RU2270987C1 - Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex - Google Patents
Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex Download PDFInfo
- Publication number
- RU2270987C1 RU2270987C1 RU2004122944/06A RU2004122944A RU2270987C1 RU 2270987 C1 RU2270987 C1 RU 2270987C1 RU 2004122944/06 A RU2004122944/06 A RU 2004122944/06A RU 2004122944 A RU2004122944 A RU 2004122944A RU 2270987 C1 RU2270987 C1 RU 2270987C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust
- sound
- technological
- internal combustion
- noise
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к испытательному технологическому и контрольно-диагностическому оборудованию, применяемому в испытательных акустических комплексах (ИАК), в частности, для изучения шумов и вибраций, генерируемых двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в виде автономной энергетической установки или в составе транспортного средства, например легкового автомобиля.The invention relates to test technological and diagnostic equipment used in test acoustic complexes (IAC), in particular, to study the noise and vibration generated by an internal combustion engine (ICE) in the form of an autonomous power plant or as part of a vehicle, such as a car .
Решение проблемы уменьшения акустического загрязнения окружающей среды и улучшения акустического комфорта наземных колесных транспортных средств - важная актуальная задача разработчиков и исследователей транспортной техники, требующая больших материальных, временных и интеллектуальных затрат. Наиболее мобильными и продуктивными процессами исследований и доводки, в частности, колесных транспортных средств по шуму и виброкомфорту являются экспериментальные исследования, проводимые в стендовых условиях, с привлечением многообразной техники имитации скоростных и нагрузочных режимов, идентичных дорожным (полевым) условиям испытаний (например, динамических стендов с беговыми барабанами), стационарной измерительной и анализирующей аппаратуры. Постоянные, не зависящие от погоды и состояния дорожного покрытия условия испытаний, удобство съема и анализа измерительной информации способствуют все более широкому распространению стендовых исследований виброакустических процессов, протекающих в наземных колесных транспортных средствах. Ввиду того, что основным виброшумоактивным источником транспортного средства является его энергетическая установка - двигатель внутреннего сгорания и, в особенности, его система газообмена (система "воздух-воздух"), включающая систему впуска и систему выпуска отработавших газов, как наиболее интенсивных газодинамических источников шума, то весьма важно проводить их исследования и доводку на динамическом барабанном или моторном томозном стендах при имитации различных скоростных и нагрузочных режимов (изменяя обороты ДВС, угол открытия дроссельной заслонки и т.п.) в аналогичных условиях, близких к условиям свободного звукового поля (в которых, например, находится транспортное средство на автостраде или полевых условиях в процессе его эксплуатации).The solution to the problem of reducing acoustic pollution of the environment and improving the acoustic comfort of land wheeled vehicles is an important urgent task for developers and researchers of transport equipment, requiring large material, time and intellectual costs. The most mobile and productive research and development processes, in particular, wheeled vehicles in noise and vibration comfort, are experimental studies conducted in bench conditions, using a variety of techniques to simulate speed and load conditions identical to road (field) test conditions (for example, dynamic stands with running drums), stationary measuring and analyzing equipment. Constant weather and road conditions independent of the test conditions, the convenience of taking and analyzing measurement information contribute to the wider spread of bench studies of vibro-acoustic processes in land wheeled vehicles. Due to the fact that the main vibro-noise source of a vehicle is its power plant - an internal combustion engine and, in particular, its gas exchange system (air-to-air system), including an intake system and an exhaust system, as the most intense gas-dynamic noise sources, it is very important to conduct their research and fine-tuning on a dynamic drum or motor tomotic stands when simulating various speed and load conditions (by changing the engine speed, opening angle throttle, etc.) under similar conditions close to the conditions of a free sound field (in which, for example, a vehicle is located on a freeway or field conditions during its operation).
Достаточно полную имитацию условий скоростных и нагрузочных режимов движения автомобиля и работы его ДВС в реальных дорожных условиях можно достичь на стендах с беговыми барабанами и моторных стендах, практика использования которых нашла широкое распространение на предприятиях, производящих автотранспортную технику, в НИИ. Условия свободного звукового поля при этом возможно реализовать поместив эти исследовательские стенды в специальное строительное сооружение - полубезэховую или безэховую акустическую камеру.A fairly complete imitation of the conditions of high-speed and load modes of a car’s movement and the operation of its internal combustion engine in real road conditions can be achieved on stands with running drums and motor stands, the practice of which is widely used at enterprises producing motor vehicles in research institutes. It is possible to realize the conditions of a free sound field by placing these research stands in a special building - a semi-anechoic or anechoic acoustic chamber.
В связи с этим современные технологии исследования акустических процессов, реализующихся на транспортных средствах (автомобилях, тракторах, мотоциклах и пр. видах колесных транспортных средств) и их ДВС, предусматривают, в частности, применение специальных исполнений (конструкций) низкошумных беговых барабанов, позволяющих имитировать различные скоростные и нагрузочные режимы работы энергетических и трансмиссионных агрегатов транспортных средств при низких уровнях производимого ими шума, а также обладающих низким уровнем фонового шума моторных стендов в условиях размещения их в специальных безэховых или полубезэховых акустических камерах, способствующих в итоге формированию свободного звукового поля в зонах измерений с низким уровнем акустических помех.In this regard, modern research technologies of acoustic processes that are implemented on vehicles (cars, tractors, motorcycles and other types of wheeled vehicles) and their internal combustion engines include, in particular, the use of special designs (designs) of low-noise running drums, which allow simulating various high-speed and load operating modes of energy and transmission units of vehicles at low levels of noise produced by them, as well as having a low level of background noise mind of motor stands in the conditions of their placement in special anechoic or semi-anechoic acoustic chambers, which as a result contribute to the formation of a free sound field in measurement zones with a low level of acoustic noise.
Безэховая (полностью заглушенная) или полубезэховая (заглушенная, с отражающим полом) испытательные камеры представляют собой помещения, установленные на отдельном, виброизолированном от основного здания фундаменте. В таких камерах размещается динамический стенд с беговыми барабанами (или моторный тормозной стенд), виброизолированный от основного здания и корпуса камеры. Привод и тормозная установка размещаются в подвальном, или находящимся на одном уровне с камерой, отдельном машинном помещении. Для реализации акустических свойств камеры к условиям распространения звуковых волн, идентичных условиям свободного звукового поля, выполняется направленное согласование акустических импедансов (сопротивлений) воздушной среды в свободном пространстве камеры, в котором располагаются измерительные микрофоны, и в пористой структуре звукопоглощающего материала, облицовывающего (футерующего) звукоотражающие поверхности стен, потолка, пола. Именно поэтому конструкция звукопоглощающей облицовки стен (пола, потолка) камеры выполняется пористой и имеет структурную плотность пористой структуры, плавно изменяющуюся по глубине покрытия в направлении распространения звуковых волн к жесткой звукоотражающей поверхности стен (пола, потолка). Причем, большая плотность пористой звукопоглощающей облицовки реализуется непосредственно у стенок камеры, а меньшая - на внешнем (приемном) поверхностном слое звукопоглощающей футеровки стен и потолка помещения испытательной камеры. Необходимые условия такого волнового согласования сред распространения и поглощения звуковых волн в зонах футеровки стен и потолка достигаются, в частности, применением различных объемных поглотителей звука клиновой формы (в виде клиньев, кулис). Основными материалами, из которых изготавливаются звукопоглощающие футерующие поглотители, являются открытоячеистый пенополиуретан, стекловолокно, супертонкое базальтовое волокно, винипор с огнестойкой пропиткой и т.п.Anechoic (completely muffled) or semi-anechoic (muffled, with a reflective floor) test chambers are rooms installed on a separate foundation, vibration-insulated from the main building. Such chambers house a dynamic stand with running drums (or a motor brake stand), which is vibration-proof from the main building and the camera body. The drive and brake system are located in the basement, or located on the same level with the camera, in a separate engine room. To realize the acoustic properties of the camera to the conditions of propagation of sound waves identical to the conditions of a free sound field, directional matching of the acoustic impedances (resistance) of the air in the free space of the chamber in which the measuring microphones are located and in the porous structure of the sound-absorbing material lining (lining) sound-reflecting is performed surface of walls, ceiling, floor. That is why the design of the sound-absorbing lining of the walls (floor, ceiling) of the chamber is made porous and has a structural density of the porous structure, smoothly changing along the depth of the coating in the direction of propagation of sound waves to the hard sound-reflecting surface of the walls (floor, ceiling). Moreover, a higher density of the porous sound-absorbing cladding is realized directly at the walls of the chamber, and lower - on the outer (receiving) surface layer of the sound-absorbing lining of the walls and ceiling of the test chamber. The necessary conditions for such a wave matching of the propagation and absorption media of sound waves in the lining areas of walls and ceilings are achieved, in particular, by using various wedge-shaped volumetric sound absorbers (in the form of wedges, wings). The main materials from which sound-absorbing lining absorbers are made are open-cell polyurethane foam, fiberglass, superthin basalt fiber, vinipore with fire-resistant impregnation, etc.
