтажа в подшипниковом узле |
RU2519105C2 (ru) * | 2012-09-19 | 2014-06-10 | Владимир Викторович Бернадский | Шарикоподшипник радиальный |
RU2536560C2 (ru) * | 2012-05-25 | 2014-12-27 | Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров" | Способ повышения долговечности подшипникового узла, имеющего хотя бы одну локальную зону нагружения переменной жесткости |
-
2004
- 2004-12-01 RU RU2004135133/11A patent/RU2278999C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2464459C2 (ru) * | 2010-12-30 | 2012-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров" | Способ повышения долговечности подшипникового узла при изменении направления вектора нагрузки |
RU2489616C1 (ru) * | 2012-03-20 | 2013-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" | Подшипник роликовый радиальный и способ его монтажа в подшипниковом узле |
RU2536560C2 (ru) * | 2012-05-25 | 2014-12-27 | Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров" | Способ повышения долговечности подшипникового узла, имеющего хотя бы одну локальную зону нагружения переменной жесткости |
RU2519105C2 (ru) * | 2012-09-19 | 2014-06-10 | Владимир Викторович Бернадский | Шарикоподшипник радиальный |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004135133A (ru) | 2006-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20150203079A1 (en) | Electric disc brake device | |
US8882360B2 (en) | Conical roller bearing device | |
EP1862695A1 (en) | Shaft device | |
EP1837537A2 (en) | Split roller bearing device | |
EP2497914A1 (en) | Camshaft apparatus | |
JP2006322581A (ja) | 割り保持器およびこれを備えた分割型軸受 | |
US20140270616A1 (en) | Tapered roller bearing and mounting structure thereof | |
CN105317847B (zh) | 滚动轴承密封装置的嵌件、密封装置、万向节和轴承衬套 | |
RU2278999C1 (ru) | Подшипниковый узел | |
US8801293B2 (en) | Mounting sleeve for mounting a ring member on a shaft and a bearing assembly incorporating such a mounting sleeve | |
EP1267090A2 (en) | A mounting means | |
US9726270B2 (en) | Cam follower roller device, notably for a fuel injection pump | |
JP2007187320A (ja) | ベアリングアッセンブリ | |
US7513691B2 (en) | Piston engine, shaft and rolling bearing for a piston engine | |
US6550971B1 (en) | Eccentric system | |
RU2303718C1 (ru) | Подшипник качения | |
CN111674462A (zh) | 一种转向器液压结构总成 | |
CN209838949U (zh) | 轴承装置 | |
JP2005105977A (ja) | ラジアルプランジャポンプ装置 | |
RU1771253C (ru) | Подшипниковый узел | |
KR101585518B1 (ko) | 로터리 액추에이터 | |
RU66452U1 (ru) | Подшипник качения | |
CN214274239U (zh) | 一种轴向受力轴承 | |
RU2128298C1 (ru) | Подшипник качения | |
RU2268412C1 (ru) | Подшипниковый узел (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061202 |