Как правило, современные ИАК содержат семейство испытательных камер (ИК) - безэховых, полубезэховых, реверберационных, с установленными в них динамическими барабанными, моторными, трансмиссионными и другими испытательными стендами, содержащими низкошумные приводные и тормозные агрегаты для различного целевого использования в технологиях акустических испытаний и доводки объектов. Для исключения явления возникновения загазованности объектами испытаний - ДВС, пространства помещений ИК и пультовых помещений, используются технологические системы (ТС) отсоса выхлопных газов, производимых объектами испытаний (колесным транспортным средством, ДВС), которые оборудуются высокопроизводительными разветвленными вентиляционными системами локального отсоса газов, с мощной вентиляторной вытяжной установкой, осуществляющей вытяжку выхлопных газов ДВС по индивидуальным трубопроводам и разветвленным вентиляционным каналам ТС с выбросом их (газов) в окружающую среду. ТС, как правило, содержат набор трубопроводов в виде отдельных сообщающихся разветвленных участков, с одной стороны подходящих к заданным зонам пространства помещений ИК, а с другой стороны - соединяющихся в единый трубопровод с дальнейшим подсоединением с выводом в общий вентиляционный канал, с смонтированной в нем централизованной вентиляторной вытяжной установкой и глушителем шума аэрогазодинамического потока газа, уменьшающим уровни шумового излучения, производимого ИАК в открытое пространство (уменьшение загрязнения окружающей среды). В частности, в патенте Российской Федерации на полезную модель №33227 (кл. 7 G 01 М 17/00, публ. 10.10.2003, бюл. №28) представлена конструкция динамического стенда с беговыми барабанами для акустических исследований транспортных средств, технологическая система отсоса выхлопных газов которого (см. фиг.1 описания полезной модели №33227) содержит гибкий отводящий шланг отвода выхлопных газов с звукопоглощающим чехлом, трубопровод технологической системы отвода выхлопных газов, вентиляционный канал, вентиляторную воздуходувку, технологический глушитель шума. В известном динамическом стенде с беговыми барабанами используется автономный отвод отработавших выхлопных газов системы выпуска двигателя транспортного средства с герметичной установкой гибкого отводящего шланга вытяжной вентиляционной установки на свободный срез хвостовой трубы основного глушителя шума системы выпуска транспортного средства. Такой способ отвода выхлопных газов при реализациях технологий испытаний и доводки используется в случаях, когда требуется исключить энергетический звуковой вклад из общего звукового поля исследуемого объекта (транспортного средства, ДВС) шумоизлучение аэрогазодинамической составляющей шума системы выпуска отработавших газов. Такой способ и устройство отвода выхлопных газов используется, в частности, при исследовательских и доводочных работах по целенаправленному разделению источников шума многокомпонентного излучателя, исследованиях шума отдельных узлов и агрегатов в составе транспортного средства с подавлением фонирующего излучения шума выхлопа, составлению уравнений акустического баланса источников шума транспортного средства в целом. В это же время, например, при замерах внешнего и внутреннего шума автомобиля жесткая герметичная установка шланга на хвостовую трубу глушителя, недопустима как исключающая процесс излучения звука свободным срезом трубы в открытое пространство камеры, искажающая реальные результаты испытаний, так как в этом случае исключается из процесса формирования общего (суммарного) звукового поля автомобиля - один из его основных составляющих источников шума (шум выхлопа). С другой стороны, жесткое демпфирующее подключение дополнительной массы шланга к трассе колеблющейся на подвеске к кузову автомобильной выхлопной системы также вызывает нежелательные изменения динамических нагрузок на несущие опорные резиновые элементы (подвеску) выхлопной системы и, таким образом, искажает их реальные вклады от передачи твердым путем виброакустической энергии на структуру пола кузова и далее, в виде воздушного шума, распространяющегося внутри пространства салона автомобиля в виде внутреннего шума автомобиля. Кроме того, химически активный конденсат, содержащийся в выхлопных газах конструктивных элементов (глушителей) системы выпуска отработавших газов двигателя автомобиля, свободно попадая в магистраль ТС отсоса выхлопных газов, влечет последующую интенсивную коррозию трубопроводов ТС. Поэтому при проведении такого вида исследований (измерения внешнего и внутреннего шума автомобилей), непосредственных исследований шумозаглушающих характеристик глушителей шума выпуска отработавших газов исследуемого транспортного средства и выполнении доводочных работ по совершенствованию их конструкций гибкий отводящий шланг не используется. В этом случае происходит свободный выпуск отработавших газов двигателя (и свободное излучение звука открытым срезом хвостовой трубы) в открытое пространство акустической камеры (см. публикацию Walter Seeger "Geraususchabstrahlung eines Verbrennungsmotors. Einfluss der Ansaug - und Absauggerausche auf das Fahrzeug-lnnengerausch". Automobil-lndustrie, 1985, №5, p.515). Либо гибкий отводящий шланг подсоединяется к дистанционно смонтированному открытому коническому раструбу, устанавливаемому вблизи открытого свободного среза хвостовой части выхлопной трубы исследуемого транспортного средства (см. свидетельство на полезную модель Российской Федерации №20399, кл. 7 G 10 К 11/00, В 60 Н 1/00, публ. 27.10.2001, бюл. №30). В этом случае реализуется дистанционный отсос выхлопных газов ДВС и свободный срез хвостовой трубы глушителя исследуемой системы выпуска отработавших газов ДВС излучает звуковую энергию в открытое пространство ИК. При использовании низкошумной, невысокой производительности ТС отсоса выхлопных газов происходит выброс отработавших газов системы выпуска ДВС исследуемого транспортного средства в помещение акустической камеры, что приводит к появлению проблем избыточной загазованности помещения, частичной потери пористости и шумопоглощающих свойств звукопоглощающих облицовок стен и потолка ИК вследствие оседания на их поверхность твердых частиц (сажи), содержащихся в выхлопных газах ДВС испытуемых транспортных средств (в особенности, оборудованных дизельным ДВС). При использовании высокопроизводительной ТС отсоса выхлопных газов, как правило, используется вентиляционная установка с более высокой частотой вращения и большим диаметром крыльчатки, что неизбежно влечет усиленное шумоизлучение от этой установки и передачу генерируемого ею шума по общему вентиляционному каналу к сообщающимся ветвям отдельных участков трубопроводов ТС отсоса в направлении открытого среза раструба дистанционного отсоса выхлопных газов в пространство испытательной камеры. Это, в свою очередь, вызывает нежелательное увеличение фонового шума помех в измерительных зонах ИК. Кроме этого, при одновременном проведении исследовательских работ в ИАК, содержащем несколько ИК, с установленными в них моторными и динамическими барабанными стендами возможна передача и перераспределение интенсивного звукового излучения по сообщающимся трубопроводам (как акустическим волноводам) и глушителям шума, встроенным в эти трубопроводы, нежелательного "паразитного" шума, например, в измерительную зону открытого среза хвостовой трубы системы выпуска отработавших газов ДВС, располагаемого вблизи открытого среза раструба дистанционного отсоса выхлопных газов. Такая передача шумовой энергии может происходить из зон разветвленных участков трубопроводов ТС других ИК, объединенных в единую трубопроводную сеть с общим вентиляционным каналом, отводящим поток выхлопных газов (в особенности, при проведении испытаний ДВС с выпуском отработавших газов в трубопровод при вариантах демонтированных штатных глушителях испытуемых ДВС или установленных "спортивных" вариантах систем выпуска отработавших газов с высоким уровнем производимого ими шума), с высоким уровнем шума от одновременно работающих нескольких объектов испытаний (ДВС, автомобилей). В связи с этим данные глушители шума, как составные элементы ТС отсоса, должны обладать свойством обратимости, т.е. обеспечивать одновременное подавление звуковой энергии волн со стороны входной и выходной труб глушителя, эффективное заглушение шума при изменении направления истечения газов и направления распространения звуковых волн с прямого на противоположное.As a rule, modern IACs contain a family of test chambers (IR) - anechoic, semi-anechoic, reverberation, with dynamic drum, motor, transmission and other test benches installed in them, containing low noise drive and brake assemblies for various purposes of use in acoustic testing and tuning technologies objects. To eliminate the phenomenon of gas contamination by test objects - ICE, space of infrared and control room premises, technological systems (TS) of exhaust gas extraction are used, produced by test objects (wheeled vehicle, ICE), which are equipped with high-performance branched ventilation systems for local gas exhaust, with powerful exhaust fan installation, which exhausts the exhaust gases of internal combustion engines through individual pipelines and branched ventilation ducts m vehicle with the release of them (gases) into the environment. TCs, as a rule, contain a set of pipelines in the form of separate interconnected branched sections, on the one hand suitable for given zones of the space of the IR premises, and on the other hand, connected to a single pipeline with further connection with the outlet to a common ventilation duct, with the centralized mounted exhaust fan installation and silencer of the gas-gas dynamic gas flow, which reduces the levels of noise radiation produced by IAK in the open space (reduction of environmental pollution environment). In particular, in the patent of the Russian Federation for utility model No. 3327 (class 7 G 01
Таким образом, является актуальным применение технического решения по обеспечению подавления и минимизации передачи "паразитных шумов" по сообщающимся между собой трубопроводным ветвям ТС отсоса выхлопных газов, в частности, в измерительную точку расположения микрофона у свободного среза выхлопной трубы глушителя системы выпуска отработавших газов ДВС транспортного средства или других микрофонов, расположенных в пространстве ИК, применением устройств низкошумного дистанционного засасывания выхлопных газов, выделяемых в открытое пространство камеры свободным срезом хвостовой трубы исследуемого ДВС транспортного средства, установленного на стенде с беговыми барабанами. Вместе с тем, такая ТС отсоса выхлопных газов должна обладать высокой производительностью с целью предотвращения возникновения загазованности выхлопными газами рабочих пространств ИК и пультовых помещений. Таким образом, требуется решение противоречивой задачи применения в ТС отсоса выхлопных газов ДВС высокопроизводительного (а значит, как правило, достаточно шумного) вентилятора (в составе вентиляторной установки), при высокоэффективном процессе заглушения этого вентиляторного шума, а также и эффективного заглушения шума потока выхлопных газов ДВС, испытуемых в других (соседних) испытательных помещениях, с обеспечением низкого гидравлического сопротивления сообщающихся трубопроводных ветвей отсоса выхлопных газов и заглушающих элементов в ТС и обеспечения эффективного отсоса газов используемой вентиляторной установкой. Технические устройства заглушения шума в ТС отсоса выхлопных газов должны обеспечивать также и снижение шума выхлопа испытуемых ДВС, передаваемого в окружающую среду и/или другие испытательные помещения, через открытый срез трубопровода общей трассы отсоса выхлопных газов. В особенности, такое шумозаглушение наиболее актуально в тех случаях, когда проходят испытания прямоточных систем выпуска ДВС (с демонтированными глушителями) в процессах доводочных работ и/или при разработках и доводках спортивных автомобилей с форсированными двигателями, оборудуемых, как правило, малогабаритными, упрощенными по конструкции, с низкими гидравлическими сопротивлениями, неэффективными устройствами заглушения шума выхлопа.Thus, it is relevant to apply a technical solution to suppress and minimize the transmission of "spurious noise" through the connecting pipe branches of the vehicle exhaust exhaust, in particular, to the measuring point of the microphone at the free cut of the exhaust pipe of the muffler exhaust system of the internal combustion engine of a vehicle or other microphones located in the IR space, using low-noise remote exhaust suction devices emitted in the open air chamber space by a free cut of the tail pipe of the ICE of the vehicle being investigated, mounted on a stand with running drums. At the same time, such a vehicle for exhaust gas extraction should have high performance in order to prevent the occurrence of gas contamination by exhaust gases in the workspaces of infrared and control rooms. Thus, it is necessary to solve the contradictory problem of using a high-performance (and, as a rule, quite noisy) fan (as part of a fan installation) in the exhaust gas exhaust engine of an internal combustion engine, with a highly efficient process of damping this fan noise, as well as effectively damping the noise of the exhaust gas flow ICE tested in other (neighboring) test rooms, ensuring low hydraulic resistance of communicating pipeline branches of exhaust gas exhaust and silencing elements ents in the vehicle and ensuring effective exhaustion of gases used by the fan unit. Technical devices for damping noise in the exhaust gas exhaust vehicle must also reduce the exhaust noise of the tested ICE transmitted to the environment and / or other test rooms through an open section of the pipeline for the common exhaust exhaust path. In particular, such silencing is most relevant in those cases when the direct-flow exhaust systems of exhaust engines (with dismantled silencers) are tested in the finishing processes and / or in the development and refinement of sports cars with forced engines, equipped, as a rule, with small-sized, simplified design , with low hydraulic resistance, ineffective exhaust silencing devices.
Таким образом, требуется комплексное компромиссное решение противоречивой технической задачи, которое представлено в заявляемом устройстве ТС глушения аэрогазодинамического шума принудительного отсоса выхлопных газов ДВС, конструкция которой представлена в материалах заявляемого изобретения.Thus, a comprehensive compromise solution to the controversial technical problem is required, which is presented in the inventive device of the TS device for damping the aerodynamic noise of forced exhaust exhaust gas of the internal combustion engine, the design of which is presented in the materials of the claimed invention.
Источником газодинамического шума ТС принудительного отсоса выхлопных газов транспортных средств и ДВС, испытуемых на машиноиспытательных станциях, научно-технических центрах предприятий и НИИ, как правило, являются как непосредственно вентиляторные установки в виде центробежных вентиляторов, так и сами объекты испытаний (транспортные средства, ДВС), содержащие системы выпуска отработавших газов, подключенные к разветвленным (разведенным по конкретным испытательным камерам) ветвям трубопроводной системы, сообщающихся с локальными зондами отсоса, из которых производится забор газовоздушной среды, с единой централизованной локальной зоной ее выброса в открытое пространство (окружающую среду). Звуковая энергия, генерируемая такой вентиляторной установкой, транспортируется в том числе через вентиляционный канал и в пространства ИК по подключенным разветвленным ветвям участков трубопроводов, как по акустическим волноводам, в зоны их открытых срезов, находящихся в измерительных пространствах акустических полубезэховых или безэховых камер, в которых установлены испытательные стенды и испытуемые по шуму объекты (транспортное средство, ДВС). В том случае, если звуковую энергию вентиляторной установки принудительно эффективно не заглушить, то в измерительных зонах акустических камер будет формироваться высокий шумовой паразитный фон, который затруднит выполнение объективных акустических измерений с объектом испытаний (например, системой выпуска отработанных газов двигателя, ДВС, или транспортным средством в целом). Если эффективность заглушения шумовой энергии вентиляторной установки будет недостаточно высокой, то динамический диапазон проводимых акустических измерений с объектами испытаний будет узким, или же такие измерения производить будет просто невозможно из-за высокого (соизмеримого с полезным сигналом) уровня акустических помех (шумового фона). Применение же высокоэффективных глушителей газового потока, как правило, ограничивается создаваемыми ими высоким гидравлическим сопротивлением и, как следствие, недостаточной эффективностью свободного отсоса выхлопных газов ДВС исследуемого транспортного средства, что в конечном итоге влечет к повышенной загазованности испытательного помещения камеры или запретом эксплуатации стендового оборудования по безопасным, безвредным для здоровья, условиям труда операторов. Установка более производительной вентиляторной установки для преодоления больших гидравлических потерь на глушителе, как правило, ведет к возрастанию генерируемого ею шума.The source of gas-dynamic noise of a vehicle for forced exhaust exhaust of vehicles and ICEs tested at machine test stations, scientific and technical centers of enterprises and research institutes, as a rule, are both directly fan units in the form of centrifugal fans, and the test objects themselves (vehicles, ICE) containing exhaust gas exhaust systems connected to branched (separated by specific test chambers) branches of the pipeline system in communication with local ondami suction of which is made fence gas environment with a single centralized local area of its discharge into the open space (environment). The sound energy generated by such a fan unit is also transported through the ventilation duct and to the infrared space via connected branched branches of pipeline sections, like acoustic waveguides, into the zones of their open sections located in the measuring spaces of acoustic semi-anechoic or anechoic chambers in which test benches and objects tested by noise (vehicle, ICE). In the event that the sound energy of the fan unit is not effectively damped by force, then a high noise spurious background will form in the measuring zones of the acoustic chambers, which will make it difficult to perform objective acoustic measurements with the test object (for example, the exhaust system of an engine, ICE, or vehicle generally). If the efficiency of damping the noise energy of the fan unit is not high enough, then the dynamic range of the acoustic measurements with the test objects will be narrow, or it will simply be impossible to make such measurements due to the high level of acoustic noise (comparable with the useful signal) (noise background). The use of highly efficient gas flow silencers, as a rule, is limited by the high hydraulic resistance created by them and, as a consequence, the insufficient efficiency of free exhaust exhaust of the internal combustion engine of the vehicle under investigation, which ultimately leads to increased gas contamination of the test chamber or the prohibition of the use of bench equipment for safe , harmless to health, working conditions of operators. The installation of a more efficient fan installation to overcome large hydraulic losses on the muffler, as a rule, leads to an increase in the noise generated by it.
Известны различные устройства шумозаглушающих элементов, встраиваемых в качестве составных элементов ТС отсоса газов и, в частности, устройство ослабления шума, производимого вентиляторной установкой, в частности центробежным вентилятором согласно [1] - заявки Японии 63-55400 кл. F 04 D 29/66, F 04 D 29/ 42, заявлено 26.08.86. Для обеспечения эффекта снижения шума центробежного вентилятора, как элемента генерирования звукового излучения, распространяемого по сообщающимся трубопроводам ТС отсоса газов, предусмотрена полная или частичная облицовка корпуса вентиляторной установки звукопоглощающим материалом. Недостатками такого устройства для подавления шума в ТС отсоса являются:There are various devices of noise-attenuating elements that are built-in as constituent elements of a gas exhaust vehicle and, in particular, a device for attenuating noise produced by a fan installation, in particular a centrifugal fan according to [1], Japanese application 63-55400 cells. F 04
- возбуждаемые вентилятором пульсации газового потока в свою очередь возбуждают собственные акустические моды участков магистрали отсоса выхлопных газов, как трубопроводов (волноводов) конечных длин, которые усиливают передачу и излучение резонансного шума как в измерительные зоны акустических камер, так и в окружающую среду;- gas flow pulsations excited by the fan, in turn, excite their own acoustic modes of sections of the exhaust gas suction line, as pipelines (waveguides) of finite lengths, which enhance the transmission and emission of resonant noise both into the measuring zones of the acoustic chambers and into the environment;
- футеровка корпусных деталей вентилятора звукопоглощающим материалом эффективна только для целей ослабления шума вентилятора исключительно в области средних и высоких частот звукового спектра и неэффективна - для подавления генерируемых им низкочастотных пульсаций и низкочастотного звука;- lining of fan case parts with sound-absorbing material is effective only for the purpose of attenuating fan noise exclusively in the medium and high frequencies of the sound spectrum and ineffective for suppressing the low-frequency pulsations generated by it and low-frequency sound;
- как правило, применение облицовки (футеровки) корпусных деталей вентилятора пористыми материалами связано с увеличением гидравлических сопротивлений футерованных участков вследствие возрастания трения пористых поверхностей, контактирующих с засасываемым потоком газов, удорожанием конструкции в целом и т.п.- as a rule, the use of lining (lining) of fan case parts with porous materials is associated with an increase in the hydraulic resistance of the lined sections due to an increase in the friction of porous surfaces in contact with the suction gas flow, an increase in the cost of the structure as a whole, etc.
- применение устройств для ослабления шума, генерируемого непосредственно вентилятором, располагаемых непосредственно вблизи зоны вентилятора или в его структуре, не может оказать требуемого положительного шумопонижающего эффекта на ослабление звуковой энергии, генерируемой и излучаемой в окружающую среду системами выпуска отработавших газов исследуемых ДВС и транспортных средств (в особенности, если исследуемые ДВС и транспортные средства являются шумоактивными, например, оборудованные прямоточными или "спортивными" системами выпуска отработавших газов), при этом эта звуковая энергия (от систем выпуска отработавших газов испытуемых ДВС) является, как правило, более интенсивной и отличного частотного состава;- the use of devices to attenuate noise generated directly by the fan, located directly in the vicinity of the fan zone or in its structure, cannot have the required positive noise-reducing effect on attenuation of sound energy generated and radiated into the environment by the exhaust systems of the studied ICEs and vehicles (in especially if the ICE and vehicles under investigation are noise-active, for example, equipped with once-through or “sports” systems, you OSCAL exhaust gas), whereby this sound energy (an exhaust gas from internal combustion engine exhaust systems tested) is usually more intense and excellent frequency content;
- применение устройств для ослабления шума, производимого непосредственно вентилятором, реализованных в составе конструкции его корпуса, не может оказывать положительного влияния на заглушение шума и его беспрепятственную передачу по отдельным свободно сообщающимся между собой участкам трубопроводов разветвленной системы отсоса нескольких ИК, скомпонованных до зоны вентиляционного канала и вентиляторной установки, что может отрицательно сказаться на возросшем дополнительном шумовом фоне в отдельных ИК, где требуются условия низкого шумового фона в зонах установки измерительных микрофонов.- the use of devices to attenuate the noise produced directly by the fan, implemented as part of the design of its casing, cannot have a positive effect on damping the noise and its unhindered transmission through separate freely connected sections of the pipelines of the branched exhaust system of several IRs arranged to the zone of the ventilation duct and fan installation, which can adversely affect the increased additional noise in individual IRs where low conditions are required noise background in the installation areas of the measuring microphones.
Известно, согласно [2] - Tlumiki do wentilatorow zapylonych / Dyszlewska Krystyna / Zesz. nauk. Ciepl. masz. prsepl. / Plodz. - 1987, №94, с.209...220 (польск.), что для снижения шума вентиляторов, включенных в трубопроводы ТС отсоса газов и обеспечивающих принудительную транспортировку газов, содержащих влагу и механические примеси, более рационально применять резонансные глушители. Недостатками приведенных конструкций глушителей, несмотря на их конструктивную простоту, является их узкополосная и невысокая по эффективности шумозаглушающая способность, в то время как в практических задачах подавления шума в технологических магистралях отсоса выхлопных газов ДВС требуется использование глушителей эффективных в широком частотном диапазоне, по крайней мере, не менее чем в диапазоне 63...8000 Гц.It is known, according to [2] - Tlumiki do wentilatorow zapylonych / Dyszlewska Krystyna / Zesz. nauk. Ciepl. masz. prsepl. / Plodz. - 1987, No. 94, p.209 ... 220 (Polish), which is more rational to use resonant silencers to reduce the noise of the fans included in the piping of the gas exhaust system and providing the forced transportation of gases containing moisture and mechanical impurities. The disadvantages of the given designs of silencers, despite their structural simplicity, are their narrow-band and low-sound-damping ability, while in practical problems of suppressing noise in ICE exhaust exhaust pipes, it is necessary to use silencers effective in a wide frequency range, at least not less than in the range of 63 ... 8000 Hz.
Известен глушитель шума, как составной элемент шумозаглушения газов в ТС, устанавливаемый на вентиляционных воздуховодах, согласно [3] - патента Норвегии №160027 (кл. F 16 L 55/02), выполненный в виде расширительной резонаторной камеры, охватывающей перфорированный участок воздуховода. Пространство камеры, образованной внешним кожухом и перфорированным участком трубы, заполнено волокнистым шумопоглощающим материалом типа минеральной ваты. Очевидным недостатком такой конструкции глушителя является необходимость применения большегабаритной по диаметру внешнего кожуха камеры в отношении поперечных сечений подводящего и отводящего участков воздуховодов, с тем, чтобы создать резкое (скачкообразное) изменение волновых сопротивлений на входе и выходе звука из камеры (обеспечить эффективную волновую пробку) и, таким образом, обеспечить условия эффективного отражения звуковых волн по направлению к источнику излучения звука. В этом случае, конструкция вырождается в крупногабаритную, не всегда применимую по условиям компоновки, дорогостоящую и материалоемкую. Также, ввиду возможного накопления химически активного конденсата в пористом слое нижней части корпуса глушителя, содержащегося в "горячих" выхлопных газах ДВС, вследствие воздействия "холодных" стенок крупногабаритного корпуса (с улучшенным из-за большой площади поверхности корпуса теплосъемом), возможно относительно быстрое разрушение корпуса глушителя, или же требуется применение качественных легированных коррозионностойких марок сталей для материала корпуса.Known silencer as a component of sound attenuation of gases in the vehicle, installed on ventilation ducts, according to [3] - Norwegian patent No. 160027 (CL F 16 L 55/02), made in the form of an expansion cavity chamber, covering the perforated section of the duct. The space of the chamber formed by the outer casing and the perforated portion of the pipe is filled with fibrous sound-absorbing material such as mineral wool. An obvious drawback of such a silencer design is the need to use a large-diameter outer casing of the chamber with respect to the cross sections of the supply and exhaust sections of the air ducts in order to create a sharp (spasmodic) change in the wave resistances at the input and output of sound from the chamber (to ensure an efficient wave jam) and Thus, to provide conditions for the effective reflection of sound waves in the direction of the sound radiation source. In this case, the structure degenerates into a large-sized one, which is not always applicable according to the layout conditions, expensive and material-intensive. Also, due to the possible accumulation of chemically active condensate in the porous layer of the lower part of the muffler contained in the “hot” exhaust gases of the internal combustion engine, due to the influence of the “cold” walls of the large-sized casing (with improved heat removal due to the large surface area of the casing), relatively quick destruction is possible silencer housing, or the use of high-quality alloyed corrosion-resistant steels for the material of the housing is required.
Аналогичными конструктивными и эксплуатационными недостатками обладает глушитель, как составной элемент заглушения шума газов в ТС отсоса выхлопных газов, выполненный по [4] - патенту ГДР №266936 (кл. F 01 N 7/13; F 01 N/24) в виде однокамерной цилиндрической прямоточной конструкции с соосной внутренней перфорированной трубой. Кольцевая полость между трубой и корпусом заполнена волокнистым материалом. Торцевая крышка корпуса, на которой устанавливается впускной патрубок, выполнена съемной для периодической замены волокнистого материала при его забивке твердыми частицами отработавших газов ДВС.The muffler has similar design and operational drawbacks as a component of gas noise damping in the exhaust gas exhaust vehicle, made according to [4] - GDR patent No. 266936 (class F 01 N 7/13; F 01 N / 24) in the form of a single-chamber cylindrical direct-flow design with coaxial inner perforated pipe. The annular cavity between the pipe and the housing is filled with fibrous material. The end cover of the housing on which the inlet pipe is mounted is removable for periodic replacement of the fibrous material when it is clogged with solid particles of the exhaust gases of the internal combustion engine.
Известен глушитель шума вентилятора по [5] - патенту Российской Федерации №1574918 (кл. F 04 D 29/66, F 01 N 1/08) для использования в каналах всасывания и нагнетания вентиляторов ТС транспортировки газообразных сред, отличающийся повышенной эффективностью глушения шума. Глушитель выполнен в виде гибридной шумозаглушающей конструкции, включающей комбинацию шумозаглушающих элементов в виде параллельно подключенной резонаторной камеры и последовательно подключенной камеры с шумоглушительным элементом активного типа в виде пористой набивки из звукопоглощающего материала. Основным недостатком данной конструкции глушителя являются его высокие гидравлические сопротивления, связанные с последовательным подключением в трубопроводной ТС элемента активного типа, ухудшающие в целом эффективность отсоса и транспортировки выхлопных газов по трубопроводам ТС и требующих применения вентиляционной установки более высокой производительности (т.е., очевидно, более шумной, габаритной и дорогостоящей), наличие частотных областей пропускания звуковых волн на собственных модах резонаторной камеры, ослабляющих общий эффект заглушения шума.Known silencer fan according to [5] - the patent of the Russian Federation No. 1574918 (CL F 04
В качестве ПРОТОТИПА принята низкошумная ТС дистанционного отсоса выхлопных газов для динамического стенда с беговыми барабанами, представленная в публикации описания полезной модели RU №30986, кл. G 01 M 19/00, БИ №19/2003. Полезная модель относится к контрольно-диагностическому оборудованию, в частности к испытательному стенду для изучения шумов и вибраций, генерируемых автотранспортным средством, например легковым автомобилем. В известном прототипе предложены три варианта конструктивного исполнения ТС дистанционного отсоса выхлопных газов для динамического стенда с беговыми барабанами, используемой при акустических испытаниях транспортных средств. В частности, ТС содержит вентиляционную установку принудительного отсоса выхлопных газов, вентиляционный канал с выводом газов в окружающую атмосферу, трубопроводы ТС отсоса, технологические глушители шума (ТГ), гибкий отводящий шланг с присоединенным открытым коническим раструбом, установленным на определенном расстоянии от среза выхлопной трубы. Отличительной особенностью известного технического решения является введение в конструкцию ТС ресивера-глушителя сферической формы, футерованного звукопоглощающей облицовкой корпуса, установленного на участке трубопровода системы отсоса выхлопных газов и расположенного над поверхностью пола в рабочем пространстве полубезэховой акустической камеры, контактирующего с полом ИК и стенками трубопровода канала отсоса через герметизирующий виброзвукоизолирующий элемент. Различные варианты конструктивного исполнения ресивера-глушителя и различная заданная ориентация подводящего патрубка в зависимости от положения открытого среза хвостовой части выпускной трубы системы выпуска отработавших газов автомобиля, установленного на беговых барабанах, позволяет монтировать гибкий отводящий шланг небольшой длины и минимального искривления оси шланга, соединенного с открытым коническим раструбом дистанционного отвода выхлопных газов. В это же время, в известной ТС дистанционного отсоса выхлопных газов для динамического стенда с беговыми барабанами в конечном итоге предусмотрено использование трех, последовательно подсоединенных к трассе отсоса выхлопных газов, глушителей шума выхлопа (см. фиг.1 указанной выше публикации описания полезной модели RU №30986): 14 - глушителя шарового типа, 20 - глушителя стендового и 20 - глушителя вентиляторного. Последовательное подключение трех глушителей неблагоприятно сказывается на ухудшении гидравлических сопротивлений тракта отсоса газов ТС, что связано, в конечном итоге, с ухудшением эффективности дистанционного отсоса выхлопных газов из пространства помещения ИК и его возможной избыточной загазованностью, а также вынуждает применять более производительную (при прочих равных условиях - более шумную) вентиляторную установку 22. Также, несмотря на компактность применяемого глушителя шарового типа 14, его использование в пространстве помещения ИК связано с ухудшением условий эксплуатации ИК (загромождаемостью пола, избыточным температурным нагревом оболочки глушителя горячими выхлопными газами и необходимостью ее термоизоляции или принудительного обдува, необходимым введением дополнительных разъемных соединений трассы к присоединительным трубопроводам шарового глушителя и связанными с этим проблемами применения уплотнительных элементов для избежания утечек газов). Рассмотренные в публикации описания полезной модели RU №30986 варианты ТС дистанционного отсоса выхлопных газов предназначены для ИАК с одним испытательным помещением, оборудованным индивидуальной системой отсоса отработавших газов, в котором для обеспечения достаточно эффективного заглушения шумовой энергии отработавших газов ДВС и подавления вентиляторного шума вентиляционной установки, обеспечивающей принудительный отсос выхлопных газов, используются по крайней мере 3 последовательно подключенных глушителя, ухудшающих при прочих равных условиях гидравлические характеристики системы и эффективность отсоса газов из помещения с дистанционным отсосом выхлопных газов.As a PROTOTYPE, a low-noise vehicle of remote exhaust exhaust extraction for a dynamic stand with running drums was adopted, presented in the publication of the utility model description RU No. 30986, class. G 01
В заявляемой конструкции ТС ИАК глушения аэрогазодинамического шума принудительного отсоса выхлопных газов предусматривается применение в испытательном комплексе устройств глушения шума для не менее чем двух ИК, одна из которых оборудована дистанционным отсосом газов. При этом заглушение шумовой энергии выхлопных газов, поступающих из каждой ИК ИАК, обеспечивается двумя последовательно подключенными к выхлопной трассе ТГ (стендовым и вентиляторным) и одним параллельно подключенным ТГ, установленным в трубопроводном ответвлении соседней ИК. Т.е., трубопроводные ответвления с глушителем каждой из ИК заглушают шумовую энергию выхлопа не только непосредственно объекта испытаний, установленного в данной конкретной ИК, но и попутно рассеивают шумовую энергию объекта испытаний соседней ИК. Кроме этого, заявляемая конструкция стендового ТГ оптимизирована по акустике, гидравлике, долговечности, смонтирована под полом (что также исключает излучение корпусного шума стенками глушителя в помещение ИК, позволяет использовать меньшее число соединительных разъемов, уплотнений и т.д.).In the claimed design of the TS IAK for damping aerodynamic noise of forced exhaust exhaust, it is envisaged to use noise suppression devices for at least two IRs in a test complex, one of which is equipped with a remote exhaust gas. At the same time, the noise energy of the exhaust gases coming from each IR IAC is muffled by two TGs connected in series (exhaust and fan) and one parallel connected TG installed in the pipeline branch of the neighboring IR. That is, pipe branches with a silencer for each of the IRs drown out the noise energy of the exhaust not only directly from the test object installed in this particular IR, but also simultaneously dissipate the noise energy of the test object from the neighboring IR. In addition, the claimed design of the bench-mounted TG is optimized in acoustics, hydraulics, durability, mounted under the floor (which also eliminates the emission of body noise by the walls of the silencer in the IR room, allows the use of fewer connectors, seals, etc.).
Объекты испытаний в виде колесных транспортных средств, оборудованных энергетической установкой типа ДВС, установленных на динамических стендах с беговыми барабанами в ИК и ДВС, установленных на моторных тормозных стендах в ИК, имеют общую ТС удаления (отсоса) выхлопных газов в окружающую среду. Такая ТС принудительного отсоса выхлопных газов содержит: индивидуальные трубопроводы принудительного отсоса выхлопных газов ДВС с разветвлениями участков трубопроводов, общий вентиляционный канал принудительного отсоса выхлопных газов ДВС, вентиляторную вытяжную установку, выпускную трубу, ТГ аэрогазодинамического шума, смонтированные как на участках индивидуальных трубопроводов, так и в общем вентиляционном канале. Функционирует ТС принудительного отсоса выхлопных газов следующим образом. Смонтированный на стенде исследуемый объект (транспортное средство - на беговых барабанах, ДВС - на тормозном моторном стенде) подвергается процессу акустических испытаний с реализацией рабочего процесса в цилиндрах ДВС, с соответствующими процессами выпуска отработавших газов, сопровождающимися процессами удаления из камер сгорания цилиндров выхлопных газов, генерирования и распространения акустических (звуковых) волн, которые транспортируются вначале по отводящим трубопроводам или по штатным трубопроводным элементам системы выпуска отработавших газов исследуемого объекта (ДВС), а затем попадают в штатные элементы ТС принудительного отсоса выхлопных газов, распространяясь по индивидуальным разветвленным сообщающимся трубопроводам и ТГ ТС принудительного отсоса выхлопных газов, попадают в общий вентиляционный канал ТС принудительного отсоса выхлопных газов с ТГ, который подключен к вентиляторной установке, создающей принудительное дополнительное перемещение отработавших газов с последующим выбросом их через выпускную трубу в открытую атмосферу с заглушенным уровнем шума выхлопа испытуемых ДВС (ДВС транспортных средств). Ввиду того, что технологический процесс акустических испытаний в ИАК по заявляемому техническому решению производится с несколькими объектами испытаний (не менее двух), располагаемых (разсредоточенными) в различных испытательных помещениях, которые соединены между собой соответствующими трубопроводными разветвлениями, причем, по крайней мере, в одной из ИК ИАК используется дистанционный отсос выхлопных газов от открытого (свободного) среза хвостовой трубы глушителя системы выпуска отработавших газов ДВС испытуемого транспортного средства, а по крайней мере в другой из ИК ИАК - подвергается технологическому процессу испытаний ДВС, необорудованный эффективными глушителями шума выхлопа ДВС (например, смонтирована шумоактивная прямоточная или "спортивная" система выпуска отработавших газов), то в результате интенсивной передачи звуковой энергии шума выхлопа от данного ДВС через сообщающиеся трубопроводные каналы - из открытого раструба дистанционной ТС отсоса выхлопных газов, расположенной в ИК с установленным испытуемым транспортным средством, из свободного среза открытого раструба дистанционного отсоса выхлопных газов излучается дополнительная звуковая энергия, увеличивающая шумовой фон в данной ИК. Звуковая энергия, генерируемая процессами выпуска отработавших газов испытуемого ДВС при реализации прямоточной или "спортивной" системы выпуска отработавших газов подвергается последовательному заглушению на путях ее передачи из одной ИК в другую по крайней мере двумя ТГ, располагаемыми в индивидуальных трубопроводных ответвлениях каждой из ИК. Выполнение в качестве элементов заглушения шума выхлопа испытуемых ДВС глушителей ТС принудительного отсоса выхлопных газов заявляемой конструкции позволяет эффективно заградить передачу энергии выхлопа в ИК с дистанционно расположенным раструбом отсоса выхлопных газов, генерируемых ДВС транспортного средства, установленным на беговых барабанах.Test objects in the form of wheeled vehicles equipped with a power plant of the ICE type, mounted on dynamic stands with running drums in the IR and ICE mounted on the engine brake stands in the IR, have a common vehicle for removing (sucking) exhaust gases into the environment. Such a vehicle for forced exhaust exhaust gas contains: individual internal combustion engine exhaust exhaust pipelines with branching sections of pipelines, a general ventilation duct for forced exhaust exhaust gas for internal combustion engines, exhaust fan installation, exhaust pipe, gas and gas noise TG mounted both on individual piping sections and in general ventilation duct. The vehicle operates a forced exhaust exhaust as follows. The test object mounted on the test bench (vehicle - on running drums, ICE - on the brake motor stand) is subjected to an acoustic test process with the implementation of the working process in the ICE cylinders, with the corresponding exhaust processes, accompanied by the processes of removing exhaust gases from the combustion chambers, generating and the propagation of acoustic (sound) waves, which are transported initially along the discharge pipelines or through regular piping elements of the exhaust system exhaust gases from the studied object (ICE), and then fall into the standard elements of the vehicle forced exhaust exhaust, propagating through individual branched communicating pipelines and TG TS forced exhaust exhaust gas, get into the common ventilation channel of the forced exhaust vehicle TS from the TG, which is connected to a fan installation, creating a forced additional movement of exhaust gases with their subsequent discharge through an exhaust pipe into an open atmosphere with a damped m internal combustion engine exhaust noise test (ICE vehicles). Due to the fact that the technological process of acoustic tests in the IAC according to the claimed technical solution is carried out with several test objects (at least two) located (dispersed) in different test rooms, which are interconnected by corresponding pipeline branches, at least in one from IAC IAC, a remote exhaust exhaust is used from an open (free) cut of the tail pipe of the muffler of the exhaust system of the internal combustion engine of the test vehicle At least in another IK IAK - the internal combustion engine is subjected to a technological test process, which is not equipped with effective exhaust gas silencers (for example, a noise-free direct-flow or “sports” exhaust system is mounted), as a result of intensive transmission of sound energy from the exhaust noise this internal combustion engine through communicating pipeline channels - from an open socket of a remote vehicle exhaust exhaust located in the infrared with the test vehicle installed, from a free cut An open bell of the remote exhaust suction emits additional sound energy that increases the noise background in this IR. The sound energy generated by the exhaust processes of the tested ICE during direct-flow or “sports” exhaust systems is sequentially damped by at least two TGs located in the individual pipeline branches of each of the IRs from one IR to another. The implementation of the exhaust silencers of the claimed design as exhaust silencing components of the tested ICE of the vehicle of the claimed design makes it possible to effectively block the transfer of exhaust energy to the infrared with a remotely located exhaust pipe generated by the internal combustion engine of a vehicle mounted on running drums.
Сущность изобретения заключается в том, что в известной ТС глушения аэрогазодинамического шума принудительного отсоса выхлопных газов объектов испытаний, типа колесных транспортных средств, оборудованных ДВС, или автономных ДВС ИАК, включающей устройство дистанционного принудительного отсоса выхлопных газов ДВС в одной из ИК ИАК, подключенное к общему вентиляционному каналу, оборудованному вентиляторной вытяжной установкой и ТГ шума, содержится по крайней мере два автономных участка трубопроводов отвода выхлопных газов из двух ИК, при этом используемая ТС содержит общий вентиляционный канал, к которому подключены автономные вентиляционные участки трубопроводов отдельных ИК ИАК, в которых смонтированы стендовые ТГ аэрогазодинамического шума, при этом, по крайней мере в одном из автономных вентиляционных участков трубопроводов отдельной ИК ИАК отвод отработавших газов испытуемого ДВС производится без применения элементов устройства дистанционного принудительного отсоса, и по крайней мере, один из автономных ТГ ТС имеет форму корпуса в виде прямоугольного параллелепипеда, длина меньшего из ребер которого, образующего донную стенку корпуса, по крайней мере в два раза короче двух других ребер, образующих боковые и торцевые стенки и имеющих одинаковую длину, при этом боковые стенки корпуса, на которых закреплены приточная и вытяжная трубы ТГ, подключенные к трубопроводам ТС, оси которых взаимно параллельны и перпендикулярны боковым стенкам корпуса, футерованы звукопоглощающими панелями, выполненными из пористого звукопоглощающего материала, например прессованного слоя стекловолокна или базальтового волокна, толщина звукопоглощающих панелей составляет h=(0.1...0.25) от длины меньшего ребра прямоугольного параллелепипеда, приточная труба закреплена в геометрическом центре боковой стенки корпуса ТГ, при этом зазор между ее свободным срезом, размещенным в камере корпуса ТГ, и внешней поверхностью звукопоглощающей панели, размещенной на противоположной боковой стенке корпуса ТГ, составляет с1=(0.3...0.5)d1, где d1 - диаметр проходного сечения приточной трубы, а концевой участок свободного среза приточной трубы, находящийся внутри камеры ТГ, частично охвачен с образованием лабиринтного канала дополнительным кольцевым экранным элементом типа "стакана", дном которого является часть боковой стенки корпуса ТГ, сопряженно расположенного соосно участку приточной трубы, охваченному экранным элементом, при этом зазор c5 между свободным срезом открытой концевой части "стакана" и внешней поверхностью звукопоглощающей панели противолежащей боковой стенки составляет c5=(0.3...0.5)d1, вытяжная труба смонтирована на противоположной боковой стенке корпуса ТГ, при этом ось вытяжной трубы перпендикулярна боковым стенкам корпуса и располагается на расстоянии четверти длины грани боковой стенки, отсчитываемом от торцевой стенки корпуса и его донной стенки, а зазор между свободным срезом вытяжной трубы и внешней поверхностью звукопоглощающей панели противолежащей боковой стенки составляет c2=(0.3...0.5)d2, где d2 - диаметр проходного сечения вытяжной трубы, кроме того, на внешних поверхностях звукопоглощающих панелей смонтирован перфорированный лист или проволочная сетка. Концевой участок приточной трубы, охваченный кольцевым экранным элементом, может быть выполнен перфорированным.The essence of the invention lies in the fact that in the known vehicle for damping aerodynamic noise of forced exhaust exhaust of test objects, such as wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines IAC, including a device for remote forced exhaust exhaust of internal combustion engines in one of the IR IAC connected to a common the ventilation duct, equipped with a fan exhaust system and a noise TG, contains at least two autonomous sections of the exhaust piping from two IR, In this case, the TS used contains a common ventilation duct to which autonomous ventilation sections of the pipelines of individual IR IACs are connected, in which stand TGs of aerogasdynamic noise are mounted, while in at least one of the autonomous ventilation sections of the pipelines of a separate IR IAC, the exhaust gases of the tested ICE are exhausted without the use of elements of a remote forced suction device, and at least one of the autonomous TG TS has the shape of a body in the form of a rectangular parallel elepiped, the length of the smallest of the ribs of which forming the bottom wall of the housing is at least two times shorter than the other two ribs forming the side and end walls and having the same length, while the side walls of the housing, on which the supply and exhaust pipes of the TG are connected, are connected to the pipelines of the vehicle, the axes of which are mutually parallel and perpendicular to the side walls of the housing, lined with sound-absorbing panels made of porous sound-absorbing material, for example, a pressed layer of fiberglass or basalt fiber, the thickness of the sound-absorbing panels is h = (0.1 ... 0.25) of the length of the smaller edge of the rectangular parallelepiped, the supply pipe is fixed in the geometric center of the side wall of the TG case, and the gap between its free cut placed in the chamber of the TG case and the outer the surface of the sound-absorbing panel placed on the opposite side wall of the TG case is c 1 = (0.3 ... 0.5) d 1 , where d 1 is the diameter of the inlet section of the supply pipe, and the end section of the free cut of the supply pipe inside the TG chamber, partially covered with the formation of the labyrinth channel by an additional annular screen element of the "glass" type, the bottom of which is a part of the side wall of the TG case, conjugate located coaxially to the supply pipe section covered by the screen element, with a gap of 5 between the free cut of the open end part of the "glass" and the outer surface of the sound-absorbing panel of the opposite side wall is c 5 = (0.3 ... 0.5) d 1 , the exhaust pipe is mounted on the opposite side wall of the TG housing, while the axis of the exhaust pipe is perpendicular to the side walls of the housing and is located at a quarter of the length of the side wall edge counted from the end wall of the housing and its bottom wall, and the gap between the free cut of the exhaust pipe and the outer surface of the sound-absorbing panel of the opposite side wall is c 2 = (0.3 ... 0.5) d 2 , where d 2 is the diameter of the passage section of the exhaust pipe, in addition, a perforated sheet or wire mesh is mounted on the outer surfaces of the sound-absorbing panels. The end section of the supply pipe, covered by an annular screen element, can be made perforated.
Звукопоглощающие панели по отношению к донной стенке корпуса ТГ могут быть установлены с зазором. На донной стенке корпуса, параллельно поверхностям звукопоглощающих панелей и с зазором к ней, могут быть смонтированы вертикальные ребра, образованные, например, боковой поверхностью полок приваренных к днищу уголков. В донной стенке корпуса ТГ может быть смонтирована сливная пробка.Sound-absorbing panels with respect to the bottom wall of the TG case can be installed with a gap. On the bottom wall of the housing, parallel to the surfaces of the sound-absorbing panels and with a gap to it, vertical ribs can be mounted, for example, formed by the side surface of the shelves of the corners welded to the bottom. A drain plug may be mounted in the bottom wall of the TG housing.
Сущность изобретения поясняется графически.The invention is illustrated graphically.
На фиг.1 и 2 представлен ИАК с отдельными помещениями акустических камер с заявляемой ТС глушения аэрогазодинамического шума. Позициями на фиг.1 обозначены:Figure 1 and 2 presents the IAK with separate rooms of the acoustic chambers with the claimed vehicle silencing aerodynamic noise. The positions in figure 1 are indicated:
1 - полубезэховая акустическая камера (ИК) с установленным в ней динамическим барабанным стендом для исследований колесных транспортных средств;1 - semi-anechoic acoustic chamber (IR) with a dynamic drum stand installed in it for the study of wheeled vehicles;
2 - безэховая акустическая камера (ИК) с установленным в ней моторным стендом для исследований ДВС;2 - anechoic acoustic chamber (IR) with a motor stand installed in it for ICE research;
3 - реверберационная акустическая камера (ИК) с установленным в ней моторным стендом для исследований ДВС;3 - reverberation acoustic chamber (IR) with a motor stand installed in it for ICE research;
4 - звукопоглощающие кулисы;4 - sound-absorbing backstage;
5 - беговые барабаны динамического стенда;5 - running drums of a dynamic stand;
6 - тормозная (приводная) установка моторного стенда;6 - brake (drive) installation of the motor stand;
7 - исследуемое колесное транспортное средство (объект испытаний);7 - test wheeled vehicle (test object);
8, 9 - исследуемые ДВС (объекты испытаний);8, 9 - investigated ICE (test objects);
10 - выхлопные трубопроводы ДВС;10 - exhaust pipes of the internal combustion engine;
11 - свободный срез хвостовой трубы автомобильного глушителя;11 - a free cut of the tail pipe of an automobile muffler;
12 - измерительный микрофон;12 - measuring microphone;
13 - открытый конический раструб дистанционного отвода выхлопных газов ДВС;13 - open conical bell of the remote exhaust exhaust engine;
14 - трубопроводы ТС принудительного отсоса выхлопных газов ДВС;14 - pipelines TS forced exhaust exhaust engine;
15 - разветвление участков трубопроводов;15 - branching of pipeline sections;
16 - общий вентиляционный канал ТС принудительного отсоса выхлопных газов ДВС;16 - the general ventilation channel of the vehicle forced exhaust exhaust engine;
17 - вентиляторная вытяжная установка ТС принудительного отсоса выхлопных газов ДВС;17 - fan exhaust installation of the vehicle forced exhaust exhaust engine;
18 - выпускная труба ТС принудительного отсоса выхлопных газов ДВС;18 - exhaust pipe TS forced exhaust exhaust engine;
19, 20 - стендовые ТГ аэрогазодинамического шума;19, 20 - bench TG aerodynamic noise;
21 - вентиляторный ТГ аэрогазодинамического шума.21 - fan TG aerodynamic noise.
На фиг.3 и 4 представлена схема одного из возможных вариантов конструктивного исполнения стендового ТГ ТС глушения аэрогазодинамического шума, представленной на фиг.1 и 2.Figure 3 and 4 presents a diagram of one of the possible variants of the design of the bench TG TS silencing aerodynamic noise presented in figures 1 and 2.
На фиг.5 и 6 показана схема установки звукопоглощающих панелей в нижней (донной) части камеры ТГ с исключением процесса интенсивной пропитки торцов (и всей структуры) пористого слоя звукопоглощающих панелей, накопленным в донной части ТГ конденсатом и устройством его принудительного удаления.Figures 5 and 6 show a diagram of the installation of sound-absorbing panels in the lower (bottom) part of the TG chamber with the exception of the process of intensive impregnation of the ends (and the entire structure) of the porous layer of sound-absorbing panels, condensate accumulated in the bottom of the TG and a device for its forced removal.
На фиг.7 показано дальнейшее развитие конструкции ТГ, представленной на фиг.3 и 4.In Fig.7 shows a further development of the design of the TG presented in Fig.3 and 4.
ТГ ТС глушения аэрогазодинамического шума (см. фиг.3 и 4) содержит металлический корпус (камеру) 22, выполненный в форме прямоугольного параллелепипеда, одно ребро b3 которого по крайней мере в 2 раза меньше двух других ребер b1 и b2:TG TS muffler aerodynamic noise (see figure 3 and 4) contains a metal casing (chamber) 22, made in the form of a rectangular parallelepiped, one rib b 3 which is at least 2 times less than the other two ribs b 1 and b 2 :
b3<0.5b1 b 3 <0.5b 1
b3<0.5b2 b 3 <0.5b 2
Ребра b1 и b2 выполнены примерно одинаковой длины, что реализует больший объем камеры ТГ при том же максимальном габаритном размере, определяющим низшую собственную моду (реализуется меньшее число низших собственных мод ввиду совпадения их значений по высоте и длине камеры). Плоские противолежащие внутренние поверхности боковых стенок 23 и 24 камеры, перпендикулярные меньшему ребру b3, футерованы звукопоглощающими панелями 25, выполненными из пористого звукопоглощающего материала, например, типа прессованного стекловолокна, базальтового волокна. Это существенно ослабляет продольные резонансы, реализующиеся в полости пустотелой камеры вдоль ее длинных ребер, так как волны, бегущие вдоль этих ребер, эффективно ослабляются пористой звукопоглощающей облицовкой (футеровкой) панелей 25. Толщина звукопоглощающих панелей h=(0.1...0.25)b3. Такой выбор толщины h существенно не уменьшает объем камеры ТГ, необходимый для эффективного заглушения шума в диапазоне низких частот, и в то же время обеспечивает достаточно высокое поглощение звуковых волн в области средних и высоких частот пористыми слоями панелей 25, излучаемых как со стороны вентиляторной вытяжной установки 17, так и со стороны газодинамического потока выхлопных газов исследуемых ДВС. Через геометрический центр боковой стенки 23 корпуса ТГ в полость камеры ТГ введена приточная труба 26. Незначительный по глубине ввод свободного среза приточной трубы 26 в полость камеры ТГ исключает заметные потери свободного объема полости камеры (реализуется больший "рабочий" объем полости расширительной камеры ТГ). С другой стороны, данная зона ввода свободного среза приточной трубы в полость камеры характеризуется локализацией в ней (воздушной полости) узлов (минимумов) давлений низших нечетных собственных мод, в частности - первой и третьей, как наиболее энергоемких. В результате, данные собственные моды динамически не возбуждаются расположенным в узле динамическим свободным срезом приточной трубы 26, что исключает появление в характеристике шумозаглушения ТГ низкочастотных провалов (акустических дыр) на указанных собственных модах. При этом необходимо иметь в виду, что эффективность поглощения низкочастотного звука пористыми звукопоглощающими материалами панелей 25 еще недостаточно высока (слабая) и исключение возбуждения в камере ТГ указанных низкочастотных резонансных мод, в связи с этим, является эффективным техническим приемом, повышающим шумозаглушающие характеристики ТГ в целом. Также, жесткое замыкание боковой стенки 23 приточной трубой 26 с помощью сварочного шва 27 в зоне ввода ее в стенку, как наиболее динамически податливой зоне (в центре пластины изгибная жесткость - минимальная), способствует ослаблению корпусного вибрационного шума ТГ, возбуждаемого газодинамическими пульсациями газа и механическими вибрациями присоединенных к корпусу труб. Зазор c1 между свободным срезом приточной трубы 26 и поверхностью пористого звукопоглощающего материала со стороны противоположной стенки корпуса равен c1=(0.3...0.5)d1, где d1 - диаметр проходного сечения приточной трубы 26. В этом случае звук, генерируемый свободным срезом приточной трубы, хорошо поглощается пористой облицовкой панели 25 ввиду выбранного расположения звукопоглощающего материала панели 25 в зоне высокой концентрации звуковой энергии среза (высоких амплитуд колебательных скоростей газового потока), а с другой стороны - потери напора газового потока, и гидравлические сопротивления ТС относительно невелики. Действительно, с учетом динамического удлинения трубы (т.е. с учетом присоединенной массы колеблющегося на свободном срезе газа), равного (0.1...0.3)d1, зазор c1 между срезом и поверхностью звукопоглощающего материала, равный (0.3...0.5)d1, является уже достаточно большим, чтобы исключить ухудшение гидравлического сопротивления ТС на участке среза трубы с близкорасположенной стенкой (не воздействующей на ближнее гидродинамическое поле), и при этом свободный срез, излучающий звук (высокая концентрация звуковой энергии), приближен к звукопоглощающей пористой структуре, что способствует процессу более эффективного поглощения звука. В полости корпуса ТГ имеется дополнительный экранный элемент типа "стакана" 28, в виде трубчатого металлического элемента без донной части, расположенного соосно приточной трубе 26. Присоединенная к стенке ТГ концевая часть "стакана" 28 закрыта слоем пористого звукопоглощающего материала штатной панели 25. Двойной лабиринтный поворот при вхождении газа и звука в кольцевую полость "стакана" и выходе из нее при прямом попадании звуковых волн на пористую поверхность звукопоглощающего днища "стакана" обеспечивает условия эффективного поглощения звуковой энергии в данной зоне ТГ. Зазор c5 между свободным срезом открытой части "стакана" и поверхностью звукопоглощающей панели 25 со стороны противолежащей стенки 23 равен c5=(0.3...0.5)d1. В результате выбора данного зазора звук исходящий (входящий) из трубы, достаточно хорошо поглощается при невысоких потерях напора (при низких гидравлических сопротивлениях тракта). Как вариант, возможно выполнение концевого участка 29 приточной трубы 26 перфорированным (см. фиг.7), при этом перфорированный участок находится в полости "стакана" 28.The ribs b 1 and b 2 are made of approximately the same length, which realizes a larger volume of the TG chamber with the same maximum overall dimension that determines the lowest eigenmode (fewer lower eigenmodes are realized due to the coincidence of their values in height and length of the chamber). The flat opposite inner surfaces of the
Вытяжная труба 30 монтируется на боковой стенке 24 корпуса ТГ, противоположной стенке 23, с вмонтированной в ней приточной трубой 26. Ось вытяжной трубы 30 перпендикулярна боковой стенке 24 и располагается на расстоянии 0.25 b1 и 0.25 b2 от донной стенки 31 и торцевой стенки корпуса ТГ. Зазор с2 между свободным срезом вытяжной трубы 30 и поверхностью звукопоглощающей футеровки 25 противолежащей стенки 23 равен c2=(0.3...0.5)d2, где d2 - диаметр проходного сечения вытяжной трубы 30. Такое расположение свободного среза вытяжной трубы в полости камеры ТГ обеспечивает его локализацию в узлах (минимумах) давлений четных собственных мод (второй собственной моды) воздушной полости камеры ТГ (как по длине, так и по высоте камеры), что, несмотря на их возбуждение срезом приточной трубы 26, исключает в связи с этим их передачу из полости камеры в полость вытяжной трубы и, таким образом, исключает резонансную передачу звука ТГ на указанной низкочастотной энергоемкой четной моде, что, в конечном итоге, улучшает шумозаглушающие характеристики ТГ в целом.The
На внешних поверхностях звукопоглощающих панелей 25 смонтирован перфорированный металлический лист 32, выполняющий несущую функцию и вместе с тем - не ухудшающий звукопоглощающие характеристики пористого материала панелей 25 ввиду высокого значения коэффициента перфорации листа. Как вариант исполнения, вместо перфорированных листов возможна облицовка звукопоглощающих панелей проволочной сеткой. В нижней части камеры ТГ звукопоглощающие панели 25 установлены с небольшим зазором по отношению к донной стенке 31 корпуса ТГ (см. фиг.5). Отсутствие адсорбционного материала на днище корпуса ТГ и наличие зазора между торцами звукопоглощающих панелей и донной стенкой 31 является положительным фактором с точки зрения обеспечения более высокой долговечности ТГ и обеспечения более стабильных шумозаглушающих характеристик. В результате происходит осаждение конденсата и механических частиц на днище (донной панели), и вследствие этого - отмечается отсутствие (уменьшение количества) указанных веществ в структуре пористого слоя звукопоглощающих панелей. Как вариант, возможна установка на донной панели 31 корпуса ТГ приварных уголков 33 (см. фиг.6). В этом случае возможна беззазорная по отношению к днищу ТГ установка торцов звукопоглощающих панелей 25, а защита нижней части торцов пористых звукопоглощающих панелей от накопляющегося конденсата 34 осуществляется поверхностью уголков 33. В донной панели 31 корпуса ТГ может быть смонтирована резьбовая сливная пробка 35 для возможности периодического слива накапливаемого в камере ТГ конденсата 34.On the outer surfaces of the sound-absorbing
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122944/06A RU2270987C1 (en) | 2004-07-26 | 2004-07-26 | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122944/06A RU2270987C1 (en) | 2004-07-26 | 2004-07-26 | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2270987C1 true RU2270987C1 (en) | 2006-02-27 |
Family
ID=36114408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004122944/06A RU2270987C1 (en) | 2004-07-26 | 2004-07-26 | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2270987C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533484C1 (en) * | 2013-04-10 | 2014-11-20 | Олег Савельевич Кочетов | Kochetov's sound absorbing element |
-
2004
- 2004-07-26 RU RU2004122944/06A patent/RU2270987C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533484C1 (en) * | 2013-04-10 | 2014-11-20 | Олег Савельевич Кочетов | Kochetov's sound absorbing element |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2010085994A (en) | Sound attenuation system | |
| CN105351037A (en) | Small-hole high-frequency noise eliminator | |
| RU2270987C1 (en) | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex | |
| MX2008012834A (en) | Silencer for adsorption-based gas separation systems. | |
| RU2270989C1 (en) | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex | |
| RU43073U1 (en) | TECHNOLOGICAL SILENCING SYSTEM FOR AIR AND GAS-DYNAMIC NOISE FORCED EXHAUST GAS EXHAUST, TYPE OF WHEELED VEHICLE EQUIPPED ENGINES | |
| RU43099U1 (en) | TECHNOLOGICAL SILENCING SYSTEM FOR AIR AND GAS-DYNAMIC NOISE FORCED EXHAUST GAS EXHAUST, TYPE OF WHEELED VEHICLE EQUIPPED ENGINES | |
| RU43100U1 (en) | TECHNOLOGICAL SILENCING SYSTEM FOR AIR AND GAS-DYNAMIC NOISE FORCED EXHAUST GAS EXHAUST, TYPE OF WHEELED VEHICLE EQUIPPED ENGINES | |
| RU2270988C1 (en) | Technological system for suppressing aero-gas-dynamic noise of forced suck-out of exhaust gases of test subjects like wheeled vehicles equipped with internal combustion engines, or autonomous internal combustion engines of testing acoustic complex | |
| RU43074U1 (en) | TECHNOLOGICAL SILENCING SYSTEM FOR AIR AND GAS-DYNAMIC NOISE FORCED EXHAUST GAS EXHAUST, TYPE OF WHEELED VEHICLE EQUIPPED ENGINES | |
| CN107178673B (en) | Method and device for silencing pipeline noise gas | |
| CN202117739U (en) | Resistant/retardant combined type exhaust muffler | |
| CN212724716U (en) | Silencing device and silence pipeline that has it | |
| RU126135U1 (en) | DEVICE FOR EVALUATING THE HOUSING NOISE LEVEL RADIATED BY ELEMENTS OF THE EXHAUST GAS SYSTEM FOR WHEELED VEHICLE ENGINES | |
| KR20100134274A (en) | Absorption and resonance type duct silencer for air conditioning occuring noise reduction owing to absorption and resonance of sound wave | |
| RU189172U1 (en) | Device for assessing the level of gas-dynamic noise of the exhaust system of engines of wheeled vehicles | |
| RU48224U1 (en) | DEVICE FOR EVALUATING THE HOUSING NOISE LEVEL RADIATED BY ELEMENTS OF THE EXHAUST GAS SYSTEM FOR WHEELED VEHICLE ENGINES | |
| RU2288456C2 (en) | Acoustic motor stand for researching and finishing operations aiming to muffle noise of intake system of internal combustion engine | |
| RU40796U1 (en) | STAND FOR ACOUSTIC RESEARCH OF EXHAUST GAS SYSTEMS FOR WHEELED VEHICLE ENGINES | |
| RU43070U1 (en) | ACOUSTIC MOTOR STAND FOR RESEARCH AND FINISHING WORKS TO MUTE THE NOISE OF THE INLET OF THE INLET OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP3106934U (en) | Silent ventilation cylinder | |
| CN220319835U (en) | Noise reduction device of combustion drive screw compressor unit | |
| RU51217U1 (en) | NOISE-PROTECTING SCREEN FOR RESEARCHING NOISE OF EXHAUST GASES FOR WHEELED VEHICLE ENGINES | |
| RU43071U1 (en) | LOW-NOISE DEVICE FOR THERMAL-LOADED UNITS OF POWER UNITS AND / OR WHEELED VEHICLES IN THE PROCESS OF THEIR POSTER TESTS | |
| RU2775681C1 (en) | Bench for acoustic testing of an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060727 |